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    帕杰罗(进口)值得买吗_帕杰罗(进口)动力怎么样

    ·帕杰罗(进口)

    什么是懂车分

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    3.62
    “良好”
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    共66人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    29.00-65.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.62
    • -
    • 外观
    • 3.98
    • -
    • 内饰
    • 3.11
    • -
    • 配置
    • 3.40
    • -
    • 空间
    • 4.07
    • -
    • 舒适性
    • 3.40
    • -
    • 操控
    • 3.86
    • -
    • 动力
    • 3.54
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 途昂4.01空间4.75
    • 探险者3.99外观4.16
    • 昂科旗3.98外观4.31
    • 途昂X3.94空间4.23
    • 帕杰罗(进口)3.62空间4.07

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • 途昂4.01空间4.75

    帕杰罗(进口)·全部评分

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

    3.93良好

    2020款帕杰罗保持原有越野基因,包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。 在2019款基础上,2020款新增“山猫”内外饰主题装饰升级。外观的身份标识,山猫纪念金属硬标有一种典藏价值,有山猫荣耀感。这种专属身份标识,车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装,都让这款车拥有与众不同的地方。 第二代超选四轮驱动,可以轻松应对各种极限路况, 3.0升V6自然吸气发动机,低转速高扭矩,动力不错,让你信心应对复杂地形。 搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷车的情况发生。四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。 第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,根据需求行驶。 2H是两驱的意思,这种模式省油、平顺。4H是四驱的意思。在恶劣天气和路况时使用。4HLc就是四驱配中央差速器锁。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。4LLc是低速四轮驱动配中央差速器锁。4LLc模式可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,应付最难走的路面。 帕杰罗通过性也不错,离地间隙比较高,接近角和离去角都适合。车身重心更接近整车中心部位,这样车的安全性能和操控性更可靠。 帕杰罗前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,四轮独立悬挂,即使面对很烂的路况,也能自信的通过。前双横臂和后多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,让轮胎更紧密贴合路面,行驶稳定性更好。 内置型梯形结构车架承载式车身,抗弯与抗扭刚性强悍,不会额外增加车身重量,高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。安全方面值得点赞的是高刚性安全车体。这种车身受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散到各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形。 2020款稳定的表现,出众的网红特征和“山猫”口碑,与其越野派形象非常贴切,符合粉丝心目中的硬汉形象。

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    2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 32020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 图 3
    2021-04-21

    木易十日十月川页劲畅就劲畅,非扯蛋怕绝喽

    上尉连长你这个叫劲畅 不是v93

    侃车官第一次车评打分,中肯的说我给的分有点偏低,下次再打分一定会4分以上。这款帕杰罗是进口车,价位在30万左右,是目前同配置下性价比非常出众的车型。

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

    3.79良好

    刚刚起步上路时,我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位,由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大,当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然,这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时,去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面,新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成,依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器,只能说好在对油品的要求很低,加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍,但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是,如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型,就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢,动力不能及时涌现,并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成,只是缺乏一些快感。但要说好的方面,这套动力系统在应付坡道或者烂路时,会显得比较轻松,动力输出也比较平稳,话说回来,这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时,硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后,帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地,就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过,而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过,且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲,帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜,这也不是单纯靠悬架的调校来实现的,而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉,在面对颠簸时又能及时拉住车身,保持车身稳定。

    2021-01-15

    钟爱哈弗h9我也是开惯了涡轮增压,一开自然吸气的车,就嫌弃

    钟爱哈弗h9总的来说,发动机光吼不跑

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

    4优秀

    难得的是,帕杰罗的属性一直没变,如果想兼顾城市驾驶和越野,第一个想到的还是它,只是,同样没怎么变的外观内饰,让人纠结了,毕竟好看一点不是错。 3.0L的V6自然吸气发动机,已经是老将了,最大功率174马力,最大扭矩255N·m,数据并不漂亮,但是实际越野却也是够的,匹配5挡手自一体变速箱,可以想象得出来,帕杰罗的油耗不会很理想,实测数据每百公里12L左右,好在可以吃粗粮。 这套动力系统在城市驾驶时,能获得不错的动力响应,高速超车略显吃力,但是了解它的脾气,提前给一脚油,也能轻松应对。高海拔地域,3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。 越野是帕杰罗的看家本领,“山猫”称号不是虚名,在越野爱好者的心中,帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱,即使只靠电子限滑,也能获得不错的越野能力,同时,分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时,自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况,打开后桥差速锁,握紧方向盘,这套四驱系统就能带你轻松走出来,虽然越野能力方面,帕杰罗不如牧马人极限高,但是超选四驱同样实力强大。 公路驾驶时,能够感受到悬架偏硬,底盘会有些小振动传递到车厢里,舒适性比不过城市SUV,但是考虑到它的设计倾向,也还算不错了。车辆的侧向支撑较好,并没有忽忽悠悠的感觉。 帕杰罗的坐姿较高,开车很有感觉,因为7座的关系,第二排座椅的腿部空间并不算宽裕,坐垫较低,对大腿的承托性也不好。第三排使用时,后备箱空间很小,只有当第三排放倒后,后备箱的容积才算够大,载物能力也很突出,越野所需给养物资都能装下。 帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车,动力系统虽老,但是贵在耐用平顺,超选四驱实力强大,越野不在话下,但是只在城市里用车的话,不推荐,因为它不属于那里。

