点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版

3.89分“良好”

【购车经历】 帕杰罗算是是我从小到大的情怀车，爷爷辈工作时开的是第二代，就是猎豹黑金刚那一款（我心目中最好看的一代pajero。我爹年轻工作时开过第三代，结果恰巧我现在开上了第四代。 在儿时的记忆里当年的帕杰罗车队也是征战达喀尔的一方豪强 我养了狗，平时也很喜欢去户外休闲娱乐，游泳、爬山之类的，恰巧18年公考上岸后离家较远，而且工作性质有部分需要出勤的任务，于是家里就准备购置新车，而且当时pajero的价格也很有亲和力，就很顺其自然地选了这一款（没有媳妇和女朋友来干扰我的选择😀）。 去找了当地的汽车经销商联络，定了19款的 pajero中东款 金标顶配白色 3.8L 然后从天津港板车拉回来。 顺便提一句：我家里还有一辆第三代pajero v73 银色的 【驾驶感受】 我几乎没开过轿车，都是清一色大越野或者皮卡，这车给我的驾驶感受就是平平稳稳的，高速稳，非铺装路更稳，最棒的一点是视野相当的好。出去玩或者有工作需要开烂路的人很合适。但要是住在城市里或者女生就很难受，因为体型比较大，不好停车。 【越野能力】 也是因人而异，极限越野能力跟牧马人都比不了。但要是长途穿越那是没问题的，毕竟我都已经开着跑过中国版图的西边部分了。有人说中东款会有水箱过热问题，至少我这里还没有出现过。 超选四驱是值得一提的 相当便捷 【舒适性】 舒适性只能说一般 甚至偏下 开那种蜿蜒曲折的山路更是难受 重心太高 腰和颈椎不好的人会很难受 而且座椅包裹度和舒适度还不如家里第三代的v73 只能说是三菱的不思进取吧 【油耗】 我没咋在意油耗 毕竟能吃就能干 【空间表现】 优秀级别 后排可以翘起二郎腿 后备箱也超级大 【最满意】 我很喜欢pajero的外观和机械风格 可能比较恋旧 当大家都在最求更佳犀利动感和科幻流畅的线条设计和造型 而我却更中意能把你带回旧时光里的那些味道 【总结】 适合人群：1.需要工具车的一类人 或企事业单位 2.爱自驾大西北的家庭奶爸 3.山猫情怀爱好者 4.钓鱼佬们 5.郊区农场主 作为ORV（off road vehicle）而言 是一辆好车 性能优秀 可靠稳定 保养维修也不贵 但是，这已经是90年代的标准了 在如今的竞争中早已跟不上节奏 停产和没落是注定的结局 三菱将自己的一手好牌打得七零八落 不仅是自己的失误 也给每一个喜欢山猫（甚至包括Lancer EVO）这款车的人留下了遗憾 我个人认为这也是一种不负责的表现 （看看隔壁老早就停产的HONDA S2000去年为老车主提供的新厂件） 车可能没有生命 但热爱有 一款好的工业产品能改变人们的生活 让人们青睐且为之付出热爱 这就是一种生命力的体现 而对很多男人而言 简直没有比为车付出热爱更简单的理由了 （比如泥巴佬们😄） 以上是我一些很主观的想法 在这里我希望所有车友都能得到自己的热爱

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.93分“良好”

2020款帕杰罗保持原有越野基因，包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。 在2019款基础上，2020款新增“山猫”内外饰主题装饰升级。外观的身份标识，山猫纪念金属硬标有一种典藏价值，有山猫荣耀感。这种专属身份标识，车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装，都让这款车拥有与众不同的地方。 第二代超选四轮驱动，可以轻松应对各种极限路况， 3.0升V6自然吸气发动机，低转速高扭矩，动力不错，让你信心应对复杂地形。 搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷车的情况发生。四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。 第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，根据需求行驶。 2H是两驱的意思，这种模式省油、平顺。4H是四驱的意思。在恶劣天气和路况时使用。4HLc就是四驱配中央差速器锁。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。4LLc是低速四轮驱动配中央差速器锁。4LLc模式可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，应付最难走的路面。 帕杰罗通过性也不错，离地间隙比较高，接近角和离去角都适合。车身重心更接近整车中心部位，这样车的安全性能和操控性更可靠。 帕杰罗前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，四轮独立悬挂，即使面对很烂的路况，也能自信的通过。前双横臂和后多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，让轮胎更紧密贴合路面，行驶稳定性更好。 内置型梯形结构车架承载式车身，抗弯与抗扭刚性强悍，不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。安全方面值得点赞的是高刚性安全车体。这种车身受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散到各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形。 2020款稳定的表现，出众的网红特征和“山猫”口碑，与其越野派形象非常贴切，符合粉丝心目中的硬汉形象。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

