点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

3.93分“良好”

【购车经历】 去年10月初4s到展车试驾了才定的车😬一开始是在奔驰E coupe.奥迪A5.宝马4系三选一，毕竟是给老婆开他只想要双门的所以选择就比较少。奔驰当时没有试驾车而且1.5t说实话五六十的价格我个人感觉真是没必要我也不推荐他去买，但是女人真的喜欢内饰根本不在动力，奥迪A5双门没有展车没有试驾我个人开了很久奥迪感觉很好无奈连展车都没有就直接pass，最后等得4系试驾到了当时是试的425，试完颜值很惊艳真的是真香果断下定金等车。 当时应该是第一个定430的因为标配的东西都很合适，哈曼卡顿之类的没必要选425，425选一下也没和430差太多就直接430，最终加了一个方向盘加热。选的是宝石青 黑轮毂 黑色Alcantara组合内饰 铝制四边形内饰，加装2w装潢送pu车衣 行车记录仪 量子膜 全车脚垫就是很酷的一辆车。 苦苦等待7个多月5.10号提车。 实车是真香非常好开，全景影像清晰度很高，动力很充沛对于这个价位来说真的很合适，内饰就是祖传宝马内饰无线carplay之类的功能新车都有，抬头显也很清晰实际很好用。 【驾驶感受】 操控感觉和宝马5系都差不多，很精准毕竟是后驱车，没有其他很特殊的体验 悬挂跟轿车比相对更硬一些路面不平整车会颠，但是买这个车谁在乎舒适型？ 动力2.0高功市里完全够用，想爽的时候挂s踩一脚，想省油高速eco一开也就6.8的油耗，只能说对的起这个价格。 空间 两个门只坐两个人无所谓，后排应急也还可以我182后排也能做不会觉得挤，但是后排会比前排颠，上下车也比较麻烦。不过买这辆车的初衷就是两个人自己用的，不考虑实用，家里还有A8和商务。 【最满意】 外观真的帅 车机很好用 操控确实好 主动安全功能也很强 【最不满意】 等车等太久了，销售说这个车以后只会走定制路线，不会量产现在疫情加芯片短缺除非出新款了要不然不加价是不太可能的。 车门太长了地库挨着墙就会不方便 无线充电手机会很热充的也不快 基本就是这样，买车最重要的还是自己喜欢就好，买之前多试驾买车一定要多试！

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

3.79分“良好”

