点评车型: 2019款天籁 2.0L XL 舒适版
家用完全没有问题。开也好开。经济实惠。动力家用可以但是想拿来还玩一下的话可能会有点失望。油耗还是比较满意的。高速基本3毛多一公里。
用户7392200632096:很好,
沉得的羔羊:省油,耐开,性价比高
·天籁
家用完全没有问题。开也好开。经济实惠。动力家用可以但是想拿来还玩一下的话可能会有点失望。油耗还是比较满意的。高速基本3毛多一公里。
用户7392200632096:很好,
沉得的羔羊:省油,耐开,性价比高
用车一年半,我回来更新了。 说说期间出现的问题: 1.右前门出现过异响,四儿子也解决不了,后来是车友群里的朋友推荐的野路子解决了,现在偶尔还有,整一下子就好,影响不大。 2.出现两次车机死机,就是中控打开导航的瞬间,来电话就死机,原地四闪熄火等两分钟再启动就好了。 3.被召回一次,具体毛病忘了,反正是挺严重,我从外地回来,开到四儿子拆下轮子来一看,说没毛病,让给签个承诺书又不敢,隐患零件又不给换,论?还得是日产啊。 用车一年多,感觉最好的就是座椅,驾驶感觉也不错,一年多了,弱智车机问题还是没下文,对日产就像对冷淡的老婆失去了兴趣,已经麻木了。这也许就是日产要的定位,在你的生活中,可有可无。 ———————————————————————— 内饰是真的不值这个价,同价位的凯酷、索纳塔在这方面比天籁强的不是一点点,但为什么我依然给四分呢,大沙发你懂的,确实太舒服了。中控马赛克小屏真的是这车的硬伤,感觉就是300-400块杂牌老年机的水平,随时会死机、蓝屏、白屏,导航就是powerpoint的感觉,左右滑动那种逐帧播放的卡,真害怕随时死机就再也打不开了。车漆薄,真的超级薄,轻微刮蹭,对方屁事没有,自己露底漆。我油耗高主要是在堵城每天上下班两趟纯市区,10左右的油耗我已经很满意了。其他要再说,就是当了韭菜的感觉真的很恶心,我9月30提车,10月初出21款,同档位加了前雷达、360影像、远程启动,对此我只想对日产说,我去年买了个包,超耐磨!现在只希望日产能办点人事,把车机问题解决了,自己为什么让两田越甩越远,没点13数吗?还有就是谜之冷保护,2.0的车,油门踩到底,追不上1.0的面包车,这尼玛是保护谁?主动刹车还是挺好用的,其他方面没什么可说的,除了大沙发,在同级对于我来说,没有其他明显有点,但有绝对的硬伤,如果问我下一辆车会不会还买日产,我会明确的告诉你,no,无论车好坏,这种拿消费者当韭菜割的厂商,永远好不了。
木工米青:为啥有当韭菜的感觉,20改款从6月上市到9月退市,4个月啊,我踏马买了个限量版吗?这波韭菜割的太了。
黑曼巴130718588:动力有这么差嘛
傾城妖顏260285087:刚提21款,感觉针不戳
外观:相比老天籁,新天籁更符合我们年轻人的口味一点,接近五米的车身加上大轮毂挺好看,可惜舒适版不是双拼色,双拼色真的好看哟 内饰:内饰比较中规中矩,不是很好看的那种,也不难看 配置:买的舒适版,性价比很高了,但是还是有吐槽的,发动机自动启停不好用,发动的时候很明显会抖一下,没有感应雨刷和停车自动关闭车窗(这两个功能很实用可惜没有) 空间:空间天籁就不用说了,B级车空间还是很大的 操控:方向盘很适合女生开,比较轻,开起来很舒服 动力:舒适版是2.0的自然吸气,加的CVT,加速很平顺,超车也够用,用上运动模式还要提速快点点,高速一般也是平时120的开,没毛病 舒适型:天籁的座椅很舒服,后排的空间也很大,可惜头部空间不是太充足,较高个子坐感觉会顶到头 整体:购车快一个月了,家里带了小孩,必须要买车,小孩的东西太多了,😆,考虑到家里人乘坐的感受,我觉得天籁很适合我,后排的舒适型,又省油,现在刚700公里,油耗是7.8,我觉得挺好了,隔音和音响都还可以,全景天窗也不会让后排感觉坐的压抑,平时也不会激烈驾驶,我觉得2.0L完全够用
小飞鼠Jerry:自己把ac柱贴个黑色膜 便宜的很
那故乡的云:白色车身加多少钱?