4.36分“优秀”

（外观）帕杰罗一共四代，从一代L047，二代V31/V33/V43/V45,三代V73/V77，四代V93/V97，每一代造型都是经典，因为帕杰罗是三菱的灵魂车，每次换代在造型设计上都是全力以赴，不敢有任何节省，现款V93造型设计优秀，整体保持方形体，四轮拱又显肌肉感，但又比上一代V73有所收敛，前风挡依然后倾角较小，保证视野开阔，车内没有任何压抑感，车标已不用红色，而使用金属色，与前中网横格栅配色协调。侧面依然动感十足，豹气在身。 （内饰）仪表台宽大，中控也配上时髦大屏，空调保持手控旋钮，档把及手套箱上部镶嵌老气的木纹，提醒车主这是有历史传承的经典车。内饰整体低调灰黑色，帕杰罗一向如此，座椅皮质也是是触感较硬，车窗宽大，车内乘坐感很好，空间感十足。操纵杆从左到右依次是机械手刹、换挡杆、分动器手柄，也提醒车主这是越野车。 （空间）中大型SUV，7座布局，由于外形方正，坐姿相对直立，所以感觉很宽敞，每个座位都活动自如，第二排中间座也不错，第三排居然也可以，成人感觉可以接受，小孩更没问题，第三排收起向前翻，就是空间不错的行李箱，底板平整。 （配置）V93自动标准版，虽是入门级，但实际是该有的都有，相比其他高配，仅是缺失侧气囊气帘，以及后差速锁，但全系有电子限滑，所以这款是性价比最高的，节省的资金可以入手很好的MT轮胎。 （动力）经典6G72发动机，功率128kw，扭矩255nm，虽然3.0V6，但参数甚至远不如2.0T的发动机，很多车友跟风批评，却不知6G72也有很多优点，成熟可靠，故障率极低，已经用了30年了，经历各种地域、气候的历练，哪里的汽油都能加，虽然单顶置凸轮轴，但也是每缸四气门，扭矩曲线随油门线性增长，越野很好开。 （操控），笔者有幸从一代到四代都开过，一代、二代是典型的越野车操控，从三代开始，车身改为承载式，车重减了400公斤，重心降低，舒适感增加明显。在高速公路上，过弯明显与大梁车感觉不同，平顺性太好了。特别是雨雪天的高速路，不用低头，将分动器手柄向前推一档，由2H变为4H，这时中央差速器起作用，前桥后桥扭矩分配位33%、67%，一下感觉到方向盘重了一点，但立刻感觉到车子稳当了，前轮使劲的路感传递到了方向盘，令车主自信大增，超选的全时四驱是雪地高速的最强搭档。开到薄沙地路线，再向前一档，是4Hlock，中差锁止，放心是硬锁，不会过热，可以放心飙车。爬沙山，就换到4Llock，扭矩放大1.9倍，依然中差锁止，玩沙子可以尽兴，回到正常油路面就换回2H，省油省轮胎，这就是超选四驱的魅力，入手帕杰罗就是奔着超选四驱来的。电子限滑调校的力度得当，一般的陷车从容通过。 （舒适性）这个车舒适性太好了，笔者就用这样的词汇夸赞，完全就是因为承载式车身，不单是减重，关键是重心降低了，加上四轮独立悬挂，过沟坎时跟随感很强，没有任何弹跳感。这是少有的既能高速舒适、又能下路攀爬的越野车。 综述，三菱帕杰罗V93这款经典越野，有着独特的特点，承载式车身四轮独悬，又有超选全时四驱，扭矩放大，少有的大排量自吸发动机，拥有它就是拥有一段独一无二的经典越野记忆，多种迹象表明，三菱无力为帕杰罗继续换代了，明年日本工厂就要关闭。而国内国五车也就到月底能上牌，明年再买就是已上牌的准新车了。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口)