大家好，自从这一代宝马3系上市之后，我们听到最多的评价是：操控性下降，舒适性提升。对于一款家用轿车而言，舒适性其实更加重要，但是对于宝马车迷而言，没有操控性的宝马3系，就是没有了爪牙的老虎，但是宝马又岂能真的放弃驾驶乐趣，所以全新宝马4系来了，作为一个职业车评人，我近期在宝马厂家的邀请下，试驾了2021款 430i M运动曜夜版，我们本次内容分为两个部分，第一是客观的试驾感受，第二个是主观感受。 【动力系统】 客观描述：这台车搭载的是宝马B48高功率2.0T发动机，最大马力为258匹，峰值扭矩为400牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为5.8秒，我们实测的百公里加速时间为5.71秒，符合宝马一贯的，官方数据不如实测数据的风格，这台车支持弹射起步，但是起步前只能关闭一挡车身稳定系统，如果将稳定系统全部关闭，后轮打滑的非常严重，漂移可以但是很难控制好直线加速。 主观感受：以2500rmp起步，动力来的非常突然，推背感也比较猛烈，就好像被人从后面猛推了一把，在时速60公里之前，胸口有压迫感，我们测评团队一共有4个人，均出现了轻重不一的眩晕、恶心感，这种感觉我本人持续了约有3个小时左右，晚饭都没有心思吃。 【刹车系统】 客观描述：2021款 430i M运动曜夜版的刹车系统，说实话没有预想中的好，在初段的时候脚感很硬，制动力也比较强劲，但是在中段的制动力突然减弱，后段的时候又有一个向上的反弹，最终实测100-0公里/小时制动距离为39.7米，说真的，还不如一些家用B级四门轿车。 主观感受：在刹车初段的时候制动力来的很快，但是前悬挂的支撑力是相当好，所以只有微微前倾的感觉，中段因为制动力减弱，所以有车头弹起来的感觉，后段又有前倾感，虽然不是很剧烈，但是这种波动感让人不舒服，有一些卡着喉咙的憋屈感。 【操控】 2021款 430i M运动曜夜版的操控性很宝马，方向盘调校非常精准，低速时轻打方向也有明显的跟随性，前轮和方向盘的转向时机一致，在十字路口转弯的时候，方向盘转幅不到四分之一，方向盘的全行程比一般轿车要短，所以指哪打哪不是问题。 前连杆支柱式独立悬挂+多连杆独立悬挂，是宝马很经典也很成熟的悬挂系统，调校上无线接近E90年代的宝马3系，即便在节能模式下也有一定的路感回馈，将舒适性控制在勉强合格的范围内，重点突出的是运动感受。 在运动模式下通过连续弯道，方向盘的转向手感比较沉重，对于女性而言会比较沉重，但是对于喜欢开车的人而言，有很好的驾驶掌控感，算是一种享受。 【保养】 最后说说保养费用，虽然宝马4系是进口车型，但是在保养上和国产3系基本一致，一万公里小保养的费用约为946元，2万公里的大保养费用较高需要3425元，不过我们当地经销商表示，以上价格是厂家的参考价格，实际上还有一些优惠活动。此外，辣哥作为一个宝马车主，给大家的建议是，10万公里左右的时候，需要给变速箱换油，这样才能保证性能稳定性，而宝马厂家宣称的是：终身不需要换油。 【车系对比】 2021款 430i M运动曜夜版定位的是2门4座硬顶跑车，还有一款三大件相同的敞篷版车型，也是一些车友关注的对象，哪款车的指导价格为55.88万元，价格贵了9.9万元，但是除了更加拉风之外，在性价比上反而处于劣势，比430i M运动曜夜版少了前后排头部气囊、电动后备箱门两个配置，而且敞篷车对生活环境的要求很高，如辣哥所在的西北地区常年扬沙，敞篷版就没有存在的意义和价值。

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3.71分“良好”

外观:没的说，我感觉很好看了。毕竟还是小众车。虽然知道同城有车友。但是在路上开了两个半月竟然一辆没看到。回头率比较高的。 内饰:没有新意。和三系一样。 配置:也和三系一样基本。但是有关操控方面配置还是挺高的。另外我车选装了悬架。刹车。座椅和辅助驾驶。 空间:买这个车还要啥空间。和4门完全没法比。如果是家里第一辆车尽量不要考虑这个车了，但是如果单身算我没说。前排不算宽裕，后排很勉强。进出都很费劲。但是如果和同级别两门车比较的话又领先不少。至少后排做人没问题。特别座女生小孩都行。我开着回了几次老家。媳妇和孩子坐后面也不会太压抑。我175CM也座过后面。也就头部稍微有点挤。 操控:这个都不用提的。这一代宝马基本把看家本领都用到这个车上了。这个价位别的不敢说什么。但是操控肯定是这个价位别的车比不了的。指哪打哪。 动力:430的动力随叫随到。加速成绩很不错。开起来很带感。过年期间和弟弟的X6比过。比X6快点。现在媳妇开惯了4系。再开我的380途观L就觉得完全没有感觉了。说我的车肉。麻蛋作为第一批途观L韭菜车主。当年380途观L6.7秒加速也是秒杀一众家用车的。 舒适:舒适性很一般。主要是这个车偏运动。外加我选装了M运动悬架。导致底盘更硬了。过个减速带感觉后轮都要跳起来了。给我一种当年开长安之星的感觉。基本不要提舒适性了。

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4.07分“优秀”

