点评车型:
2021款宝马4系 改款 430i M运动曜夜套装
4.5分“优秀”样子:萝卜白菜。
动力在2.0轿跑这个段位还可以,去掉gpf相当于刷了个半阶,五秒出头。
实车比照片好看。
空间够用,不够用的不会买两门。
操控选配了转向比还可以。避震对于运动车来说比较舒适,高速开了500公里不怎么累,可能是我腰好?
配置这个价位谈不上性价比。
买这车的人大部分都是喜欢它的外观。
开一年亏个购置税也算是比较保值的车了。
DsBenz:你切了gpf??
碧玺灰的灰:哎哟,方向盘加热
火鸡味锅巴m:帅的一!我的dream car
当时选择了敞篷,因为硬顶耀夜实在没车,又不想将就运动丐版,正好有辆425敞篷耀夜现车。等了5个月,实在不想等了,就提了。
加装了抬头显示和哈曼卡顿,落地61个多了。
缺点就是座椅不舒服,少个腰托,开久了腰受不了,只能自己加个东西垫着~
油耗9个多,偶尔开运动模式上到10个多。
关于敞篷,因为提车已经12月份,虽然今年杭州不是很冷,刚提那周那会开了几次敞篷,后面就没天气开了。温度15度以上且是大太阳还是可以开的,低于这个温度开就是受罪了~
贴了xp的车衣,好贵,但为了保护车漆。布鲁克林灰的颜色要在亮的地方好看些,暗的地方就感觉很灰!后面想贴成绿色。
这个月上了牌,接下来就是改装啦~
Jinghong632:动力不如330,内饰没什么区别。多花20万,没办法入门敞篷车太少。
蜗牛81152:妈耶。425敞篷落地都63了。。。加价加出来的么
子戈YXZ:430耀夜敞篷落地70+了呀
外形爱的超爱,不爱的无感,操控可以,隔音不行,性价比可以说是很低了,加价让人反感的狠,大家可以等等再买,燃油经济性可以,油耗正常城市里开8个油左右(我是一直用舒适模式驾驶,如果用运动模式油耗另说),胎噪不小,19寸轮胎还是要温柔点对待,比如说一些小的坑洼能避则避,大的坑洼d(ŐдŐ๑)躲得远远吧!后排舒适,进入是有难度,总体我个人能接受,大家喜欢可以去4s店展厅坐上去体验体验,试驾一下,毕竟买车需要头疼脑热的疯狂喜欢,也需要长时间冷静考虑,根据自身情况和需求进行购买!长途目前还没跑,等以后多跑跑再分享驾驶感受吧。
有一说一,拍照拍不出实车的美感,很多人会把A5,C 两门E两门做对比,嗯,我个人看法4门选A5 ,2门选4,C和E动力一直被诟病,E上路价格都要60多,内饰有人说豪华,也有说不如宝马奥迪,仁者见仁智者见智吧。
小众车神:没加装卡钳是没错的,之前跟两个高级工程师聊天说过,卡钳要配合车机系统制动匹配才是刹车逻辑,只改好卡钳没啥用,可能还不如原配原因就是没有适配车机调整。兄弟想我问下,可变悬架和差速器还有运动座椅选装了么
抽水烟的猫:买这个车还谈性价比那就是耍流氓了。这车就是帅就完了。我选装了一堆东西,裸车就尼玛50了,开了半年现在又订了3D Design的外观套件,BBS锻造轮毂,PS4S高性能街胎和原装M440的尾喉,我的430已经一毛钱性价比都没有了
荨歡彡:准备入手 但是不懂车。第一眼看中的就是无边框车门。可是不怎么喜欢的恰恰是它面上改动的大框,感觉有点丑啊。买来家庭用。现在考虑425 和525、530。车友们给点建议,在线等
外观换代革新,大鼻孔主要还是看个人审美,我还是很喜欢的,两门造型拉风,直接把车观感拉长了,有了轿跑该有的味道,可惜排气两个小孔有点小气。
红内很经典,新款内饰也合我胃口,简约但不简单,大连屏加好用简单的车机,着实提升了驾驶体验,后排空间其实在溜背造型车里算充沛的了,加上使用率不高,需要时能带人就行,弹出式安全带很有仪式感。
【驾驶感受】
操控一如既往的宝马风格,精准,没有激烈驾驶,所以其他的也不太好评判,有机会想去试试这台车的极限和漂移。
动力确实差了点,有的选一定要上高功版,但425sport模式其实也已经满足大部分情况了,日常使用绰绰有余,eco模式体验真的太一般,提车回来四个月基本没这么用。
【乘坐体验】
舒适型肯定不能跟商务家庭定位车型相比,底盘硬,路感明显,驾驶时非常舒服,感觉随时都能了解车的状态,但是坐时烂路的颠簸感真的很不舒服。
以上都是客观体验和评价,这就是我的dream car了,给他满分!!