4.07分“优秀”

帕杰罗对可能是很多男生小时候听的最多的硬派越野车了吧，情怀这东西就是这样潜移默化二来。更何况帕杰罗那威猛的外观，即使很久没有改款依然很好看、很经典！ 当然目前要买，必须V97，30万就能拿下，性价比太好了！帕杰罗必须V97，动力好多了。 当然买这车是干嘛的？当然是出去嗨的，所以舒适和帕杰罗是不沾边的。如果你是纯粹情怀的欲望者，请谨慎。不能包含异响、悬挂的硬，还是别碰这车。另外需要注意的是，以前看过车友在讨论变速箱过热啥的，建议中东版V97买回来后，换个中规的V93的水箱，这样就避免了变速箱在连续爬坡时过热的风险。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

3.79分“良好”

刚刚起步上路时，我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位，由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大，当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然，这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时，去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面，新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成，依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器，只能说好在对油品的要求很低，加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍，但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是，如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型，就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢，动力不能及时涌现，并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成，只是缺乏一些快感。但要说好的方面，这套动力系统在应付坡道或者烂路时，会显得比较轻松，动力输出也比较平稳，话说回来，这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时，硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后，帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地，就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过，而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过，且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲，帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜，这也不是单纯靠悬架的调校来实现的，而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉，在面对颠簸时又能及时拉住车身，保持车身稳定。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.64分“良好”

三菱帕杰罗的名气很大，有着“山猫”的称号，越野性能很让人满意，搭载了一台3.0L V6发动机，起步低扭很有劲，离地间隙很高，再加上承载式车身，具备很好的通过性，配备了全时四驱系统，面对一些陡峭的坡路，也能轻松应对，另外还配备了粘性联轴节＋牙嵌式差速锁以及后桥差速锁，经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮，顺利完成脱困。 外观就是典型硬派越野车的造型，方方正正的车身充满了力量感，男人们开上它会觉得很阳刚，不过由于长时间没有进行换代和改款，已经让人有些审美疲劳了。 内饰也有点过时，明显就是前些年的设计风格，并且车厢内能够摸到很多硬质塑料，部件之间的接缝不是很均匀，给人感觉比较粗糙。 它的车长达到了4.9米，前排坐姿高、视线好，不过身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，算是够用的水平，而坐垫的长度偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。 平常在市区内行驶，转弯半径比较大，开着会略显笨拙，底盘的滤震性一般，经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内，而且平均油耗能够达到15L左右，国道和高速路况下，过弯和并线时侧倾很明显，速度超过100之后，胎噪和风噪都比较大。 三菱帕杰罗特征明显，属性分明，越野性能确实很出色，但舒适性很一般，油耗高，并不适合家用。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

4分“优秀”

难得的是，帕杰罗的属性一直没变，如果想兼顾城市驾驶和越野，第一个想到的还是它，只是，同样没怎么变的外观内饰，让人纠结了，毕竟好看一点不是错。 3.0L的V6自然吸气发动机，已经是老将了，最大功率174马力，最大扭矩255N·m，数据并不漂亮，但是实际越野却也是够的，匹配5挡手自一体变速箱，可以想象得出来，帕杰罗的油耗不会很理想，实测数据每百公里12L左右，好在可以吃粗粮。 这套动力系统在城市驾驶时，能获得不错的动力响应，高速超车略显吃力，但是了解它的脾气，提前给一脚油，也能轻松应对。高海拔地域，3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。 越野是帕杰罗的看家本领，“山猫”称号不是虚名，在越野爱好者的心中，帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱，即使只靠电子限滑，也能获得不错的越野能力，同时，分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时，自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况，打开后桥差速锁，握紧方向盘，这套四驱系统就能带你轻松走出来，虽然越野能力方面，帕杰罗不如牧马人极限高，但是超选四驱同样实力强大。 公路驾驶时，能够感受到悬架偏硬，底盘会有些小振动传递到车厢里，舒适性比不过城市SUV，但是考虑到它的设计倾向，也还算不错了。车辆的侧向支撑较好，并没有忽忽悠悠的感觉。 帕杰罗的坐姿较高，开车很有感觉，因为7座的关系，第二排座椅的腿部空间并不算宽裕，坐垫较低，对大腿的承托性也不好。第三排使用时，后备箱空间很小，只有当第三排放倒后，后备箱的容积才算够大，载物能力也很突出，越野所需给养物资都能装下。 帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车，动力系统虽老，但是贵在耐用平顺，超选四驱实力强大，越野不在话下，但是只在城市里用车的话，不推荐，因为它不属于那里。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.43分“良好”

