我是一名汽车技师,主要从事汽车维护、保养、改装和维修等工作,目前工龄有十几年,平时很关注奥迪车,奥迪Q3在奥迪车型系列中的定位在Q7与Q5之下,为使其区别于大众车型,外观的设计更加新潮时尚,更符合年轻消费者的审美需求。这款车的颜值自然没得说,外观设计帅气,车灯炫酷,富有运动感且霸气十足。我听客户说,它操控感也是很不错的,采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,底盘扎实很稳,轮胎抓地力很好,车子转向轻,方向盘也很精准。由于该车是紧凑型SUV,虽前排和后备厢空间充足,但后排空间稍微有点局促,同时坐三个人有些挤。这个车的动力使用的是1.4T 150马力 L4发动机,动力起步有些肉,但可满足日常代步需求,这款车也挺省油的,百公里油耗为6.7升。
上周下了几次雨,有一位车主来维修这款车,说是有天窗漏雨的问题。车主用车不到一年,基本排除密封胶条损耗或老化的情况。天窗前角有一个排水孔,如果上面有一些泥、灰尘、树叶、柳絮之类的,时间长了它们会从排水孔下去,导致排水不畅,进而造成凹槽积水,天窗闭合处虽然有橡胶密封圈抵住,但因为车辆行驶中会有晃动,不可能百分百密封,这基本上就是这个车漏水的原因了。我们疏通完排水孔之后,用矿泉水模拟下雨,停留一会后也没有发现车内漏水,问题得到解决,整个花费在200元左右。
奥迪车的保养向来比较省心,但保费也能体现出豪华车的等级,该车首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行,需要更换机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在1000元左右;之后每用车10000公里或一年保养一次即可,除常规保养外,酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保费用在1200元左右,大保费用在2500元左右。
不可一世的剑神:用矿泉水模拟下雨 真奢侈
光头小鸡哥:我也漏了
凭着栏杆吹吹风:感谢分享
之前带朋友选车,她一直很坚定要买2.0T发动机的车型,但预算有限,所以我带她看了1.4T的奥迪Q3,起初她认为,1.4T的A3动力会不够,但实际上,还是那句话,奥迪的动力会给你带来惊喜。结果试驾了时候也确实很满意。
那么奥迪Q3值不值得买呢?首先,每款车都是值得买的,只是它适合的人群不同,喜欢它的人群也不同。所以并没有值不值得,只有喜不喜欢。那么奥迪Q3开起来怎么样呢?
奥迪Q3搭载一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力150匹,最大扭矩250牛米。可能你开惯了2.0T车型之后,会觉得这台1.4T动力太肉,但150匹马力对于这款车来说完全够用,只不过,Q3初段油门有一点虚位,踩了没什么反应,继续深踩之后会感觉油门相对比较细腻了。
官方数据中显示,这台发动机1750转时就能输出最大扭矩,但实际上,真实的动力体验要高于2000转才有明显的动力爆发。速度100公里以后的再加速能力就有些底气不足了。而且除了顶配之外其他车型都没有驾驶模式选择,所以也没有什么改善发动机响应、油门灵敏度的办法,对动力要求高的朋友只能用S挡。
7挡双离合变速箱的表现有喜有忧,整体平顺性还算可以,换挡速度也确实还行,但是它就是不愿意降档,能维持当前档位就维持当前档位,绝对不会给你降,实在是档位保持太久了才会给你降一下或者升一下,不然,你就等着吧。
Q3底盘紧致有韧劲儿,大小颠簸都能化解得很得体,没有多余震颤,能让你感受到更高一级车型的品质感。
奥迪Q3是一款紧凑SUV。35 TFSI 进取动感型官方指导价27.43万。
保养方面,保养间隔1万公里。基础保养有换机油和机油滤清器项目,费用大约要1300元。2保的时候要加换火花塞,空调/空气滤清器,费用大约要3000元左右。4万公里的时候还要额外换制动液和机油滤清器,这个时候就要差不多3400元了。6万公里大保养,还要多一项换变速箱油,一共算起来大保养费用5700元左右。保养频次比较合理,但是费用也体现了豪车的等级。
动力方面,代号 EA211-DJS的1.4T L4 涡轮增压发动机,最大输出150马力,峰值扭矩250牛米。起步的时候油门响应不算快。轻踩油门脚踩会有犹豫感,要多踩一些动力才会更快的拉升。但是如果心急踩得着急,又会稍有点突兀。需要点时间适应。中段驾驶很不错,动力拉升平稳有底气。无论是城市奔跑还是高速巡航都很流畅。后段的时候加速也可以,不过没有中段畅快,但是高速超车并线还是可以轻松应付的。
