点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

外观的变化是很大的，整个前脸换成了星幕式“大嘴”格栅的造型，而且还配备了智能激光大灯，这个就真的赢了。 动力方面，搭载的是2.0T 高功率版发动机，这个动力表现在城市中完全不用担心，低扭充足，中后段的加速有力。线性的动力输出感觉很好，全力加速换来的就是转速坚实有力的攀升。 转向系统表现很棒，在大角度弯道的时候，只需要打很少的方向。连续变向的时候，车身的刚性很不错，加上运动型悬架和防倾杆的配合，底盘响应的速度很快，车尾和车头动作一致。虽然，轮胎的抓地力不错，但是在高速弯的时候，车头会往外线抛，车尾立刻回有滑动。最虽然稳定性不错，但是转向还是不足。 在城市道路行驶最在意的就是噪音了。这辆车的NVH表现不错，都没有很明显的风噪和胎噪。对于大的颠簸，悬架过滤的很完整，没有余振，但是细碎的颠簸，会保留一些路感，舒适性稍微有点折扣。 4系主打的绝对不是性价比这条路，而是更多的展现了它的运动感和个性。如果说，对于费用不是很在意的话，冲着它的外观和配置，我都会考虑。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

全新4系的“大鼻孔”前中网是饱受争议的，有人说很丑，但我在广州车展见过整车后设计很超前，细节上有突破，好感度增强了许多。 在宝马车型族谱中，4系的历史是很短的，严格意义上来说它就是一部3系的轿跑版，底盘与同期的3系也是共用的，动力方面也基本保持一致，搭载的是宝马B48系列2.0T发动机加ZF 8AT变速箱，不过实际体验下来，新4系的整体调校要优于3系，尤其是这一代3系明显被“软化”之后，4系反倒显得更加运动、更加有驾驶乐趣了，悬挂设计比3系更硬朗，给到的反馈更直接。在面对连续过弯时，4系的车身动态响应也比3系好不少，驾驶起来更加灵活，更加有信心。不过面对高速弯道时，悬挂后端的支撑性就有点推头态势，毕竟它是4系，不是M4。 动力倒没有什么惊喜，258匹马力的430i符合你的心理预期，但实际输出没有太炸裂，估计宝马还是留了一手给M3/M4。好评的是，虽然采用了无边框车门，但没有带来更多的风噪，中高速行驶时车内静谧性依旧很好，在同级别里属于上乘的表现。 总的来说，全新4系可以让你每天开得很爽很痛快的车，周末去赛道驰骋下也很精彩。但它的实用性实在不大，注定只能讨个性玩家的欢心，做不了大众情人。它值不值得买？作为一台原汁原味的纯进口宝马轿跑车，四五十万的售价还真算不上很贵，40万左右的452iM运动曜夜版就能配上激光大灯，再配合狂野的操控，真有点物超所值。但你若家里就一台车，还想有更多家用的用途，还是老老实实选3系合适。另外，现在宝马销售也学了奔驰那一套，性能套件要额外花钱买，而且这台车因为量少，经销商要加价3-5万，有点不能忍！

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

3.93分“良好”