对于山猫，我一直觉得可惜了，只因没有国六发动机，就彻底跟国内消费者无缘了。 这款车虽然很老了，可即便是放在如今，在硬派SUV圈子里，它的粉丝依然不会少。当然，它确实老了，老到那个内饰已经无法吸引人，老到那个用料做工都已经上不得台面，尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。 行货的V93帕杰罗，3.0大V6参数很一般，甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机，但对于越野这个活儿来说，4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了，当你需要持续绵密的低速扭力的时候，你就能深刻体会到这一点。 另外，帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱，在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道，这台变速箱有多么可靠，关键是耐造，这么多年下来，无论身边还是网上，你可听说过有车主吐槽？ 至于底盘，山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车，可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下，它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待，更何况，最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。 好吧，还是按如今的标准说下山猫的不足。 第一，它是真的太老了，无论设计还是做工，都已经被深深烙上了上一个时代的印记； 第二，它是真的太硬了，无论转向还是油门，都让人觉得不够轻松，似乎跟普通家用无缘； 第三，它是真的太肉了，3.0升的动力，硬生生给人感觉像2.5，但油耗却又像3.5。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.29分“良好”

2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统，除了在一些细节设计上有变化以外，依然还是那么经典。在它身上，“山猫”的元素被最大化的突出，车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。内饰基本沿用了老款的设计以及布局，只是在细节上有所改变，例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅，座椅头枕上还有山猫形象的刺绣，中控台中间区域配有大尺寸显示屏。 帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞，可以满足绝大多数人需求，其后排的腿部空间也比较充裕，并且后排座椅可以翻折，靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm，对于中间乘客的舒适性影响并不大。后备厢空间十分规整，轮拱侵占的空间较小，再加上960mm的高度以及1030mm的深度，使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱（30*30*30cm），储物能力十分强大。 帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机，最大功率128千瓦（174马力），最大扭矩255牛·米，升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档，技术成熟且性能稳定。在性能测试中，帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩（偏慢）与43.76m的100km/h-0刹车距离（一般）。 油耗也不容乐观，经过我们103.1公里的郊区路况实测，这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油，经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是，我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的，越野四驱状态下的油耗势必会更大。 帕杰罗的转向助力为液压助力，所以方向盘的力度偏沉，转向的虚位也比较大，再加上长悬挂行程与较高的车身重心，让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时，帕杰罗的动力输出线性而自然，所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。 当然，它的四驱性能依然出众。就算只用最弱的“4H”模式，它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目，这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。 作为一台纯进口的中大型硬派越野车，帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意，但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又与当下这个时代脱节。如果你越野需求较高的话，帕杰罗会是个性价比较高的选择，而如果更多的是家用代步需求的话，还是要慎重考虑一下。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华版

4.14分“优秀”