用户9271347003792:还行,除了前排座椅短了点
外观非常年轻运动,特别是尾灯部分,前脸的话感觉还好嘴巴有点大,舒适版配置的话还是比较良心的,前排夹胶玻璃,语音控制,手机远程控制,高德地图导航也非常好用,车机系统吊打日系所有。空间的话主要人比较小所以感觉比较大。操控确实没有多好,就是主要偏向家用轿车,没多大操控可言,但是滤震非常到位。舒适度,隔音也是同级别最佳的,沙发特别软包裹性也非常强。油耗非常低,这么大的车这么点油耗真的是服!!!
天籁在21款升级了电子手刹、电子驻车,内饰也升级了,性价比更是高了一层,以前一直觉得天籁属于中老年人喜欢的车型,但现在这款车的设计越来越年轻化,甚至可以用高颜值来形容,吸引了很多年轻消费者,这款车在同级别中性价比各方面还是相当高的,首先看着就特别帅气,时尚感十足,侧身袖长纤细,再加上日产主打的移动大沙发,软硬适中很舒服,座椅柔软、透气性极佳、还设计腰部支撑,整车空间很大,毕竟轴距可以达到2825,我1米8的身高,坐在后排距离前排差不多在两拳左右的距离,平时带家人出游她们都说空间大坐后排没有拥挤感、翘二郎腿都没问题,车内小的储物空间还算可以,属于中规中矩,580L左右的后备箱的使用空间也可以,放东西很方便,这款车有6个安全气囊、配备胎压监测系统、车辆偏移辅助预警功能、还有刹车辅助系统、超高清的倒车影像、这对于司机而言都是必不可少的功能。 动力的话2.0L156匹马力 197的最大扭矩,发动机提速还行,整体开起来很轻快,动力方面家用也够,CVT无极变速箱非常平稳顺畅的输出,和发动机匹配得很好,没有什么顿挫感。油门刹车都很线性,很灵敏、整体感觉不错!噪音也在可接受范围内,速度稍微快一点的话,胎噪稍微有点大,油耗也是日系车的一大特点,比较省油,市区油耗在8.6左右,家用的话一个月差不多500块油费,维修保养费用也比较低,不足的话,就是新车异味有点大,后期得多通风晒太阳了,车灯不是特别亮,总体来说这款车的性价比还是挺高的,省油舒适、大空间、绝对可以满足家用条件,这款车还是非常值得推荐!
尉迟凌紫980:未上牌
会脸刹的哈士奇233:这个车前面镀铬是不是变黑了,后期改的吗
提筆寫滄桑:车辆偏移辅助跟超高清倒车影像这些你确定舒适版的有???
外观带有明显的运动风格,但是不激进,看久了越看越喜欢😊。虽然是2.0T的发动机,但是油耗很亮眼,真的很省油,动力强劲,200多匹马力超车提速信心满满,然后是舒适的沙发,良好的静音。60以下速度几乎听不到噪音,以上是这辆车的优点。下面说说这辆车的不足之处,内饰相当一般,没有用到木头以及一些镀铬金属材质,几乎都是塑料。其次是操控性不足,虽然有强劲的发动机,但是方向盘有很多虚伪,转向并不精准,如果你驾驶过马自达3,领克03,思域这些性能车就能明星体会到,然后就是制动这块比较普通。还有一个最大的遗憾就是变速箱是cvt的,虽然这款不是普通的cvt,是能承载380牛米大扭矩的全新cvt,但是和这么好的发动机搭配感觉还是有点美中不足。关于内饰差的问题,个人感觉还是很好解决的,花点钱改改就好了。要知道同级别的雅阁和凯美瑞要比天籁贵几万呢。
2020款的天籁2.0T车型其实并非主销车型,2.0L车型才是其主销车型。外观方面国内的全新天籁与美版ALTIMA的设计基本一致,仅在一些细节上有所区别,都采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言,整体设计一改以往天籁给人沉稳的感觉显得年轻许多。外观方面2.0L和2.0T很难一眼就分别出来。2020款天籁内饰相比上一代车型也简洁了很多。中央悬浮式触控屏配合液晶与机械组合式仪表,整体科技感倍增。三辐式平底方向盘造型运动。配置方面,新款天籁搭载的全新智联系统可实现远程控制、远程实时监测、语音控制、车载在线服务、在线导航和在线影音等多项功能。这一代的天籁整体销量并没有雅阁、凯美瑞那么高,很大原因是2.0L车型与上一代动力方面基本相同,而动力方面虽然采用是日产最新的可变压缩比的2.0T,油耗也很低。但奈何油耗下降并没有雅阁和凯美瑞混动那么明显。实际试驾下来快Man认为2.0t天籁一改以往的舒适,倒是运动了起来,但这就和原来给人大沙发的印象有点背道而驰了。
