点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

4.36分“优秀”

（外观）帕杰罗一共四代，从一代L047，二代V31/V33/V43/V45,三代V73/V77，四代V93/V97，每一代造型都是经典，因为帕杰罗是三菱的灵魂车，每次换代在造型设计上都是全力以赴，不敢有任何节省，现款V93造型设计优秀，整体保持方形体，四轮拱又显肌肉感，但又比上一代V73有所收敛，前风挡依然后倾角较小，保证视野开阔，车内没有任何压抑感，车标已不用红色，而使用金属色，与前中网横格栅配色协调。侧面依然动感十足，豹气在身。 （内饰）仪表台宽大，中控也配上时髦大屏，空调保持手控旋钮，档把及手套箱上部镶嵌老气的木纹，提醒车主这是有历史传承的经典车。内饰整体低调灰黑色，帕杰罗一向如此，座椅皮质也是是触感较硬，车窗宽大，车内乘坐感很好，空间感十足。操纵杆从左到右依次是机械手刹、换挡杆、分动器手柄，也提醒车主这是越野车。 （空间）中大型SUV，7座布局，由于外形方正，坐姿相对直立，所以感觉很宽敞，每个座位都活动自如，第二排中间座也不错，第三排居然也可以，成人感觉可以接受，小孩更没问题，第三排收起向前翻，就是空间不错的行李箱，底板平整。 （配置）V93自动标准版，虽是入门级，但实际是该有的都有，相比其他高配，仅是缺失侧气囊气帘，以及后差速锁，但全系有电子限滑，所以这款是性价比最高的，节省的资金可以入手很好的MT轮胎。 （动力）经典6G72发动机，功率128kw，扭矩255nm，虽然3.0V6，但参数甚至远不如2.0T的发动机，很多车友跟风批评，却不知6G72也有很多优点，成熟可靠，故障率极低，已经用了30年了，经历各种地域、气候的历练，哪里的汽油都能加，虽然单顶置凸轮轴，但也是每缸四气门，扭矩曲线随油门线性增长，越野很好开。 （操控），笔者有幸从一代到四代都开过，一代、二代是典型的越野车操控，从三代开始，车身改为承载式，车重减了400公斤，重心降低，舒适感增加明显。在高速公路上，过弯明显与大梁车感觉不同，平顺性太好了。特别是雨雪天的高速路，不用低头，将分动器手柄向前推一档，由2H变为4H，这时中央差速器起作用，前桥后桥扭矩分配位33%、67%，一下感觉到方向盘重了一点，但立刻感觉到车子稳当了，前轮使劲的路感传递到了方向盘，令车主自信大增，超选的全时四驱是雪地高速的最强搭档。开到薄沙地路线，再向前一档，是4Hlock，中差锁止，放心是硬锁，不会过热，可以放心飙车。爬沙山，就换到4Llock，扭矩放大1.9倍，依然中差锁止，玩沙子可以尽兴，回到正常油路面就换回2H，省油省轮胎，这就是超选四驱的魅力，入手帕杰罗就是奔着超选四驱来的。电子限滑调校的力度得当，一般的陷车从容通过。 （舒适性）这个车舒适性太好了，笔者就用这样的词汇夸赞，完全就是因为承载式车身，不单是减重，关键是重心降低了，加上四轮独立悬挂，过沟坎时跟随感很强，没有任何弹跳感。这是少有的既能高速舒适、又能下路攀爬的越野车。 综述，三菱帕杰罗V93这款经典越野，有着独特的特点，承载式车身四轮独悬，又有超选全时四驱，扭矩放大，少有的大排量自吸发动机，拥有它就是拥有一段独一无二的经典越野记忆，多种迹象表明，三菱无力为帕杰罗继续换代了，明年日本工厂就要关闭。而国内国五车也就到月底能上牌，明年再买就是已上牌的准新车了。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.64分“良好”