宝马430i搭载一台2.0T的B48系列发动机，匹配一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为5.8秒。相比较宝马3系（G20/G28），宝马4系的车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23mm，这一切的一切都为了更好的车身稳定性，以获得更好的动态表现。并且在宝马3系上消失的后桥防倾杆，也在全新宝马4系上正式回归。 除此之外，此次宝马430i还可以选装后桥限滑差速器，这更让全新宝马4系在金港这条不算大的赛道中游刃有余，过弯的时候可以让内外侧车轮形成转速差，让车辆有着更大的转向角度和转向速度，再弯中的姿态也更灵活，并且选装的价格仅为13200元。除了可以选装后桥限滑差速器以外，这次宝马430i还可以选装前四活塞卡钳以及运动型悬挂，如果你是一个热爱驾驶的人，那么我建议你全都选装，因为选装运动悬架的全新4系在面对弯道时有着更好的侧向支撑性，而四活塞卡钳就不用说了吧，刹车对于一台运动型车来说，可比动力重要多了。 虽然驾驶感受与宝马3系截然不同，可当你坐进车内还是会出戏，因为全新宝马4系和3系的内饰几乎一毛一样，当然，这也是无可厚非的，好在这套内饰在豪华感的营造方面很到位。M运动套件的方向盘外圈很粗壮，手感很饱满，这一点很讨喜，很多人抱怨这个方向盘有些太粗了，这个就因人而异了，反正在笔者看来，更粗壮一点的方向盘更有利于操控和日常驾驶。并且与其它车型的方向盘不同，全新宝马4系的方向盘两侧各有一根灯带，在使用驾驶辅助系统时会亮起，起到提示和警示作用。 全新4系还搭载了最新的自动变道功能，只需要轻轻拨动转向灯杆，车辆即可实现自动变道，这是宝马已上市的车中首款搭载此配置的车型。并且方向盘采用电容的方式来检测驾驶员的手是否在方向盘上，手指轻轻触碰方向盘即可，不像特斯拉车型那样需要用力握持。 如果你只看到了M运动套件、四活塞卡钳以及后桥限滑差速器，就以为全新宝马4系是一台很极致的跑车，那就大错特错了。疯狂的漂移以及拉着白烟过弯那是M3/M4的事情，而宝马4系，则是一台能够使你生活变得更加丰富多彩的好伙伴。它既可以带你在赛道上享受不那么刺激的驾驶乐趣，更可以在公路上安静的巡航，它能带给你3系轿车给不了的个性和回头率，也可以让你在急需空间的时候提供两个后排座椅，这就是宝马4系存在的意义。　　而全新宝马4系承载着宝马运动与豪华结合的品牌理念，加之更智能化的深切期望，已脱离“3系双门版”的标签，成为了一台具有独立存在意义的全新车型。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4.36分“优秀”

了解宝马4系的人都知道，4系是由3系衍生而来，可以理解是3系的轿跑车型。全新一代宝马4系彻底脱离了3系，活出了自己的样子（放飞自我）。奔驰/宝马/奥迪三大豪华品牌的轿跑都有自己独特的标签。如奔驰强调优雅属性，奥迪强调绅士属性，全新一代宝马4系则极致的强调运动属性。从包围的造型到线条的设计无一不体现运动。内饰方面，全液晶仪表上的功率输出图或是G值显示图无时无刻都在刺激着驾驶员肾上腺素飙升。虽然4系的动力系统与3系保持一致，但在驾驶方面却有着截然不同的感受。宝马4系车身更宽，重心更低，高速过弯稳定性更强。在奔驰C级coupe、奥迪A5和宝马4系中，4系的弯道表现是最为出色的。宝马4系的悬架系统在高速过弯时可以有力的拉扯住车身，底盘加强件更是保障了高速过弯时内侧车轮的咬地能力，如果后期再改装顶吧，4系的弯道性能还将进一步提升。宝马4系的减震系统也与3系有着不同的感受，4系过滤颠簸更为直接，绝不拖沓。这对操控是有利的，但同时会牺牲一定的舒适性。所以，全新的宝马4系已经不再是3系的轿跑版，它已经彻底的成为了一辆有着运动实力的轿跑车型。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

3.64分“良好”

如果你觉得现款宝马3系只是一个“半成品”，那么宝马4系就是你形象中那个“完全体”应有的样子。前脸的散热格栅造型确实争议很大，不过作为一个Bimmer，只要宝马一贯的操控精髓不丢，这一点还是可以接受的。内饰设计与3系一脉相承，双门Coupe式布局看似仅适合二人世界，但后排的乘坐空间实际上较标轴版3系并没有多大程度的缩水，这一点非常让人意外。驾驶方面，宝马4系较3系的车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23mm，并且还配备有后防倾杆与可选装的MP运动套件和后桥限滑差速锁，由此带来的结果便是：转向系统表现很出色，在面对大角度弯道时，只需要打较少的方向即可。连续变向时，车身的刚性很足，尾部动作与车头比较一致，出弯时大脚开油还可以很轻松地让车尾甩起来，高功率版2.0T 8AT的表现也非常出色，动力响应非常迅猛，搭配反应同样快速的换挡逻辑可以立刻对驾驶者的油门踏板指令进行精准的动力释放，是一台极具驾驶乐趣的车子。