这一代天籁的外观相当运动,但是看起来和大号的轩逸没什么区别,在一定程度上影响了天籁的档次感。内饰对于一台B级车来说太过朴素了,与低一级别的轩逸也拉不开差距,特别是那块8英寸的中控触摸屏,显示效果很一般。不过作为全系最走量的版本,2021款2.0L舒适版的配置进行了升级,改掉了被人饱受诟病的脚刹驻车和16英寸轮圈,竞争力得到了明显提升。天籁的空间和第八代凯美瑞差不多,相比雅阁、迈腾、帕萨特没有优势,但是柔软舒适的座椅很讨消费者的喜欢,舒适性很不错。2.0L的动力不算强,实测的百公里加速在10秒出头,不过CVT变速箱还是比较平顺的,给人一种绵密有力的加速感受。而且2.0L天籁的油耗真的很不错,实际的百公里油耗在7-8L之间,属于非常经济适用的类型。另外天籁目前的终端优惠较大,能达到3万以上,我个人还是比较推荐2.0L舒适版的。
用户3797489072334:落地多少钱?
越努力,越幸运:全款落地18,贷款18.3,贵州贵阳
换代之后的天籁,在日系中级车中变成了声量最低的那个,不够时髦的外观内饰可能是最核心的原因。正因如此,日产天籁最近的优惠幅度相当之大,2.0L自吸的版本落地在16万左右,已经和一票紧凑型车形成了竞争关系,而2.0T版本低配落地仅在20万左右,这个性价比还是相当高了。在动力系统方面,这一代的天籁显得有些“性格分裂”,2.0L自吸当然还是熟悉的日产风格,156马力配合CVT无级变速箱,不求无功但求无过,平顺省油是它的优势。而2.0T发动机马力直接去到了243马力,这台发动机运用了一些新技术,动力和油耗都得到了兼顾。但也千万别认为天籁有多么强的运动性,它的CVT无级变速箱以及底盘的调校风格,还是一种舒适取向,整台车开起来平顺而有力。在座椅的设定上,天籁的后排座椅填充物料非常丰富,同时柔软度也较为适中,可以适应不同体重的乘客,坐上去之后座椅可以托住身体,这也是日产座椅一贯给人的的“沙发感”。
新款天籁外观变得更加年轻运动,车身线条流畅顺滑。前脸标志性的V形镀铬装饰很有辨识度。内饰简单普通,甚至没有轩逸好看。好在用料考究,功能分区明确。8英寸中控液晶屏和7英寸全液晶仪表盘尺寸都比较小。真皮座椅支持电动调节和加热,舒适性很好。后排空间宽敞,有大沙发的体验。2.0T动力很强,可变压缩比发动机更加节能,油耗低,驾驶感受很好。
2.0L的天籁动力并不强劲,但是由于CVT变速箱的配合,整车动力输出比较流畅,驾驶感受轻快,只是高速之后的再加速能力明显减弱,后段动力储备不足。乘坐舒适性很好,座椅的承托比较到位,长途行车也不会感觉很累。油耗表现十分优秀,市区油耗能够保持在每百公里7L左右。缺点是用料一般,内饰高级感不强,倒车影像成像效果比较差,底盘对于细碎颠簸的过滤一般。
行驶品质和驾驶感出色,油耗也低。空间大配置全,很适合作为家用或网约车需求的选择。 另注:1,因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同,不可直接进行跨车型分值对比。2,因外观没有客观标准,故所有车型统一打3.5分。
A江平:天籁变速箱可靠么,最近看车质网日产的变速箱特别多的投诉
A江平:求大哥答疑解惑
