本人没开过什么好车,v97以前开的飞度和Polo还有老轩逸,公司配的y62se,已此为前提再说,因为咱也不是啥车评人能有那么多机会去长测那么多车。
目前行驶1万多公里。
外观,外观这个主观感受占太多了,这车造型很符合我的胃口,当然一开始我是看不太惯那个立标的,现在看久了也没觉得有啥了。
买这车之前试驾过
途达,一上车尼玛那大裤衩一样的方向盘我真是没心开了,不过好像新款改了,动力光吼不走。
撼路者,动力不错了,内饰也好看,就是偏窄,好像皮卡底子的车都有这个问题,途达,劲畅都这样,不过看上的配置价格有些贵了,10at的根本没优惠。
母夜叉,当时看的时候还有4jj1,非常好的车,但是车头造型本人不太喜欢,保值率差点意思。
FJ,当时真的太喜欢了,但是家里两个娃,再带个老人出门,那个后排太挤了,自己玩还好,家用第二辆不错,当时41出头,价格也是贵了不少。
内饰这个冬天尤其是冬天零下十几度以后颠簸路段到处响也没心找哪里的问题了,不过97的玻璃真是通透,刚接了车我和媳妇开3000公里回家,那把我们晒的不要不要的,视野是我开过最好的车比y62都强。
配置来说只是刚刚够用而已,不过座椅能从第一排开始就能放平出去玩睡车里一点问题没有,97中控上方的小屏很好用,车机是真垃圾你要换的话还要挑是不是支持来复音响的解码太费事又贵就没折腾。
空间方面没啥说的大很大但是座椅没有y62舒服。
操控方面四轮独立悬架比大梁车要好些,但是悬挂行程不如大梁车,原车这个避震器就是垃圾!就是四根铁棒子颠的要死后期第一个换掉。
v97购入前最担心的是动力,很多朋友说以前单位配的或是开过帕杰罗都说动力太肉,光吼不走,后来才知道说的都是v73或是v93就是3.0排量的那款,就我提车的时候v93比v97还要贵2万多。
就动力问题多说两句,很多人一看,啊你v97,3.8排量才250匹马力,太弱鸡了,谁谁谁的2.0T都280匹随便刷个1阶都快400匹,太破了。这么想的朋友多考虑一下,这是越野车,你被困泥地和沙坑的时候涡轮有自吸好用吗?油门小了扭力不够,油门大了直接原地刨坑。高速穿梭或是沙漠,涡轮下的大马力有没有这个v6来的从容,穿越的时候你发动机仓里一直放了个400,500度的涡轮持续高强度的工作可靠性怎么样自己想想。
油耗冬天偏高,下过大雪以后原地热车,加开暖气和高速四驱接送孩子来回8公里左右加高峰市区堵车的极端路况油耗冲上18,而且这神tm中东版的车后排只有冷风空调没有暖风,方向盘也没加热,这就是为啥我要原地热车。
痛点就是痛点,爽的地方也很多,最明显就是我家小区出门的地方有个大上坡,冬天下过雪以后物业还没来得急清理,底下的车哄着油门,旁边的人大喊“让开,让开要冲坡了!”什么夸戳什么xDrive都没用,我只需要挂上高四,把窗户降到最低,脸上漏出一丝丝笑意,缓缓的给油驶出小区。
然后是空间大,我以前开飞度搬家感觉飞度能装,换了97以后才发现什么是tmd的大空间!
97是越野车中比较适合穿越的车型,他非常不适合玩场地,低四只有1.9倍的放大你非要去爬石头啥的真是糟蹋车,但是穿越方面要加油箱,比如主油箱换120,加70的副油箱,第三排座椅拆掉再上个油箱,一套下来加满一次1500km续航该没问题,但是油箱一换后弹簧就要换重载的坐起来可能会更颠。
帕杰罗的好玩之处还在他的改装件非常丰富,配件价格不高,走到哪都能修,保养费用也不贵。
最后说下为啥买这个,各大车厂都着重发展新能源车了,现在路上2.0都算大排量了,看到新的BBA的高级内饰我也心动啊,可是我就想紧着目前手头上有点钱买个大排的车,就算以后无法上路或是开不起了也放家里给儿子吹吹爸爸小时候电视里看到的那些B组啊达喀尔的尘土飞扬的经典赛事,是我们这代人经历的汽车工业的变迁和辉煌,我们这代人流淌过汽油的血液
小时候见我爸工厂里买了台帕杰罗v33,刚接回来的时候全院子的人都来围着看,当时就觉得太帅了!后来不知道经历了多少工厂驾驶员的手,每次跑矿区什么的脏活累活不管后来买了什么新车最终出马的都是这台老猫。单位用车么,根本没人爱惜都只知道开没人关心保养什么的,最后都破的不行了才把他卖掉了,最后也只是内饰太破,但是一打就着哪都能去,给我留下了这老猫根本开不坏的印象。
西安Flame周:帕杰罗就是爱他没办法
余生只为一个你:写得好
极地寻悠:朴素真实有情怀!
