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    帕杰罗(进口)越野性能强悍值得买吗_帕杰罗(进口)怎么样

    ·帕杰罗(进口)

    什么是懂车分

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    3.62
    “良好”
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    共66人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    29.00-65.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.62
    • -
    • 外观
    • 3.98
    • -
    • 内饰
    • 3.11
    • -
    • 配置
    • 3.40
    • -
    • 空间
    • 4.07
    • -
    • 舒适性
    • 3.40
    • -
    • 操控
    • 3.86
    • -
    • 动力
    • 3.54
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 途昂4.01空间4.75
    • 探险者3.99外观4.16
    • 昂科旗3.98外观4.31
    • 途昂X3.94空间4.23
    • 帕杰罗(进口)3.62空间4.07

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • 途昂4.01空间4.75

    帕杰罗(进口)·全部评分

    点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版

    3.89良好

    【购车经历】 帕杰罗算是是我从小到大的情怀车,爷爷辈工作时开的是第二代,就是猎豹黑金刚那一款(我心目中最好看的一代pajero。我爹年轻工作时开过第三代,结果恰巧我现在开上了第四代。 在儿时的记忆里当年的帕杰罗车队也是征战达喀尔的一方豪强 我养了狗,平时也很喜欢去户外休闲娱乐,游泳、爬山之类的,恰巧18年公考上岸后离家较远,而且工作性质有部分需要出勤的任务,于是家里就准备购置新车,而且当时pajero的价格也很有亲和力,就很顺其自然地选了这一款(没有媳妇和女朋友来干扰我的选择😀)。 去找了当地的汽车经销商联络,定了19款的 pajero中东款 金标顶配白色 3.8L 然后从天津港板车拉回来。 顺便提一句:我家里还有一辆第三代pajero v73 银色的 【驾驶感受】 我几乎没开过轿车,都是清一色大越野或者皮卡,这车给我的驾驶感受就是平平稳稳的,高速稳,非铺装路更稳,最棒的一点是视野相当的好。出去玩或者有工作需要开烂路的人很合适。但要是住在城市里或者女生就很难受,因为体型比较大,不好停车。 【越野能力】 也是因人而异,极限越野能力跟牧马人都比不了。但要是长途穿越那是没问题的,毕竟我都已经开着跑过中国版图的西边部分了。有人说中东款会有水箱过热问题,至少我这里还没有出现过。 超选四驱是值得一提的 相当便捷 【舒适性】 舒适性只能说一般 甚至偏下 开那种蜿蜒曲折的山路更是难受 重心太高 腰和颈椎不好的人会很难受 而且座椅包裹度和舒适度还不如家里第三代的v73 只能说是三菱的不思进取吧 【油耗】 我没咋在意油耗 毕竟能吃就能干 【空间表现】 优秀级别 后排可以翘起二郎腿 后备箱也超级大 【最满意】 我很喜欢pajero的外观和机械风格 可能比较恋旧 当大家都在最求更佳犀利动感和科幻流畅的线条设计和造型 而我却更中意能把你带回旧时光里的那些味道 【总结】 适合人群:1.需要工具车的一类人 或企事业单位 2.爱自驾大西北的家庭奶爸 3.山猫情怀爱好者 4.钓鱼佬们 5.郊区农场主 作为ORV(off road vehicle)而言 是一辆好车 性能优秀 可靠稳定 保养维修也不贵 但是,这已经是90年代的标准了 在如今的竞争中早已跟不上节奏 停产和没落是注定的结局 三菱将自己的一手好牌打得七零八落 不仅是自己的失误 也给每一个喜欢山猫(甚至包括Lancer EVO)这款车的人留下了遗憾 我个人认为这也是一种不负责的表现 (看看隔壁老早就停产的HONDA S2000去年为老车主提供的新厂件) 车可能没有生命 但热爱有 一款好的工业产品能改变人们的生活 让人们青睐且为之付出热爱 这就是一种生命力的体现 而对很多男人而言 简直没有比为车付出热爱更简单的理由了 (比如泥巴佬们😄) 以上是我一些很主观的想法 在这里我希望所有车友都能得到自己的热爱

    2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 02012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 0
    2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 12012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 1
    2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 22012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 2
    2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 32012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 3
    2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 42012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 4
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    2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 72012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版 图 7
    2021-12-02

    Fearless星河这款车现在还有卖吗?我超喜欢这款车?