外观的变化是很大的，整个前脸换成了星幕式“大嘴”格栅的造型，而且还配备了智能激光大灯，这个就真的赢了。 动力方面，搭载的是2.0T 高功率版发动机，这个动力表现在城市中完全不用担心，低扭充足，中后段的加速有力。线性的动力输出感觉很好，全力加速换来的就是转速坚实有力的攀升。 转向系统表现很棒，在大角度弯道的时候，只需要打很少的方向。连续变向的时候，车身的刚性很不错，加上运动型悬架和防倾杆的配合，底盘响应的速度很快，车尾和车头动作一致。虽然，轮胎的抓地力不错，但是在高速弯的时候，车头会往外线抛，车尾立刻回有滑动。最虽然稳定性不错，但是转向还是不足。 在城市道路行驶最在意的就是噪音了。这辆车的NVH表现不错，都没有很明显的风噪和胎噪。对于大的颠簸，悬架过滤的很完整，没有余振，但是细碎的颠簸，会保留一些路感，舒适性稍微有点折扣。 4系主打的绝对不是性价比这条路，而是更多的展现了它的运动感和个性。如果说，对于费用不是很在意的话，冲着它的外观和配置，我都会考虑。

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3.79分“良好”

这个夸张的前脸是让人印象最深的设计，4系不算宝马走量的车，但这个造型一出来，大家就嚷嚷动了，主要是担心今后3系也长这样。现在可以放心了，3系以后肯定长这样。不管你喜欢不喜欢，这就是宝马未来设计语言的方向了，全新M3/M4都长这样，未来很可能5系都会是这模样。 全新4系车头和车门使用了大量铝合金材质，重量进一步降低，大灯取消了开眼角设计，全LED光源，可以升级为激光大灯。侧面溜背的轿跑造型搭配双门设计，比3系更优雅更运动。紧凑的车身比例和平整的后腰线带来的流畅感，也是3系给不了你的。 19英寸双五辐轮圈，匹配前225/40 R19,后轮255/35 R19普利司通泰然者轮胎。M高性能卡钳应该是选装，单装应该是6600元，或者您可以闹个M选装包，就都有了。除了卡钳，您还能换一个M运动悬架、可变运动转向系统和M运动差速锁，这差速锁只有430i能选。 M运动座椅和M Power车型上那个类似，包裹性比普通座椅更出色，但不用想，这个肯定也要选装的。座椅还是跟原来一样的方式放倒，人跟外面一拉，座椅就向前折叠，往后一推就回去了。不过座椅向前倒的幅度有限，再加上这个车身高度，反正进去的姿势不会太舒展就是了。 全新4系双门轿跑在车身多处都使用了额外加强件，并且特制了转向、刹车和减震器，前桥负外倾角也有所增加（0.8度），这些改变都让全新4系拥有了更好的操控。

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4.43分“优秀”

其实宝马4系在很多地方，别人问你这车是宝马几系，我说宝马4系，有人就会说宝马还有4系？4系真的很少被提及也很少看见，但不是街车也恰恰算是4系很不错的一个优点了。 如今的4系，改款后在配置，价格方面，优势提升很大，本身4系也是同级运的定价尴尬，毕竟35-55万的价格和3系以及5系直接撞车，即使现在改款后的4系夸张的“大鼻子”很吸引人注意。实际上4系的性价比算是比较高的，而且相对于竞品，4系是唯一一个该价位区间的硬顶敞篷车型。不仅如此，后驱、手刹、B482.0T ZF8AT、最大马力258匹、一打配置，给我一个不选4系而去对竞品A5，Q60等等感兴趣的理由。 来说说驾驶体验， 转向精准，车身姿态稳定，路感清晰但悬挂反而比ATS软，过减速带有明显对比，不过油门初段不给力。方向盘偏粗，手感不错。但是刹车的脚感有点重，需要一段时间去适应。对比上一代车型，新4系通过个性化极强的设计，至少在热度上已经提升了不少，但4系作为双门车型，如果要频繁进出低矮的后排并不容易。 如果你是颜值控、喜欢个性拉风运动一点，对空间要求不高，锁定轿跑车型，不喜欢外形太张扬、对驾驶品质有一定要求，希望品牌知名度较高、不喜欢傻快、对操控有要求，预算又有限，那么4系双门版是不会让你后悔的。