点评车型: 2019款宝马4系 430i M运动曜夜版

4.21分“优秀”

动力强劲，5.8秒就可以破百。即使低转速下，动如脱兔。8速自动变速箱带额外的传动比，换档速度快也平稳。即使低转速下，发动机都显得安静也更平稳，静如处子。 带的标准悬挂，底盘采用了更硬的设置。稍牺牲柔顺性来提升操控性。乘坐舒适性依然不错，舒适模式下，很好地应对不平顺的路面，甚至是路面上的恶性颠簸。座椅非常舒适，皮够软，垫够厚，支撑够有力。坐在椅子上，座椅包裹住身体提供牢牢的支撑。 内饰设计简洁，不过仪表台用饰条分出层次稍有破坏了简洁，干净的视觉效果。内饰质量很好，很多软触感的表面，但是还是可以找到一些便宜的塑料。标配8.8英寸中控触摸屏，显示精度高，菜单使用起来也容易。配备不少功能，有语音识别控制，导航系统，USB接口的手机蓝牙免提和音乐播放功能等等。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动曜夜套装

4分“优秀”

宝马4系的外观前脸给我十分震撼的感觉，采用了全新的设计语言，显眼的“大猪鼻”，加上霸气的前脸以及犀利的车头大灯，激进感十足，看起来我觉得很有攻击性。其中车身侧面很动感，毕竟是双门轿跑，无边框车门是颜值加分项，双边共两排出气给人性能车的感觉。 宝马的内饰我觉得没什么可说的，没有奔驰的豪华感，也没有奥迪的科技感，整体看起来感觉有点掉档次。不过用料上值得考究，新车内饰味道很淡，而且手能摸到的地方几乎都是软包，质感很强，其做工水平我觉得完全符合豪华车的定位。另外全液晶仪表、中控大屏、“鸡腿”挡杆、“丁字裤”方向盘是加分项，起码看起来让我觉得很有驾驶欲望。 其中空间上我觉得不是这辆车的卖点，虽然轴距达到了2851mm，但由于宝马4系是一辆双门轿跑，内部采用了4座布局，前排空间问题不大，只是后排空间我觉得很局促，身高1.78米的我坐进去确实有点难受，而且中央地板地台凸起也比较高，如果作为家用车的话我觉得确实不合适。其实宝马4系这辆车给不了你舒适性的享受，毕竟作为一辆轿跑车，其调校上偏运动，驾驶起来感觉比较硬，但是路感很清晰。其中最让我不满意的就是隔音效果比较差，特别是高速风噪和胎噪明显，或许这是无边框车门的通病吧！ 动力来说很不错，搭载了2.0T引擎，我感觉还是很不错，毕竟184匹的最大马力，7.5秒可破百，足够给你带来推背感。另外传动上匹配了8AT变速箱，提速很给力，但是低挡位的时尚仍旧能感受到有顿挫感。操控上，宝马的拿手好戏，操控灵活，无论是过弯还是极致驾驶体验，都能给你足够稳的感觉，这一点我觉得很喜欢，不过我觉得方向盘可能会偏重，这样对新手不是很友好。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4分“优秀”

前格栅的双肾更加巨大，侧面保留了低沉的腰线，下沉感非常强，也让整车重心更低，尾部造型非常宽大，并采用L型尾灯以及小尾翼设计。中控台设计简洁大气，内饰整体风格与现款3系较为相似，且12.3英寸全液晶仪表 10.25英寸悬浮式中控屛提升了科技感。乘坐空间表现一般，座椅放倒后，后备厢空间非常大，整体表现较好。2.0T发动机搭配采埃孚8AT变速箱，动力充足，随采随有。Sport Plus模式下排气声很浑厚，听起来让人很热血。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4.21分“优秀”