三菱帕杰罗的名气很大，有着“山猫”的称号，越野性能很让人满意，搭载了一台3.0L V6发动机，起步低扭很有劲，离地间隙很高，再加上承载式车身，具备很好的通过性，配备了全时四驱系统，面对一些陡峭的坡路，也能轻松应对，另外还配备了粘性联轴节＋牙嵌式差速锁以及后桥差速锁，经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮，顺利完成脱困。 外观就是典型硬派越野车的造型，方方正正的车身充满了力量感，男人们开上它会觉得很阳刚，不过由于长时间没有进行换代和改款，已经让人有些审美疲劳了。 内饰也有点过时，明显就是前些年的设计风格，并且车厢内能够摸到很多硬质塑料，部件之间的接缝不是很均匀，给人感觉比较粗糙。 它的车长达到了4.9米，前排坐姿高、视线好，不过身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，算是够用的水平，而坐垫的长度偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。 平常在市区内行驶，转弯半径比较大，开着会略显笨拙，底盘的滤震性一般，经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内，而且平均油耗能够达到15L左右，国道和高速路况下，过弯和并线时侧倾很明显，速度超过100之后，胎噪和风噪都比较大。 三菱帕杰罗特征明显，属性分明，越野性能确实很出色，但舒适性很一般，油耗高，并不适合家用。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

4分“优秀”

难得的是，帕杰罗的属性一直没变，如果想兼顾城市驾驶和越野，第一个想到的还是它，只是，同样没怎么变的外观内饰，让人纠结了，毕竟好看一点不是错。 3.0L的V6自然吸气发动机，已经是老将了，最大功率174马力，最大扭矩255N·m，数据并不漂亮，但是实际越野却也是够的，匹配5挡手自一体变速箱，可以想象得出来，帕杰罗的油耗不会很理想，实测数据每百公里12L左右，好在可以吃粗粮。 这套动力系统在城市驾驶时，能获得不错的动力响应，高速超车略显吃力，但是了解它的脾气，提前给一脚油，也能轻松应对。高海拔地域，3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。 越野是帕杰罗的看家本领，“山猫”称号不是虚名，在越野爱好者的心中，帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱，即使只靠电子限滑，也能获得不错的越野能力，同时，分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时，自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况，打开后桥差速锁，握紧方向盘，这套四驱系统就能带你轻松走出来，虽然越野能力方面，帕杰罗不如牧马人极限高，但是超选四驱同样实力强大。 公路驾驶时，能够感受到悬架偏硬，底盘会有些小振动传递到车厢里，舒适性比不过城市SUV，但是考虑到它的设计倾向，也还算不错了。车辆的侧向支撑较好，并没有忽忽悠悠的感觉。 帕杰罗的坐姿较高，开车很有感觉，因为7座的关系，第二排座椅的腿部空间并不算宽裕，坐垫较低，对大腿的承托性也不好。第三排使用时，后备箱空间很小，只有当第三排放倒后，后备箱的容积才算够大，载物能力也很突出，越野所需给养物资都能装下。 帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车，动力系统虽老，但是贵在耐用平顺，超选四驱实力强大，越野不在话下，但是只在城市里用车的话，不推荐，因为它不属于那里。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.29分“良好”

2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统，除了在一些细节设计上有变化以外，依然还是那么经典。在它身上，“山猫”的元素被最大化的突出，车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。内饰基本沿用了老款的设计以及布局，只是在细节上有所改变，例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅，座椅头枕上还有山猫形象的刺绣，中控台中间区域配有大尺寸显示屏。 帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞，可以满足绝大多数人需求，其后排的腿部空间也比较充裕，并且后排座椅可以翻折，靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm，对于中间乘客的舒适性影响并不大。后备厢空间十分规整，轮拱侵占的空间较小，再加上960mm的高度以及1030mm的深度，使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱（30*30*30cm），储物能力十分强大。 帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机，最大功率128千瓦（174马力），最大扭矩255牛·米，升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档，技术成熟且性能稳定。在性能测试中，帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩（偏慢）与43.76m的100km/h-0刹车距离（一般）。 油耗也不容乐观，经过我们103.1公里的郊区路况实测，这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油，经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是，我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的，越野四驱状态下的油耗势必会更大。 帕杰罗的转向助力为液压助力，所以方向盘的力度偏沉，转向的虚位也比较大，再加上长悬挂行程与较高的车身重心，让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时，帕杰罗的动力输出线性而自然，所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。 当然，它的四驱性能依然出众。就算只用最弱的“4H”模式，它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目，这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。 作为一台纯进口的中大型硬派越野车，帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意，但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又与当下这个时代脱节。如果你越野需求较高的话，帕杰罗会是个性价比较高的选择，而如果更多的是家用代步需求的话，还是要慎重考虑一下。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华版