    2020-12-19

    山炮进城AMG你12个油怎么测出来的?我怎么开都要14 起步

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

    3.07良好

    【动力】三星帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机,最大功率174马力,峰值扭矩255N·m,匹配的是5AT变速箱。 这台发动机在参数方便并不算出色,甚至可以说是有点低,变速箱挡位也不多,从账面数据来看同级别是没什么优势的。 其实这样也不是没有什么好处,这台发动机对油品的要求非常低,而且耐久性表现较好, 这也其实都是一台合格的越野车该有的能力。 不过这套动力总成在市区内驾驶时给人的感觉非常肉,毕竟是小马拉大车,起步不够快,中后段加速也有无力感。变速箱的响应也不太积极,踩下油门之后需要一定的反应时间。这并不是一台有驾驶乐趣的车型,甚至日常代步动力感受都有点不太合格。 那么帕杰罗到底有多慢?实测百公里加速在15秒左右,你真的很难找到一台比它还慢的车了。 另外帕杰罗的转向调教完全是越野车的风格,转向比比较大,简单来说就是方向盘的虚位多,指向性差,在市区内转弯以及倒库时都需要一定的技术。 【越野】动力不行不代表帕杰罗的越野能力不行,它配备的是全时四驱系统,官方称之为超选四驱,结构比较复杂。 实测在越野中帕杰罗的表现足够优秀,不管是交叉轴还是松软的土坡都能够轻松通过。但由于动力比较弱,所以在非铺装路面上撒欢时还是有一种力不从心的感觉。 【外形】帕杰罗在外形方面给人的感觉比较方正,越野车独有的那种气势感在帕杰罗上体现的非常明显。不过细节方面不够精致,尤其是大灯组犹如“白内障”一般,很难让人提起兴趣。 侧面线条给人的感觉也比较平直,自带的踏板以及防擦侧裙看起来非常霸气。 车尾的造型难得有一些比较精致的感觉,尤其是对外挂式备胎处理器的比较出色,下包围部分银灰色的防擦板也有效增加了质感。 【内饰】帕杰罗的内饰设计比较粗犷,用料方面软质材料使用比较多,但没有什么档次感可言,细节不够精致。 挡把部分的机械手刹、四驱系统切换手柄等看起来比较凌乱,不过对于喜好越野的用户来讲可能这才是越野车该有的样子。 【总结】帕杰罗目前来看唯一的优势就是越野能力尚可,除此之外几乎是一无是处,外形/内饰都不够精致,日常代步舒适性比较差,而且动力也比较肉,同级别来看并没有什么竞争力可言,笔者很难找到一个推荐它的理由。

    2020-12-27

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

    4.21优秀

    一直想换一辆有排面的汽车,开出去谈事情比较方便,而且也不太喜欢BBA,身边太多朋友开了,选择了很久最后锁定普拉多和帕杰罗(进口)上面,纠结了很长一段时间,最后还是老婆说,帕杰罗(进口)的外观更好看,后来就直接选择了帕杰罗(进口)。 外观:白色外观更大方一些,不是特别霸气的感觉,更给人一种看着就舒服,越看越喜欢,外观我比较满意,而且我觉得私家使用和工作使用都可以兼容。 内饰:整体感觉有点成熟,有不少仿木纹的装饰条,就像一个外表看着清秀的少年,内心确很成熟,我90年出生的,更喜欢现代化时尚感觉。 配置:3.0L+5AT变速箱,V6发动机动力输出稳定,,全配置有点少,油耗在14个左右,堵车的会更多点。 空间:这款车看重的主要是空间才购买的,因为家里的二胎也出生了,在出去玩5座的SUV已经,都放不小两个孩子的东西了,而且现在7座车已经可以免检了,像身边生二胎的朋友,家里都配了7座车,这辆车后备箱空间比较满意,包括一些储存空间也不少,之前我妈把手机拉车里了,打电话听声音找还找半天,这车的储物空间挺满意的。一家人出去都很满意。 动力操控性和舒适性:3.0的动力可不是闹的,不管是城市道路还是高速上面,你想跑快点基本上见谁就能超谁,不过速度上了120迈,隔音效果一般需要打开音乐,减震效果不错,之前开车回乡下老家,过那种土路的时候,有一些坑洼路段,都能比较稳得过去。 缺点:买了之后才知道,专用的大车位被小车占了之后的愤怒感,你好不容易找到一个大车位,却停这一辆POLO你说你生气不,现在到了地方基本没人等我,帕杰罗(进口) 整体来说还是值得购买的,家里人口多的,可以选择一下,空间做的有一套很棒!有感兴趣的可以留言,我们一起聊聊,让其他人少走点弯路。

    2020-12-31

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

    3.64良好

    帕杰罗,越野场上的“山猫”,甭管其他的越野车有多强势,有多优秀,从来都不能撼动帕杰罗在我心里的地位。 外观上来说,尽管多年未改款,但是经典就是经典,方方正正,是我的菜。 内饰和配置方面,多少就有点差强人意了,硬塑料很多,且在同级别的车型里,科技配置简直就是个渣。30多万的车,竟然连360全景、座椅加热什么的统统没有。 但是在我看来,对于帕杰罗而言,外观和内饰,都是锦上添花的东西。因为真正打动我们的,是它的核心竞争力——越野能力。视野清晰,驾驶角度辽阔,走烂路,你选他绝对没毛病。 油耗方面,有点高,我个人基本是在13、4个油左右,其实你想想,要真想要高性价比的车,也就不会选山猫了。所以油耗这Part我们就过了。 动力方面,帕杰罗自然也不会掉链子,记得有一次,我爬上了一个50度左右的坡道,没有出现任何动力不足的情况。 我们虽然是成年人,但是也不能选择啥都要,享受了山猫带给我们的越野的畅快,就要接受它的美中不足,接下来,我们一起来细数下。 1、舒适性多少差点意思,但是你要是为了舒适而来的,恐怕就不适合买帕杰罗。 2、不知道是不是因为我走烂路太多,虽然大毛病没有,但是小毛病却没断过,有点扎心。 3、噪音算么?但是这些我基本都算在越野成本里了,不能算毛病。 4、车内莫名有一些振动,比如怠速的时候发动机会有规律间隔性的带动整车,震动一下,搞不懂是为啥。 不过总的来说吧,帕杰罗在我心里,依旧是无可替代的车型。毕竟对于我这种喜欢自由,享受自驾,爱玩越野的人来说,帕杰罗简直就是为我量身打造,不管是爬山涉水,还是冬季走冰雪烂路,它从来不会给我掉链子,所以,有啥理由不为帕杰罗打CALL呢?