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4.14分“优秀”

眼下的这台双门的宝马430i M运动曜夜版有多讨人喜欢？就连此前遭到争议的“大嘴”进气格栅，在看到实车时，居然起到了反作用，与芸芸众车相比，这种设计更容易被人记住，也更具备将来成为经典的潜质。宽大的车身配合低矮的车身高度（相比3系低了57毫米）让它看起来肌肉感更强，侧面的流线一直向下延伸至车尾，末端处还有一个微微的上扬，这是宝马经典的尾部设计，许多Bimmer称之为“鸭尾”。如果说上一代4系和3系太像了，那么来到G时代，大家肯定不会再有这样的想法了。完全有别于3系的前脸，更低矮的车身高度，配合上更富有力量感的车身线条，让它成为了宝马家族最特别车型之一。宝马430i的内饰遵循了家族的设计风格。并且安全带上有M家族配色的红蓝缝线，此外头枕下方还有M的字样，这对于喜爱这台车的用户来说无疑得到了内心的满足感。空间方面，虽然少了一对门，进入后排比较困难，但后排的乘坐感比较舒适，由于轴距更长的原因，使得腿部空间更加充裕。动力方面，搭载了我们熟悉的代号为B48B20B的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，匹配的是ZF的8手自一体变速箱。在驾控方面，宝马430i正常模式下，这台高功率发动机的调校也是活跃的，你可以试图让它变得线性，但实际上它不愿意那么做，1550转就迫不及待要输出的最大扭矩足以证明这一点。在山路飞驰，低扭时的表现更突出，驾驶员只需要油门轻踩即可感受到不错的体验，继续深踩油门，平顺的变速箱表现并不会让你感觉到很惶恐，动力会有序并且有力地传到车轮，推背感随着脚下油门的开度不同而变化，快速且准确的换挡让驾驶者可以更从容地加速，实际的感官体验非常直接、通透。我们试驾的这这台车还选装了M运动悬架，将模式切换到SPORT+，动力总成和底盘都会立刻紧绷起来。不过，这种紧绷不是不能商量的，在高速弯中，适度地挤压弹簧会获得更好的路感，令驾驶者更明确的知道地面的情况，从而更好地控制手中的方向。再快一些，车尾会伴随一些滑动，即便是稳定系统开着的情况下，也会有一些，这是久违的驾驶乐趣，宝马该有的样子。

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3.86分“良好”