4.14分“优秀”

“山猫”帕杰罗的外观就是越野派的风格设计，这么多年来并没有什么太大的变化，到处都是板正的线条角度，在我来看它的外观没有什么时尚可言，但是我也很喜欢这种硬派越野风格，前脸，侧面到车尾都是棱棱角角的，因为“山猫”天生就自带越野范，虽然平庸但是很有味道。 内饰不敢恭维，毕竟帕杰罗不是主打豪华和科技感，该有的功能足够日常使用，它虽然不是特别符合年轻人的潮流发展，但骨子里的越野感很有味道，一点没有过分的炫耀，在用料上值得考究，做工和用料都可以，的确很用心。不过这台9英寸中控大屏搭载的车机系统有些偏老旧，只能说能够应付日常使用。 空间先强调一点，这类硬派SUV可能是考虑到开这种车外出时，车内传递东西或者换衣服时候比较多，车内头部空间都比较大，有空间的归属感，像一个移动的小房子，不会感到压抑，这点还要是点赞的。另外后排空间表现不错，得益于2780mm的轴距表现，以及4900mm的车长，同时后排座椅还支持放倒，对后备箱空间有一定的延展性，如果满载的情况下，后备箱的空间会稍微有点小。 关于动力我只想说，搭载了3.0L V6的发动机，174匹的最大马力或许不是很抢眼，但是255牛米的最大扭矩，5250rpm的转速，可以说专为越野而生，城市确实不是它的秀场，越野才是。传动上匹配5AT变速箱，或许有点“老旧”，但是与发动机还是能够完美的契合。同时底盘悬架算是一大亮点，承载式的车身，前双横臂后多连杆，带有粘性联轴节和牙嵌式差速锁，这配置的确很“硬”！ 缺点：不满意的方面也有，对于这辆车来说，想要越野就没有速度，想要空间就没有华丽的外形，想要省油就没有太好的性能，这些都是所有车系的问题，想要舒适吗？那你玩越野的时候那种颠簸的疯狂哪里有舒适啊？还不是好玩得要命，所以说每个人买车都要选好自己想要的样子，适合自己，更能贴切自己生活的一款座驾才对。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

3.29分“良好”

帕杰罗是进口汽车，价格也没有高高在上，但他还是国五排放，购买之前要先咨询清楚，当地国五还可以上牌不。 帕杰罗的外观是他的精华之一，帕杰罗也叫做“山猫”，在车头，车身拉花，内饰，座椅等都可看到“山猫”的铭牌，在越野者心目中，一定程度上“山猫”的知名度还会大于帕杰罗。几乎垂直的D柱，行李架，后挂式备胎，超大的轮拱等硬派元素确实足够的经典。他的内饰并不时尚，对称式的中控屏保留了一定的实体按键，设计偏老派。仪表盘样式并不新颖，显示的信息谈不上丰富，并且字体的易读性不够好，高速驾驶观看尤其费劲。他搭载的是腾讯车联ALL IN CAR系统，屏幕足够的顺滑，不过智能化不佳，连语音识别控制都没有，差评。 他的空间整体的表现还是不错的，176cm的身高，在调整好座椅，前排可获得1拳2指的头部空间，而当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，第三排可拥有大约3指的腿部空间，若满载时，这样调节座椅才可让二三排都拥有不错的空间表现。不过他的第三排来说，我就觉得有点的压抑，本身空气流动性就不佳，晕车者注意了，能不坐第三排就不要坐。 内嵌H型大梁的承载式车身结构，配上3.0L V6发动机以及5AT变速箱。日常的驾驶中，一般的城市和山区道路能应付自如。只不过，在深踩油门时，动力也并不会有明显的提升，是一款日常代步够用但算不上动力太好的车。铺装道路上，低速状态下沉的难以转动的转向手感，当你时速120km/h巡航在高速公路上，帕杰罗的转向不会让你感到丝毫的飘。5AT变速箱对驾驶者的意图判断不够灵敏，城市行驶堵车中，平顺性不佳，不过对于越野车来说，可靠性才是最重要的。 对于帕杰罗来说，他不怎么适合于城市家庭用车，并且255牛·米的最大扭矩也难言速度与激情，他主打的是越野。不过国五的排放，在国六时代买车都不容易啊。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.36分“良好”