    用户6433971215073猎豹和帕杰罗不是一码事,一个是国产一个是进口

    Stig个人感觉7系比9系舒适一点

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

    4.36优秀

    (外观)帕杰罗一共四代,从一代L047,二代V31/V33/V43/V45,三代V73/V77,四代V93/V97,每一代造型都是经典,因为帕杰罗是三菱的灵魂车,每次换代在造型设计上都是全力以赴,不敢有任何节省,现款V93造型设计优秀,整体保持方形体,四轮拱又显肌肉感,但又比上一代V73有所收敛,前风挡依然后倾角较小,保证视野开阔,车内没有任何压抑感,车标已不用红色,而使用金属色,与前中网横格栅配色协调。侧面依然动感十足,豹气在身。 (内饰)仪表台宽大,中控也配上时髦大屏,空调保持手控旋钮,档把及手套箱上部镶嵌老气的木纹,提醒车主这是有历史传承的经典车。内饰整体低调灰黑色,帕杰罗一向如此,座椅皮质也是是触感较硬,车窗宽大,车内乘坐感很好,空间感十足。操纵杆从左到右依次是机械手刹、换挡杆、分动器手柄,也提醒车主这是越野车。 (空间)中大型SUV,7座布局,由于外形方正,坐姿相对直立,所以感觉很宽敞,每个座位都活动自如,第二排中间座也不错,第三排居然也可以,成人感觉可以接受,小孩更没问题,第三排收起向前翻,就是空间不错的行李箱,底板平整。 (配置)V93自动标准版,虽是入门级,但实际是该有的都有,相比其他高配,仅是缺失侧气囊气帘,以及后差速锁,但全系有电子限滑,所以这款是性价比最高的,节省的资金可以入手很好的MT轮胎。 (动力)经典6G72发动机,功率128kw,扭矩255nm,虽然3.0V6,但参数甚至远不如2.0T的发动机,很多车友跟风批评,却不知6G72也有很多优点,成熟可靠,故障率极低,已经用了30年了,经历各种地域、气候的历练,哪里的汽油都能加,虽然单顶置凸轮轴,但也是每缸四气门,扭矩曲线随油门线性增长,越野很好开。 (操控),笔者有幸从一代到四代都开过,一代、二代是典型的越野车操控,从三代开始,车身改为承载式,车重减了400公斤,重心降低,舒适感增加明显。在高速公路上,过弯明显与大梁车感觉不同,平顺性太好了。特别是雨雪天的高速路,不用低头,将分动器手柄向前推一档,由2H变为4H,这时中央差速器起作用,前桥后桥扭矩分配位33%、67%,一下感觉到方向盘重了一点,但立刻感觉到车子稳当了,前轮使劲的路感传递到了方向盘,令车主自信大增,超选的全时四驱是雪地高速的最强搭档。开到薄沙地路线,再向前一档,是4Hlock,中差锁止,放心是硬锁,不会过热,可以放心飙车。爬沙山,就换到4Llock,扭矩放大1.9倍,依然中差锁止,玩沙子可以尽兴,回到正常油路面就换回2H,省油省轮胎,这就是超选四驱的魅力,入手帕杰罗就是奔着超选四驱来的。电子限滑调校的力度得当,一般的陷车从容通过。 (舒适性)这个车舒适性太好了,笔者就用这样的词汇夸赞,完全就是因为承载式车身,不单是减重,关键是重心降低了,加上四轮独立悬挂,过沟坎时跟随感很强,没有任何弹跳感。这是少有的既能高速舒适、又能下路攀爬的越野车。 综述,三菱帕杰罗V93这款经典越野,有着独特的特点,承载式车身四轮独悬,又有超选全时四驱,扭矩放大,少有的大排量自吸发动机,拥有它就是拥有一段独一无二的经典越野记忆,多种迹象表明,三菱无力为帕杰罗继续换代了,明年日本工厂就要关闭。而国内国五车也就到月底能上牌,明年再买就是已上牌的准新车了。

    2020-12-16

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

    3.64良好

    三菱帕杰罗的名气很大,有着“山猫”的称号,越野性能很让人满意,搭载了一台3.0L V6发动机,起步低扭很有劲,离地间隙很高,再加上承载式车身,具备很好的通过性,配备了全时四驱系统,面对一些陡峭的坡路,也能轻松应对,另外还配备了粘性联轴节+牙嵌式差速锁以及后桥差速锁,经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮,顺利完成脱困。 外观就是典型硬派越野车的造型,方方正正的车身充满了力量感,男人们开上它会觉得很阳刚,不过由于长时间没有进行换代和改款,已经让人有些审美疲劳了。 内饰也有点过时,明显就是前些年的设计风格,并且车厢内能够摸到很多硬质塑料,部件之间的接缝不是很均匀,给人感觉比较粗糙。 它的车长达到了4.9米,前排坐姿高、视线好,不过身高1.76米的乘客坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,算是够用的水平,而坐垫的长度偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。 平常在市区内行驶,转弯半径比较大,开着会略显笨拙,底盘的滤震性一般,经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内,而且平均油耗能够达到15L左右,国道和高速路况下,过弯和并线时侧倾很明显,速度超过100之后,胎噪和风噪都比较大。 三菱帕杰罗特征明显,属性分明,越野性能确实很出色,但舒适性很一般,油耗高,并不适合家用。

    2020-12-20

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

    4优秀

    难得的是,帕杰罗的属性一直没变,如果想兼顾城市驾驶和越野,第一个想到的还是它,只是,同样没怎么变的外观内饰,让人纠结了,毕竟好看一点不是错。 3.0L的V6自然吸气发动机,已经是老将了,最大功率174马力,最大扭矩255N·m,数据并不漂亮,但是实际越野却也是够的,匹配5挡手自一体变速箱,可以想象得出来,帕杰罗的油耗不会很理想,实测数据每百公里12L左右,好在可以吃粗粮。 这套动力系统在城市驾驶时,能获得不错的动力响应,高速超车略显吃力,但是了解它的脾气,提前给一脚油,也能轻松应对。高海拔地域,3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。 越野是帕杰罗的看家本领,“山猫”称号不是虚名,在越野爱好者的心中,帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱,即使只靠电子限滑,也能获得不错的越野能力,同时,分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时,自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况,打开后桥差速锁,握紧方向盘,这套四驱系统就能带你轻松走出来,虽然越野能力方面,帕杰罗不如牧马人极限高,但是超选四驱同样实力强大。 公路驾驶时,能够感受到悬架偏硬,底盘会有些小振动传递到车厢里,舒适性比不过城市SUV,但是考虑到它的设计倾向,也还算不错了。车辆的侧向支撑较好,并没有忽忽悠悠的感觉。 帕杰罗的坐姿较高,开车很有感觉,因为7座的关系,第二排座椅的腿部空间并不算宽裕,坐垫较低,对大腿的承托性也不好。第三排使用时,后备箱空间很小,只有当第三排放倒后,后备箱的容积才算够大,载物能力也很突出,越野所需给养物资都能装下。 帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车,动力系统虽老,但是贵在耐用平顺,超选四驱实力强大,越野不在话下,但是只在城市里用车的话,不推荐,因为它不属于那里。