车内乘坐空间还是不错的。车身高度1616mm,轴距2680mm。170cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳三指的余量,前排空间足够宽松,感觉良好。在后排坐着,头部空间有一拳的富余,膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离,后排腿部空间还是不错的,头部空间够用不过算不上优秀。
载货空间比较一般,尾箱450升,日常普通家用够用但是空间并不大,放假的时候要多拉点东西回乡下会受到限制。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。底盘韧性不错,对于路面大的震动或者起伏处理得很干脆,悬挂回弹及时,车身一致性很好。不会有多余的摆动,底盘也感觉扎实。车身的支撑力不错,中速过弯的时候侧向支撑很充分,车身不会出现大的倾斜,开起来平稳而有安全感。
董江涛:垃圾车
1232952913713136:天窗漏雨
前不久我刚好去参加了新款奥迪Q3的试驾活动,结合在试驾过程中的感受,来谈谈我对这台车的看法。试驾的车型是2021款奥迪Q3 35 TFSI 进取动感型,官方指导价为27.43万元,目前在北京地区是有4万多元的购车优惠,参考裸车价为22.85万元。再加上必要花费22091元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7513元,计算下来的落地价格大概在258104元。从定位方面来看,奥迪Q3是一款紧凑型SUV,与宝马X1、奔驰GLA等同级别车型展开竞争。车身尺寸方面,长宽高分别为4495×1848×1616mm,轴距2680mm,在紧凑型SUV阵营中,奥迪Q3的尺寸表现并没有占到太大的优势。
配置:35 TFSI 进取动感型属于奥迪Q3车系里的次低配车型,但是配置表现有可圈可点的地方。首先LED远光灯是全系标配,而且还配有自动头灯和转向辅助灯,大灯清洗装置是需要另行选装的(500元)。主副驾座均配置了电动调节装置,座椅的材质还是皮/翻毛皮混搭的,在舒适性配置方面,35 TFSI 进取动感型表现的较为亮眼。除此之外,这款车型还提供了胎压报警、ABS防抱死、车身稳定控制系统、定速巡航、前后倒车雷达等常规配置。
空间:奥迪Q3的尺寸在同级别中并不占优,所以车内的乘坐空间相对要紧凑一些,以本人179cm身高为参考,将前排座椅调至最低后,头部空间大概剩余1拳。来到后排,前排座椅保持不动的情况下,腿部可以获得1拳2指的活动空间,头部与车顶仅剩余3指余量,如果后排坐满三个人的话,还是会有些拥挤的感觉。
动力:奥迪Q3 35 TFSI进取动感型搭载的是1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩250N·m,匹配7速双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看,奥迪Q3在起步阶段给我的感受是偏稳重风格的,它的动力响应并不是特别积极,行驶在走走停停的城市路段时,会感觉动力不跟脚。当发动机转速达到2000rpm左右时,动力会迎来一个小的爆发期,油门继续深踩,整车加速力度才会更加明显。7速双离合变速箱在日常行驶中表现较为平顺,换挡速度比较干净利落,跟发动机的匹配度很高,毕竟这套动力组合被大面积的应用在奥迪一些中低端车型上,有着不错的可靠性。
操控:底盘方面,奥迪Q3采用前麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合。当车子面对来自路面的小型震动时,悬架会有些偏柔性的感觉,车身前半段能化解大部分冲击,而后半段则以保证车身姿态为主,会给我传递出一种带有韧性的感觉。转向手感轻盈舒适,充满电子助力的味道,方向盘指向较为精准,过弯时显得信心很足。
加速:我对奥迪Q3进行加速测试时,全程都采用了S挡,同时关闭车身稳定系统。全力深踩油门后,轮胎在起步的瞬间有些打滑迹象,但是车身姿态还算保持的不错。整个加速过程我没有体验到过多的爆发感,有些风平浪静的感觉。从实际的测试成绩来看,奥迪Q3百公里加速时间为9.6s,在同级别中这个成绩并不算亮眼。
刹车:我试驾的这款奥迪Q3累计行驶里程不到1000公里,还没有到磨合期,所以它的刹车系统的工况应该是最理想的状态。当全力深踩刹车踏板时,车身出现较为明显的点头现象,当时我坐在驾驶座上身体快与方向盘接触上了。奥迪Q3百公里制动测试的最终成绩为37.62米,算是一个很不错的成绩了。