这车外观够硬，虽然多年未改款，但是依旧是一代经典，方方正正，你可以说情怀，也可以理解成喜欢。驾驶视野很高，可以看着其他车的车顶前行。 配置：同级别车相比，科技配置虽然很渣，三十多没有过多的高端配置，国产同级别20多万能拿下的360全景、座椅加热等等通通没有，但是目前拥有的功能也足够满足日常使用。 同级别价格：进口越野车来说，高配三十多万同级别空间足够大，与丰田普拉多低配版55万相比，两把锁超选四驱，百公里内随意切换，更具性价比。越野，走烂路选他准没错。与国产中大suv：国产看过哈弗h9、荣威rx8，相对比，首先是多年的使用口碑完全碾压，国产性价比高是高，高科技配置应有尽有，哈弗h9更是上拔天，下拔地，中间还要拔空气， 2.0的动力参数足够诱人，但是耐久性应该不如山猫稳定！ 内部空间：够宽敞，前排、第二排家庭用一点也不拥挤，座椅多种放倒方式，怎么放平都是是床，自驾远行越野应急，还是日常很安逸。七座车，第三排座椅收起后备箱特宽敞，不必多言。 日常驾驶感受：高速120轻轻松松，底盘够稳，转弯同速度下相比开过的其他国产越野，稳稳当当，一点不飘（高速同乘人员感受，与之前所驾驶的国产车相比，国产车转弯同速度下车身倾斜角更大），换挡平顺，基本不存在换挡顿挫！超车只要舍得给油，一脚下去，只要油足够，对土豪来说一切都不是问题。 油耗:温柔驾驶，平均13.3升百公里，0.76元一公里。两吨了，油耗在预料之内，可以接受。越野车，坑洼路面振动过滤性差，这点难以改变。隔音一般了，100以上风噪音有点大，只能开启音乐避免了。胎噪声无法避免，除非换胎。 动力：3.0的发动机，十几年前的技术，虽然够用，够稳定，但是对比同级别、同排量来说，多年未改款，各项参数比不过国产2.0发动机参数。 内饰和功能：内饰虽然足够经典(其实真是想当粗糙，过时)但多年未改进，与其他国产同级别车相比，差距确实很大。功能最不满意的就是车机，倒车影像像素跟老年手机一样。 方向盘机械助力，低速蠕行女士可能会觉得很费劲。 看重内饰和配置的人，不建议帕杰罗，因为除了选四驱和经典外观，与国产同级别车比基本上没有配置和内饰可言。追求稳定和空间，喜欢硬派越野，可以考虑帕杰罗，虽然多年未换代，但也间接证明了稳定性与可靠性，日常保养不贵，加92好养。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.36分“良好”