    2020-12-19

    山炮进城AMG你12个油怎么测出来的?我怎么开都要14 起步

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

    3.43良好

    对于山猫,我一直觉得可惜了,只因没有国六发动机,就彻底跟国内消费者无缘了。 这款车虽然很老了,可即便是放在如今,在硬派SUV圈子里,它的粉丝依然不会少。当然,它确实老了,老到那个内饰已经无法吸引人,老到那个用料做工都已经上不得台面,尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。 行货的V93帕杰罗,3.0大V6参数很一般,甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机,但对于越野这个活儿来说,4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了,当你需要持续绵密的低速扭力的时候,你就能深刻体会到这一点。 另外,帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱,在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道,这台变速箱有多么可靠,关键是耐造,这么多年下来,无论身边还是网上,你可听说过有车主吐槽? 至于底盘,山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车,可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下,它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待,更何况,最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。 好吧,还是按如今的标准说下山猫的不足。 第一,它是真的太老了,无论设计还是做工,都已经被深深烙上了上一个时代的印记; 第二,它是真的太硬了,无论转向还是油门,都让人觉得不够轻松,似乎跟普通家用无缘; 第三,它是真的太肉了,3.0升的动力,硬生生给人感觉像2.5,但油耗却又像3.5。

    2021-01-17

    女子爸爸开局别人还有张图呢,才开始编,你这图都省了,这5毛你是不想赚了是吧

    端庄优雅海风Tj发动机动力弱,变速箱齿轮少,同级别中动力最弱,油耗最高。 就剩下个外形,情怀和价格了。

    用户6641291707032我抓住尾巴买了一个V97,我70后就是要稳定,不要出故障就行,其他无所谓

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

    3.07良好

    【动力】三星帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机,最大功率174马力,峰值扭矩255N·m,匹配的是5AT变速箱。 这台发动机在参数方便并不算出色,甚至可以说是有点低,变速箱挡位也不多,从账面数据来看同级别是没什么优势的。 其实这样也不是没有什么好处,这台发动机对油品的要求非常低,而且耐久性表现较好, 这也其实都是一台合格的越野车该有的能力。 不过这套动力总成在市区内驾驶时给人的感觉非常肉,毕竟是小马拉大车,起步不够快,中后段加速也有无力感。变速箱的响应也不太积极,踩下油门之后需要一定的反应时间。这并不是一台有驾驶乐趣的车型,甚至日常代步动力感受都有点不太合格。 那么帕杰罗到底有多慢?实测百公里加速在15秒左右,你真的很难找到一台比它还慢的车了。 另外帕杰罗的转向调教完全是越野车的风格,转向比比较大,简单来说就是方向盘的虚位多,指向性差,在市区内转弯以及倒库时都需要一定的技术。 【越野】动力不行不代表帕杰罗的越野能力不行,它配备的是全时四驱系统,官方称之为超选四驱,结构比较复杂。 实测在越野中帕杰罗的表现足够优秀,不管是交叉轴还是松软的土坡都能够轻松通过。但由于动力比较弱,所以在非铺装路面上撒欢时还是有一种力不从心的感觉。 【外形】帕杰罗在外形方面给人的感觉比较方正,越野车独有的那种气势感在帕杰罗上体现的非常明显。不过细节方面不够精致,尤其是大灯组犹如“白内障”一般,很难让人提起兴趣。 侧面线条给人的感觉也比较平直,自带的踏板以及防擦侧裙看起来非常霸气。 车尾的造型难得有一些比较精致的感觉,尤其是对外挂式备胎处理器的比较出色,下包围部分银灰色的防擦板也有效增加了质感。 【内饰】帕杰罗的内饰设计比较粗犷,用料方面软质材料使用比较多,但没有什么档次感可言,细节不够精致。 挡把部分的机械手刹、四驱系统切换手柄等看起来比较凌乱,不过对于喜好越野的用户来讲可能这才是越野车该有的样子。 【总结】帕杰罗目前来看唯一的优势就是越野能力尚可,除此之外几乎是一无是处,外形/内饰都不够精致,日常代步舒适性比较差,而且动力也比较肉,同级别来看并没有什么竞争力可言,笔者很难找到一个推荐它的理由。

    2020-12-27

    点评车型: 2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国V

    3.89良好

    空间表现比较满意的,露营装备都可以装上,越野能力没得说,我的是顶配加上一把后锁,只要不作,满足一切越野需求。

    2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国V 图 02016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国V 图 0
    2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国V 图 12016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国V 图 1
    2022-11-05

    点评车型: 2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版

    3.64良好

    外观憨萌可爱,内饰朴素中庸,,空间很小,动力十分强悍,配置高端实用,操控得心应手,舒适性略微欠缺,但是越野非常出色。在众多越野车型中,有一个这样的车型,他号称山猫,是日系越野车的代表作之一,他有着三菱最高端的越野技术,驰骋达喀尔拉力赛,成绩颇优,性能过人,在人们心中有着不可替代的位置,虽然他没有丰田霸道酷路泽那么名气大,但是性能绝对是要比霸道强的,他就是三菱的帕杰罗,性能方面,他有着三菱著名的二代超选四驱系统,同时配备后差速锁,他与普通分时四驱不同的是,在4H的模式下,中央差速器并没有被锁止,车辆可以根据路况信息来分配前后轮的扭矩分配,只有在4HLC和4LLC的模式下,才锁止中央差速器,采用全时的高低速四驱。所以这套超选四驱系统,优于普通丰田系的全时四驱和分时四驱。帕杰罗V87.在越野界,被誉为“山猫”的三门版V87可谓是名不虚传,无论是河滩山林,还是沙漠越野,闪转腾挪那是独步天下。

    2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 02008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 0
    2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 12008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 1
    2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 22008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 2
    2021-11-04

    精确打击者动力??