“山猫”帕杰罗的外观就是越野派的风格设计，这么多年来并没有什么太大的变化，到处都是板正的线条角度，在我来看它的外观没有什么时尚可言，但是我也很喜欢这种硬派越野风格，前脸，侧面到车尾都是棱棱角角的，因为“山猫”天生就自带越野范，虽然平庸但是很有味道。 内饰不敢恭维，毕竟帕杰罗不是主打豪华和科技感，该有的功能足够日常使用，它虽然不是特别符合年轻人的潮流发展，但骨子里的越野感很有味道，一点没有过分的炫耀，在用料上值得考究，做工和用料都可以，的确很用心。不过这台9英寸中控大屏搭载的车机系统有些偏老旧，只能说能够应付日常使用。 空间先强调一点，这类硬派SUV可能是考虑到开这种车外出时，车内传递东西或者换衣服时候比较多，车内头部空间都比较大，有空间的归属感，像一个移动的小房子，不会感到压抑，这点还要是点赞的。另外后排空间表现不错，得益于2780mm的轴距表现，以及4900mm的车长，同时后排座椅还支持放倒，对后备箱空间有一定的延展性，如果满载的情况下，后备箱的空间会稍微有点小。 关于动力我只想说，搭载了3.0L V6的发动机，174匹的最大马力或许不是很抢眼，但是255牛米的最大扭矩，5250rpm的转速，可以说专为越野而生，城市确实不是它的秀场，越野才是。传动上匹配5AT变速箱，或许有点“老旧”，但是与发动机还是能够完美的契合。同时底盘悬架算是一大亮点，承载式的车身，前双横臂后多连杆，带有粘性联轴节和牙嵌式差速锁，这配置的确很“硬”！ 缺点：不满意的方面也有，对于这辆车来说，想要越野就没有速度，想要空间就没有华丽的外形，想要省油就没有太好的性能，这些都是所有车系的问题，想要舒适吗？那你玩越野的时候那种颠簸的疯狂哪里有舒适啊？还不是好玩得要命，所以说每个人买车都要选好自己想要的样子，适合自己，更能贴切自己生活的一款座驾才对。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

3.29分“良好”

帕杰罗是进口汽车，价格也没有高高在上，但他还是国五排放，购买之前要先咨询清楚，当地国五还可以上牌不。 帕杰罗的外观是他的精华之一，帕杰罗也叫做“山猫”，在车头，车身拉花，内饰，座椅等都可看到“山猫”的铭牌，在越野者心目中，一定程度上“山猫”的知名度还会大于帕杰罗。几乎垂直的D柱，行李架，后挂式备胎，超大的轮拱等硬派元素确实足够的经典。他的内饰并不时尚，对称式的中控屏保留了一定的实体按键，设计偏老派。仪表盘样式并不新颖，显示的信息谈不上丰富，并且字体的易读性不够好，高速驾驶观看尤其费劲。他搭载的是腾讯车联ALL IN CAR系统，屏幕足够的顺滑，不过智能化不佳，连语音识别控制都没有，差评。 他的空间整体的表现还是不错的，176cm的身高，在调整好座椅，前排可获得1拳2指的头部空间，而当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，第三排可拥有大约3指的腿部空间，若满载时，这样调节座椅才可让二三排都拥有不错的空间表现。不过他的第三排来说，我就觉得有点的压抑，本身空气流动性就不佳，晕车者注意了，能不坐第三排就不要坐。 内嵌H型大梁的承载式车身结构，配上3.0L V6发动机以及5AT变速箱。日常的驾驶中，一般的城市和山区道路能应付自如。只不过，在深踩油门时，动力也并不会有明显的提升，是一款日常代步够用但算不上动力太好的车。铺装道路上，低速状态下沉的难以转动的转向手感，当你时速120km/h巡航在高速公路上，帕杰罗的转向不会让你感到丝毫的飘。5AT变速箱对驾驶者的意图判断不够灵敏，城市行驶堵车中，平顺性不佳，不过对于越野车来说，可靠性才是最重要的。 对于帕杰罗来说，他不怎么适合于城市家庭用车，并且255牛·米的最大扭矩也难言速度与激情，他主打的是越野。不过国五的排放，在国六时代买车都不容易啊。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

3.07分“良好”