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    2020-12-18

    消防狂人个人是93,我就打算长途旅游玩,所以就没购置97,内饰异响,怠速碳磁阀异响,配置太低,都是毛病。后来自己加的环影、远程启动、全车隔音,问了天津说加不了方向盘加热,不过就看个人是否真的喜欢,别的毛病没有,将来自己再加个行李架,换套油减,足够耍了

    小老婆是母夜叉山猫梦,永不泯灭!

    用户848185040489050度的坡道。我是没见过。坡度50%的话角度是26.56度。一般越野车极限爬坡角度也就是30度了。

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

    3.44良好

    油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有,内饰落后。空间,横向行,纵向不太行,第二排座椅仅仅能靠背调节,不支持前后移动,这是最大的致命,可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点,比百分之99的“越野车”(非城市suv)好的多的多,简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到,只要舍得踩。这个车,也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌,4H基本就是横扫了(电子限滑特别厉害),中锁甚至后锁,基本用不上。除非要中度以上越野,而这台车,根本也不擅长重度越野,只是擅长穿越,我个人理解的穿越,就是以最快的速度,最稳定的姿态,跑完非铺装路面,而不是让你去刨坑,让你去沙漠刷锅,让你去攀岩。

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    2021-11-17

    用户4829212864844油耗也没有网上说的那么可怕,我开着v93,城市爬坡路况12.8,不爬坡10.8,高速120巡航爬坡12,不爬坡9.5,开了1万公里我发现这车油耗对爬不爬坡非常敏感

    大排量发动机V8

    蚂蚁大腿501忽略油耗这车绝对完美

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

    4.5优秀

    这款车子外观设计的还是非常帅气的,整体颜值相当的高。帕杰罗外观直白,就是越野车简单和粗壮,看起来就很结实。内饰就很普通,不豪华也不时尚,但是整洁的内饰也让我觉得没有那么凌乱,看着还行。帕杰罗动力我觉得已经很棒了,3.0的动力我认为很充沛了。帕杰罗操控很精准,方向盘轻盈操作,几乎没有山猫虚位,指哪到哪,刹车和油门只要按时保养就绝对不会出毛病,在操控上我对帕杰罗还是很满意的。帕杰罗的舒适度就没有那么舒服了,座椅的包裹和角度很直,长时间驾驶多少会有些许的劳累。车辆的整体空间我觉得还是比较宽敞的。一般建议四人左右最好,能够把后备箱的空间利用起来。越野装备啥的绝对够用。油耗:帕杰罗的油耗要比城市SUV高一些,这是我可以接受的范围,我们开着越野车也会让他吃的饱饱的,绝对不抠门。关于油耗方面,我没有很在意,玩越野的都应该有这个共鸣,如果说在乎的太多那玩起来也会不舒服的,人生嘛,该享受的时候就是要享受,我的心态一直保持的都挺好,所买自己喜欢的东西,玩自己喜欢的事情,是我的宗旨,也是我一直以来的愿望目标吧。总体评价安全适用型。

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    2021-12-24

    Toutiao小哥帕杰罗开了十几年还是可以的

    点评车型: 2018款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

    4.21优秀

    外观颜值没的说,驾驶体验就是一个稳,没怎么越过野,一般比较泥泞路面,就用了高速四驱轻松通过!几十公里的大坡100码连续爬坡,动力也很充足,至于说的高温,我是没遇到过,可能和铺装路面有关系吧!整体用车感受好事很好的,就是驾驶室没有些异响,从网上得知,都是这样属正常因素,也就释然了

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    2022-03-19

    粤xxx097有没有切手动

    点评车型: 2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版

    3.64良好

    外观憨萌可爱,内饰朴素中庸,,空间很小,动力十分强悍,配置高端实用,操控得心应手,舒适性略微欠缺,但是越野非常出色。在众多越野车型中,有一个这样的车型,他号称山猫,是日系越野车的代表作之一,他有着三菱最高端的越野技术,驰骋达喀尔拉力赛,成绩颇优,性能过人,在人们心中有着不可替代的位置,虽然他没有丰田霸道酷路泽那么名气大,但是性能绝对是要比霸道强的,他就是三菱的帕杰罗,性能方面,他有着三菱著名的二代超选四驱系统,同时配备后差速锁,他与普通分时四驱不同的是,在4H的模式下,中央差速器并没有被锁止,车辆可以根据路况信息来分配前后轮的扭矩分配,只有在4HLC和4LLC的模式下,才锁止中央差速器,采用全时的高低速四驱。所以这套超选四驱系统,优于普通丰田系的全时四驱和分时四驱。帕杰罗V87.在越野界,被誉为“山猫”的三门版V87可谓是名不虚传,无论是河滩山林,还是沙漠越野,闪转腾挪那是独步天下。

    2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 02008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 0
    2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 12008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 1
    2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 22008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版 图 2
    2021-11-04

    精确打击者动力??