【购车经历】
帕杰罗算是是我从小到大的情怀车,爷爷辈工作时开的是第二代,就是猎豹黑金刚那一款(我心目中最好看的一代pajero。我爹年轻工作时开过第三代,结果恰巧我现在开上了第四代。
在儿时的记忆里当年的帕杰罗车队也是征战达喀尔的一方豪强
我养了狗,平时也很喜欢去户外休闲娱乐,游泳、爬山之类的,恰巧18年公考上岸后离家较远,而且工作性质有部分需要出勤的任务,于是家里就准备购置新车,而且当时pajero的价格也很有亲和力,就很顺其自然地选了这一款(没有媳妇和女朋友来干扰我的选择😀)。
去找了当地的汽车经销商联络,定了19款的
pajero中东款 金标顶配白色 3.8L
然后从天津港板车拉回来。
顺便提一句:我家里还有一辆第三代pajero v73 银色的
【驾驶感受】
我几乎没开过轿车,都是清一色大越野或者皮卡,这车给我的驾驶感受就是平平稳稳的,高速稳,非铺装路更稳,最棒的一点是视野相当的好。出去玩或者有工作需要开烂路的人很合适。但要是住在城市里或者女生就很难受,因为体型比较大,不好停车。
【越野能力】
也是因人而异,极限越野能力跟牧马人都比不了。但要是长途穿越那是没问题的,毕竟我都已经开着跑过中国版图的西边部分了。有人说中东款会有水箱过热问题,至少我这里还没有出现过。
超选四驱是值得一提的 相当便捷
【舒适性】
舒适性只能说一般 甚至偏下 开那种蜿蜒曲折的山路更是难受 重心太高 腰和颈椎不好的人会很难受 而且座椅包裹度和舒适度还不如家里第三代的v73 只能说是三菱的不思进取吧
【油耗】
我没咋在意油耗 毕竟能吃就能干
【空间表现】
优秀级别 后排可以翘起二郎腿 后备箱也超级大
【最满意】
我很喜欢pajero的外观和机械风格 可能比较恋旧 当大家都在最求更佳犀利动感和科幻流畅的线条设计和造型 而我却更中意能把你带回旧时光里的那些味道
【总结】
适合人群:1.需要工具车的一类人 或企事业单位
2.爱自驾大西北的家庭奶爸
3.山猫情怀爱好者
4.钓鱼佬们
5.郊区农场主
作为ORV(off road vehicle)而言 是一辆好车 性能优秀 可靠稳定 保养维修也不贵
但是,这已经是90年代的标准了 在如今的竞争中早已跟不上节奏 停产和没落是注定的结局 三菱将自己的一手好牌打得七零八落 不仅是自己的失误 也给每一个喜欢山猫(甚至包括Lancer EVO)这款车的人留下了遗憾 我个人认为这也是一种不负责的表现 (看看隔壁老早就停产的HONDA S2000去年为老车主提供的新厂件)
车可能没有生命 但热爱有 一款好的工业产品能改变人们的生活 让人们青睐且为之付出热爱 这就是一种生命力的体现 而对很多男人而言 简直没有比为车付出热爱更简单的理由了 (比如泥巴佬们😄)
以上是我一些很主观的想法 在这里我希望所有车友都能得到自己的热爱
Fearless星河:这款车现在还有卖吗?我超喜欢这款车?