(人家的敞篷看着好香)
铁血呱呱:这些个店吧,就挺能捂的
一群小鸟满天飞:加三个,我们这边,落地55,430i
大鱼吃小鱼吃虾米音乐:加价4-8个w的玩意,现在买这些车,真的是想骂一句。
我们试驾了2021款宝马425 M运动套装,这款车的外观争议一直很大,但多数用户看到实车后都没逃出真香定律,圈哥也不例外。内饰部分虽然设计老旧,但做工尤其是用料水平,真的高,所有能触碰到的地方几乎都是软性材质,看起来黑不溜秋但摸起来绝不跌面儿。动态方面可以用几乎完美来形容,底盘韧性极强,无疑是同级标杆。铺装路面行驶平稳度极高,高速过弯或者变线时,车身跟随性极强,外侧悬挂被压缩的同时会提供几乎“无限”的支撑力,实际感受就是仿佛这个悬挂永远不会压缩到底,只会变得越来越紧。大小颠簸都能得到很好的过滤,这些经过处理弱化后的信息依然会传递到车内,形成恰到好处的“路感”,这是一种很高级的感觉。之所以用几乎完美来形容,是因为425的动力差了一点,如果能上到高功率,那就是完美了。
它的外观基本没有人可以抵御的,真实的可以说是颜值太够了
缺点
没什么不满意毕竟买到自己喜欢的车
外观
非常漂亮
内饰
科技感的东西太少了,导航不咋
空间
够用了,前排座椅很舒适,前排空间不错
配置
配置都有,实用,好用,给力
动力
随叫随到,超车无压力哦。
操控
值得一提的方向盘很精准没虚位这个不错,还有就是方向盘上的定速巡航不错底盘及悬架
油耗
油耗很好,百公里下来9升左右不到
舒适
无论是软硬度还是对腰部的支撑都做的非常不错,加上宽大的乘坐空间总体舒适性还是非常不错的
1. 客户的这台宝马430i采用了2.0T涡轮增压发动机,匹配了8档手自一体变速箱,提供了最大258匹马力,最大扭矩400N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛流畅,无论是市区驾驶还是高速都可以完美胜任。各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了方向盘发生抖动问题,主要原因是因为方向拉杆球头磨损损坏,导致路面震动经转向拉杆传送至方向盘引起抖动,很可能是车主经常下赛道激烈驾驶导致的。在更换拉杆球头后,同时对轴承部位进行润滑,该问题得到了明显改善。
3. 底盘方面这台车采用了前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常硬朗,转向轻巧精准,有着不错的驾驶体验,反面就是舒适感欠佳,在经过连续颠簸路段时震动都颇为明显。
4. 这台车的内饰可以说是豪华感与科技感并存,全液晶仪表盘与大尺寸的中控显示屏科技感十足,大面积软性材质的包裹也维持了宝马豪华的档次感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,,更换机油机滤的成本大约在1020元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,空气滤芯,燃油滤清器,火花塞以及制动液,总价格大约在4110元左右。与同级别竞争车型相比并没有太高的性价比。
6. 总体来说,这台车有着全新的运动时尚外观,内饰豪华感与科技感并存,优秀的动力表现以及精准的底盘调教,对于喜欢驾驶的车友来说是非常值得推荐的。
多年前,宝马为了扩充车系阵容,也为了彰显自己的运动基因,将3系轿跑分割了出来,由4系来继承。作为一名车评人,很乐意为广大车友答疑解惑,下面我们就解析一下宝马430i M运动曜夜版,从外观、内饰、空间、动力、操控等多个维度入手,本着客观且中正的态度对这款车进行评价,希望对你的购车有所帮助。