新宝马4系大家都在调侃外观，吐槽大猪鼻子，但实际上这代无论是外观的造型还是中网的设计都是内敛中透漏着狂野，没有M4那么夸张的线条，又比老4系看着更大气，我个人感觉颜值在线，标中我的内心。 车内皮质用料我只能说是皮质的手感不错，但用料没有到顶级是肯定的了，走线很细腻，但是该是塑料的地方铁定跑不了，要多高级不见得，碳纤的位置是碳纤膜的概率较大。 配置方面就很全面了，安全带推送器，感觉这是两门车都应该配备的，但是这种把安全带送到你手里的仪式感是真的舒服；曼卡顿音响的音质没有想象中那么惊艳，但我想说真香！电子仪表中控，第七代人机交互系统，挺智能的，但有的时候说得太快、不清楚或者方言，它也智障。 空间是真的满意，你根本无法想象两门车的后座，我一米八的人坐进去腿部还有空间（前排座椅是我的习惯驾驶位置），不可思议，但也因此压缩了后备箱的空间，凑合用吧，哈哈！ 操控动力没得说，买宝马就是为了操控啊，但新4系方向盘轻是必须要说的，刚一开始真不太习惯，不过挂S档还是能体验操控的快感的，要不然D档的感受和1系、3系没有太大差别。分享一个体验，4000转是真的爽，你们知道就好了！ 舒适性这里必须要吐槽，我体型比较宽，坐进去的包裹感这个酸爽，夹得紧紧的，但过一会儿也能适应，腰部支撑能上下前后调节刚坐上也挺舒服的，支撑性都非常好，但就是不能开时间太长，超两个小时腰就开始累了，超三个小时屁股都麻了，超四个小时，额，没试过，不过你明白的，短途都好说，长途不建议！

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4分“优秀”

全新宝马4系首次采用饱受争议的“巨肾”前脸，但其轿跑定义和内饰格调，较上一代4系均有提升，采用宝马最新内饰设计，配合车内金属拉丝材质，科技和档次感十足。B48系列2.0T发动机，184马力，ZF8速手自一体变速箱，换挡逻辑很聪明，舒适模式下动力输出线性，运动模式下多了一些激情，前后配重比50:50，城市道路中，富有弹性和韧性的底盘悬架路感清晰，不会觉得很颠。为了有更好的车身稳定性，以获得更为直观的驾驶感受和动态表现，全新4系较宝马3系（G20/G28）车高和重心有所降低，后轮距增加23mm，直线加速时并没有很强的加速感受，但第一次过弯时，便能领略宝马底盘调教的精髓，加入后桥防倾杆，全新4系后桥整体性更为突出，可承受更高的横向G值，过弯姿态更优雅。底盘和悬挂的跟随和支撑性到位，与3系不同的是，全新4系只要在弯前控制好刹车，四轮就会死咬住地面，遗憾的是原厂胎性能一般，并不能将其极限发挥出来。直接受众群体是追求个性与运动的消费者，他们更希望在驾驶中体验驾驶乐趣，其格调和品味，甚至是驾驶乐趣，均符合宝马一贯作风。

点评车型: 2014款宝马4系 428i 敞篷运动设计套装

3.21分“良好”

外观敞篷的回头率很高，关上敞篷没啥特点，不了解的人远远看上去就是辆普通的宝马，不开敞篷比较低调，不过也挺耐看的。无框车门速度提上去后，车内的隔音不是特别好，短途舒适性还行，长时间驾驶很累。路上超车动力很足，轻踩一脚油就能超过去，底盘偏低走个土路还是慢点，不担心刮底盘的就当我没说。要敞篷了还要啥空间，后备箱放点小件物品空间还是没问题的。