用户6433971215073:猎豹和帕杰罗不是一码事,一个是国产一个是进口
孟子三章:我看顶配是65万,车主的裸车怎么是33万了,是二手吗?我不太懂
2020款帕杰罗保持原有越野基因,包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。 在2019款基础上,2020款新增“山猫”内外饰主题装饰升级。外观的身份标识,山猫纪念金属硬标有一种典藏价值,有山猫荣耀感。这种专属身份标识,车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装,都让这款车拥有与众不同的地方。
第二代超选四轮驱动,可以轻松应对各种极限路况, 3.0升V6自然吸气发动机,低转速高扭矩,动力不错,让你信心应对复杂地形。
搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷车的情况发生。四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。
第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,根据需求行驶。
2H是两驱的意思,这种模式省油、平顺。4H是四驱的意思。在恶劣天气和路况时使用。4HLc就是四驱配中央差速器锁。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。4LLc是低速四轮驱动配中央差速器锁。4LLc模式可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,应付最难走的路面。
帕杰罗通过性也不错,离地间隙比较高,接近角和离去角都适合。车身重心更接近整车中心部位,这样车的安全性能和操控性更可靠。
帕杰罗前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,四轮独立悬挂,即使面对很烂的路况,也能自信的通过。前双横臂和后多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,让轮胎更紧密贴合路面,行驶稳定性更好。
内置型梯形结构车架承载式车身,抗弯与抗扭刚性强悍,不会额外增加车身重量,高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。安全方面值得点赞的是高刚性安全车体。这种车身受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散到各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形。
2020款稳定的表现,出众的网红特征和“山猫”口碑,与其越野派形象非常贴切,符合粉丝心目中的硬汉形象。
木易十日十月川页:劲畅就劲畅,非扯蛋怕绝喽
上尉连长:你这个叫劲畅 不是v93
侃车官:第一次车评打分,中肯的说我给的分有点偏低,下次再打分一定会4分以上。这款帕杰罗是进口车,价位在30万左右,是目前同配置下性价比非常出众的车型。
我以前开的10款捷达,那才叫异响,都说帕杰罗异响,我没感觉出来😂,我开车比较狠,两年半不到跑了快9万了,这车不错,视野开阔,高速风噪较大,油耗偏高一点,这么大的车这个油耗可以了
【越野能力】
超赞,百分之八十的路况用4H就OK了,两年多了,低四后锁还没用过呢
【舒适性】
总体舒适性不错,座椅偏硬,视野开阔
【改装】
越野车就好比羊肉,先吃原汁原味清水煮的,再加佐料,目前还没改装
【油耗】
一箱油市区550公里,高速700公里,88升油箱
【驾驶感受】
坐姿高,视野好,动力只能说够用,不澎湃,只要舍得踩油门,动力还是有的
【第三排空间】
就当没有吧,第三排没用过,平时装的东西比较多
【空间表现】
空间不错,毕竟这么大的车
来自社会的平头:高速上是真跑不动,说句实话
神山之神:高速四十公里
汉2点儿0T:88油箱,500多公里,大概15个油,这个得是8.9成高速才能完成,
《三菱帕杰罗》
三菱帕杰罗是一款进口ORV,是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO(帕杰罗)俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量,立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米,宽度也近达2米,精致而典雅,霸气而不失稳重,张力十足。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年);第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车);第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今),如今已发展并派生出四大类车型,即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO,微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今,帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
(系列车型)
帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列,是纯粹意义上的四驱越野车,从V29、V31、V33到V73、V75、V77等,五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT,加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能,后备箱空间较大,为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO,它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车,因此在造型风格上有别于两位兄长,线条较为柔和,车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI,这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车,排量在1升以下,只供应日本国内市场,也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。