现在即便你想买进口的帕杰罗，其实也是有点困难的，这困难主要还是：他本身还是国五排放，在“国六时代”国五的排放确实是大问题。 虽然他的定位是中大型SUV，但他的宽敞度达不到标准的中大型SUV，7座的布局下来说，宽敞度并不佳。以我自己为例，175cm的身高71公斤，实际在调整好座椅之后，当第二排座椅滑动到腿部空间3指的时候，第三排才能拥有2指的腿部空间，宽敞度确实是达不到标准下中大型SUV。 进口的帕杰罗这款车来说，本身就是“高大威猛”类型的，1.9米的高比起我来说都要高很多了，开在大街上确实是属于“鹤立鸡群”的，他整体的造型确实是较为的方正，其实在高速行驶中就可体验到方正造型带来的苦恼了，高速中可明显的感觉到风拍打在挡风玻璃上，耳边的噪音是较为明显的。 虽说是V6发动机，但只要加92号粗粮，不过普通的城市行驶来说，他的油耗是非常惊人的，以城市行驶为主，100元油就是行驶120公里左右，平均下来百公里15L油是要的，真的是油老虎啊。普通的城市行驶来说，他搭载的5AT变速箱确实不怎么样，对驾驶者的意图判断不够灵敏，城市行驶堵车中，平顺性不佳，顿挫感是非常明显的。 帕杰罗本身就是一款主打越野的车型，不过我有点想不通的是，为什么他的方向盘只支持上下调节呢？越野对于驾驶位的要求是比较高的，单纯的上下调节来说，调一个合适的驾驶位都要花不少的时间了，为何就不支持前后调节呢？想不通。 进口的帕杰罗，虽说指导价并不高，但他还是国五排放，这确实是大问题。即便抛开排放的因素，从车本身的因素来说，他一样不适合于城市家庭用车，他的舒适度确实不怎么样，城市行驶来说平顺性也不佳。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

4.21分“优秀”

一直想换一辆有排面的汽车，开出去谈事情比较方便，而且也不太喜欢BBA，身边太多朋友开了，选择了很久最后锁定普拉多和帕杰罗（进口）上面，纠结了很长一段时间，最后还是老婆说，帕杰罗（进口）的外观更好看，后来就直接选择了帕杰罗（进口）。 外观：白色外观更大方一些，不是特别霸气的感觉，更给人一种看着就舒服，越看越喜欢，外观我比较满意，而且我觉得私家使用和工作使用都可以兼容。 内饰：整体感觉有点成熟，有不少仿木纹的装饰条，就像一个外表看着清秀的少年，内心确很成熟，我90年出生的，更喜欢现代化时尚感觉。 配置：3.0L＋5AT变速箱，V6发动机动力输出稳定，，全配置有点少，油耗在14个左右，堵车的会更多点。 空间：这款车看重的主要是空间才购买的，因为家里的二胎也出生了，在出去玩5座的SUV已经，都放不小两个孩子的东西了，而且现在7座车已经可以免检了，像身边生二胎的朋友，家里都配了7座车，这辆车后备箱空间比较满意，包括一些储存空间也不少，之前我妈把手机拉车里了，打电话听声音找还找半天，这车的储物空间挺满意的。一家人出去都很满意。 动力操控性和舒适性：3.0的动力可不是闹的，不管是城市道路还是高速上面，你想跑快点基本上见谁就能超谁，不过速度上了120迈，隔音效果一般需要打开音乐，减震效果不错，之前开车回乡下老家，过那种土路的时候，有一些坑洼路段，都能比较稳得过去。 缺点：买了之后才知道，专用的大车位被小车占了之后的愤怒感，你好不容易找到一个大车位，却停这一辆POLO你说你生气不，现在到了地方基本没人等我，帕杰罗(进口) 整体来说还是值得购买的，家里人口多的，可以选择一下，空间做的有一套很棒！有感兴趣的可以留言，我们一起聊聊，让其他人少走点弯路。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.44分“良好”