搭载了2.0T可变压缩比涡轮增压发动机,百公里加速6.42s,百公里8.7L的综合油耗表现,动力以及燃油经济性都做得不错。另外,加上素有“沙发厂”之称的日产,这在天籁上同样体现,舒适性依旧是它的一大卖点。总的来说,这一代天籁的综合性很强。
A斌145:有没有说一下缺点呢?只为打广告吗?能不能客观一些呢
【空间表现】 可能本人不高大。感觉空间挺大的。后排也没有网上说的那么不堪。后排前膝盖空间挺大。头顶空间也还行。 【油耗】 目前,470km.在8个左右。主要是城区练车比较多。 【购车经历】 时间是在4月上旬给的报价。到底没有尊贵版,卓越版只有黑色。就等了一个多星期提的星空蓝卓越。价格的话要求给的懂车帝裸车价。 【提车价格】 16.68的裸车价,不含利息全部落地19多不到19.1。送了脚垫和行车记录仪,发动机护板首保+4次保养。基本记这些。贷款三年有点高,利息算1.2w。小城市没办法只能这样了。 【销售态度】 销售态度这个仁者见仁智者见智。总归就是买车提车前还行。提车后有不满意了。 【动力表现】 动力油门还是比较平顺的这个是最满意的。哈哈。 【驾驶感受】 一定要买个靠脖子的不然开车脖子很难受。还有就是大灯出厂有点偏低记得找个十字螺丝看抖音自己跳高45cm会好点。不然夜间看不远。 【亮点配置】 主动刹车这个对新手真的很友好。但是前提靠近障碍你不要动刹车,驾驶员介入刹车它就取消了。 最后吸这篇是回馈需要买车的车友,毕竟自己买之前也在看。😊
动力要求不高,家用是肯定够了,混动真的比较安静,省油是肯定省的,这个车谈加速没什么意义,可能红绿灯比一般的纯油车快一丢丢。(图1在去成都城里堵车开出来的)虽然车确实没有德系美系车用料足,但是我不介意,开着平顺,配置对我来说够用就行。自适应巡航还是可以,比不上电车,但是自动控制跟车距离,自动减速停车还是蛮有用的。其次就是外观我觉得符合我的审美,包括选装的360真的很清晰,帧数也高不卡顿。 这个车的天幕说实话有点头疼,网上买了个遮阳帘还没到,应该能有效避免吧。 电动座椅迎宾那些其实还是可以的,车机和hud真的很好用,但是车机软件商店里没有高德和网易云,反正就是各种app还没适配,全车Type-C接口这个对我来说还是很方便,车机可以登微信,(虽然说没有什么必要),音质一般般。 还有店里签了一个保价协议到年底,虽然优惠不是现金,但是换成加油卡估计也能用个一两年的了,这个车隔音还行,虑震效果感觉还比较舒服,缺点就是胎噪有点大,轮胎那里的隔音不是很好,有个石子崩进来的声音都能听到,目前还没怎么开,待后续观察。人生第一台车,每个车都有优缺点,主要是看每个人的需求,祝各位都能买到自己喜欢的车,谢谢各位
【最不满意】 车子刚出4s店就发现底盘在转向回正过程中有异响,不过只响了一声,就没太在意,到家了发现重新起步还是会响,准备过几天去店里检查。另外,回家路上发现车速来到140以上会突突,类似于共振,过几天也得去店里查看。触控方向盘我不喜欢,容易误触,反应也不快,有点迟钝,还是之前的实体按键更好。车机无线carplay昨晚在车库熟悉功能的时候一直都好用,今早上班路上说啥也连不上了,在网上看其他车主都说这个问题,看来是通病了。关于雨滴中网和轮毂就见仁见智了,我个人不太喜欢雨滴中网,轮毂我觉得还是大花瓣好看,不过现在的款式也说的过去,无伤大雅。 【购车经历】 赶着汽博会本来是去看宝马325长轴M运动的,到现场找销售讨论价格,发现宝马的销售是真der啊,一副爱买不买的样子,行,我高攀不起,你牛逼。晚上跟媳妇研究研究决定买个迈腾吧,因为我本来也喜欢迈腾,决定提380旗舰,这样配置都够用了,以后不考虑换车了,家里那台crv也就不置换了,跟我媳妇一人一个 【提车价格】 价格方面没多打听,只去了一家4s店,最终砍价砍不下来了也就那样了,裸车价格213900,保险7100,购置税18900,gps1880,手续费3000几记不清了,还有一些乱七八糟的费用,总计应该是24万大几,不到25万,销售说云闪付之后会给补贴11000,汽博会政府补贴两天已经被抢完,到我这一分没剩,所以一共算下来花了23大,我这个价格是贷款,贷了80000,利息好像是三四百块钱,忽略不计了,贷款两年,每月3333,就这样了,贵不贵也无所谓了。 