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

    3.36良好

    外观硬朗,内饰简约大气,做工尚可但用料一般。车内空间很大,坐5人不拥挤,还有巨大的后备箱空间,坐满7人则略显局促。3.0L六缸发动机重点在于线性平顺,爆发力不强。四驱系统功能丰富,能够极大提升越野能力。它不属于公路,而属于非铺装路面。

    2020-09-11

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

    4优秀

    这款车最大的优势,就是它的四驱系统和底盘,有着很好的越野性,尤其是在山地中性能极佳,但是公路性能一般,动力输出虽然平顺强劲,但是方向盘虚位大转向模糊,底盘调教硬朗,支撑性虽然好但是舒适性要大打折扣。

    2020-09-11

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

    3.64良好

    作为越野界中非常有分量的一款车型,三菱帕杰罗纯粹的越野性能也成为了不少越野迷心中的信仰,特别是SS4-Ⅱ超选四驱系统,兼具了高速公路行驶性能和越野牵引力。然而,距离上一代帕杰罗换代已经是14年前了,尽管纯粹越野性能犹在,但竞争力显然已大不如前。而最近一次升级的2020款车型,也仅对外观装饰进行了升级,强化了“山猫”信仰标识,但值得一提的是,新款帕杰罗推出了比较大的优惠,终端售价甚至不到30万,对于越野迷而言,也算是不错的选择。

    2021-01-17

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

    3.43良好

    优点: 1、越野能力出色,全系标配了全时四驱系统,官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂,可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。 在4LLc模式下锁止后桥差速锁,帕杰罗的越野能力非常出色,即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡,帕杰罗攀爬的难度也不高。 2、皮实耐造,帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大,只需正常保养即可。 3、驾驶员的视野开阔,不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强,没有明显的视觉盲区。 4、空间大,前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕,悬架也比较软,对于颠簸的过滤比较到位。 5、外形硬派,辨识感强,给人很强的肌肉感,一看就是硬派越野车。 缺点: 1、内饰老旧,没有科技感可言,给人的感觉像是上个世纪的产品,用料方面也没有档次感。 2、动力弱,加速体感不强,超车需要深踩油门,百公里加速高达15秒。 3.隔音效果不好,市区内行驶舒适性比较差,悬架支撑性不够出色,连续坑洼路段车身晃动比较明显。 4、刹车距离比较差,时速100km/h时完全制动需要接近44米,车头也有明显的下倾。

    2021-01-09

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

    3.21良好

    经常看到帕杰罗跟一群硬派越野扎堆挑战泥泞和沙漠,但你绝对想象不到它仅拥有174匹的最大马力并且采用城市SUV的承载式车身设计。为什么它跟一群硬派越野出去浪却丝毫不感到违和,也没有被瞧不起?首先是因为它硬朗的外观,其次就是这套硬链接的全时四驱系统和后桥差速锁赋予了它强悍的越野性能。虽然后桥采用了独立悬架,但调校偏硬,乘坐舒适性只能说比大多数越野车要好。空间方面向中型城市SUV看齐,约上三四个好友出去钓鱼,渔具什么的尽管往里放就行。大空间、大排量自吸、全时四驱、5AT变速箱,种种因素让这台车的油耗成了硬伤,在不去撒野的情况下,油耗基本上维持在15个左右。所以,买这台车之前要考虑好用车成本的问题。

    2021-01-18

    点评车型: 2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV

    3.6良好

    【空间表现】 相对来说还可以,但是也谈不上说,非常非常好。比我以前的4.0的霸道,稍微弱一点点。而且储物空间的话比较少。要放东西的话,感觉比较麻烦。 【舒适性】 开起来的话,跟宝马叉5比的话,还是有一定差距的。座椅坐着没有那么舒服,包裹性没有那么强,开久了以后有点腰痛。 【越野能力】 越野能力的话肯定估计还不错,毕竟看了很多评测,但是目前还是没有去野外,有尝试过。 【改装】 改装的方面的话,先自己先去野外先尝试一下,如果后续的话又户外的长途穿越的话,还是会想着做一些基础的改装。 【第三排空间】 一般般吧,应个急做个小孩问题应该是不大的,估计要做时间长了估计会有点难受。 【提车价格】 提车价格的话,因为是买的二手车,落地下来的话28左右吧。 【油耗】 大概在13左右。按照现在的这么高的油价的话,应该1公里要去到一块二,不过比普拉多4.0的相对好一点,因为之前4.0普拉多只能够加95的油,这个还可以加92的油。 【购车经历】 总的来说还是不错 【驾驶感受】 操控一般般吧,动力也一般般。但是开着感觉视野还是特别好的。风噪有点大。越野非铺装路面是还不错的,但是城市的武装路面话就一般般,铺装路面的话还是开始x5会比较舒服。

    2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV 图 02016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV 图 0
    2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV 图 12016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV 图 1
    2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV 图 22016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV 图 2
    2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV 图 32016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV 图 3
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    2022-04-09

    神秘铅笔pE这是3.0的? 不是3.8的才桃木方向盘嘛?

    树先生118咱们的一样的

    粤xxx097干嘛不买3.8?

