车无疆点评怎么样

多年前，宝马为了扩充车系阵容，也为了彰显自己的运动基因，将3系轿跑分割了出来，由4系来继承。作为一名车评人，很乐意为广大车友答疑解惑，下面我们就解析一下宝马430i M运动曜夜版，从外观、内饰、空间、动力、操控等多个维度入手，本着客观且中正的态度对这款车进行评价，希望对你的购车有所帮助。 外观方面：4系的双门溜背造型非常动感，再加上巨大的双肾格栅以及拉风的无框车门，它在路上的回头率是很高的，它的长宽高分别为：4773/1852/1395mm，轴距2851mm。如果从实用性考虑，这台硬顶的430i M运动曜夜版要优于软顶敞篷版，但如果想要获得更高的回头率，那么敞篷版可能更适合你，不过也要为此多花10来万元。 内饰和空间：430i的内饰可能不会给人带来什么新鲜感，因为和3系基本相同，整体布局比较规矩，但硕大的换挡拨片绝对能激起驾驶欲望，还有就是更低的坐姿也突出了它轿跑车的身份。关于车内空间，我身高175cm，前排的头部空间将近一拳，感觉很通透，但后排的头部就比较局促了，虽说头顶位置进行了掏空处理，但也不怎么理想，身高超过180cm肯定会顶头，腿部空间倒是有将近一拳的余量，表现还不错，而且上下车的姿势也不至于很尴尬，所以后排的实用性还不错，其实这也算是额外收获了，毕竟两门轿跑车后排的使用频率是很低的，另外要注意它是一台四座车，后排只能坐两个人。 动力方面，这台430i车型配备的是2.0T高功率版发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，先说一下日常驾驶的感受，发动机的动力完全不用担心，低扭很充沛，风琴式油门踏板脚感很细腻且线性，在城里开也很好控制，起步、跟车都很轻松，基本上三分之一的油门行程就能应付城市道路的加速、超车动作了，整体的驾驶感受和330i也没多大区别，充足的动力储备在高速超车时也非常从容，而且在自动模式下，变速箱会积极升挡，换挡动作也非常轻柔，80km/h巡航时发动机转速只有1100转，120km/h巡航时的转速也才1800转，油耗还不到6升，只是在低速蠕行时，变速箱会有轻微的拉扯感，但绝对不会影响整体的行驶品质。 在Sport模式下，发动机的动力输出会变得更激进，油门变得更加灵敏，变速箱会将升挡时机延后，并且对油门的开度非常敏感，力度稍微重点就会降两个挡位来提升转速，在全油门下，它会连降四个挡位，发动机转速会直线拉升到5000转以上，这时会有很强烈的推背感，而且当转速超过4000转以后突然收油门，还会有清晰的回火声来助兴。这台车我们实测的0-100km/h加速时间为4.77秒，和官方5.8秒的数据很接近，40-80km/h速度区间的加速时间为2.52秒，80-120km/h速度区间的驾驶时间为3.6秒，120km/h往上的加速劲头也不会有任何衰减。 430i的底盘属于完全运动化的调校，它依旧采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，但相比330i，它增加了防倾杆，并且悬架行程更短，前机舱也加入了铝制加强件，车身刚性和稳定性更好，低重心加上出色的支撑性，这台车的过弯极限值很高，尤其是是在连续弯道下的表现要比330i强不少，这样我找到了当年E系列3系的驾驶感受，悬架虽硬但拥有丰富的路感，有着非常纯粹的驾驶乐趣，但也由此丧失了基本的舒适性，日常驾驶会比较颠，尤其是通过减速带时的冲击感会比较大，不过对于一台轿跑车来说，谁还会在乎这些呢。 转向手感比较沉稳，回馈阻尼很细腻，方向盘没有任何虚位，指向性非常精准，可以说是指哪打哪，前中置的发动机布局也让车头的响应非常灵敏，车尾的循迹性也很棒，再加上扎实的底盘，你可以在赛道上随心所欲的做自己想要的动作，连续弯道这时候会变成一种享受，如果你的驾驶水平还不错，那么关闭ESP车身稳定系统，去享受漂移过弯吧。 日常驾驶时，这台车对噪音的抑制水平还不错，我们实测怠速下的噪音值为42.6分贝，60km/h巡航时的噪音值为56.9分贝，80km/h巡航时的噪音值为60.1分贝，120km/h巡航时的噪音值为66.1分贝，在高速巡航时，无框车门对风噪的抑制能力确实不算好，而且胎噪也会传进车内，反而是发动机的声音比较安静，如果能模拟出一点声浪来，哪怕噪音值再大点，我感觉也不会被排斥的。 这台430i的指导价为45.98万元，目前暂无优惠，车辆购置税为39637.93元，车船税480元，交强险950元，商业险12000元左右，上牌费500元，全款落地价格在513367.93元。