相信很多朋友会喜欢像奥迪A5或者奔驰C级Coupe这样的轿跑车型，当然今天给大家推荐的这台车也是这样的设计，它就是BBA中宝马的B级运动轿跑车型宝马4系，说到4系肯定有人吐槽有人爱，毕竟全新的设计上也是宝马突破自我的表现，今天介绍的是宝马4系2021款430i M运动耀夜版，这台车目前的指导价在45.98万，购置税花费4万，商业保险1.2万，交强险950，上牌费500，全款落地价在51.4万的样子，相信很多朋友又要说了这个价格为什么不上5系？当然这样的运动感和这样的设计是5系无法比拟的。 说说这台车让我满意的地方： 1、个人还是比较喜欢这台4系的颜值，首先就是车头的设计，大鼻孔真的看上去还是很帅气，宝马４系的外观设计颇具辨识度，一上街，就会成为众人关注的焦点，前脸配备标志性垂直设计星幕进气格栅张扬醒目型格，运动狂野，彰显出新车非凡身份。两旁的大灯组点亮效果出色，照明效果可以说极佳。来到车侧整个腰线虽然不是贯穿型的设计但是整个侧面的光影感特别强，侧面的线条感看上去也是十分优雅，另外225/40 R19的轮毂也是显得整车侧面特别大气。尾部的设计上可以说是整台车的点睛之笔，较扁的车尾配合复杂的线条看上去十分运动，两侧尾灯细长的线条感加上一些熏黑的设计看上去十分高级，另外双边双出的排气也是必不可少的。 2、配置方面真的不错，虽然粗略来看配置看上去不高，但是当我细品后发现真的还挺不错的；安全方面气囊的配置也是十分丰富膝部气囊也是配有、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提醒；另外辅助配置方面自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、运动外观套件、无框设计车门、感应后备厢、HUD抬头显示这些配置可以说都是同级别比较领先的。 3、空间方面的表现还是挺不错的2851mm的轴距让整个内饰的空间得到了很大的释放，虽然整个车是两门四座的轿跑车型可是这样的轴距表现硬生生的提高了整车的车内空间。 不满意的地方： 1、内饰的塑料感太强了，怎么说也是落地上50万的车型了居然内饰整体看上去还有塑料感这怎么也说不过去吧！另外虽然整车走的是运动风格的设计好歹也用一些比较年轻化的配置嘛。全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏还算挽救了一些内饰设计。 2、新车的异味很重，整个车内新车的那种皮革味特别重影响乘坐舒适度，至少得用竹炭吸一个月的味道。 3、整车的舒适度偏低，这点跟车型的定位脱不了干系，整车的定位是运动的车型，座椅也是采用的运动座椅的设计，另外车内的内饰也是塑料感满满，当然最主要的就是车内高速状态下的风噪特别大。所以舒适度当面的确不咋地。 4、就是整车目前还没什么优惠，这确实是让人想不通，就因为改了设计吗！ 其他方面： 动力部分这台4系搭载的2.0T258匹马力的四缸发动机，与之匹配的是ZF的8AT变速箱百公里加速整车可以进到6秒内，可以说非常不错了，特别是在起步的时候推背感很明显，主要源自于1550rpm介入的最大扭矩转速，虽然动力这么不错但是整车的油耗却并不高，8.6L/100km的油耗还能接受。另外整车在操控部分当然就是宝马的看家本领，由于车身设计的原因转向很灵活，而且方向盘的随动和转向都十分精准，可以做到说人车合一都不在话下。 总结： 这台宝马4系可以说外观方面还是改好看了，内饰方面虽然塑料感较强但是运动的氛围还是有的，另外空间表现不错后排能完全坐下2个成年人不会感觉很拥挤；当然整车的看家本领还是动力和操控这点很认可，另外舒适度确实很差。

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3.57分“良好”

我知道，很多车迷对于4系新换上的这套大嘴相当不爽，但是也有很多车迷在表达不满之后，看到实车却表示真香，毕竟大厂的设计功力在此，即便有出格举动，往往在和谐度上也能做到较高的水平，很难做到纯粹的丑，而是有一些争议而已。相比之下，侧面和尾部的设计还是很耐看的，尤其是侧窗的上扬设计，配合着溜背的车顶，让以往略显传统的Coupe身形更多了几分时尚与动感。只不过一旦开起来，便会发现4系Coupe的驾驶感开始向舒适有所倾斜，大小颠簸的传递柔和了一些，没有一味地去反馈路感强调战斗性。而如果在赛道上攻弯，建议关掉DSC并选装后桥LSD，这个时候车身的动态会更加稳健。底盘的支撑度和紧致度要好于3系，尤其是尾部的动作与车头保持一致。并且在入高速弯的时候，车身承受的横向加速度也更高。如果想要玩一把，后轮也能随时活跃给你看，只要你别选那款功率只有135kW的425i，那么漂起来问题不大。而回到日常驾驶，则可以打开驾驶辅助系统，和一个普通3系车主一样悠闲代步。

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3.64分“良好”