【动力】三星帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255N·m，匹配的是5AT变速箱。 这台发动机在参数方便并不算出色，甚至可以说是有点低，变速箱挡位也不多，从账面数据来看同级别是没什么优势的。 其实这样也不是没有什么好处，这台发动机对油品的要求非常低，而且耐久性表现较好， 这也其实都是一台合格的越野车该有的能力。 不过这套动力总成在市区内驾驶时给人的感觉非常肉，毕竟是小马拉大车，起步不够快，中后段加速也有无力感。变速箱的响应也不太积极，踩下油门之后需要一定的反应时间。这并不是一台有驾驶乐趣的车型，甚至日常代步动力感受都有点不太合格。 那么帕杰罗到底有多慢？实测百公里加速在15秒左右，你真的很难找到一台比它还慢的车了。 另外帕杰罗的转向调教完全是越野车的风格，转向比比较大，简单来说就是方向盘的虚位多，指向性差，在市区内转弯以及倒库时都需要一定的技术。 【越野】动力不行不代表帕杰罗的越野能力不行，它配备的是全时四驱系统，官方称之为超选四驱，结构比较复杂。 实测在越野中帕杰罗的表现足够优秀，不管是交叉轴还是松软的土坡都能够轻松通过。但由于动力比较弱，所以在非铺装路面上撒欢时还是有一种力不从心的感觉。 【外形】帕杰罗在外形方面给人的感觉比较方正，越野车独有的那种气势感在帕杰罗上体现的非常明显。不过细节方面不够精致，尤其是大灯组犹如“白内障”一般，很难让人提起兴趣。 侧面线条给人的感觉也比较平直，自带的踏板以及防擦侧裙看起来非常霸气。 车尾的造型难得有一些比较精致的感觉，尤其是对外挂式备胎处理器的比较出色，下包围部分银灰色的防擦板也有效增加了质感。 【内饰】帕杰罗的内饰设计比较粗犷，用料方面软质材料使用比较多，但没有什么档次感可言，细节不够精致。 挡把部分的机械手刹、四驱系统切换手柄等看起来比较凌乱，不过对于喜好越野的用户来讲可能这才是越野车该有的样子。 【总结】帕杰罗目前来看唯一的优势就是越野能力尚可，除此之外几乎是一无是处，外形/内饰都不够精致，日常代步舒适性比较差，而且动力也比较肉，同级别来看并没有什么竞争力可言，笔者很难找到一个推荐它的理由。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.36分“良好”

这车外观够硬，虽然多年未改款，但是依旧是一代经典，方方正正，你可以说情怀，也可以理解成喜欢。驾驶视野很高，可以看着其他车的车顶前行。 配置：同级别车相比，科技配置虽然很渣，三十多没有过多的高端配置，国产同级别20多万能拿下的360全景、座椅加热等等通通没有，但是目前拥有的功能也足够满足日常使用。 同级别价格：进口越野车来说，高配三十多万同级别空间足够大，与丰田普拉多低配版55万相比，两把锁超选四驱，百公里内随意切换，更具性价比。越野，走烂路选他准没错。与国产中大suv：国产看过哈弗h9、荣威rx8，相对比，首先是多年的使用口碑完全碾压，国产性价比高是高，高科技配置应有尽有，哈弗h9更是上拔天，下拔地，中间还要拔空气， 2.0的动力参数足够诱人，但是耐久性应该不如山猫稳定！ 内部空间：够宽敞，前排、第二排家庭用一点也不拥挤，座椅多种放倒方式，怎么放平都是是床，自驾远行越野应急，还是日常很安逸。七座车，第三排座椅收起后备箱特宽敞，不必多言。 日常驾驶感受：高速120轻轻松松，底盘够稳，转弯同速度下相比开过的其他国产越野，稳稳当当，一点不飘（高速同乘人员感受，与之前所驾驶的国产车相比，国产车转弯同速度下车身倾斜角更大），换挡平顺，基本不存在换挡顿挫！超车只要舍得给油，一脚下去，只要油足够，对土豪来说一切都不是问题。 油耗:温柔驾驶，平均13.3升百公里，0.76元一公里。两吨了，油耗在预料之内，可以接受。越野车，坑洼路面振动过滤性差，这点难以改变。隔音一般了，100以上风噪音有点大，只能开启音乐避免了。胎噪声无法避免，除非换胎。 动力：3.0的发动机，十几年前的技术，虽然够用，够稳定，但是对比同级别、同排量来说，多年未改款，各项参数比不过国产2.0发动机参数。 内饰和功能：内饰虽然足够经典(其实真是想当粗糙，过时)但多年未改进，与其他国产同级别车相比，差距确实很大。功能最不满意的就是车机，倒车影像像素跟老年手机一样。 方向盘机械助力，低速蠕行女士可能会觉得很费劲。 看重内饰和配置的人，不建议帕杰罗，因为除了选四驱和经典外观，与国产同级别车比基本上没有配置和内饰可言。追求稳定和空间，喜欢硬派越野，可以考虑帕杰罗，虽然多年未换代，但也间接证明了稳定性与可靠性，日常保养不贵，加92好养。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