(安全方面)
转向过度时,ASTC能确定适当的速度,并给外前轮施加制动力以防止车辆滑转,确保更好的跟踪控制。转向不足时,ASTC能确定适当的速度,并给内后轮施加制动力以防止车辆漂移正常行驶路线,确保更好的跟踪控制。即使你能自如运用PAJERO(帕杰罗)的操控和制动系统,去避开紧急情况,但其他驾驶员并不一定能做到。在这种情况下,PAJERO(帕杰罗)为驾驶员和前排乘客补充了前座3点式ELR安全带,并设置了前双SRS安全气囊和侧置安全气囊,它们能够在必要时准确打开,而且不受座椅调节的影响。当然,你应该时刻牢记安全,随时系好安全带。PAJERO(帕杰罗)前盘和后鼓中盘制动系统,由先进的结合了EBD(电子制动力分配)系统的4通道、多模式ABS电脑管理,让你在任何路面上行驶都能安全在握。
( 防抱死制动系统)(ABS)
即使在路上有意想不到的急转弯,你也会有所准备。当你踩下踏板的瞬间,ABS在一秒内会启动制动器达数千次,通过这样的方式防止轮胎锁死,你就能够一边减速一边轻松绕过障碍物。
(电子制动力分配)(EBD)
常识告诉我们:物体越重,让它停下来所需的力就越大,EBD通过独立调节每个通道的制动力,确保你不管载货多少或路况如何都能快速、安全地停车。
(越野感受)
三菱帕杰罗最吸引人的地方,相对于其平常道路的表现,更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑,三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车,而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示,我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。
越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目,我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍,丝毫不逊于3.8L车型的越野体验,一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术,而另一方面,好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是,在车辆满员的情况下,长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过,完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。
3.0L帕杰罗设定了后轮驱动(2H),高速四轮驱动(4H),高速四轮驱动配中央差速锁(4HLC)及低速四轮驱动配中央差速锁(4LLC)4种模式。即使在行驶中,也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式,利用中央差速锁功能和副减速机设定,不仅获得了越野时的高通行性,还通过对前后驱动力进行优化分配,不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面,帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。
目前我国越野车型需求旺盛,SUV车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口SUV竞争巨大,三菱汽车在华战略更加突出,此次引进新帕杰罗3.0L车型,一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制,另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来,使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富,市场需求被更细致的划分。
感谢支持 😬
端庄云朵Bh:第三张图片太漂亮了!如果是新款做成这样必定大卖!
飞狼6801:车头真不好看
gggg67809:书包还是要背上
帕杰罗对可能是很多男生小时候听的最多的硬派越野车了吧,情怀这东西就是这样潜移默化二来。更何况帕杰罗那威猛的外观,即使很久没有改款依然很好看、很经典! 当然目前要买,必须V97,30万就能拿下,性价比太好了!帕杰罗必须V97,动力好多了。 当然买这车是干嘛的?当然是出去嗨的,所以舒适和帕杰罗是不沾边的。如果你是纯粹情怀的欲望者,请谨慎。不能包含异响、悬挂的硬,还是别碰这车。另外需要注意的是,以前看过车友在讨论变速箱过热啥的,建议中东版V97买回来后,换个中规的V93的水箱,这样就避免了变速箱在连续爬坡时过热的风险。
adp2k3pfm:真正好车
啦啦啦啦237295990:30能提到v97?
刺骨寒冰的一天:开过两年,确实没有去不了的山路。但是你这个立标看着好尴尬
2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统,除了在一些细节设计上有变化以外,依然还是那么经典。在它身上,“山猫”的元素被最大化的突出,车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。内饰基本沿用了老款的设计以及布局,只是在细节上有所改变,例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅,座椅头枕上还有山猫形象的刺绣,中控台中间区域配有大尺寸显示屏。
帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞,可以满足绝大多数人需求,其后排的腿部空间也比较充裕,并且后排座椅可以翻折,靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm,对于中间乘客的舒适性影响并不大。后备厢空间十分规整,轮拱侵占的空间较小,再加上960mm的高度以及1030mm的深度,使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱(30*30*30cm),储物能力十分强大。
帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机,最大功率128千瓦(174马力),最大扭矩255牛·米,升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档,技术成熟且性能稳定。在性能测试中,帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩(偏慢)与43.76m的100km/h-0刹车距离(一般)。
油耗也不容乐观,经过我们103.1公里的郊区路况实测,这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油,经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是,我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的,越野四驱状态下的油耗势必会更大。
帕杰罗的转向助力为液压助力,所以方向盘的力度偏沉,转向的虚位也比较大,再加上长悬挂行程与较高的车身重心,让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时,帕杰罗的动力输出线性而自然,所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。
当然,它的四驱性能依然出众。就算只用最弱的“4H”模式,它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目,这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。
作为一台纯进口的中大型硬派越野车,帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意,但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又与当下这个时代脱节。如果你越野需求较高的话,帕杰罗会是个性价比较高的选择,而如果更多的是家用代步需求的话,还是要慎重考虑一下。
追梦4318634751304:真实车评
好思文阿:这车2020年3月的还值多少钱啊
帕杰罗,越野场上的“山猫”,甭管其他的越野车有多强势,有多优秀,从来都不能撼动帕杰罗在我心里的地位。
外观上来说,尽管多年未改款,但是经典就是经典,方方正正,是我的菜。
内饰和配置方面,多少就有点差强人意了,硬塑料很多,且在同级别的车型里,科技配置简直就是个渣。30多万的车,竟然连360全景、座椅加热什么的统统没有。
但是在我看来,对于帕杰罗而言,外观和内饰,都是锦上添花的东西。因为真正打动我们的,是它的核心竞争力——越野能力。视野清晰,驾驶角度辽阔,走烂路,你选他绝对没毛病。
油耗方面,有点高,我个人基本是在13、4个油左右,其实你想想,要真想要高性价比的车,也就不会选山猫了。所以油耗这Part我们就过了。
动力方面,帕杰罗自然也不会掉链子,记得有一次,我爬上了一个50度左右的坡道,没有出现任何动力不足的情况。
我们虽然是成年人,但是也不能选择啥都要,享受了山猫带给我们的越野的畅快,就要接受它的美中不足,接下来,我们一起来细数下。
1、舒适性多少差点意思,但是你要是为了舒适而来的,恐怕就不适合买帕杰罗。
2、不知道是不是因为我走烂路太多,虽然大毛病没有,但是小毛病却没断过,有点扎心。
3、噪音算么?但是这些我基本都算在越野成本里了,不能算毛病。
4、车内莫名有一些振动,比如怠速的时候发动机会有规律间隔性的带动整车,震动一下,搞不懂是为啥。
不过总的来说吧,帕杰罗在我心里,依旧是无可替代的车型。毕竟对于我这种喜欢自由,享受自驾,爱玩越野的人来说,帕杰罗简直就是为我量身打造,不管是爬山涉水,还是冬季走冰雪烂路,它从来不会给我掉链子,所以,有啥理由不为帕杰罗打CALL呢?
消防狂人:个人是93,我就打算长途旅游玩,所以就没购置97,内饰异响,怠速碳磁阀异响,配置太低,都是毛病。后来自己加的环影、远程启动、全车隔音,问了天津说加不了方向盘加热,不过就看个人是否真的喜欢,别的毛病没有,将来自己再加个行李架,换套油减,足够耍了
小老婆是母夜叉:山猫梦,永不泯灭!
用户8481850404890:50度的坡道。我是没见过。坡度50%的话角度是26.56度。一般越野车极限爬坡角度也就是30度了。
购买3.8V97帕杰罗至今已满一年了,我对这款车的综合表现基本满意!
1. 外观方面:帕杰罗不管是停在道路旁还是跑在马路上,它的外观都会令人刮目相看!由于银白色比较普遍,再加上我经常参加商务活动和领导会议,所以我特意选购了黑色,现在自上我感觉黑色越看越好看!
2. 内饰方面:帕杰罗的内饰吧!说它好又选不出哪几项,说它差又差不到哪里去,因此我给了4分是比较中肯的。
3. 配置方面; 说到配置,帕杰罗除了超选四驱和多个安全气囊,其它常用的一键启动、360度全景倒车影像、电子手刹、感应雨刷都没有!特别是空调滤芯都不配,这项太笑话了!
4. 空间方面:车本身都这么高长了,说它空间小的人还是有点黑!
5.动力方面:我这辆是3.8排量的,由于在选择车型里都是3.0的,因此我选择了3.0同价位的来发表,3.8的动力是帕杰罗的最高配了!
6. 油耗方面;目前总里程22000公里左右,加中石化95号油,空箱装满80升,平均油耗12.5升,大部分人说帕杰罗是油老虎,但你说这级别的车有哪一款是低油耗的!
朝阳78206:这部多少钱呢?