如果你觉得现款宝马3系只是一个“半成品”，那么宝马4系就是你形象中那个“完全体”应有的样子。前脸的散热格栅造型确实争议很大，不过作为一个Bimmer，只要宝马一贯的操控精髓不丢，这一点还是可以接受的。内饰设计与3系一脉相承，双门Coupe式布局看似仅适合二人世界，但后排的乘坐空间实际上较标轴版3系并没有多大程度的缩水，这一点非常让人意外。驾驶方面，宝马4系较3系的车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23mm，并且还配备有后防倾杆与可选装的MP运动套件和后桥限滑差速锁，由此带来的结果便是：转向系统表现很出色，在面对大角度弯道时，只需要打较少的方向即可。连续变向时，车身的刚性很足，尾部动作与车头比较一致，出弯时大脚开油还可以很轻松地让车尾甩起来，高功率版2.0T 8AT的表现也非常出色，动力响应非常迅猛，搭配反应同样快速的换挡逻辑可以立刻对驾驶者的油门踏板指令进行精准的动力释放，是一台极具驾驶乐趣的车子。

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3.93分“良好”

宝马430i搭载一台2.0T的B48系列发动机，匹配一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为5.8秒。相比较宝马3系（G20/G28），宝马4系的车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23mm，这一切的一切都为了更好的车身稳定性，以获得更好的动态表现。并且在宝马3系上消失的后桥防倾杆，也在全新宝马4系上正式回归。 除此之外，此次宝马430i还可以选装后桥限滑差速器，这更让全新宝马4系在金港这条不算大的赛道中游刃有余，过弯的时候可以让内外侧车轮形成转速差，让车辆有着更大的转向角度和转向速度，再弯中的姿态也更灵活，并且选装的价格仅为13200元。除了可以选装后桥限滑差速器以外，这次宝马430i还可以选装前四活塞卡钳以及运动型悬挂，如果你是一个热爱驾驶的人，那么我建议你全都选装，因为选装运动悬架的全新4系在面对弯道时有着更好的侧向支撑性，而四活塞卡钳就不用说了吧，刹车对于一台运动型车来说，可比动力重要多了。 虽然驾驶感受与宝马3系截然不同，可当你坐进车内还是会出戏，因为全新宝马4系和3系的内饰几乎一毛一样，当然，这也是无可厚非的，好在这套内饰在豪华感的营造方面很到位。M运动套件的方向盘外圈很粗壮，手感很饱满，这一点很讨喜，很多人抱怨这个方向盘有些太粗了，这个就因人而异了，反正在笔者看来，更粗壮一点的方向盘更有利于操控和日常驾驶。并且与其它车型的方向盘不同，全新宝马4系的方向盘两侧各有一根灯带，在使用驾驶辅助系统时会亮起，起到提示和警示作用。 全新4系还搭载了最新的自动变道功能，只需要轻轻拨动转向灯杆，车辆即可实现自动变道，这是宝马已上市的车中首款搭载此配置的车型。并且方向盘采用电容的方式来检测驾驶员的手是否在方向盘上，手指轻轻触碰方向盘即可，不像特斯拉车型那样需要用力握持。 如果你只看到了M运动套件、四活塞卡钳以及后桥限滑差速器，就以为全新宝马4系是一台很极致的跑车，那就大错特错了。疯狂的漂移以及拉着白烟过弯那是M3/M4的事情，而宝马4系，则是一台能够使你生活变得更加丰富多彩的好伙伴。它既可以带你在赛道上享受不那么刺激的驾驶乐趣，更可以在公路上安静的巡航，它能带给你3系轿车给不了的个性和回头率，也可以让你在急需空间的时候提供两个后排座椅，这就是宝马4系存在的意义。　　而全新宝马4系承载着宝马运动与豪华结合的品牌理念，加之更智能化的深切期望，已脱离“3系双门版”的标签，成为了一台具有独立存在意义的全新车型。

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4.07分“优秀”