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

    3.36良好

    外观硬朗,内饰简约大气,做工尚可但用料一般。车内空间很大,坐5人不拥挤,还有巨大的后备箱空间,坐满7人则略显局促。3.0L六缸发动机重点在于线性平顺,爆发力不强。四驱系统功能丰富,能够极大提升越野能力。它不属于公路,而属于非铺装路面。

    2020-09-11

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

    3良好

    如今真是一个看脸的社会,颜值是你给别人的第一印象,印象好才能进一步深入了解,没办法现实就是这么残酷。汽车同样是颜值第一位的,现在的帕杰罗是第四代车型于2006年推出,已经过去14年的时间了,按照正常车型8到10年的更新频率,帕杰罗的外观真的太老了。普拉多同样也是第四代,于2009年推出,距今也有11年的时间了。 三菱帕杰罗,作为一代越野名将,发动机是它最大的BUG,严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代,1988年应用在帕杰罗上,至今已经30年了。在这30年里,除了制造工艺、用料、调教等做了优化外,最大变化就是从12节气门变成24节气门,从分电器变成了独立点火,从拉线油门变成电子油门,而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术,三菱偷懒了三十年。 而且V93 6G72发动机174匹马力,而车重达2.16吨……可以想象它的动力有多弱鸡,百公里加速要近15秒,所以,组队自驾时,千万别当尾车,否则过了一个山头,你就成了单车自驾了。伴随着停产,一代山猫王成忆不可追。 虽然此前曾传出新一代帕杰罗的研发计划,但显然当下没把工作重心放在汽车业务上的三菱,让新一代帕杰罗何时推出仍是未知数。无论在国内还是海外,帕杰罗无疑都是三菱的金字招牌,在新一代产品推出前,三菱会不断“续命”。我认为,任何一家车企只要“愿意”,为任何一款车型升级国六并非不可完成的任务,显然这次消息的曝出,也意味三菱并不想放弃中国市场。

    2021-01-26

    Striver630顶你,为数不多的高质量

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

    2.86一般

    帕杰罗外观采用了直线条的设计,符合硬派越野的身份;内饰采用了真皮加实木并有着典藏版的专属标识,不过第三排空间略显局促;将近40万的价格依旧是卤素远光灯;动力上,3.0L发动机仅仅174马力的最大功率显得有些力不从心,不过在越野能力上没得挑。

    2020-08-26

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

    3.29良好

    现在想花最少的前买到一款还不错的硬派越野车,进口的帕杰罗你逃不掉。V6、四驱、越野能力,任何一项都很耐打。 可是3.0L,V6的动力对于一辆2吨多重的越野车而并不强,导致它在公路驾驶喝急加速时有些吃力,因为转速不断攀升,但动力输出却不足,车就是跑不快。 话又说会来,如果在公路驾驶的时间少,时不时要自驾游或者进藏,那么帕杰罗还是能升任,不仅是四驱系统没问题,关键是它可靠耐用,不会把你丢在路上。

    2021-01-10

    点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

    3.43良好

    优点: 1、越野能力出色,全系标配了全时四驱系统,官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂,可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。 在4LLc模式下锁止后桥差速锁,帕杰罗的越野能力非常出色,即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡,帕杰罗攀爬的难度也不高。 2、皮实耐造,帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大,只需正常保养即可。 3、驾驶员的视野开阔,不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强,没有明显的视觉盲区。 4、空间大,前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕,悬架也比较软,对于颠簸的过滤比较到位。 5、外形硬派,辨识感强,给人很强的肌肉感,一看就是硬派越野车。 缺点: 1、内饰老旧,没有科技感可言,给人的感觉像是上个世纪的产品,用料方面也没有档次感。 2、动力弱,加速体感不强,超车需要深踩油门,百公里加速高达15秒。 3.隔音效果不好,市区内行驶舒适性比较差,悬架支撑性不够出色,连续坑洼路段车身晃动比较明显。 4、刹车距离比较差,时速100km/h时完全制动需要接近44米,车头也有明显的下倾。