    前往

    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    途昂 2024款 530 V6 四驱尊崇旗舰版途昂 2024款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    【选车】 选车的过程简单又复杂。家里汉兰达开满三年立刻就卖了(原因嘛大家应该都懂-中庸到极致越开越觉得没意思),还有辆老沃尔沃s80,虽然车老但是动力真的没话说。之后考虑到家庭成员、身高还有我那大狗子,搞新车就提上了日程。虽然说需求有了,但真到选车时候真就忍不住会有一些小梦想啊 小情怀啊 小奇怪的想法出现。一直有关注国产烈马,江铃便秘我心急用车 等不住 pass;奥迪买得起的空间不够 空间够的买不起;宝马现在的大鼻孔越看越难受(个人观点);奔驰同奥迪……甚至还去看了捷尼塞斯的猎型,说实话真好看也好开。兜兜转转最后还是去了大众和沃尔沃,满足我的要求的也就两款旗舰suv ,最后就剩下两条路,求老爹资助上T8xc90 或者 自行解决上途昂。(别问为啥不考虑探险者,花了钱的不说实话、没花钱的说不了实话,这就是原因,加上那不知哪来的“坚挺价格”的自信 无感)思来想去觉得29岁的我目前去硬上xc90,总感觉太勉强不合适,还是靠自己吧。那就 大途昂! 【配置选择】 试驾简短但给的反馈很明确。试驾车只有380旗舰 如果不用S挡只是D给我的感觉还是有点迟疑有点虚。果断放弃选择530,再看豪华和旗舰的差价与配置,旗舰无疑。年前2月去谈的裸车33,今年朋友们去应该还有的谈,各地大差不差的价格,给的高那他就是忽悠你,因为当初我想要现车所以问了好多地方(山东 河北 浙江 北京)奈何都没,只能家门口下定。 用车感受:时间不长,3.4到我手里的,今天满打满算半个月吧。 【空间表现】 乘坐空间真挑不出毛病,毕竟也是昂昂主要卖点之一 储物空间4分吧 大但不多 至少比一般车多 【舒适性】 前排也很不错,但我觉得要买车的一定要去试试,座椅大腿两侧的包裹属于较硬的那种,去看看自己能否接受 后排三排没啥好说你能想到的,就是那样 【内饰】 只说一点 如果把副驾前面那块儿板子换成类似蔚然那种木板 我愿意多掏2万 【驾驶感受】 530的6严格来说虽然不是正经6,但能给到你的,是你日常驾驶完全用不完的动力感受(不是正常家庭使用当我没说 飙车也不会来看这个车),这也是我义无反顾选择它的原因,市区、高速的超车带来的从容是完完全全转换为安全感的。 底盘不逃避现实,去感受只能说比380330强点儿,但说回来市区高速不烂路 你也挑不出毛病 硬说那就是矫情了 可以说大众能再做好点儿但没有 接受呗。不过还是去试试,说不定你就像我一样觉得没啥。 【油耗】 舒适模式 正常市区路况我一直围绕在12出头的样子 走走停停多的话也就是13. 真是几公里短途、堵车严重那没得说了18.19.25也能上去。不过感觉都属于特殊情况吧。高速低的时候我跑过9.3 正常也就10左右。我表示非常接受还很开心,跟老s80比少的不是一丁半点儿。 【出现的问题】 颗粒滤清器压差1信号不可信 群里我独一份儿 阿对,送我的是脚垫儿 膜 记录仪,这个记录仪告诉大家哦,如果你以后也不选择装那就没事,但你要选择装那最好还是原厂送的这个好点儿,什么网上那些副厂的 什么隐藏式的那些会有一个问题,车机屏幕有可能不会显示 俗称连不上。销售说330还是380好像本来就没记录仪那个按键不知真假,我说的是我这款,算个避坑吧 提醒一下大家 也不知说啥了 有问题再问吧

    4.21分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座

    作为还没满月的昂科旗车主,今天让我简单的讲述一下用车感受,说的不好请谅解。 1 【颜值】 这款车的颜值是真的没话说,前脸,车身,后屁股我觉得都ok,都在我的审美之中,没有加钱上艾维亚,觉得这个配置够用了,高配的艾维亚中网是真的好看,有高级感,由于老爸一直喜欢汉兰达,汉兰达外观也是相当霸气,我觉得两款车都可以,不过考虑到汉兰达需要加价购买所以选择了昂科旗,外观也比汉兰达年轻,毕竟我才22岁,还是选择较为年轻一点的车型。 2 【内饰】 内饰的话大家也都能从懂车帝上看到,不过如果有机会体验的话还是坐进去体验一下,毕竟每个人的追求都不同,之前家里开的是老款的捷达,所以昂科旗这个车对于我还有家人都是完全完全OK的,毕竟高档了不是一点半点,坐进去会感觉到包裹感非常强,个人觉得只有高档点的车才会有这种感觉,所以我觉得还是可以的,用料也是相当哇塞了,都是真皮包裹的,塑料感在这里体会不到,单纯个人认为,多功能的方向盘,座椅通风(这款配置好像只有主副有)不过也可以了,毕竟我的要求不高,控制台也是比较高档的,后排空调控制器跟前面一样也是上下按的挺高级的,个人认为完全ok了。 3【空间】 因为家里人多,有三个姐姐想着以后出行游玩的话方便,所以就选择了7座,大不大的肯定要比轿车拉的多,同龄人可能觉得买个轿车,A4,3系,c级,出去玩拉妹子有面子等等,但是我还是考虑到空间大了拉人多,不想再买轿车了,因为我只有172所以我的主驾驶不需要很大空间,后排坐个人稀稀松松的,至于第三排的话,如果不是很挑剔,把第二排调成坐人舒服就行的情况下,第三排真的坐人也不挤,空间真的可以,如果第三排不常用的话就放下,后备箱空间特别大,总之一句话这车对于家庭来说真的够用了。 4【油耗】 估计车主还有准车主最关心的就是油耗了,都说别克费油美国车费油,我跟老爸在商量的时候就已经预算到这车百公里12.13个,再多点15个,既然买了就要接受了,没想到油耗还是可以的,磨合期都比较费油目测当前10.11个,因为我跟老爸开的都比较慢,平顺加油,所以油耗还可以,油耗一个是取决于车再有就是取决驾驶人的习惯,如果常常猛加油换什么车油耗也不会低,所以还是一句话自己家的车节省一点开油耗也高不到哪里去。 5【配置】 具体什么配置说实话我到现在也没太了解,多功能方向盘,隐藏式储物盒,新款苹果数据头,座椅通风,电动座椅,全景天窗,车道保持,主动刹车,电动尾门,胎压啥的,反正功能不少我到现在也没有认全,对于本人还有家里来说完全够用了,如果追求高可以上更高的配置,别克的车配置挺良心的,对比汉兰达的配置就能显胜,不过没有人家保值率高。 6 【驾驶感受】 先说提速吧,2.0的我感觉多多少少有点不够,这家伙重量大,总感觉起步走的时候有点跟不上还不如家里捷达窜的猛😂😂可能我想把轿车给油就走的动力幻想在一辆suv上吧,不过行驶的话提速还是给油就走,动力对于我来说够了,我也不飙车,再有就是能多多少少的感觉出来换挡的感觉,那句话叫啥,应该是顿挫感吧,我也不太懂,别的但是没啥跑起来特别的稳,上过一次高速,高速的表现也是特别好,特别平顺一点都不飘,开着车道保持特别省心。 再有就是转弯和掉头了,这车是大,开习惯了捷达见缝就钻习惯了开这个反而胆小了,平时一把过去的路换这个车得两把三把,在市区开多多少少有点不好停车之类的,🤣🤣也没有那么夸张,有时候还想这车停个车都费劲那人家开路虎霸道的是不是更费劲😂😂差不多就这样了,最后多一嘴,这车保值率不必汉兰达,这也是老爸不是很理想的一点。

