点评车型: 2019款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

4.22分“优秀”

我以前开的10款捷达，那才叫异响，都说帕杰罗异响，我没感觉出来😂，我开车比较狠，两年半不到跑了快9万了，这车不错，视野开阔，高速风噪较大，油耗偏高一点，这么大的车这个油耗可以了 【越野能力】 超赞，百分之八十的路况用4H就OK了，两年多了，低四后锁还没用过呢 【舒适性】 总体舒适性不错，座椅偏硬，视野开阔 【改装】 越野车就好比羊肉，先吃原汁原味清水煮的，再加佐料，目前还没改装 【油耗】 一箱油市区550公里，高速700公里，88升油箱 【驾驶感受】 坐姿高，视野好，动力只能说够用，不澎湃，只要舍得踩油门，动力还是有的 【第三排空间】 就当没有吧，第三排没用过，平时装的东西比较多 【空间表现】 空间不错，毕竟这么大的车

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

3.79分“良好”

刚刚起步上路时，我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位，由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大，当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然，这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时，去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面，新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成，依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器，只能说好在对油品的要求很低，加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍，但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是，如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型，就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢，动力不能及时涌现，并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成，只是缺乏一些快感。但要说好的方面，这套动力系统在应付坡道或者烂路时，会显得比较轻松，动力输出也比较平稳，话说回来，这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时，硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后，帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地，就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过，而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过，且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲，帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜，这也不是单纯靠悬架的调校来实现的，而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉，在面对颠簸时又能及时拉住车身，保持车身稳定。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.64分“良好”

三菱帕杰罗的名气很大，有着“山猫”的称号，越野性能很让人满意，搭载了一台3.0L V6发动机，起步低扭很有劲，离地间隙很高，再加上承载式车身，具备很好的通过性，配备了全时四驱系统，面对一些陡峭的坡路，也能轻松应对，另外还配备了粘性联轴节＋牙嵌式差速锁以及后桥差速锁，经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮，顺利完成脱困。 外观就是典型硬派越野车的造型，方方正正的车身充满了力量感，男人们开上它会觉得很阳刚，不过由于长时间没有进行换代和改款，已经让人有些审美疲劳了。 内饰也有点过时，明显就是前些年的设计风格，并且车厢内能够摸到很多硬质塑料，部件之间的接缝不是很均匀，给人感觉比较粗糙。 它的车长达到了4.9米，前排坐姿高、视线好，不过身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，算是够用的水平，而坐垫的长度偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。 平常在市区内行驶，转弯半径比较大，开着会略显笨拙，底盘的滤震性一般，经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内，而且平均油耗能够达到15L左右，国道和高速路况下，过弯和并线时侧倾很明显，速度超过100之后，胎噪和风噪都比较大。 三菱帕杰罗特征明显，属性分明，越野性能确实很出色，但舒适性很一般，油耗高，并不适合家用。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

4分“优秀”

难得的是，帕杰罗的属性一直没变，如果想兼顾城市驾驶和越野，第一个想到的还是它，只是，同样没怎么变的外观内饰，让人纠结了，毕竟好看一点不是错。 3.0L的V6自然吸气发动机，已经是老将了，最大功率174马力，最大扭矩255N·m，数据并不漂亮，但是实际越野却也是够的，匹配5挡手自一体变速箱，可以想象得出来，帕杰罗的油耗不会很理想，实测数据每百公里12L左右，好在可以吃粗粮。 这套动力系统在城市驾驶时，能获得不错的动力响应，高速超车略显吃力，但是了解它的脾气，提前给一脚油，也能轻松应对。高海拔地域，3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。 越野是帕杰罗的看家本领，“山猫”称号不是虚名，在越野爱好者的心中，帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱，即使只靠电子限滑，也能获得不错的越野能力，同时，分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时，自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况，打开后桥差速锁，握紧方向盘，这套四驱系统就能带你轻松走出来，虽然越野能力方面，帕杰罗不如牧马人极限高，但是超选四驱同样实力强大。 公路驾驶时，能够感受到悬架偏硬，底盘会有些小振动传递到车厢里，舒适性比不过城市SUV，但是考虑到它的设计倾向，也还算不错了。车辆的侧向支撑较好，并没有忽忽悠悠的感觉。 帕杰罗的坐姿较高，开车很有感觉，因为7座的关系，第二排座椅的腿部空间并不算宽裕，坐垫较低，对大腿的承托性也不好。第三排使用时，后备箱空间很小，只有当第三排放倒后，后备箱的容积才算够大，载物能力也很突出，越野所需给养物资都能装下。 帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车，动力系统虽老，但是贵在耐用平顺，超选四驱实力强大，越野不在话下，但是只在城市里用车的话，不推荐，因为它不属于那里。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.43分“良好”

对于山猫，我一直觉得可惜了，只因没有国六发动机，就彻底跟国内消费者无缘了。 这款车虽然很老了，可即便是放在如今，在硬派SUV圈子里，它的粉丝依然不会少。当然，它确实老了，老到那个内饰已经无法吸引人，老到那个用料做工都已经上不得台面，尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。 行货的V93帕杰罗，3.0大V6参数很一般，甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机，但对于越野这个活儿来说，4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了，当你需要持续绵密的低速扭力的时候，你就能深刻体会到这一点。 另外，帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱，在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道，这台变速箱有多么可靠，关键是耐造，这么多年下来，无论身边还是网上，你可听说过有车主吐槽？ 至于底盘，山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车，可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下，它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待，更何况，最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。 好吧，还是按如今的标准说下山猫的不足。 第一，它是真的太老了，无论设计还是做工，都已经被深深烙上了上一个时代的印记； 第二，它是真的太硬了，无论转向还是油门，都让人觉得不够轻松，似乎跟普通家用无缘； 第三，它是真的太肉了，3.0升的动力，硬生生给人感觉像2.5，但油耗却又像3.5。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华版

4.14分“优秀”

“山猫”帕杰罗的外观就是越野派的风格设计，这么多年来并没有什么太大的变化，到处都是板正的线条角度，在我来看它的外观没有什么时尚可言，但是我也很喜欢这种硬派越野风格，前脸，侧面到车尾都是棱棱角角的，因为“山猫”天生就自带越野范，虽然平庸但是很有味道。 内饰不敢恭维，毕竟帕杰罗不是主打豪华和科技感，该有的功能足够日常使用，它虽然不是特别符合年轻人的潮流发展，但骨子里的越野感很有味道，一点没有过分的炫耀，在用料上值得考究，做工和用料都可以，的确很用心。不过这台9英寸中控大屏搭载的车机系统有些偏老旧，只能说能够应付日常使用。 空间先强调一点，这类硬派SUV可能是考虑到开这种车外出时，车内传递东西或者换衣服时候比较多，车内头部空间都比较大，有空间的归属感，像一个移动的小房子，不会感到压抑，这点还要是点赞的。另外后排空间表现不错，得益于2780mm的轴距表现，以及4900mm的车长，同时后排座椅还支持放倒，对后备箱空间有一定的延展性，如果满载的情况下，后备箱的空间会稍微有点小。 关于动力我只想说，搭载了3.0L V6的发动机，174匹的最大马力或许不是很抢眼，但是255牛米的最大扭矩，5250rpm的转速，可以说专为越野而生，城市确实不是它的秀场，越野才是。传动上匹配5AT变速箱，或许有点“老旧”，但是与发动机还是能够完美的契合。同时底盘悬架算是一大亮点，承载式的车身，前双横臂后多连杆，带有粘性联轴节和牙嵌式差速锁，这配置的确很“硬”！ 缺点：不满意的方面也有，对于这辆车来说，想要越野就没有速度，想要空间就没有华丽的外形，想要省油就没有太好的性能，这些都是所有车系的问题，想要舒适吗？那你玩越野的时候那种颠簸的疯狂哪里有舒适啊？还不是好玩得要命，所以说每个人买车都要选好自己想要的样子，适合自己，更能贴切自己生活的一款座驾才对。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

3.29分“良好”

帕杰罗是进口汽车，价格也没有高高在上，但他还是国五排放，购买之前要先咨询清楚，当地国五还可以上牌不。 帕杰罗的外观是他的精华之一，帕杰罗也叫做“山猫”，在车头，车身拉花，内饰，座椅等都可看到“山猫”的铭牌，在越野者心目中，一定程度上“山猫”的知名度还会大于帕杰罗。几乎垂直的D柱，行李架，后挂式备胎，超大的轮拱等硬派元素确实足够的经典。他的内饰并不时尚，对称式的中控屏保留了一定的实体按键，设计偏老派。仪表盘样式并不新颖，显示的信息谈不上丰富，并且字体的易读性不够好，高速驾驶观看尤其费劲。他搭载的是腾讯车联ALL IN CAR系统，屏幕足够的顺滑，不过智能化不佳，连语音识别控制都没有，差评。 他的空间整体的表现还是不错的，176cm的身高，在调整好座椅，前排可获得1拳2指的头部空间，而当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，第三排可拥有大约3指的腿部空间，若满载时，这样调节座椅才可让二三排都拥有不错的空间表现。不过他的第三排来说，我就觉得有点的压抑，本身空气流动性就不佳，晕车者注意了，能不坐第三排就不要坐。 内嵌H型大梁的承载式车身结构，配上3.0L V6发动机以及5AT变速箱。日常的驾驶中，一般的城市和山区道路能应付自如。只不过，在深踩油门时，动力也并不会有明显的提升，是一款日常代步够用但算不上动力太好的车。铺装道路上，低速状态下沉的难以转动的转向手感，当你时速120km/h巡航在高速公路上，帕杰罗的转向不会让你感到丝毫的飘。5AT变速箱对驾驶者的意图判断不够灵敏，城市行驶堵车中，平顺性不佳，不过对于越野车来说，可靠性才是最重要的。 对于帕杰罗来说，他不怎么适合于城市家庭用车，并且255牛·米的最大扭矩也难言速度与激情，他主打的是越野。不过国五的排放，在国六时代买车都不容易啊。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

3.07分“良好”

【动力】三星帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255N·m，匹配的是5AT变速箱。 这台发动机在参数方便并不算出色，甚至可以说是有点低，变速箱挡位也不多，从账面数据来看同级别是没什么优势的。 其实这样也不是没有什么好处，这台发动机对油品的要求非常低，而且耐久性表现较好， 这也其实都是一台合格的越野车该有的能力。 不过这套动力总成在市区内驾驶时给人的感觉非常肉，毕竟是小马拉大车，起步不够快，中后段加速也有无力感。变速箱的响应也不太积极，踩下油门之后需要一定的反应时间。这并不是一台有驾驶乐趣的车型，甚至日常代步动力感受都有点不太合格。 那么帕杰罗到底有多慢？实测百公里加速在15秒左右，你真的很难找到一台比它还慢的车了。 另外帕杰罗的转向调教完全是越野车的风格，转向比比较大，简单来说就是方向盘的虚位多，指向性差，在市区内转弯以及倒库时都需要一定的技术。 【越野】动力不行不代表帕杰罗的越野能力不行，它配备的是全时四驱系统，官方称之为超选四驱，结构比较复杂。 实测在越野中帕杰罗的表现足够优秀，不管是交叉轴还是松软的土坡都能够轻松通过。但由于动力比较弱，所以在非铺装路面上撒欢时还是有一种力不从心的感觉。 【外形】帕杰罗在外形方面给人的感觉比较方正，越野车独有的那种气势感在帕杰罗上体现的非常明显。不过细节方面不够精致，尤其是大灯组犹如“白内障”一般，很难让人提起兴趣。 侧面线条给人的感觉也比较平直，自带的踏板以及防擦侧裙看起来非常霸气。 车尾的造型难得有一些比较精致的感觉，尤其是对外挂式备胎处理器的比较出色，下包围部分银灰色的防擦板也有效增加了质感。 【内饰】帕杰罗的内饰设计比较粗犷，用料方面软质材料使用比较多，但没有什么档次感可言，细节不够精致。 挡把部分的机械手刹、四驱系统切换手柄等看起来比较凌乱，不过对于喜好越野的用户来讲可能这才是越野车该有的样子。 【总结】帕杰罗目前来看唯一的优势就是越野能力尚可，除此之外几乎是一无是处，外形/内饰都不够精致，日常代步舒适性比较差，而且动力也比较肉，同级别来看并没有什么竞争力可言，笔者很难找到一个推荐它的理由。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.36分“良好”

这车外观够硬，虽然多年未改款，但是依旧是一代经典，方方正正，你可以说情怀，也可以理解成喜欢。驾驶视野很高，可以看着其他车的车顶前行。 配置：同级别车相比，科技配置虽然很渣，三十多没有过多的高端配置，国产同级别20多万能拿下的360全景、座椅加热等等通通没有，但是目前拥有的功能也足够满足日常使用。 同级别价格：进口越野车来说，高配三十多万同级别空间足够大，与丰田普拉多低配版55万相比，两把锁超选四驱，百公里内随意切换，更具性价比。越野，走烂路选他准没错。与国产中大suv：国产看过哈弗h9、荣威rx8，相对比，首先是多年的使用口碑完全碾压，国产性价比高是高，高科技配置应有尽有，哈弗h9更是上拔天，下拔地，中间还要拔空气， 2.0的动力参数足够诱人，但是耐久性应该不如山猫稳定！ 内部空间：够宽敞，前排、第二排家庭用一点也不拥挤，座椅多种放倒方式，怎么放平都是是床，自驾远行越野应急，还是日常很安逸。七座车，第三排座椅收起后备箱特宽敞，不必多言。 日常驾驶感受：高速120轻轻松松，底盘够稳，转弯同速度下相比开过的其他国产越野，稳稳当当，一点不飘（高速同乘人员感受，与之前所驾驶的国产车相比，国产车转弯同速度下车身倾斜角更大），换挡平顺，基本不存在换挡顿挫！超车只要舍得给油，一脚下去，只要油足够，对土豪来说一切都不是问题。 油耗:温柔驾驶，平均13.3升百公里，0.76元一公里。两吨了，油耗在预料之内，可以接受。越野车，坑洼路面振动过滤性差，这点难以改变。隔音一般了，100以上风噪音有点大，只能开启音乐避免了。胎噪声无法避免，除非换胎。 动力：3.0的发动机，十几年前的技术，虽然够用，够稳定，但是对比同级别、同排量来说，多年未改款，各项参数比不过国产2.0发动机参数。 内饰和功能：内饰虽然足够经典(其实真是想当粗糙，过时)但多年未改进，与其他国产同级别车相比，差距确实很大。功能最不满意的就是车机，倒车影像像素跟老年手机一样。 方向盘机械助力，低速蠕行女士可能会觉得很费劲。 看重内饰和配置的人，不建议帕杰罗，因为除了选四驱和经典外观，与国产同级别车比基本上没有配置和内饰可言。追求稳定和空间，喜欢硬派越野，可以考虑帕杰罗，虽然多年未换代，但也间接证明了稳定性与可靠性，日常保养不贵，加92好养。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.36分“良好”

现在即便你想买进口的帕杰罗，其实也是有点困难的，这困难主要还是：他本身还是国五排放，在“国六时代”国五的排放确实是大问题。 虽然他的定位是中大型SUV，但他的宽敞度达不到标准的中大型SUV，7座的布局下来说，宽敞度并不佳。以我自己为例，175cm的身高71公斤，实际在调整好座椅之后，当第二排座椅滑动到腿部空间3指的时候，第三排才能拥有2指的腿部空间，宽敞度确实是达不到标准下中大型SUV。 进口的帕杰罗这款车来说，本身就是“高大威猛”类型的，1.9米的高比起我来说都要高很多了，开在大街上确实是属于“鹤立鸡群”的，他整体的造型确实是较为的方正，其实在高速行驶中就可体验到方正造型带来的苦恼了，高速中可明显的感觉到风拍打在挡风玻璃上，耳边的噪音是较为明显的。 虽说是V6发动机，但只要加92号粗粮，不过普通的城市行驶来说，他的油耗是非常惊人的，以城市行驶为主，100元油就是行驶120公里左右，平均下来百公里15L油是要的，真的是油老虎啊。普通的城市行驶来说，他搭载的5AT变速箱确实不怎么样，对驾驶者的意图判断不够灵敏，城市行驶堵车中，平顺性不佳，顿挫感是非常明显的。 帕杰罗本身就是一款主打越野的车型，不过我有点想不通的是，为什么他的方向盘只支持上下调节呢？越野对于驾驶位的要求是比较高的，单纯的上下调节来说，调一个合适的驾驶位都要花不少的时间了，为何就不支持前后调节呢？想不通。 进口的帕杰罗，虽说指导价并不高，但他还是国五排放，这确实是大问题。即便抛开排放的因素，从车本身的因素来说，他一样不适合于城市家庭用车，他的舒适度确实不怎么样，城市行驶来说平顺性也不佳。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

3.64分“良好”

帕杰罗，越野场上的“山猫”，甭管其他的越野车有多强势，有多优秀，从来都不能撼动帕杰罗在我心里的地位。 外观上来说，尽管多年未改款，但是经典就是经典，方方正正，是我的菜。 内饰和配置方面，多少就有点差强人意了，硬塑料很多，且在同级别的车型里，科技配置简直就是个渣。30多万的车，竟然连360全景、座椅加热什么的统统没有。 但是在我看来，对于帕杰罗而言，外观和内饰，都是锦上添花的东西。因为真正打动我们的，是它的核心竞争力——越野能力。视野清晰，驾驶角度辽阔，走烂路，你选他绝对没毛病。 油耗方面，有点高，我个人基本是在13、4个油左右，其实你想想，要真想要高性价比的车，也就不会选山猫了。所以油耗这Part我们就过了。 动力方面，帕杰罗自然也不会掉链子，记得有一次，我爬上了一个50度左右的坡道，没有出现任何动力不足的情况。 我们虽然是成年人，但是也不能选择啥都要，享受了山猫带给我们的越野的畅快，就要接受它的美中不足，接下来，我们一起来细数下。 1、舒适性多少差点意思，但是你要是为了舒适而来的，恐怕就不适合买帕杰罗。 2、不知道是不是因为我走烂路太多，虽然大毛病没有，但是小毛病却没断过，有点扎心。 3、噪音算么？但是这些我基本都算在越野成本里了，不能算毛病。 4、车内莫名有一些振动，比如怠速的时候发动机会有规律间隔性的带动整车，震动一下，搞不懂是为啥。 不过总的来说吧，帕杰罗在我心里，依旧是无可替代的车型。毕竟对于我这种喜欢自由，享受自驾，爱玩越野的人来说，帕杰罗简直就是为我量身打造，不管是爬山涉水，还是冬季走冰雪烂路，它从来不会给我掉链子，所以，有啥理由不为帕杰罗打CALL呢？

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.44分“良好”

油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有，内饰落后。空间，横向行，纵向不太行，第二排座椅仅仅能靠背调节，不支持前后移动，这是最大的致命，可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点，比百分之99的“越野车”（非城市suv）好的多的多，简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到，只要舍得踩。这个车，也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌，4H基本就是横扫了（电子限滑特别厉害），中锁甚至后锁，基本用不上。除非要中度以上越野，而这台车，根本也不擅长重度越野，只是擅长穿越，我个人理解的穿越，就是以最快的速度，最稳定的姿态，跑完非铺装路面，而不是让你去刨坑，让你去沙漠刷锅，让你去攀岩。

点评车型: 2010款帕杰罗(进口) 3.0L 自动精英版

3.83分“良好”

油耗相对较高，动力一般，舒适型一般，内饰较为复古，不够时尚，可靠性很高，后期维修保养价格很低，操控性不错，就是喜欢它的外观，好看

点评车型: 2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV

4分“优秀”

【空间表现】空间不错，很大 【舒适性】 舒适性一般，减震比较硬， 【越野能力】 越野很不错，不输普拉多 【最不满意】 叮当猫，走非铺装路面除了喇叭不响，哪里都响，最不能忍受的就是异响，仪表台，三排座椅都有异响， 【驾驶感受】 动力比较弱，油耗比较高！基本没有什么推背感， 【改装】 本人没有改装，只是换了四个固铂AT3.适应所有路况， 总之没有完美的车，只要你能接受那都不是事 【购车经历】因为本人喜欢越野车，购车前只看了普拉多和帕杰罗，当时普拉多27价格都在五十以上了，最后还是买的帕杰罗，性价比很高，日系品牌我只喜欢丰田和三菱，最主要还是省心和可靠！

点评车型: 2011款帕杰罗(进口) 3.0L 精英超越版

3.79分“良好”

当年50多万性价比较好的越野车，脱困能力吊打大部分同价位车型，发动机老旧成熟，不易坏，缺点除了油耗其他梦接受