    2021-01-09
    前往

    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    途昂 2024款 530 V6 四驱尊崇旗舰版途昂 2024款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    【选车】 选车的过程简单又复杂。家里汉兰达开满三年立刻就卖了(原因嘛大家应该都懂-中庸到极致越开越觉得没意思),还有辆老沃尔沃s80,虽然车老但是动力真的没话说。之后考虑到家庭成员、身高还有我那大狗子,搞新车就提上了日程。虽然说需求有了,但真到选车时候真就忍不住会有一些小梦想啊 小情怀啊 小奇怪的想法出现。一直有关注国产烈马,江铃便秘我心急用车 等不住 pass;奥迪买得起的空间不够 空间够的买不起;宝马现在的大鼻孔越看越难受(个人观点);奔驰同奥迪……甚至还去看了捷尼塞斯的猎型,说实话真好看也好开。兜兜转转最后还是去了大众和沃尔沃,满足我的要求的也就两款旗舰suv ,最后就剩下两条路,求老爹资助上T8xc90 或者 自行解决上途昂。(别问为啥不考虑探险者,花了钱的不说实话、没花钱的说不了实话,这就是原因,加上那不知哪来的“坚挺价格”的自信 无感)思来想去觉得29岁的我目前去硬上xc90,总感觉太勉强不合适,还是靠自己吧。那就 大途昂! 【配置选择】 试驾简短但给的反馈很明确。试驾车只有380旗舰 如果不用S挡只是D给我的感觉还是有点迟疑有点虚。果断放弃选择530,再看豪华和旗舰的差价与配置,旗舰无疑。年前2月去谈的裸车33,今年朋友们去应该还有的谈,各地大差不差的价格,给的高那他就是忽悠你,因为当初我想要现车所以问了好多地方(山东 河北 浙江 北京)奈何都没,只能家门口下定。 用车感受:时间不长,3.4到我手里的,今天满打满算半个月吧。 【空间表现】 乘坐空间真挑不出毛病,毕竟也是昂昂主要卖点之一 储物空间4分吧 大但不多 至少比一般车多 【舒适性】 前排也很不错,但我觉得要买车的一定要去试试,座椅大腿两侧的包裹属于较硬的那种,去看看自己能否接受 后排三排没啥好说你能想到的,就是那样 【内饰】 只说一点 如果把副驾前面那块儿板子换成类似蔚然那种木板 我愿意多掏2万 【驾驶感受】 530的6严格来说虽然不是正经6,但能给到你的,是你日常驾驶完全用不完的动力感受(不是正常家庭使用当我没说 飙车也不会来看这个车),这也是我义无反顾选择它的原因,市区、高速的超车带来的从容是完完全全转换为安全感的。 底盘不逃避现实,去感受只能说比380330强点儿,但说回来市区高速不烂路 你也挑不出毛病 硬说那就是矫情了 可以说大众能再做好点儿但没有 接受呗。不过还是去试试,说不定你就像我一样觉得没啥。 【油耗】 舒适模式 正常市区路况我一直围绕在12出头的样子 走走停停多的话也就是13. 真是几公里短途、堵车严重那没得说了18.19.25也能上去。不过感觉都属于特殊情况吧。高速低的时候我跑过9.3 正常也就10左右。我表示非常接受还很开心,跟老s80比少的不是一丁半点儿。 【出现的问题】 颗粒滤清器压差1信号不可信 群里我独一份儿 阿对,送我的是脚垫儿 膜 记录仪,这个记录仪告诉大家哦,如果你以后也不选择装那就没事,但你要选择装那最好还是原厂送的这个好点儿,什么网上那些副厂的 什么隐藏式的那些会有一个问题,车机屏幕有可能不会显示 俗称连不上。销售说330还是380好像本来就没记录仪那个按键不知真假,我说的是我这款,算个避坑吧 提醒一下大家 也不知说啥了 有问题再问吧

    4.21分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座

    作为还没满月的昂科旗车主,今天让我简单的讲述一下用车感受,说的不好请谅解。 1 【颜值】 这款车的颜值是真的没话说,前脸,车身,后屁股我觉得都ok,都在我的审美之中,没有加钱上艾维亚,觉得这个配置够用了,高配的艾维亚中网是真的好看,有高级感,由于老爸一直喜欢汉兰达,汉兰达外观也是相当霸气,我觉得两款车都可以,不过考虑到汉兰达需要加价购买所以选择了昂科旗,外观也比汉兰达年轻,毕竟我才22岁,还是选择较为年轻一点的车型。 2 【内饰】 内饰的话大家也都能从懂车帝上看到,不过如果有机会体验的话还是坐进去体验一下,毕竟每个人的追求都不同,之前家里开的是老款的捷达,所以昂科旗这个车对于我还有家人都是完全完全OK的,毕竟高档了不是一点半点,坐进去会感觉到包裹感非常强,个人觉得只有高档点的车才会有这种感觉,所以我觉得还是可以的,用料也是相当哇塞了,都是真皮包裹的,塑料感在这里体会不到,单纯个人认为,多功能的方向盘,座椅通风(这款配置好像只有主副有)不过也可以了,毕竟我的要求不高,控制台也是比较高档的,后排空调控制器跟前面一样也是上下按的挺高级的,个人认为完全ok了。 3【空间】 因为家里人多,有三个姐姐想着以后出行游玩的话方便,所以就选择了7座,大不大的肯定要比轿车拉的多,同龄人可能觉得买个轿车,A4,3系,c级,出去玩拉妹子有面子等等,但是我还是考虑到空间大了拉人多,不想再买轿车了,因为我只有172所以我的主驾驶不需要很大空间,后排坐个人稀稀松松的,至于第三排的话,如果不是很挑剔,把第二排调成坐人舒服就行的情况下,第三排真的坐人也不挤,空间真的可以,如果第三排不常用的话就放下,后备箱空间特别大,总之一句话这车对于家庭来说真的够用了。 4【油耗】 估计车主还有准车主最关心的就是油耗了,都说别克费油美国车费油,我跟老爸在商量的时候就已经预算到这车百公里12.13个,再多点15个,既然买了就要接受了,没想到油耗还是可以的,磨合期都比较费油目测当前10.11个,因为我跟老爸开的都比较慢,平顺加油,所以油耗还可以,油耗一个是取决于车再有就是取决驾驶人的习惯,如果常常猛加油换什么车油耗也不会低,所以还是一句话自己家的车节省一点开油耗也高不到哪里去。 5【配置】 具体什么配置说实话我到现在也没太了解,多功能方向盘,隐藏式储物盒,新款苹果数据头,座椅通风,电动座椅,全景天窗,车道保持,主动刹车,电动尾门,胎压啥的,反正功能不少我到现在也没有认全,对于本人还有家里来说完全够用了,如果追求高可以上更高的配置,别克的车配置挺良心的,对比汉兰达的配置就能显胜,不过没有人家保值率高。 6 【驾驶感受】 先说提速吧,2.0的我感觉多多少少有点不够,这家伙重量大,总感觉起步走的时候有点跟不上还不如家里捷达窜的猛😂😂可能我想把轿车给油就走的动力幻想在一辆suv上吧,不过行驶的话提速还是给油就走,动力对于我来说够了,我也不飙车,再有就是能多多少少的感觉出来换挡的感觉,那句话叫啥,应该是顿挫感吧,我也不太懂,别的但是没啥跑起来特别的稳,上过一次高速,高速的表现也是特别好,特别平顺一点都不飘,开着车道保持特别省心。 再有就是转弯和掉头了,这车是大,开习惯了捷达见缝就钻习惯了开这个反而胆小了,平时一把过去的路换这个车得两把三把,在市区开多多少少有点不好停车之类的,🤣🤣也没有那么夸张,有时候还想这车停个车都费劲那人家开路虎霸道的是不是更费劲😂😂差不多就这样了,最后多一嘴,这车保值率不必汉兰达,这也是老爸不是很理想的一点。