    4.20分“优秀”
    探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座

    以下言论仅代表我个人观点,希望大家看完能对想购买探险者的朋友有所帮助,不喜勿喷! 【提车价格】 购车地点北京,福特探险者23款四驱风尚Plus六座格陵兰白现车。 指导价:32.98W,优惠:2.2W(包含政府补贴:5000,另外需要店内做免息贷款),如果有置换还可以优惠:1W+(本人没有置换),优惠完:30.78W(包含服务费:1000),全险:9266.68,购置税:28477.88(上牌前记得先完税),上牌:200。 最终落地价格:306800+1000+9266.68+28477.88+200=345744.56,价格仅供参考,以当地为准。 随车赠送脚垫,后备箱垫,原厂贴膜(不包含前挡风玻璃),行车记录仪(车内走线,画质一般),厂家认证电动脚踏(上牌后才能安装),质保5年14万公里,送三次免费保养(一年一次)。 【购车经历】 秉承在能力范围内只买我喜欢的原则购买的探险者四驱风尚六座,说白了就是钱不够买了个中低配,性价比高配置基本够用,四驱六座2.3T+10AT碰撞预警主动刹车倒车雷达L2辅助驾驶,如果预算够尽量买钛金或者更高配置,个人建议如果选探险者,尽量选四驱的,毕竟前纵置后驱+适时四驱是他的卖点,虽然四驱我可以不用,但是不能没有,而且路面湿滑泥泞切换到四驱模式时也会增加车辆行驶的稳定性和安全性。 我个人喜欢激烈驾驶,脚重,买车前曾试驾了空间巨大动力稍弱的途昂380,猛踩了两脚油门反应迟滞空间完美的起亚嘉华,看了看超出预算的洗浴小王子凯迪拉克XT6,也问了问霸气侧漏小毛病多的国产M8宗师,了解了皮儿薄馅大座椅舒适的艾L绅,奢望了一把蓝天白云不卖外地的宝马X3,温存了一回姿态优雅空间略小的奥迪Q5L,坐了坐一直向往一箱油能跑千里的减配减料的某田塞哪,远观了一下预算只够买652T的中国特供别克GL8,最后综合考虑下选择了动力充沛性价比高的全球车型探险者四驱风尚六座,远可以笼式车身四驱SUV长途奔袭,近可以静谧空间六座MPV舒适乘坐,相同价位竟品车型中,动力总成数据参数优于其他车型。 【亮点配置】 动力数据大屏幕什么的就不赘述了,实用的就是全速自适应巡航辅助驾驶,记住是全速,车速多少都可以,还有车辆碰撞预警、主动刹车,预警挺灵敏,但是主动刹车却没触发过。以上都是辅助驾驶,可以在高速行驶或者城市堵车时放松双脚,但是还是要注意力集中,防止旁边车道的二货突然变道或者强行加塞到你车辆前方,车机反应不过来发生剐蹭。 四驱风尚这个版本没有车头的贯穿灯带,没有车头的探险者英文名字,没有真皮座椅,没有好的音响...都能接受,毕竟钱没花到位,但是没有前雷达和360环影,对新手和比较狭窄的停车环境都不太友好,建议加装,个人认为相对探险者这么大个车是比较实用的两个配置。 外观不多说了,我喜欢,颜色看个人喜好,白色禁脏,黑色酷炫。 【空间表现】 空间看跟什么车比了,不抬杠不犟嘴的情况下,个人认为只要你喜欢探险者,那他空间就够用,毕竟都是一个人拉着六个座椅跑。 友情提示喜欢长途自驾、户外露营优先七座版本,二排三排可以放倒铺床休息。六座版本二排不能放倒,只能向前移动抬起,但六座版本中间过道可以方便进出三排,类似MPV。 【第三排空间】 三排确实能坐成年人,建议买两个腰靠,三排坐姿比较直,腰后有空位,久坐不适。 【驾驶感受】 虽然10AT起步低速顿挫,低转速扶手箱和杯架有短暂共振,方向盘也特么有震感,但瑕不掩瑜,得益于美式SUV底盘的调教,整车行驶起来很灵活很有质感,油门响应迅速,铺装路面路感清晰,非铺装路面过坑弹跳适中,低速方向盘指向精准转弯半径小,高速方向沉稳动力储备充足,就像一个健硕的肌肉男可以跑的很快的同时也可以跑的很稳,时不时的还可以来个急加速弯道超车。 很喜欢美式车这种粗旷的外表,和你敢踩他就有的动力。 【油耗】 跑长途高速: 限速100的高速路段三人乘坐,全程空调,7.4L/100km,满箱跑空900km没问题,具体看路况。 限速120的高速路段三人乘坐,全程空调,8.0L/100km,满箱跑空800km+,具体看路况。 (注:车速170km/h或更高的速度油表会以肉眼可见的速度下降,油门要是踹到油箱里,那油箱里也会有个漩涡。) 城市道路: 脚轻的10L/100km左右。 脚重的11L+。 总体来说这五米多长两吨多的中大型SUV油耗算是喜人了,还不挑食,加92的吃粗粮。 【最不满意】 主驾驶车门偶尔关不上,需用力,座椅短、偏硬,刹车踏板高,制动距离远,高速风噪大,不支持Carplay,自带的导航还不是很聪明,不能绑定车牌,大灯左高右低,做保养的师傅说都这样,为了不晃到对面来车,搞不懂什么原理。 刚买完没多久昆仑巅峰版就到店了,对比普通款越野性能有提升,外观更硬派了,都挺不错的,看个人需求吧,感谢观看!