4.21分“优秀”

一直想换一辆有排面的汽车，开出去谈事情比较方便，而且也不太喜欢BBA，身边太多朋友开了，选择了很久最后锁定普拉多和帕杰罗（进口）上面，纠结了很长一段时间，最后还是老婆说，帕杰罗（进口）的外观更好看，后来就直接选择了帕杰罗（进口）。 外观：白色外观更大方一些，不是特别霸气的感觉，更给人一种看着就舒服，越看越喜欢，外观我比较满意，而且我觉得私家使用和工作使用都可以兼容。 内饰：整体感觉有点成熟，有不少仿木纹的装饰条，就像一个外表看着清秀的少年，内心确很成熟，我90年出生的，更喜欢现代化时尚感觉。 配置：3.0L＋5AT变速箱，V6发动机动力输出稳定，，全配置有点少，油耗在14个左右，堵车的会更多点。 空间：这款车看重的主要是空间才购买的，因为家里的二胎也出生了，在出去玩5座的SUV已经，都放不小两个孩子的东西了，而且现在7座车已经可以免检了，像身边生二胎的朋友，家里都配了7座车，这辆车后备箱空间比较满意，包括一些储存空间也不少，之前我妈把手机拉车里了，打电话听声音找还找半天，这车的储物空间挺满意的。一家人出去都很满意。 动力操控性和舒适性：3.0的动力可不是闹的，不管是城市道路还是高速上面，你想跑快点基本上见谁就能超谁，不过速度上了120迈，隔音效果一般需要打开音乐，减震效果不错，之前开车回乡下老家，过那种土路的时候，有一些坑洼路段，都能比较稳得过去。 缺点：买了之后才知道，专用的大车位被小车占了之后的愤怒感，你好不容易找到一个大车位，却停这一辆POLO你说你生气不，现在到了地方基本没人等我，帕杰罗(进口) 整体来说还是值得购买的，家里人口多的，可以选择一下，空间做的有一套很棒！有感兴趣的可以留言，我们一起聊聊，让其他人少走点弯路。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

3.64分“良好”

帕杰罗，越野场上的“山猫”，甭管其他的越野车有多强势，有多优秀，从来都不能撼动帕杰罗在我心里的地位。 外观上来说，尽管多年未改款，但是经典就是经典，方方正正，是我的菜。 内饰和配置方面，多少就有点差强人意了，硬塑料很多，且在同级别的车型里，科技配置简直就是个渣。30多万的车，竟然连360全景、座椅加热什么的统统没有。 但是在我看来，对于帕杰罗而言，外观和内饰，都是锦上添花的东西。因为真正打动我们的，是它的核心竞争力——越野能力。视野清晰，驾驶角度辽阔，走烂路，你选他绝对没毛病。 油耗方面，有点高，我个人基本是在13、4个油左右，其实你想想，要真想要高性价比的车，也就不会选山猫了。所以油耗这Part我们就过了。 动力方面，帕杰罗自然也不会掉链子，记得有一次，我爬上了一个50度左右的坡道，没有出现任何动力不足的情况。 我们虽然是成年人，但是也不能选择啥都要，享受了山猫带给我们的越野的畅快，就要接受它的美中不足，接下来，我们一起来细数下。 1、舒适性多少差点意思，但是你要是为了舒适而来的，恐怕就不适合买帕杰罗。 2、不知道是不是因为我走烂路太多，虽然大毛病没有，但是小毛病却没断过，有点扎心。 3、噪音算么？但是这些我基本都算在越野成本里了，不能算毛病。 4、车内莫名有一些振动，比如怠速的时候发动机会有规律间隔性的带动整车，震动一下，搞不懂是为啥。 不过总的来说吧，帕杰罗在我心里，依旧是无可替代的车型。毕竟对于我这种喜欢自由，享受自驾，爱玩越野的人来说，帕杰罗简直就是为我量身打造，不管是爬山涉水，还是冬季走冰雪烂路，它从来不会给我掉链子，所以，有啥理由不为帕杰罗打CALL呢？