点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版
4分“优秀”难得的是,帕杰罗的属性一直没变,如果想兼顾城市驾驶和越野,第一个想到的还是它,只是,同样没怎么变的外观内饰,让人纠结了,毕竟好看一点不是错。
3.0L的V6自然吸气发动机,已经是老将了,最大功率174马力,最大扭矩255N·m,数据并不漂亮,但是实际越野却也是够的,匹配5挡手自一体变速箱,可以想象得出来,帕杰罗的油耗不会很理想,实测数据每百公里12L左右,好在可以吃粗粮。
这套动力系统在城市驾驶时,能获得不错的动力响应,高速超车略显吃力,但是了解它的脾气,提前给一脚油,也能轻松应对。高海拔地域,3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。
越野是帕杰罗的看家本领,“山猫”称号不是虚名,在越野爱好者的心中,帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱,即使只靠电子限滑,也能获得不错的越野能力,同时,分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时,自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况,打开后桥差速锁,握紧方向盘,这套四驱系统就能带你轻松走出来,虽然越野能力方面,帕杰罗不如牧马人极限高,但是超选四驱同样实力强大。
公路驾驶时,能够感受到悬架偏硬,底盘会有些小振动传递到车厢里,舒适性比不过城市SUV,但是考虑到它的设计倾向,也还算不错了。车辆的侧向支撑较好,并没有忽忽悠悠的感觉。
帕杰罗的坐姿较高,开车很有感觉,因为7座的关系,第二排座椅的腿部空间并不算宽裕,坐垫较低,对大腿的承托性也不好。第三排使用时,后备箱空间很小,只有当第三排放倒后,后备箱的容积才算够大,载物能力也很突出,越野所需给养物资都能装下。
帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车,动力系统虽老,但是贵在耐用平顺,超选四驱实力强大,越野不在话下,但是只在城市里用车的话,不推荐,因为它不属于那里。
山炮进城AMG:你12个油怎么测出来的?我怎么开都要14 起步
对于山猫,我一直觉得可惜了,只因没有国六发动机,就彻底跟国内消费者无缘了。
这款车虽然很老了,可即便是放在如今,在硬派SUV圈子里,它的粉丝依然不会少。当然,它确实老了,老到那个内饰已经无法吸引人,老到那个用料做工都已经上不得台面,尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。
行货的V93帕杰罗,3.0大V6参数很一般,甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机,但对于越野这个活儿来说,4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了,当你需要持续绵密的低速扭力的时候,你就能深刻体会到这一点。
另外,帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱,在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道,这台变速箱有多么可靠,关键是耐造,这么多年下来,无论身边还是网上,你可听说过有车主吐槽?
至于底盘,山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车,可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下,它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待,更何况,最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。
好吧,还是按如今的标准说下山猫的不足。
第一,它是真的太老了,无论设计还是做工,都已经被深深烙上了上一个时代的印记;
第二,它是真的太硬了,无论转向还是油门,都让人觉得不够轻松,似乎跟普通家用无缘;
第三,它是真的太肉了,3.0升的动力,硬生生给人感觉像2.5,但油耗却又像3.5。
女子爸爸:开局别人还有张图呢,才开始编,你这图都省了,这5毛你是不想赚了是吧
端庄优雅海风Tj:发动机动力弱,变速箱齿轮少,同级别中动力最弱,油耗最高。
就剩下个外形,情怀和价格了。
用户6641291707032:我抓住尾巴买了一个V97,我70后就是要稳定,不要出故障就行,其他无所谓
比起帕杰罗,不如“山猫”来得更亲切。典藏版车型的外观依旧硬派风格,三菱纪念金属立标、C柱山猫立体标识,更具辨识度;内饰设计相对比较简单,科技与豪华就不要想了。好在仿山猫斑纹木质条纹、印制山猫形象标志的头枕等等,让整个内饰更加特别。当然,作为一款越野车,诸如第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等硬件都有配备。从体验来看,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术的发动机,在低转速驾驶情境下,扭矩输出更强;而超选四驱系统,在100km/h以下,可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,越野性能非常不错。当然,悬挂偏硬的调教,也影响了整车的舒适性。