油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有，内饰落后。空间，横向行，纵向不太行，第二排座椅仅仅能靠背调节，不支持前后移动，这是最大的致命，可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点，比百分之99的“越野车”（非城市suv）好的多的多，简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到，只要舍得踩。这个车，也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌，4H基本就是横扫了（电子限滑特别厉害），中锁甚至后锁，基本用不上。除非要中度以上越野，而这台车，根本也不擅长重度越野，只是擅长穿越，我个人理解的穿越，就是以最快的速度，最稳定的姿态，跑完非铺装路面，而不是让你去刨坑，让你去沙漠刷锅，让你去攀岩。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

4.5分“优秀”

这款车子外观设计的还是非常帅气的，整体颜值相当的高。帕杰罗外观直白，就是越野车简单和粗壮，看起来就很结实。内饰就很普通，不豪华也不时尚，但是整洁的内饰也让我觉得没有那么凌乱，看着还行。帕杰罗动力我觉得已经很棒了，3.0的动力我认为很充沛了。帕杰罗操控很精准，方向盘轻盈操作，几乎没有山猫虚位，指哪到哪，刹车和油门只要按时保养就绝对不会出毛病，在操控上我对帕杰罗还是很满意的。帕杰罗的舒适度就没有那么舒服了，座椅的包裹和角度很直，长时间驾驶多少会有些许的劳累。车辆的整体空间我觉得还是比较宽敞的。一般建议四人左右最好，能够把后备箱的空间利用起来。越野装备啥的绝对够用。油耗：帕杰罗的油耗要比城市SUV高一些，这是我可以接受的范围，我们开着越野车也会让他吃的饱饱的，绝对不抠门。关于油耗方面，我没有很在意，玩越野的都应该有这个共鸣，如果说在乎的太多那玩起来也会不舒服的，人生嘛，该享受的时候就是要享受，我的心态一直保持的都挺好，所买自己喜欢的东西，玩自己喜欢的事情，是我的宗旨，也是我一直以来的愿望目标吧。总体评价安全适用型。

点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 尊贵版

3.43分“良好”

【空间表现】 还行，后排空间表现一般，但后备箱确实大 【舒适性】 舒适度也算可以吧，后排稍微有点局促 【越野能力】 怎么说呢，平时玩没问题，但是稍微大点的沙坡就差点意思，必须放气。因为是小短退，稍微深点的土坑或者沙坑要是在带点坡，就不好冲。整体越野能力我觉得比牧马人甚至坦克 300 差太多，关键还是动力弱。 【改装】 我改了沙溪氮气减震，装了底盘护板，换了 AT 轮胎，装了车台，黄雾灯，改了水箱，要不然肯定变速箱高温。 总结：老掉牙的破玩意，凑合开吧。都说可靠性好，现在哪车还经常坏啊，都一样。用车成本高，油耗高，没有高科技配置，没啥大新鲜的，身边玩帕杰罗的朋友都想换车呢。别看不起国产车，我现在特别喜欢坦克 500 ，之后肯定换！

点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 尊贵版

4.29分“优秀”

【空间表现】 空间很大，并且很灵活，真的非常不错。 【舒适性】 舒适，开起来很舒服，就是方向盘重了一点点，隔音差了一点点。 【越野能力】 这个没得说，没有去不了的地方。 【最不满意】 隔音差了一点，自动大灯都没有。

点评车型: 2007款帕杰罗(进口) 3.8 五门GLS 旗舰天窗版

4.9分“优秀”

买车前看了很多越野品牌，对比的很久，虽然是个老车，但纯进口的军工做工还是很不错的，这台车油耗跟高温是通病，高温很好解决，油耗不介意的话绝对可以入手，操控性相当不错，不比*田差，空间及外观也是个人非常喜欢的，尤其是原车的来福音响，没得挑剔了

点评车型: 2014款帕杰罗(进口) 3.0L 精英超越版

3.93分“良好”

外观大气，空间大，油耗不算高（15个的样子），保养便宜，4s套餐不超过600元，可靠性好，基本没什么毛病。内饰老旧沉闷，塑料感太强，操控性不错，毕竟这么大的车，驾驶感受一般，个人感觉不适合城市通勤适用，太硬，完全没有舒适性可言