全新4系的“大鼻孔”前中网是饱受争议的，有人说很丑，但我在广州车展见过整车后设计很超前，细节上有突破，好感度增强了许多。 在宝马车型族谱中，4系的历史是很短的，严格意义上来说它就是一部3系的轿跑版，底盘与同期的3系也是共用的，动力方面也基本保持一致，搭载的是宝马B48系列2.0T发动机加ZF 8AT变速箱，不过实际体验下来，新4系的整体调校要优于3系，尤其是这一代3系明显被“软化”之后，4系反倒显得更加运动、更加有驾驶乐趣了，悬挂设计比3系更硬朗，给到的反馈更直接。在面对连续过弯时，4系的车身动态响应也比3系好不少，驾驶起来更加灵活，更加有信心。不过面对高速弯道时，悬挂后端的支撑性就有点推头态势，毕竟它是4系，不是M4。 动力倒没有什么惊喜，258匹马力的430i符合你的心理预期，但实际输出没有太炸裂，估计宝马还是留了一手给M3/M4。好评的是，虽然采用了无边框车门，但没有带来更多的风噪，中高速行驶时车内静谧性依旧很好，在同级别里属于上乘的表现。 总的来说，全新4系可以让你每天开得很爽很痛快的车，周末去赛道驰骋下也很精彩。但它的实用性实在不大，注定只能讨个性玩家的欢心，做不了大众情人。它值不值得买？作为一台原汁原味的纯进口宝马轿跑车，四五十万的售价还真算不上很贵，40万左右的452iM运动曜夜版就能配上激光大灯，再配合狂野的操控，真有点物超所值。但你若家里就一台车，还想有更多家用的用途，还是老老实实选3系合适。另外，现在宝马销售也学了奔驰那一套，性能套件要额外花钱买，而且这台车因为量少，经销商要加价3-5万，有点不能忍！

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

专业车评人的我，对宝马4系是非常关注的，由于之前车型一直供不应求，所以最近才拿到了这款车型的试驾车。我们试驾评测的车型是宝马4系2021款 430i M运动曜夜版。这款车型的长宽高分别为4773×1852×1395mm，轴距在2851mm，定位于4门5座豪华品牌中型车，主打的是以个性化为主的高端用户。这款车型的厂商指导价格为45.98万元，目前济南地区并没有现金优惠，裸车与定价一样都为45.98万元，购置税40690元，商业险加交强险的费用为13397元，上牌费用500元，加上480元的车船使用费，全款购车费用为514867元。而如果一时没有这么多的预算，还可以选择贷款购车，以贷款利率4.75%，月供24个月计算，首付30%的首付款为193007元，月供14084元，含利息总共花费531023元，比全款购车多花费16156元。这款车型厂家给出的整车质保为3年或10万公里。 加速性：动力部分采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力，最大扭矩400N.m，传动系统匹配了一台8挡手自一体变速箱。发动机的加速能力非常强，配合起步控制系统全油门下3000rpm起步，轮胎几乎没有打滑的现象，1挡的动力就足够凶猛，而且动力衔接非常好，持续输出能力强大，变速箱在其中出了很大的力气。实测成绩与官方成绩差距不大，0-100km/h加速成绩为5.85秒。 刹车：刹车初段调校的比较灵敏，整个刹车过程中制动力输出的比较均匀，只是后段制动力并没有前段这么强。轮胎提供了强大的抓地力，在刹车过程中保持了不错的姿态。实测的100-0km/h刹车距离为39.5米，连续测试也没有明显的热衰减现象。 油耗：430i M运动曜夜版工信部给出的百公里综合油耗为6.3L，从数据来看还是很经济的。而车型实际的油耗则更值得消费关心，本次我一共测试了118km的路程，其中城市拥堵路况、环路通畅路况和高速路况都做了测试，平均时速29km/h，实测的百公里油耗为8.2L。 噪音：在普通路况行驶时，430i车型的车内噪音控制得不错，胎噪、风噪都得到了比较好的抑制，不过时速超过100km/h后，无框车门还是会增加车内的风噪，同时胎噪也会有比较明显的提升。从实测的数据来看，怠速时实测噪音值为42.8分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为57.1分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为60.3分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为66.3分贝。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4.43分“优秀”

宝马4系一直都是比较小众的车型，而全新宝马4系换代后双肾外观也是大家争议最大的地方。其实抛开前脸设计来看，宝马4系外观上还有很多值得欣赏的地方，宝马4系车身侧面修长优雅，如同位居车身正中央的驾驶位在视觉感受上显得格外拉风，基于车身的造型，根本看不出这台双门轿跑车是由3系衍生而来的，是一步非常大的创新。虽然很多人觉得前脸的双肾是一大败笔，但或许是时间原因还没习惯，设计好坏也是根据个人喜好因人而异，毕竟先锋设计往往是难以接受。四系内饰相较以往宝马的内饰，质感上有些许提升，但个人觉得内饰整体还是缺乏设计感和豪华感，与外观无法匹配。作为一台双门四座车型，对于消费者来说肯定是不考虑后排的，但如果你遇到情况确实要坐人的话，它的后排也能够满足你，仅头部空间比较局促，脚部空间刚好合适。因为车身姿态偏低趴，所以座椅视野偏低，刚坐上去或许会有些不适应，但乘坐感受还算不错。相比现款已经向舒适妥协的新3系，个人觉得4系更为运动，操控感更加清晰强烈，有种老款3系的驾驶感觉。2.0T的B48发动机动力输出对于这台双门轿跑已经非常足够，无论是提速还是超车都会让你觉得游刃有余，变速箱像是能够解读你的驾驶意向，总在你预想的方向进行加减档，如果想追求“人马合一”，宝马4系是个不错的选择。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4分“优秀”

随着现在人们购车需求越来越个性化，越来越多的车企看准了这块“肥肉”，积极研发新产品，只为满足消费者的各种个性化需求。如果你也想买一辆能够展现你个性的车，那么我向你推荐这款宝马4系双门轿跑，尤其改款后的全新4系，外观设计更加激进、运动，全新设计的M运动套件、肌肉感十足的车身线条、炫酷的18英寸铝合金轮圈以及别具一格的无框式车门，无一不能展现你与众不同。而且我们体验的版本还是430i M运动曜夜版，整体外观增加了黑色高光套件，更能突显整车的运动氛围。 内饰部分，虽然说已经慢慢赶上了奥迪和奔驰的进度，但是整体给人的感觉还是会有一些审美疲劳，整体造型基本与宝马三系没有什么太大差别，想装X的时候坐在车内拍张照片别人都分不清我的车是几系，就知道是一辆宝马。但是整体感受下来虽然内饰设计没有让我太惊艳，但是做工和豪华感确实达到了这个价位应有的水准，试想在你下班的路上，氛围灯逐渐变换着颜色，营造出相当浪漫的氛围。 这款宝马430i M运动曜夜版的配置也比较齐全，电动感应尾门、电动天窗、全车无钥匙进入、真皮座椅、OTA升级、12喇叭哈曼卡顿音响等等，还采用了激光大灯，相比宝马其他车型，我认为4系还是比较有诚意的. 空间方面，全新的宝马4系相比老款车型加长了轴距，为车内提供了非常可观的乘坐空间，作为一台两门车型，它的后排空间偶尔坐一坐人是完全没有问题的，我176cm的身高还特意坐进后排体验了一下，作为两门车型它的后排腿部空间、头部空间都完全不会觉得特别拥挤，但视野会比较差，也是可以接受的，短途乘坐时完全没有问题的。后备厢空间与宝马3系相比并不显小，内部空间也较为规整，而且还支持4/2/4比例放倒，虽然达不到纯平，但是也带来了不错的空间多样性。 动力方面，这台宝马430i M运动曜夜版搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩为400牛·米，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。整体调教也保持了宝马的优良传统，换挡逻辑非常流畅、清晰。线性的加速即使是踩一脚地板油也没有特别突兀的感觉，与之伴随的是发动机转速攀升的声音，这时候他的缺点也慢慢表现出来了，那就是隔音，速度一旦起来，随之而来的就是风噪、胎噪、排气以及发动机噪音一起涌进了驾驶室内，虽然相比老款有了不少的改善，但是也没到可以忽略的程度。 底盘调校方面，宝马4系的悬架调教偏硬，但是行驶过程中处理大小颠簸时却并不感觉生硬，反而底盘的反馈更加积极，路感更为清晰，相比宝马3系肯定会丢失一定的舒适感，不过这才是选择宝马4系的车主想要的调教风格。