    4.20分“优秀”
    探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座

    以下言论仅代表我个人观点,希望大家看完能对想购买探险者的朋友有所帮助,不喜勿喷! 【提车价格】 购车地点北京,福特探险者23款四驱风尚Plus六座格陵兰白现车。 指导价:32.98W,优惠:2.2W(包含政府补贴:5000,另外需要店内做免息贷款),如果有置换还可以优惠:1W+(本人没有置换),优惠完:30.78W(包含服务费:1000),全险:9266.68,购置税:28477.88(上牌前记得先完税),上牌:200。 最终落地价格:306800+1000+9266.68+28477.88+200=345744.56,价格仅供参考,以当地为准。 随车赠送脚垫,后备箱垫,原厂贴膜(不包含前挡风玻璃),行车记录仪(车内走线,画质一般),厂家认证电动脚踏(上牌后才能安装),质保5年14万公里,送三次免费保养(一年一次)。 【购车经历】 秉承在能力范围内只买我喜欢的原则购买的探险者四驱风尚六座,说白了就是钱不够买了个中低配,性价比高配置基本够用,四驱六座2.3T+10AT碰撞预警主动刹车倒车雷达L2辅助驾驶,如果预算够尽量买钛金或者更高配置,个人建议如果选探险者,尽量选四驱的,毕竟前纵置后驱+适时四驱是他的卖点,虽然四驱我可以不用,但是不能没有,而且路面湿滑泥泞切换到四驱模式时也会增加车辆行驶的稳定性和安全性。 我个人喜欢激烈驾驶,脚重,买车前曾试驾了空间巨大动力稍弱的途昂380,猛踩了两脚油门反应迟滞空间完美的起亚嘉华,看了看超出预算的洗浴小王子凯迪拉克XT6,也问了问霸气侧漏小毛病多的国产M8宗师,了解了皮儿薄馅大座椅舒适的艾L绅,奢望了一把蓝天白云不卖外地的宝马X3,温存了一回姿态优雅空间略小的奥迪Q5L,坐了坐一直向往一箱油能跑千里的减配减料的某田塞哪,远观了一下预算只够买652T的中国特供别克GL8,最后综合考虑下选择了动力充沛性价比高的全球车型探险者四驱风尚六座,远可以笼式车身四驱SUV长途奔袭,近可以静谧空间六座MPV舒适乘坐,相同价位竟品车型中,动力总成数据参数优于其他车型。 【亮点配置】 动力数据大屏幕什么的就不赘述了,实用的就是全速自适应巡航辅助驾驶,记住是全速,车速多少都可以,还有车辆碰撞预警、主动刹车,预警挺灵敏,但是主动刹车却没触发过。以上都是辅助驾驶,可以在高速行驶或者城市堵车时放松双脚,但是还是要注意力集中,防止旁边车道的二货突然变道或者强行加塞到你车辆前方,车机反应不过来发生剐蹭。 四驱风尚这个版本没有车头的贯穿灯带,没有车头的探险者英文名字,没有真皮座椅,没有好的音响...都能接受,毕竟钱没花到位,但是没有前雷达和360环影,对新手和比较狭窄的停车环境都不太友好,建议加装,个人认为相对探险者这么大个车是比较实用的两个配置。 外观不多说了,我喜欢,颜色看个人喜好,白色禁脏,黑色酷炫。 【空间表现】 空间看跟什么车比了,不抬杠不犟嘴的情况下,个人认为只要你喜欢探险者,那他空间就够用,毕竟都是一个人拉着六个座椅跑。 友情提示喜欢长途自驾、户外露营优先七座版本,二排三排可以放倒铺床休息。六座版本二排不能放倒,只能向前移动抬起,但六座版本中间过道可以方便进出三排,类似MPV。 【第三排空间】 三排确实能坐成年人,建议买两个腰靠,三排坐姿比较直,腰后有空位,久坐不适。 【驾驶感受】 虽然10AT起步低速顿挫,低转速扶手箱和杯架有短暂共振,方向盘也特么有震感,但瑕不掩瑜,得益于美式SUV底盘的调教,整车行驶起来很灵活很有质感,油门响应迅速,铺装路面路感清晰,非铺装路面过坑弹跳适中,低速方向盘指向精准转弯半径小,高速方向沉稳动力储备充足,就像一个健硕的肌肉男可以跑的很快的同时也可以跑的很稳,时不时的还可以来个急加速弯道超车。 很喜欢美式车这种粗旷的外表,和你敢踩他就有的动力。 【油耗】 跑长途高速: 限速100的高速路段三人乘坐,全程空调,7.4L/100km,满箱跑空900km没问题,具体看路况。 限速120的高速路段三人乘坐,全程空调,8.0L/100km,满箱跑空800km+,具体看路况。 (注:车速170km/h或更高的速度油表会以肉眼可见的速度下降,油门要是踹到油箱里,那油箱里也会有个漩涡。) 城市道路: 脚轻的10L/100km左右。 脚重的11L+。 总体来说这五米多长两吨多的中大型SUV油耗算是喜人了,还不挑食,加92的吃粗粮。 【最不满意】 主驾驶车门偶尔关不上,需用力,座椅短、偏硬,刹车踏板高,制动距离远,高速风噪大,不支持Carplay,自带的导航还不是很聪明,不能绑定车牌,大灯左高右低,做保养的师傅说都这样,为了不晃到对面来车,搞不懂什么原理。 刚买完没多久昆仑巅峰版就到店了,对比普通款越野性能有提升,外观更硬派了,都挺不错的,看个人需求吧,感谢观看!