动力方面 动力方面没得说了,我感觉完全满足我的需求,我也没开过什么好车,没什么见识,只觉得迈腾的动力满足我对车的期待。高速回家全程车速在140左右,动力在140以上依旧充沛,因为回家天已经黑了再加上下雨,视线实在不好,最高只开到170就不敢再踩了,我感觉上200应该是一点不费劲。 【乘坐体验】 关于座椅方面我,我觉得迈腾的坐垫长度不太够,前排没有腿拖,对我这种身高的不太友好「185cm,210斤」,哈哈哈哈,可能我这个体型也是太大了,一般车都够呛能完全承托起我,后排空间完全够用,我这个体型能跷二郎腿,而且后排独立空调,座椅加热,配置绝对够用,家人坐着应该会很舒服。 【油耗】 油耗方面因为我才刚开没几天,一共才开了200多公里,其中有一大部分是高速,目前油耗在7.8,后期用车市里居多,油耗再看吧,个人不是特别在意油耗,车买都买了,想那么多也没用 最后犹豫工作太忙也没时间跟它好好合个影,以后有时间多拍几张嘚瑟嘚瑟,哈哈哈哈,从大学毕业之后就一直特别喜欢迈腾,如今也算如愿以偿了,希望写这么多东西能对大家有帮助,散会!
提车一周 符合预期 买之前就在懂车帝各种看各种问题,毕竟20多买的车 说不介意小毛病肯定不现实 提前做了一下心理建设。 驾驶感受 油耗 都能接受。最主要的是喜欢这种中规中矩的风格 低调沉稳。这是我第二辆车 本来想着买个沃尔沃S90 家里反对买那么贵的车 说我开着一栋房子? 小县城房子也就四十个左右 。 【购车经历】 家里否定了沃尔沃 就奔着20左右B级车去看了 试驾了君越 凯美瑞 亚洲龙 迈腾 最后选择了帕萨特 【提车价格】 跑了五个SSSS店 一开始价格都坚挺在分期17个多点 全款18个多点 最后找了个离家最近的 天天去磨 带着老婆去 带着爸妈去 主打就是必买这个车。最后价格磨到16.6 分期五年 贷了11.6 利息五里 两年后提前还 税1.49 保险四千四 上牌130块,四儿子啥都没送 也没有其他费用了。 【驾驶感受】 胎噪真的很大 风噪还行 音响也还可以 底盘偏硬 【油耗】 轻踩市区七八个 着急点12个左右,跑了200 公里高速 120五六个油 速度增加十公里增高1个油耗 【乘坐体验】 家里都说比原来那个破现代舒服 【空间表现】 空间很大 B+级空间 【最不满意】 360全景差点意思 清晰不够 也不够智能
外观:侧面线条和背面好看,内饰屏幕和小旋钮挺好,不过前脸有点小龅牙,内饰那一条东西不是很喜欢,以及氛围灯有一截没有(说是出于安全考虑),不过无伤大雅,整体还是很帅气的。 动力:120以内挂S档超车基本没啥问题,建议加95油,感觉发动机声音和顿挫会小一点,一年下来也差不了多少钱。 油耗:因为新车目前还在12个点左右,预估后期能降到10个点,佛系车主8个点应该问题不大。 空间:比前两代长了不少,算B级车里最长的几款之一了,没啥问题。 总体:总体来说还是挺满意的,价格挺香,表现均衡,我比较看重的动力,内饰,音质(次顶配开始有bose音响。音质提升挺大的,预算够建议选这个配置)都还可以。就是日本车确实脆一点,买车后没多久就撞到树,后面凹凸了一块,心痛。