风中未央:这车我也超级喜欢,要不是我们这里不给上牌。我也买这个了
我也想当勉扣之王:我买了一个3.0的,动力还可以接受,实在不行装个油门加速器,其他功能都可以后装,唯一不满意就是大灯有点暗
油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有,内饰落后。空间,横向行,纵向不太行,第二排座椅仅仅能靠背调节,不支持前后移动,这是最大的致命,可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点,比百分之99的“越野车”(非城市suv)好的多的多,简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到,只要舍得踩。这个车,也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌,4H基本就是横扫了(电子限滑特别厉害),中锁甚至后锁,基本用不上。除非要中度以上越野,而这台车,根本也不擅长重度越野,只是擅长穿越,我个人理解的穿越,就是以最快的速度,最稳定的姿态,跑完非铺装路面,而不是让你去刨坑,让你去沙漠刷锅,让你去攀岩。
Easonester:油耗也没有网上说的那么可怕,我开着v93,城市爬坡路况12.8,不爬坡10.8,高速120巡航爬坡12,不爬坡9.5,开了1万公里我发现这车油耗对爬不爬坡非常敏感
大排量发动机V8:
长安令:山猫是台好车
油耗相对较高,动力一般,舒适型一般,内饰较为复古,不够时尚,可靠性很高,后期维修保养价格很低,操控性不错,就是喜欢它的外观,好看
没办法就是腰好:10年的93大约啥价?
拖拉越野:V97顶配,2019年7月精品,多少钱?同志们
我也想当勉扣之王:[图片]
点评车型:
2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV
4分“优秀”【空间表现】空间不错,很大
【舒适性】
舒适性一般,减震比较硬,
【越野能力】
越野很不错,不输普拉多
【最不满意】
叮当猫,走非铺装路面除了喇叭不响,哪里都响,最不能忍受的就是异响,仪表台,三排座椅都有异响,
【驾驶感受】
动力比较弱,油耗比较高!基本没有什么推背感,
【改装】
本人没有改装,只是换了四个固铂AT3.适应所有路况,
总之没有完美的车,只要你能接受那都不是事
【购车经历】因为本人喜欢越野车,购车前只看了普拉多和帕杰罗,当时普拉多27价格都在五十以上了,最后还是买的帕杰罗,性价比很高,日系品牌我只喜欢丰田和三菱,最主要还是省心和可靠!
这款车子外观设计的还是非常帅气的,整体颜值相当的高。帕杰罗外观直白,就是越野车简单和粗壮,看起来就很结实。内饰就很普通,不豪华也不时尚,但是整洁的内饰也让我觉得没有那么凌乱,看着还行。帕杰罗动力我觉得已经很棒了,3.0的动力我认为很充沛了。帕杰罗操控很精准,方向盘轻盈操作,几乎没有山猫虚位,指哪到哪,刹车和油门只要按时保养就绝对不会出毛病,在操控上我对帕杰罗还是很满意的。帕杰罗的舒适度就没有那么舒服了,座椅的包裹和角度很直,长时间驾驶多少会有些许的劳累。车辆的整体空间我觉得还是比较宽敞的。一般建议四人左右最好,能够把后备箱的空间利用起来。越野装备啥的绝对够用。油耗:帕杰罗的油耗要比城市SUV高一些,这是我可以接受的范围,我们开着越野车也会让他吃的饱饱的,绝对不抠门。关于油耗方面,我没有很在意,玩越野的都应该有这个共鸣,如果说在乎的太多那玩起来也会不舒服的,人生嘛,该享受的时候就是要享受,我的心态一直保持的都挺好,所买自己喜欢的东西,玩自己喜欢的事情,是我的宗旨,也是我一直以来的愿望目标吧。总体评价安全适用型。
当年50多万性价比较好的越野车,脱困能力吊打大部分同价位车型,发动机老旧成熟,不易坏,缺点除了油耗其他梦接受
【空间表现】
还行,后排空间表现一般,但后备箱确实大
【舒适性】
舒适度也算可以吧,后排稍微有点局促
【越野能力】
怎么说呢,平时玩没问题,但是稍微大点的沙坡就差点意思,必须放气。因为是小短退,稍微深点的土坑或者沙坑要是在带点坡,就不好冲。整体越野能力我觉得比牧马人甚至坦克 300 差太多,关键还是动力弱。
【改装】
我改了沙溪氮气减震,装了底盘护板,换了 AT 轮胎,装了车台,黄雾灯,改了水箱,要不然肯定变速箱高温。
总结:老掉牙的破玩意,凑合开吧。都说可靠性好,现在哪车还经常坏啊,都一样。用车成本高,油耗高,没有高科技配置,没啥大新鲜的,身边玩帕杰罗的朋友都想换车呢。别看不起国产车,我现在特别喜欢坦克 500 ,之后肯定换!
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天涯过客R:洗车师傅头大了
L心流S: