《三菱帕杰罗》
三菱帕杰罗是一款进口ORV,是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO(帕杰罗)俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量,立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米,宽度也近达2米,精致而典雅,霸气而不失稳重,张力十足。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年);第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车);第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今),如今已发展并派生出四大类车型,即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO,微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今,帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
(系列车型)
帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列,是纯粹意义上的四驱越野车,从V29、V31、V33到V73、V75、V77等,五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT,加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能,后备箱空间较大,为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO,它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车,因此在造型风格上有别于两位兄长,线条较为柔和,车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI,这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车,排量在1升以下,只供应日本国内市场,也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。
(安全方面)
转向过度时,ASTC能确定适当的速度,并给外前轮施加制动力以防止车辆滑转,确保更好的跟踪控制。转向不足时,ASTC能确定适当的速度,并给内后轮施加制动力以防止车辆漂移正常行驶路线,确保更好的跟踪控制。即使你能自如运用PAJERO(帕杰罗)的操控和制动系统,去避开紧急情况,但其他驾驶员并不一定能做到。在这种情况下,PAJERO(帕杰罗)为驾驶员和前排乘客补充了前座3点式ELR安全带,并设置了前双SRS安全气囊和侧置安全气囊,它们能够在必要时准确打开,而且不受座椅调节的影响。当然,你应该时刻牢记安全,随时系好安全带。PAJERO(帕杰罗)前盘和后鼓中盘制动系统,由先进的结合了EBD(电子制动力分配)系统的4通道、多模式ABS电脑管理,让你在任何路面上行驶都能安全在握。
( 防抱死制动系统)(ABS)
即使在路上有意想不到的急转弯,你也会有所准备。当你踩下踏板的瞬间,ABS在一秒内会启动制动器达数千次,通过这样的方式防止轮胎锁死,你就能够一边减速一边轻松绕过障碍物。
(电子制动力分配)(EBD)
常识告诉我们:物体越重,让它停下来所需的力就越大,EBD通过独立调节每个通道的制动力,确保你不管载货多少或路况如何都能快速、安全地停车。
(越野感受)
三菱帕杰罗最吸引人的地方,相对于其平常道路的表现,更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑,三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车,而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示,我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。
越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目,我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍,丝毫不逊于3.8L车型的越野体验,一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术,而另一方面,好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是,在车辆满员的情况下,长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过,完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。
3.0L帕杰罗设定了后轮驱动(2H),高速四轮驱动(4H),高速四轮驱动配中央差速锁(4HLC)及低速四轮驱动配中央差速锁(4LLC)4种模式。即使在行驶中,也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式,利用中央差速锁功能和副减速机设定,不仅获得了越野时的高通行性,还通过对前后驱动力进行优化分配,不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面,帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。
目前我国越野车型需求旺盛,SUV车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口SUV竞争巨大,三菱汽车在华战略更加突出,此次引进新帕杰罗3.0L车型,一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制,另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来,使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富,市场需求被更细致的划分。
感谢支持 😬
端庄云朵Bh:第三张图片太漂亮了!如果是新款做成这样必定大卖!