近年来,虽然合资品牌在互联网上的声量越来越低,但其实翻开销量榜单还是占有不小的市场份额,而最近全新的凯美瑞也已经完成换代并上市,也带了全新的混动系统,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现如何。 试驾车是2.0混动顶配,即指导价20.68w的运动plus版,实际表现上,绝对动力还算可以,体感上零百八秒多的水平(纯体感,不负责)谈不上多强劲但法定限速内也还算够用了,特别是对于买凯美瑞的消费群体来说应该更不是问题。平顺性表现没什么问题,发动机介入和退出的突兀感比之前的2.5混动要好很多,也没有什么动力上的波动。标准模式下中小动力请求响应还是比较快的,大的动力请求会稍微慢一点,而运动模式下主要是油门踏板会更敏感一些,但大的动力请求响应速度也没有更快,总体考虑到硬件和车型定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开说,这台顶配车型据说是采用了不同的减震器硬件,同时轮圈尺寸也比较大(19寸),因此表现仅针对这台车自己,这台车对于小震动的处理还是相当到位的,中等幅度的连续坑洼处理的也还可以,没有什么明显的左右晃动,通过减速带表现也比较柔韧厚重,小的瑕疵在于三十左右前桥有一点小的二次跳动,不过幅度比较轻微倒也影响不大。通过一些小的起伏也能比较好的拉住车身,总体比起上一代确实有明显进步。 运动性表现好评,虽然能感觉出悬架设定不是运动取向,但侧倾控制也还算可以,真激烈驾驶也是能承受的住的,对于目标消费群体的需求来说绰绰有余了。 转向手感总体好评,低速比较轻,随速随角度的增益也比较到位,高速的稳定感和中心感也都不错。指向性也没什么问题,车头响应和车身跟随性就正常家用车的水平,没什么问题。 刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,很容易上手刹的平稳,这点比老款车型进步很多。 NVH总体还算可以,发动机启机的噪音和振动确实小了很多,但比起一些插混的对手还有些差距,风噪和路噪的隔绝也还算是比较到位,不过虽然四门都给了双层夹胶玻璃,但对于环境音的抑制算不上很好,当然也能接受。 静态上,这代凯美瑞给了三种不同的外观造型,个人感觉顶配这个版本还算是比较好看的,低配版本相对就比较怪了,当然这点见仁见智。 内饰也是比较新的设定,整体比起之前还是有所进步的,当然也没有过多的高级感,整体做工用料也没什么惊喜,还是维持了之前一贯的水平。空调区域给出了实体按键并且有一定的回馈这点好评,仪表风格总体还是比较传统的,对于目标消费群体来说倒也挺好。车机系统换装了8155芯片,整体流畅度和菜单逻辑还是比较不错的,在合资品牌中属于比较好的。 前排人机工程学总体还可以,方向盘和座椅都比较容易找到合适的位置,方向盘本身的握感也还是挺不错的,座椅本身的舒适度也比较好,不过这台车即使是调到最低也不算很低,部分人可能不太习惯。后排就比较一般了,上一代的问题也依然延续,空间在b级车里算是比较小的了,靠背角度也比较陡,整体乘坐感受算不上舒适,后备箱空间中规中矩。 配置上,这代凯美瑞较低的售价使部分配置即使是顶配也需要选装,比如通风加热和更高阶的辅助驾驶,看了一下通风加热那个选装包还是比较划算的,建议可以选上,别的一些选装包就见仁见智了。 总的来说,这台凯美瑞的表现还是可以的,在老对手雅阁取消HEV版本自废武功后这台车保留了HEV应该能吸引不少消费者,但比较残酷的是虽然指导价比起上代车型降低了不少,一些对手的终端价也更低一些,因此相信用不了多久这台车应该也会有一定的优惠,如果在凯美瑞车系内部比较的话混动比起纯燃油版只贵了8k,我认为混动还是更加划算的选择,当然由于顶配和低配的区别,低配表现如何我也不太清楚,如果有机会试到的话再给大家讲讲。 额外提一嘴,试驾时店里还有一些上代2.5+8AT的库存车型,问了下落地还要20w左右,可能一些人认为这套动力总成“键盘值”会比较高,但我之前实际试过那台车还是有不少问题的,因此如果不是非2.5+8AT不买的话我认为还是大可不必。