    3.90分“良好”
    途昂X 2023款 380TSI 四驱豪华版途昂X 2023款 380TSI 四驱豪华版

    【购车经历】 已经观望了大半年了,最后赶上政府补贴就订了途昂X。最开始考虑得是昂科威plus,途观L和CRV并且试驾了途观L和CRV。 昂科威plus是真心接受不了后排座椅太直了,虽然内饰是这三个车里最好的。 CRV各方面表现都一般般,价格很便宜,外观也很好看,但是接受不了内饰太丑。 最开始是真的喜欢途观L旗舰版的外观和矩阵式大灯,各方面都很合适,也试驾了很多回,最后一次试驾彻底打消了我。最开始几次试驾,我父亲坐在后排反映减震和隔音不好,乘坐体验特别不好,最后一次试驾4s店陪驾师傅开的也很猛,我特意坐在后排,直接给我干晕车了。并且在东北的价格一直砍不下来,旗舰落地要24+。 最后也试驾汉兰达和途昂。汉兰达试驾的是2.0L油电混合的,感觉动力和途昂380差的不是一星半点,并且汉兰达的机舱盖特别软,一按就能按下去,深深感受到了日系车的铁皮薄。我父亲是汉兰达的忠实粉丝,试驾了汉兰达和途昂后也不说汉兰达好了 【空间表现】 途昂x空间方面没的说,就是大,同样缺点也是大,错车时也不好错,转弯也不好转 【舒适性】 舒适性可以接受,滤震一般,但也不差,这个还得自己实际去试驾感受一下,我觉得和我们家老凯美瑞差不多 【驾驶感受】 不得不说,这么大的车方向盘特别轻,感觉操控性不错 【油耗】 这么大的车油耗一定是大家最关注的,因为是在隔壁市提的车,回来的时候跑的高速,定速巡航100km/H油耗是7.3真的让人震惊!但是提完车回来就有点懵,因为我平时离单位就2-3公里,上下班油耗是20-30,这个真的太恐怖了,如果大家短途代步还是强烈建议大家考虑油电混或者纯电车! 【最不满意】 强烈建议大家不要买低配的,我这个车就是380低配的车。本来想买次顶配的,但是只有低配的了,想着360全景后期也能加,座椅后期也能改,天窗可有可无的,于是就接受了。但是车提回来后问了两家修车厂都不建议加360,因为涉及到的走线的地方太多了,后期避免不了异响等问题。最后想说,高配主控台那个星空的是真的帅,只恨4s店没有次顶配的