gggg67809:书包还是要背上
飞狼6801:车头真不好看
三菱帕杰罗的名气很大,有着“山猫”的称号,越野性能很让人满意,搭载了一台3.0L V6发动机,起步低扭很有劲,离地间隙很高,再加上承载式车身,具备很好的通过性,配备了全时四驱系统,面对一些陡峭的坡路,也能轻松应对,另外还配备了粘性联轴节+牙嵌式差速锁以及后桥差速锁,经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮,顺利完成脱困。
外观就是典型硬派越野车的造型,方方正正的车身充满了力量感,男人们开上它会觉得很阳刚,不过由于长时间没有进行换代和改款,已经让人有些审美疲劳了。
内饰也有点过时,明显就是前些年的设计风格,并且车厢内能够摸到很多硬质塑料,部件之间的接缝不是很均匀,给人感觉比较粗糙。
它的车长达到了4.9米,前排坐姿高、视线好,不过身高1.76米的乘客坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,算是够用的水平,而坐垫的长度偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。
平常在市区内行驶,转弯半径比较大,开着会略显笨拙,底盘的滤震性一般,经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内,而且平均油耗能够达到15L左右,国道和高速路况下,过弯和并线时侧倾很明显,速度超过100之后,胎噪和风噪都比较大。
三菱帕杰罗特征明显,属性分明,越野性能确实很出色,但舒适性很一般,油耗高,并不适合家用。
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版
4分“优秀”难得的是,帕杰罗的属性一直没变,如果想兼顾城市驾驶和越野,第一个想到的还是它,只是,同样没怎么变的外观内饰,让人纠结了,毕竟好看一点不是错。
3.0L的V6自然吸气发动机,已经是老将了,最大功率174马力,最大扭矩255N·m,数据并不漂亮,但是实际越野却也是够的,匹配5挡手自一体变速箱,可以想象得出来,帕杰罗的油耗不会很理想,实测数据每百公里12L左右,好在可以吃粗粮。
这套动力系统在城市驾驶时,能获得不错的动力响应,高速超车略显吃力,但是了解它的脾气,提前给一脚油,也能轻松应对。高海拔地域,3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。
越野是帕杰罗的看家本领,“山猫”称号不是虚名,在越野爱好者的心中,帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱,即使只靠电子限滑,也能获得不错的越野能力,同时,分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时,自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况,打开后桥差速锁,握紧方向盘,这套四驱系统就能带你轻松走出来,虽然越野能力方面,帕杰罗不如牧马人极限高,但是超选四驱同样实力强大。
公路驾驶时,能够感受到悬架偏硬,底盘会有些小振动传递到车厢里,舒适性比不过城市SUV,但是考虑到它的设计倾向,也还算不错了。车辆的侧向支撑较好,并没有忽忽悠悠的感觉。
帕杰罗的坐姿较高,开车很有感觉,因为7座的关系,第二排座椅的腿部空间并不算宽裕,坐垫较低,对大腿的承托性也不好。第三排使用时,后备箱空间很小,只有当第三排放倒后,后备箱的容积才算够大,载物能力也很突出,越野所需给养物资都能装下。
帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车,动力系统虽老,但是贵在耐用平顺,超选四驱实力强大,越野不在话下,但是只在城市里用车的话,不推荐,因为它不属于那里。
山炮进城AMG:你12个油怎么测出来的?我怎么开都要14 起步
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版
3.5分“良好”优点:
1、帕杰罗就是经典,方方正正的造型虽然没什么时尚感,甚至说它有些落伍,但对于情怀满满的朋友来说,这样的设计更具视觉冲击力;
2、内饰同样呈现出一种完完全全的原始风格,对称式的布局,方正的线条,带来的是一种原始激情,是一种握住方向盘就能想到诗和远方的魅力;
3、空间表现不错,前排、中排日常乘坐完全不拥挤,第三排稍微逊色,1.73米的小编落座后有些顶脚,但并不影响大局,同时,座椅放倒后能形成一张大床,这在其他车型上只能说是增色,但在帕杰罗上却可以说是一种刚需,毕竟这几乎是自驾远行越野应急的必备功能;
4、3.0L的V6发动机自然十分给力,高速跑到120km/h也十分轻松,而且十分稳当,一点都不飘,日常驾驶只要舍得踩油门,一脚下去轻松超车,并且换挡平顺,几乎没有换挡顿挫的现象在,同时底盘也够稳,特别是高速转弯给人十足的自信心,同时悬架的整体感也很出色,但由于是越野定位,因此整体还是偏硬,行程也比较短,坑洼路面的振动过滤性比较一般,这是无法避免的。
缺点:
1、配置比较渣,当下主流的LED大灯、车联网、智能语音等均无配备,还是比较落后;
2、3.0L的V6发动机虽然稳定性高,但参数上已经没什么优势,随便一台当下主流的2.0T发动机就要领先其不少;
3、油耗较高,毕竟是一台V6发动机,再加上全时四驱系统,以及近2.2吨的车重,这几个因素加起来高油耗倒是能理解,但支持92号汽油这块值得好评;
4、由于车长达到4.9米,因此帕杰罗的灵活性不会好到哪里去,最明显的就是转向半径很大,需要提前预判。
这车外观够硬,虽然多年未改款,但是依旧是一代经典,方方正正,你可以说情怀,也可以理解成喜欢。驾驶视野很高,可以看着其他车的车顶前行。
配置:同级别车相比,科技配置虽然很渣,三十多没有过多的高端配置,国产同级别20多万能拿下的360全景、座椅加热等等通通没有,但是目前拥有的功能也足够满足日常使用。
同级别价格:进口越野车来说,高配三十多万同级别空间足够大,与丰田普拉多低配版55万相比,两把锁超选四驱,百公里内随意切换,更具性价比。越野,走烂路选他准没错。与国产中大suv:国产看过哈弗h9、荣威rx8,相对比,首先是多年的使用口碑完全碾压,国产性价比高是高,高科技配置应有尽有,哈弗h9更是上拔天,下拔地,中间还要拔空气, 2.0的动力参数足够诱人,但是耐久性应该不如山猫稳定!