    3.90分“良好”
    途昂X 2023款 380TSI 四驱豪华版途昂X 2023款 380TSI 四驱豪华版

    【购车经历】 已经观望了大半年了,最后赶上政府补贴就订了途昂X。最开始考虑得是昂科威plus,途观L和CRV并且试驾了途观L和CRV。 昂科威plus是真心接受不了后排座椅太直了,虽然内饰是这三个车里最好的。 CRV各方面表现都一般般,价格很便宜,外观也很好看,但是接受不了内饰太丑。 最开始是真的喜欢途观L旗舰版的外观和矩阵式大灯,各方面都很合适,也试驾了很多回,最后一次试驾彻底打消了我。最开始几次试驾,我父亲坐在后排反映减震和隔音不好,乘坐体验特别不好,最后一次试驾4s店陪驾师傅开的也很猛,我特意坐在后排,直接给我干晕车了。并且在东北的价格一直砍不下来,旗舰落地要24+。 最后也试驾汉兰达和途昂。汉兰达试驾的是2.0L油电混合的,感觉动力和途昂380差的不是一星半点,并且汉兰达的机舱盖特别软,一按就能按下去,深深感受到了日系车的铁皮薄。我父亲是汉兰达的忠实粉丝,试驾了汉兰达和途昂后也不说汉兰达好了 【空间表现】 途昂x空间方面没的说,就是大,同样缺点也是大,错车时也不好错,转弯也不好转 【舒适性】 舒适性可以接受,滤震一般,但也不差,这个还得自己实际去试驾感受一下,我觉得和我们家老凯美瑞差不多 【驾驶感受】 不得不说,这么大的车方向盘特别轻,感觉操控性不错 【油耗】 这么大的车油耗一定是大家最关注的,因为是在隔壁市提的车,回来的时候跑的高速,定速巡航100km/H油耗是7.3真的让人震惊!但是提完车回来就有点懵,因为我平时离单位就2-3公里,上下班油耗是20-30,这个真的太恐怖了,如果大家短途代步还是强烈建议大家考虑油电混或者纯电车! 【最不满意】 强烈建议大家不要买低配的,我这个车就是380低配的车。本来想买次顶配的,但是只有低配的了,想着360全景后期也能加,座椅后期也能改,天窗可有可无的,于是就接受了。但是车提回来后问了两家修车厂都不建议加360,因为涉及到的走线的地方太多了,后期避免不了异响等问题。最后想说,高配主控台那个星空的是真的帅,只恨4s店没有次顶配的