外观方面:4系的双门溜背造型非常动感,再加上巨大的双肾格栅以及拉风的无框车门,它在路上的回头率是很高的,它的长宽高分别为:4773/1852/1395mm,轴距2851mm。如果从实用性考虑,这台硬顶的430i M运动曜夜版要优于软顶敞篷版,但如果想要获得更高的回头率,那么敞篷版可能更适合你,不过也要为此多花10来万元。
内饰和空间:430i的内饰可能不会给人带来什么新鲜感,因为和3系基本相同,整体布局比较规矩,但硕大的换挡拨片绝对能激起驾驶欲望,还有就是更低的坐姿也突出了它轿跑车的身份。关于车内空间,我身高175cm,前排的头部空间将近一拳,感觉很通透,但后排的头部就比较局促了,虽说头顶位置进行了掏空处理,但也不怎么理想,身高超过180cm肯定会顶头,腿部空间倒是有将近一拳的余量,表现还不错,而且上下车的姿势也不至于很尴尬,所以后排的实用性还不错,其实这也算是额外收获了,毕竟两门轿跑车后排的使用频率是很低的,另外要注意它是一台四座车,后排只能坐两个人。
动力方面,这台430i车型配备的是2.0T高功率版发动机,最大功率258马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,先说一下日常驾驶的感受,发动机的动力完全不用担心,低扭很充沛,风琴式油门踏板脚感很细腻且线性,在城里开也很好控制,起步、跟车都很轻松,基本上三分之一的油门行程就能应付城市道路的加速、超车动作了,整体的驾驶感受和330i也没多大区别,充足的动力储备在高速超车时也非常从容,而且在自动模式下,变速箱会积极升挡,换挡动作也非常轻柔,80km/h巡航时发动机转速只有1100转,120km/h巡航时的转速也才1800转,油耗还不到6升,只是在低速蠕行时,变速箱会有轻微的拉扯感,但绝对不会影响整体的行驶品质。
在Sport模式下,发动机的动力输出会变得更激进,油门变得更加灵敏,变速箱会将升挡时机延后,并且对油门的开度非常敏感,力度稍微重点就会降两个挡位来提升转速,在全油门下,它会连降四个挡位,发动机转速会直线拉升到5000转以上,这时会有很强烈的推背感,而且当转速超过4000转以后突然收油门,还会有清晰的回火声来助兴。这台车我们实测的0-100km/h加速时间为4.77秒,和官方5.8秒的数据很接近,40-80km/h速度区间的加速时间为2.52秒,80-120km/h速度区间的驾驶时间为3.6秒,120km/h往上的加速劲头也不会有任何衰减。
430i的底盘属于完全运动化的调校,它依旧采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合,但相比330i,它增加了防倾杆,并且悬架行程更短,前机舱也加入了铝制加强件,车身刚性和稳定性更好,低重心加上出色的支撑性,这台车的过弯极限值很高,尤其是是在连续弯道下的表现要比330i强不少,这样我找到了当年E系列3系的驾驶感受,悬架虽硬但拥有丰富的路感,有着非常纯粹的驾驶乐趣,但也由此丧失了基本的舒适性,日常驾驶会比较颠,尤其是通过减速带时的冲击感会比较大,不过对于一台轿跑车来说,谁还会在乎这些呢。
转向手感比较沉稳,回馈阻尼很细腻,方向盘没有任何虚位,指向性非常精准,可以说是指哪打哪,前中置的发动机布局也让车头的响应非常灵敏,车尾的循迹性也很棒,再加上扎实的底盘,你可以在赛道上随心所欲的做自己想要的动作,连续弯道这时候会变成一种享受,如果你的驾驶水平还不错,那么关闭ESP车身稳定系统,去享受漂移过弯吧。