内部空间:够宽敞,前排、第二排家庭用一点也不拥挤,座椅多种放倒方式,怎么放平都是是床,自驾远行越野应急,还是日常很安逸。七座车,第三排座椅收起后备箱特宽敞,不必多言。
日常驾驶感受:高速120轻轻松松,底盘够稳,转弯同速度下相比开过的其他国产越野,稳稳当当,一点不飘(高速同乘人员感受,与之前所驾驶的国产车相比,国产车转弯同速度下车身倾斜角更大),换挡平顺,基本不存在换挡顿挫!超车只要舍得给油,一脚下去,只要油足够,对土豪来说一切都不是问题。
油耗:温柔驾驶,平均13.3升百公里,0.76元一公里。两吨了,油耗在预料之内,可以接受。越野车,坑洼路面振动过滤性差,这点难以改变。隔音一般了,100以上风噪音有点大,只能开启音乐避免了。胎噪声无法避免,除非换胎。
动力:3.0的发动机,十几年前的技术,虽然够用,够稳定,但是对比同级别、同排量来说,多年未改款,各项参数比不过国产2.0发动机参数。
内饰和功能:内饰虽然足够经典(其实真是想当粗糙,过时)但多年未改进,与其他国产同级别车相比,差距确实很大。功能最不满意的就是车机,倒车影像像素跟老年手机一样。
方向盘机械助力,低速蠕行女士可能会觉得很费劲。
看重内饰和配置的人,不建议帕杰罗,因为除了选四驱和经典外观,与国产同级别车比基本上没有配置和内饰可言。追求稳定和空间,喜欢硬派越野,可以考虑帕杰罗,虽然多年未换代,但也间接证明了稳定性与可靠性,日常保养不贵,加92好养。
油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有,内饰落后。空间,横向行,纵向不太行,第二排座椅仅仅能靠背调节,不支持前后移动,这是最大的致命,可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点,比百分之99的“越野车”(非城市suv)好的多的多,简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到,只要舍得踩。这个车,也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌,4H基本就是横扫了(电子限滑特别厉害),中锁甚至后锁,基本用不上。除非要中度以上越野,而这台车,根本也不擅长重度越野,只是擅长穿越,我个人理解的穿越,就是以最快的速度,最稳定的姿态,跑完非铺装路面,而不是让你去刨坑,让你去沙漠刷锅,让你去攀岩。
Easonester:油耗也没有网上说的那么可怕,我开着v93,城市爬坡路况12.8,不爬坡10.8,高速120巡航爬坡12,不爬坡9.5,开了1万公里我发现这车油耗对爬不爬坡非常敏感
大排量发动机V8:
长安令:山猫是台好车
自1982年诞生起,三菱帕杰罗这款经典硬汉已经繁衍出了三代产品,其命名源自南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着的一种矫健敏捷的野猫十分形象。帕杰罗无论是车身结构、整体轮廓、动力总成以及底盘都有着十分雄厚的功底。3.0 V6发动机 5AT的发动机参数都相较保守。帕杰罗外环的中网造型采用更大面积的电镀并与前大灯相结合,至于好不好看就见仁见智了。帕杰罗的内饰设计与商用车类似,设计的视觉感相对老旧,毕竟是一台干粗活的车。但在内适中哑光木纹饰件还是别具亮点的。而作为硬派越野车,帕杰罗的硬指标一点也不少,带中央、后桥机械式差速锁以及扭矩放大功能的低速四驱系统、内嵌式大钢梁车身、足够的悬挂行程都是其越野能力的象征。唯独略显可惜的便是,帕杰罗作为纯进口车型,多年来帕杰罗的价格一直居高不下,如今也摆脱不了停产的命运。