    4.60分“优秀”
    途昂 2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版途昂 2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    购车背景和选车理由: 上一台车大众途观l,可能也是出于情怀吧,开着还不错,所以本次换车也考虑是在德系车里面,考虑奥迪q5l和途昂这两台车,这两台车说实话跨度挺大的,一个豪华品牌五座车,一台平民品牌的七座,期间还有想法想买二手19年份的q7,老爸不赞成买二手车,只能放弃了,其实个人感觉奥迪q7掉价挺大的,只是担心有暗病,毕竟这谁也说不清楚,乖乖听老爸话。奥迪q5l开出去比较有面子一些,途昂就更注重用车,家里人口其实并不多,我媳妇和老爸老妈还有一个3岁儿子,途观l空间自从小宝大了要装安全座椅渐渐不够用,途观l的地台凸起也较高,后面还是考虑了途昂,途观l换到q5l其实空间不是大很多,由于预算不差,上了顶配的版本,v6是德系车的精髓,不想得到空间因为体型大失去了驾驶感觉,毕竟预算不低,本身冲着豪华品牌去的,这代途昂好在留住了v6,放眼望去60多万的这个价位的豪华品牌中大型车,很多还是2.0t的四缸,40多的价格买台v6的中大型七座还是很香的。 下面就多啰嗦一下这台车各方面的使用感受,毕竟分享是以使用心得,以下是鄙人的一些浅见,希望能够帮助到大家选车~ 空间:空间部分应该是这台车比较大的优势吧,同价位对比过只有探险者第三排能和途昂打了,坦克500第三排空间都不行,毕竟途昂不是主打越野,底盘和轮胎安排的位置还是更合理一些的,第二排放儿子的安全座椅,第三排折叠一半用于后备箱延伸放婴儿车,第二排有老妈看孩子放心很多,老爸身材比较小坐孩子后面刚好合适,第三排的座椅厚度可以做的更厚一些,毕竟不是溜背车型,头顶不缺空间。二三排可以折叠,有小角度不是很影响使用,放上海绵垫找平是张不错的大床,晚上看着全景天窗的星星也是一种惬意。 动力和加速:扭矩很大,起步没有停顿和无力感,530v6的优势明显,和试驾车的380差距还是蛮明显的,启动声音和加速时候的声音也蛮大,加速声音很雄厚,慢好听如果能够降低一些最好不过,毕竟对于不喜欢的人来说也是一种噪音。高速开着开着不定速巡航和速度限速提醒真的很容易不知不觉跑到120以上,临牌潇洒没几天,刚上牌就领了一张罚单,还是要多注意开车速度。 底盘和操控:底盘在这台车上面有点拉,不知道是不是车子过长的问题还是底盘架构问题,和奥迪q5l的底盘还是有一点差距的,甚至感觉之前的途观l底盘比途昂的底盘要整,过弯有点软,车子略微侧倾,转弯幅度大还是蛮容易头晕。如果加个电磁悬挂或者自适应悬挂宁愿再多5万没问题,个人认为车子最影响驾驶体验感就是这车悬挂跟不上,不知道自己要求会不会太高,真的有一说一,不知道车友有没有发现,先提出这个问题了。 内饰和做工:内饰新设计语言总于上线了,要是老款内饰布局我估计不会选他,新款内饰总于向奥迪靠近了,车机智能和布局几乎一致吧,内饰用料和奥迪比差了一些,座椅皮料更硬一些,软和度不够,另外副驾驶钢琴烤漆容易沾染指纹,阳光照过来主驾驶看过去也蛮明显,还有就是新款电子档杆了,这么大的车子,要用兰花指或者推的方式换挡,弄成和id4一样的怀档都比兰花指要好了,现在的宝马也都是这样的换挡方式,不知道是不是约好的,反正自己加的那个车友圈蛮多人说这个问题的。 不满意细节部分:启停一贯的默认开启,没必要强制省这点油,影响等车时候的用车感受,个人感觉多次一举。空调部分需要在车机里面去调,没有途观l有实体按键那么方便,还要一步一步找菜单,虽然有语音助手,但喜欢自己调,毕竟也不知道什么温度调到自己合适,希望一个档一个档去调。,另外手机app没有空调提前启动,冬天在我们这边齐齐哈尔,零下10几度的环境下面真的需要,孩子上车也受不了,又要冷多一次。 驾辅上路体验:顶配基本都全,这部分占时没有发现有什么问题,acc和全旅程辅助系统,还有360很贴心。高速上路就打开,能省不少事,简直跑高速利器。 油耗和支出:油耗要去到12.8个油,的确v6会多一些,也承认自己开车会偏猛一些,拿到车那段时间小玩一会s档的地板油,油耗到17,加油基本都是500的加,一星期就没了,现在还好加500的95坚持-长途跑高速开驾辅跑个650公里是没啥问题的,关键看你怎么开吧 最后总结途昂的确做的他宣传的大和新,但一些优化部分还是有待加强。

    4.20分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 四驱Avenir艾维亚 六座昂科旗 2022款 652T 四驱Avenir艾维亚 六座

    【购车经历】 从英朗,到昂科威,再到昂科旗,一共换了三辆别克了,有人戏称我是别克的托?。当时换车的定位就是30w到40w之间、6到7座、合资品牌、燃油SUV?。按图索骥,看车的时候基本就是围绕着揽境、途昂、昂科旗、浴皇大迪来比对的。从价格、外观、配置、喜好、优惠综合考量,当然最主要是家里的“领导”要喜欢,那样换车会顺畅许多?。最终选择了昂科旗艾维亚,4月3日落定,5月25日提车。 【提车价格】 裸车现金优惠5.3w(不含置换补贴),什么尾款、贷款、保险、购置税等等,杂七杂八,林林总总,最后落地大概在35.2左右,钱包瞬时见底。? 【空间表现】 总体空间表现不错,再加上艾维亚的白色内饰,视觉感官上也会觉得大一点点(其实尺寸都一样)。我身高1.82,80kg,坐第三排略显局促,但短途尚可接受。二排就直接不用说了,家里的“领导”说以后不坐专属副驾坐二排了。后备箱空间,如果第三排放倒,绰绰有余。但如果不放倒,就略显局促了。 【舒适性】 这是我的第三台别克了,舒适性一如既往的不错。 【最不满意】 AUTOHOLD默认关闭,自启停默认开启,每次上车都要手动操作,有点不太方便;至于大家一直吐槽的拉胯车机,目前暂时没发现啥问题。其他的不足嘛,只有在后续使用中再体验了,当然我还是希望体验不到为好。 【驾驶感受】 三辆别克给我的驾驶感受,总结起来就是平稳和安静,操控平稳,底盘扎实,隔音效果好,符合像我这样的中老年男人,四平八稳的气质?。2.0T的动力对于从不激烈驾驶的我来讲,还是很富余的。如果你想感受赛车快感,操控乐趣,炸街刺激的,这车真心不适合。 【油耗】 刚提车一天,还谈不上油耗不油耗,驾驶一段时间之后再看看。我主要还是绕城快速路和市区道路多,不过昨天加满一箱油,将近720大洋,比我的前任小威费钱多了。 其他功能目前还在学习、摸索、体验中。最后小结一下,买车这事儿,只有错买的,没有错卖的。车无完车,最重要的还是要按照自己的实际需求和承受能力来,适合自己的就是最好的,选择你所爱的,然后爱你所选择的。最后祝各位旗友,一“旗”绝尘,“旗”开得胜。