    4.60分“优秀”
    途昂 2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版途昂 2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    购车背景和选车理由: 上一台车大众途观l,可能也是出于情怀吧,开着还不错,所以本次换车也考虑是在德系车里面,考虑奥迪q5l和途昂这两台车,这两台车说实话跨度挺大的,一个豪华品牌五座车,一台平民品牌的七座,期间还有想法想买二手19年份的q7,老爸不赞成买二手车,只能放弃了,其实个人感觉奥迪q7掉价挺大的,只是担心有暗病,毕竟这谁也说不清楚,乖乖听老爸话。奥迪q5l开出去比较有面子一些,途昂就更注重用车,家里人口其实并不多,我媳妇和老爸老妈还有一个3岁儿子,途观l空间自从小宝大了要装安全座椅渐渐不够用,途观l的地台凸起也较高,后面还是考虑了途昂,途观l换到q5l其实空间不是大很多,由于预算不差,上了顶配的版本,v6是德系车的精髓,不想得到空间因为体型大失去了驾驶感觉,毕竟预算不低,本身冲着豪华品牌去的,这代途昂好在留住了v6,放眼望去60多万的这个价位的豪华品牌中大型车,很多还是2.0t的四缸,40多的价格买台v6的中大型七座还是很香的。 下面就多啰嗦一下这台车各方面的使用感受,毕竟分享是以使用心得,以下是鄙人的一些浅见,希望能够帮助到大家选车~ 空间:空间部分应该是这台车比较大的优势吧,同价位对比过只有探险者第三排能和途昂打了,坦克500第三排空间都不行,毕竟途昂不是主打越野,底盘和轮胎安排的位置还是更合理一些的,第二排放儿子的安全座椅,第三排折叠一半用于后备箱延伸放婴儿车,第二排有老妈看孩子放心很多,老爸身材比较小坐孩子后面刚好合适,第三排的座椅厚度可以做的更厚一些,毕竟不是溜背车型,头顶不缺空间。二三排可以折叠,有小角度不是很影响使用,放上海绵垫找平是张不错的大床,晚上看着全景天窗的星星也是一种惬意。 动力和加速:扭矩很大,起步没有停顿和无力感,530v6的优势明显,和试驾车的380差距还是蛮明显的,启动声音和加速时候的声音也蛮大,加速声音很雄厚,慢好听如果能够降低一些最好不过,毕竟对于不喜欢的人来说也是一种噪音。高速开着开着不定速巡航和速度限速提醒真的很容易不知不觉跑到120以上,临牌潇洒没几天,刚上牌就领了一张罚单,还是要多注意开车速度。 底盘和操控:底盘在这台车上面有点拉,不知道是不是车子过长的问题还是底盘架构问题,和奥迪q5l的底盘还是有一点差距的,甚至感觉之前的途观l底盘比途昂的底盘要整,过弯有点软,车子略微侧倾,转弯幅度大还是蛮容易头晕。如果加个电磁悬挂或者自适应悬挂宁愿再多5万没问题,个人认为车子最影响驾驶体验感就是这车悬挂跟不上,不知道自己要求会不会太高,真的有一说一,不知道车友有没有发现,先提出这个问题了。 内饰和做工:内饰新设计语言总于上线了,要是老款内饰布局我估计不会选他,新款内饰总于向奥迪靠近了,车机智能和布局几乎一致吧,内饰用料和奥迪比差了一些,座椅皮料更硬一些,软和度不够,另外副驾驶钢琴烤漆容易沾染指纹,阳光照过来主驾驶看过去也蛮明显,还有就是新款电子档杆了,这么大的车子,要用兰花指或者推的方式换挡,弄成和id4一样的怀档都比兰花指要好了,现在的宝马也都是这样的换挡方式,不知道是不是约好的,反正自己加的那个车友圈蛮多人说这个问题的。 不满意细节部分:启停一贯的默认开启,没必要强制省这点油,影响等车时候的用车感受,个人感觉多次一举。空调部分需要在车机里面去调,没有途观l有实体按键那么方便,还要一步一步找菜单,虽然有语音助手,但喜欢自己调,毕竟也不知道什么温度调到自己合适,希望一个档一个档去调。,另外手机app没有空调提前启动,冬天在我们这边齐齐哈尔,零下10几度的环境下面真的需要,孩子上车也受不了,又要冷多一次。 驾辅上路体验:顶配基本都全,这部分占时没有发现有什么问题,acc和全旅程辅助系统,还有360很贴心。高速上路就打开,能省不少事,简直跑高速利器。 油耗和支出:油耗要去到12.8个油,的确v6会多一些,也承认自己开车会偏猛一些,拿到车那段时间小玩一会s档的地板油,油耗到17,加油基本都是500的加,一星期就没了,现在还好加500的95坚持-长途跑高速开驾辅跑个650公里是没啥问题的,关键看你怎么开吧 最后总结途昂的确做的他宣传的大和新,但一些优化部分还是有待加强。

    4.20分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 四驱Avenir艾维亚 六座昂科旗 2022款 652T 四驱Avenir艾维亚 六座

    【购车经历】 从英朗,到昂科威,再到昂科旗,一共换了三辆别克了,有人戏称我是别克的托?。当时换车的定位就是30w到40w之间、6到7座、合资品牌、燃油SUV?。按图索骥,看车的时候基本就是围绕着揽境、途昂、昂科旗、浴皇大迪来比对的。从价格、外观、配置、喜好、优惠综合考量,当然最主要是家里的“领导”要喜欢,那样换车会顺畅许多?。最终选择了昂科旗艾维亚,4月3日落定,5月25日提车。 【提车价格】 裸车现金优惠5.3w(不含置换补贴),什么尾款、贷款、保险、购置税等等,杂七杂八,林林总总,最后落地大概在35.2左右,钱包瞬时见底。? 【空间表现】 总体空间表现不错,再加上艾维亚的白色内饰,视觉感官上也会觉得大一点点(其实尺寸都一样)。我身高1.82,80kg,坐第三排略显局促,但短途尚可接受。二排就直接不用说了,家里的“领导”说以后不坐专属副驾坐二排了。后备箱空间,如果第三排放倒,绰绰有余。但如果不放倒,就略显局促了。 【舒适性】 这是我的第三台别克了,舒适性一如既往的不错。 【最不满意】 AUTOHOLD默认关闭,自启停默认开启,每次上车都要手动操作,有点不太方便;至于大家一直吐槽的拉胯车机,目前暂时没发现啥问题。其他的不足嘛,只有在后续使用中再体验了,当然我还是希望体验不到为好。 【驾驶感受】 三辆别克给我的驾驶感受,总结起来就是平稳和安静,操控平稳,底盘扎实,隔音效果好,符合像我这样的中老年男人,四平八稳的气质?。2.0T的动力对于从不激烈驾驶的我来讲,还是很富余的。如果你想感受赛车快感,操控乐趣,炸街刺激的,这车真心不适合。 【油耗】 刚提车一天,还谈不上油耗不油耗,驾驶一段时间之后再看看。我主要还是绕城快速路和市区道路多,不过昨天加满一箱油,将近720大洋,比我的前任小威费钱多了。 其他功能目前还在学习、摸索、体验中。最后小结一下,买车这事儿,只有错买的,没有错卖的。车无完车,最重要的还是要按照自己的实际需求和承受能力来,适合自己的就是最好的,选择你所爱的,然后爱你所选择的。最后祝各位旗友,一“旗”绝尘,“旗”开得胜。