日常驾驶时,这台车对噪音的抑制水平还不错,我们实测怠速下的噪音值为42.6分贝,60km/h巡航时的噪音值为56.9分贝,80km/h巡航时的噪音值为60.1分贝,120km/h巡航时的噪音值为66.1分贝,在高速巡航时,无框车门对风噪的抑制能力确实不算好,而且胎噪也会传进车内,反而是发动机的声音比较安静,如果能模拟出一点声浪来,哪怕噪音值再大点,我感觉也不会被排斥的。
这台430i的指导价为45.98万元,目前暂无优惠,车辆购置税为39637.93元,车船税480元,交强险950元,商业险12000元左右,上牌费500元,全款落地价格在513367.93元。
1、宝马4系搭载了一款2.0T涡轮增压发动机,最大马力是184匹,最大功率为135KW,最大扭矩为300N·m。搭配的是8挡手自一体发动机,换挡平顺,在驾驶的时候,还没感觉就已经完成了换挡动作,提高了燃油经济性,在合适的速度挂在最合适的档位。
2、我个人感觉颜值非常的高,特别是改款以后的中网,两个“鼻孔”变得更大了,开出去的回头率基本是百分之百,一点不亚于超跑,LED日间行车灯搭配的非常帅气。
3、内饰的设计很一般,而且没有科技感的体现,感觉内饰的塑料感非常强,看着内饰使用了很多的塑料材质,没有豪华感。内饰包裹的材料不好,新车有一股刺鼻的味道,需要开窗通风。我个人感觉车辆的隔音效果并不好,跑高速的时候风噪和胎噪声音很大。
4、保养使用全合成机油5W-30,小保养就是更换机油和机滤,保养价格为965元。宝马在保养周期采用了车载提示系统,保养间隔为10000公里或者12个月。加油方式采用机油枪直接加注的方式,这样可以加机油用多少打多少,2.0T的宝马4系需要4.8L的机油。
5、我维修过宝马4系的车顶漏水情况,我注意到天窗漏水一般都是有两种情况。一种是天窗排水槽里有一些小沙粒和灰尘,这样导致排水槽堵塞,第二种是因为天窗密封条出现了移位的状况。用防水条专用的黏着剂重新站黏接,还疏通一下排水槽中的杂质,维修价格在50元左右。
6、我觉的性价比还是可以的,油耗还是挺经济实惠的,配置也还可以,作为家用车也还可以,不过后排空间太小了,临时坐人还是可以的,宝马4系的驾驶感还是不错的。
大家好,自从这一代宝马3系上市之后,我们听到最多的评价是:操控性下降,舒适性提升。对于一款家用轿车而言,舒适性其实更加重要,但是对于宝马车迷而言,没有操控性的宝马3系,就是没有了爪牙的老虎,但是宝马又岂能真的放弃驾驶乐趣,所以全新宝马4系来了,作为一个职业车评人,我近期在宝马厂家的邀请下,试驾了2021款 430i M运动曜夜版,我们本次内容分为两个部分,第一是客观的试驾感受,第二个是主观感受。
【动力系统】
客观描述:这台车搭载的是宝马B48高功率2.0T发动机,最大马力为258匹,峰值扭矩为400牛米,匹配的是8速手自一体变速箱,厂家给出的百公里加速时间为5.8秒,我们实测的百公里加速时间为5.71秒,符合宝马一贯的,官方数据不如实测数据的风格,这台车支持弹射起步,但是起步前只能关闭一挡车身稳定系统,如果将稳定系统全部关闭,后轮打滑的非常严重,漂移可以但是很难控制好直线加速。
主观感受:以2500rmp起步,动力来的非常突然,推背感也比较猛烈,就好像被人从后面猛推了一把,在时速60公里之前,胸口有压迫感,我们测评团队一共有4个人,均出现了轻重不一的眩晕、恶心感,这种感觉我本人持续了约有3个小时左右,晚饭都没有心思吃。
【刹车系统】
客观描述:2021款 430i M运动曜夜版的刹车系统,说实话没有预想中的好,在初段的时候脚感很硬,制动力也比较强劲,但是在中段的制动力突然减弱,后段的时候又有一个向上的反弹,最终实测100-0公里/小时制动距离为39.7米,说真的,还不如一些家用B级四门轿车。
主观感受:在刹车初段的时候制动力来的很快,但是前悬挂的支撑力是相当好,所以只有微微前倾的感觉,中段因为制动力减弱,所以有车头弹起来的感觉,后段又有前倾感,虽然不是很剧烈,但是这种波动感让人不舒服,有一些卡着喉咙的憋屈感。
【操控】
2021款 430i M运动曜夜版的操控性很宝马,方向盘调校非常精准,低速时轻打方向也有明显的跟随性,前轮和方向盘的转向时机一致,在十字路口转弯的时候,方向盘转幅不到四分之一,方向盘的全行程比一般轿车要短,所以指哪打哪不是问题。
前连杆支柱式独立悬挂+多连杆独立悬挂,是宝马很经典也很成熟的悬挂系统,调校上无线接近E90年代的宝马3系,即便在节能模式下也有一定的路感回馈,将舒适性控制在勉强合格的范围内,重点突出的是运动感受。
在运动模式下通过连续弯道,方向盘的转向手感比较沉重,对于女性而言会比较沉重,但是对于喜欢开车的人而言,有很好的驾驶掌控感,算是一种享受。
【保养】
最后说说保养费用,虽然宝马4系是进口车型,但是在保养上和国产3系基本一致,一万公里小保养的费用约为946元,2万公里的大保养费用较高需要3425元,不过我们当地经销商表示,以上价格是厂家的参考价格,实际上还有一些优惠活动。此外,辣哥作为一个宝马车主,给大家的建议是,10万公里左右的时候,需要给变速箱换油,这样才能保证性能稳定性,而宝马厂家宣称的是:终身不需要换油。
【车系对比】
2021款 430i M运动曜夜版定位的是2门4座硬顶跑车,还有一款三大件相同的敞篷版车型,也是一些车友关注的对象,哪款车的指导价格为55.88万元,价格贵了9.9万元,但是除了更加拉风之外,在性价比上反而处于劣势,比430i M运动曜夜版少了前后排头部气囊、电动后备箱门两个配置,而且敞篷车对生活环境的要求很高,如辣哥所在的西北地区常年扬沙,敞篷版就没有存在的意义和价值。
眼下的这台双门的宝马430i M运动曜夜版有多讨人喜欢?就连此前遭到争议的“大嘴”进气格栅,在看到实车时,居然起到了反作用,与芸芸众车相比,这种设计更容易被人记住,也更具备将来成为经典的潜质。宽大的车身配合低矮的车身高度(相比3系低了57毫米)让它看起来肌肉感更强,侧面的流线一直向下延伸至车尾,末端处还有一个微微的上扬,这是宝马经典的尾部设计,许多Bimmer称之为“鸭尾”。如果说上一代4系和3系太像了,那么来到G时代,大家肯定不会再有这样的想法了。完全有别于3系的前脸,更低矮的车身高度,配合上更富有力量感的车身线条,让它成为了宝马家族最特别车型之一。宝马430i的内饰遵循了家族的设计风格。并且安全带上有M家族配色的红蓝缝线,此外头枕下方还有M的字样,这对于喜爱这台车的用户来说无疑得到了内心的满足感。空间方面,虽然少了一对门,进入后排比较困难,但后排的乘坐感比较舒适,由于轴距更长的原因,使得腿部空间更加充裕。动力方面,搭载了我们熟悉的代号为B48B20B的2.0T高功率发动机,最大功率258马力,最大扭矩400牛·米,匹配的是ZF的8手自一体变速箱。在驾控方面,宝马430i正常模式下,这台高功率发动机的调校也是活跃的,你可以试图让它变得线性,但实际上它不愿意那么做,1550转就迫不及待要输出的最大扭矩足以证明这一点。在山路飞驰,低扭时的表现更突出,驾驶员只需要油门轻踩即可感受到不错的体验,继续深踩油门,平顺的变速箱表现并不会让你感觉到很惶恐,动力会有序并且有力地传到车轮,推背感随着脚下油门的开度不同而变化,快速且准确的换挡让驾驶者可以更从容地加速,实际的感官体验非常直接、通透。我们试驾的这这台车还选装了M运动悬架,将模式切换到SPORT+,动力总成和底盘都会立刻紧绷起来。不过,这种紧绷不是不能商量的,在高速弯中,适度地挤压弹簧会获得更好的路感,令驾驶者更明确的知道地面的情况,从而更好地控制手中的方向。再快一些,车尾会伴随一些滑动,即便是稳定系统开着的情况下,也会有一些,这是久违的驾驶乐趣,宝马该有的样子。
全新宝马M3/M4使用了以4系为基础的前脸设计,此举让4系大放异彩,它仿佛成了M POWER的最新传道者。430i M运动曜夜版,全车最直观的感受是增加了M运动套件,以及高亮黑色饰条套件,星幕式“大嘴”格栅的造型,用最短的时间取代了上一代4系在消费者心中的地位,成为了家族最新的ICON。侧面造型很有一点“小8系”的感觉,尺寸相比上一代车型确实有不小的增幅。
内饰或许是4系最缺乏性格的部分,毕竟是家族风格,然而一些细节元素还是能够看到其独特的一面。整个中控台T字区的造型,跟国产新3系没有任何区别,整体造型还是以锋利的线条营造运动、科技感为主。12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸触控中央显示屏组成的双屏设计,提供给驾乘者丰富的显示信息及娱乐选项,并且内核视效全部同步为了新4系模型。
全系标配了运动风格座椅,如果觉得这造型还不够硬核,全系车型均有机会选装M运动型座椅,看上去就要比标配的运动座椅干练很多,同时也能提供更好的侧向支撑及肩部支撑。
相比于3系,4系的车身高度降低了57mm,重心降低21mm,后轮距增加了23mm,重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。除此之外,前轮的负外倾角增大,避振器的行程缩短,从而让悬架获得更敏捷的身手。而且令人兴奋的是,后桥防倾杆回归了。
430i M运动曜夜版保持了宝马的优良传统,顺畅线性的动力输出,即便是全力加速,体感上丝毫没有恐惧感,伴随着迷人的中音,转速坚实有力的攀升,即便在时速超过140km/h后,它仍能让驾驶员保持信心。
悬架风格偏硬,但远没有达到M3/M4的那种硬,430i的悬架在通过高频短波时,会非常积极的反馈,路感比较清晰,但很难将振动完全抹掉,自然不会享受到长轴3系那样的舒适性。
从一定意义上来讲,如今的4系是一台存在感很强的产品,相比于3系,它拥有更强的个性,更好的运动基础,同时还兼顾了舒适性和可用的后排空间。当然,你无法把它与性价比结合在一起,如果你还在为3系的终端优惠而精打细算的话,那么4系绝对不适合你。4系仍然是为资金充裕的年轻中产准备的,与全新M3/M4相似的前脸设计将会成为标榜个性的新趋势。
宝马4系槽点:太大的没有,非要挑的话,噪音和内饰,个人觉得内饰还是要和3系或者其他车系做个区别会更有意思!整个中控照搬,设计师偷懒了吧;另外速度一快以后噪音就越来越明显,这点让这部车的高级感就弱化了点,主要是些许风噪和胎噪,隔音层面比不过现在3系。
不过说起来新4系本身讲求的就是操控的回归,虽然宝马一直将旗下的车系尽量的越发舒适化靠拢,但是如果4系和3系一样的话,那多花这些钱的人情何以堪是吧?
性能车迷偶尔还是会想听听发动机的呐喊的!只不过4缸涡轮也谈不上悦耳。
空间惊喜,实际感受后真的也能坐人啊!我178坐进后排,除了头顶有点局促以外其他问题不大,类似目前A级车表现。后背厢也是相当不错,特别坐椅还能放倒,老实说一个能带上点实用的轿跑车还有什么不满意的呢?
动力相当可以,虽然是184匹马力,但配上8AT的变速箱,这种加速感已经完全够用的了,0百加速7秒左右,一般日常还有什么不满足的?
操控感很直接很爽快!3系的操控满足不了的部分,在新4系基本都找回了,悬挂支撑对于侧倾的抑制,比3系好多了。
综合油耗在9升多,符合预期。
座椅太硬,两门车型后排有独立空调很棒,车内噪音略为大声特别速度高的时候,整体舒适性个人觉得还行,能接受呗!
性价比,现在得加价,要是不加价,性价比真挺高。买新款的车特别是轿跑车就别提什么性价比了!
呀呵小老板:哥,我从皮皮虾就关注你了
用户4493177866171:这也是我担忧的,隔音太差了,车内太吵闹
很多人一边吃着泡面敲着键盘,一边看不起宝马425i,其实这一台低功率版的425iM运动曜夜套装却是市面上卖得最好的一台。就算是430i上面也还有440i,还有M4,动力吧力所能及就可以了!再说B48低功率可以通过很多方式实现动力的提升。
对我而言,425i的唯一缺点是不能选装M运动差速锁!
对于后驱车型而言,后桥LSD能够提升激烈驾驶或者湿滑路面的动态性能。万一哪天你想要提升赛道成绩或者横过来走的话,绝对不希望后轮的扭矩被白白浪费掉。所以,如果你买了430i,证明你不止是需要一台代步工具,证明你也想偶尔兴奋一下,那么请一定一定一定要选装LSD!
动力总成
B48低功率,峰值功率184马力完全不值一提,最大扭矩也比430i少了100牛顿米,0-100 7.5秒,相较于高功率的5.8秒,接近2秒的差距着实不小了。所以动力部分简单说来就是够用的体验,哪怕是运动 模式刺激是不可能刺激了。但是怎么着也比友商的1.5T强一些!另外宝马的招牌ZF 8AT依然尽责尽力,手动挡换挡速度非常出色,高效而平顺,完全不用担心过热顿挫,这点也比友商的产品强一些!
底盘
这台车与宝马3系相比,最大的不同是重心更低了,底盘的感受与G28也完全不是一回事。这台试驾车的底盘并没有配置M运动悬架,但是我觉得比宝马3系的底盘韧劲多很多,加了运动悬架应该会更加的紧致。弯道里的底盘感受,转向的交互,都要比宝马3系更清晰,有更多的路面反馈。
日常而言,宝马4系依然是非常舒适的代步工具,隔音跟滤震都非常优秀。这一点跟M power是完全不一样的,所以你可以轻松惬意的开着一整天也不会有一丝腰酸背疼的感觉。
外观方面,宝马4系除了最低配,其余都配置激光大灯,这点好评,虽然大部分时候没啥卵用,但是眼神看起来帅就完事了。 然后轮圈的样式跟430i有区别,都是19寸铝合金轮圈,这个全黑的791M跟双色的797M哪个好看呢?我觉得430i的好看。最后425i比430i少一个M后扰流板。
这些都不重要!但是,宝马4系跟宝马3系有一个非常明显的不同,除了后防倾杆之外,还有发动机舱里的3组铝合金加强杆,这是能看到的,还有散热器跟驾驶舱前部的加强杆。都是宝马3系没有的,所以你能感知得到车身刚性跟车身动态响应上有明显区别
选配建议呢,我觉得必须选装的有M运动型悬架跟可变转向比,M高性能卡钳,M运动型座椅(只能选黑色干邑色),这些东西加起来2W多,我建议都选上。但是加价咱可不能惯着他!
努力买保时捷911:加价不能惯,没毛病
用户5236857211029:耀夜版能敞篷嘛
这是我见过最为均衡的轿跑车型,外观这一代的巨大双肾确实是见仁见智,但是实车确实要比图片立体和漂亮许多,430有着不俗的动力表现,B48发动机高功率版本可以说是有口皆碑,也没了N20上的小毛病,操控一直是宝马的被动技能,完全不需要主动发动,令人意外的是作为一辆大型轿跑,它的舒适性也不错,后排空间虽然无法与同价位轿车相比,却也可以短途乘坐5人,是喜欢大型GT轿跑的不二之选,最重要的是这代车型的售价也充满了诚意。