噪音:在怠速的情况下,奥迪Q3的隔音性表现很优异,但是随着车速提上来后,车厢里可以听到较为明显的胎噪声。这台车的噪音测试成绩如下,怠速状态下,噪音值为39.7分贝;60km/h行驶状态下,噪音值为56.5分贝;90km/h行驶状态下,噪音值为61.4分贝;120km/h行驶状态下,噪音值为65.8分贝。事实上胎噪与轮胎的品质有关,奥迪Q3使用的是固特异的轮胎,虽然在抓地力和极限性能上表现很亮眼,但是静音性就没有预期那么好了。
油耗:对新款奥迪Q3试驾的过程中,我对它的油耗进行了简单的测试,累计行驶里程大概有90公里,期间行驶路段主要以城市道路为主,还包含了20公里左右的山路,最终表盘上显示的百公里平均油耗为8.5L。奥迪Q3发动机的排量不算很大,但是油耗表现却有些高于我的预期,相对来说它的燃油经济性并没有想象中的那么出色。
总体来看,奥迪Q3仍然可以视为一款豪华品牌的入门级SUV,驾驶品质虽然称不上高级,但是用来日常代步还是足够的。车内的空间表现中规中矩,前排要相对宽敞一些。另外35 TFSI版车型的配置确实有可圈可点的地方,综合性价比较为出众,如果打算买奥迪Q3这款车的话,我个人更加推荐35 TFSI进取动感型。
用户4833234664403:35进取动感是最低配车型
客户这款车是奥迪Q3 35 TFSI时尚致雅型。动力方面搭载1.4T发动机。最大功率150马力,最大扭矩250Nm.与之匹配的是7速S tronic双离合变速箱。但是总的来说150马力带动将近1.6吨的车身并不富裕,小排量增压发动机低扭不足的先天问题被迟缓的油门响应进一步放大。初段很虚,踩了没反应,继续踩突破临界点之后又会突然窜一下,不线性,不好控制。
客户来反映的问题是,该车冷、热车抖动。随后读出车的故障码,报的进气管风门位置、运行控制传感器不可信信号;节气门电位计信号太小;进气温度传感器过大信号;检查到不发火,分别是3缸、4缸。读数据流,发现进气管风门位置不变,并且有杂音,节气门也脏了,测得缸压正常。清洗过节气门并且进气管还有杂音,拆下进气管,发现进气管风门积炭过多,并且发现进气管风门控制阀出现掉落现象。订了一个进气管总成安装上,没有进气故障码,但是试车的情况下还是出现抖动。漏气说明还是某个部件出现了问题,这时候就应该查五大系统、两大机构了,说明还是配合机构出现问题,然后冷静分析配气机构的原理及构造。在检查的过程中,发现曲轴后油封漏油,有油污。与客户沟通解释问题的故障点,需要更换油封工作量比较大,客户同意更换。更换上之后,试车并读数据流,发动机数据流正常。
悬架方面,Q3采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。减振器和弹簧的阻尼都是为了尽可能过滤掉振动来设定的,路面的大小颠簸都能有效地化解掉,并且经过一些大的坑洼时车身不会有太多余振和横向摆动,整个车身能给人挺好的安定感。如果遇到一些比较急的变线或过弯动作,车身的侧倾幅度也不会让人感到害怕。
内饰方面,8.8英寸的中控屏隐藏在黑色的饰板里,息屏状态下是一大块儿黑色,会营造出一大片都是屏幕的错觉。中控屏操作流畅,反应很快,符合奥迪一贯的水准,而且点击屏幕会有清脆的声音反馈,这种小细节往往也很能讨好人。方向盘和Q5同款,皮质细腻,并且平底造型加上非常贴手的环身设计,握感非常棒。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,小保养一次费用大约为800元左右。
总的来说,奥迪Q3不论是外观还是内饰都更加精致、有科技感,并且乘坐和后备厢空间都表现很出色,“豪华”与“务实”表现得很好。是一款不错的城市小型SUV。
外观方面:奥迪Q3 35 TFSI车型和奥迪Q3 40 TFSI在造型上没有太多区别,真要明显去区分两台车估计要看车尾的标识。这一代奥迪Q3采用最新的家族式设计后,外观变得更加阳刚活力。相比老款圆润柔和的造型,它的潜在车主不在局限于女性用户。另外动感版车型具备许多充满”攻击性“的套件,显得更有视觉冲击力。
内饰方面:在用料方面大量采用了软质搪塑、翻毛皮和金属材质,展现出来的质感,让旁人看不出这是台低配车型。另外在科技感的营造上也落实到位,像全液晶仪表盘、中控大屏、自动空调和后排出风口都出现了。
动力方面:35 TFSI车型搭载代号为EA211-DJS的1.4L涡轮增压发动机,这款发动机在大众集团里已经祖传多时,匹配7速双离合变速器,这套动力组合堪称黄金搭档,它们之间的默契程度不需要大家去怀疑。另外它只有S挡模式,没有驾驶功能切换按钮,车主们想要此功能只能通过后期选装。
驾驶感受:起步阶段,油门调校不算轻盈,动力响应偏慢,行驶在缓慢的城市道路,由于低扭输出不顺畅,走走停停的时候会感觉到动力不跟脚。深踩油门会突然往前窜,刚开始驾驶1.4T奥迪Q3的人都需要一些时间去上手,这些都是小排量涡轮增压发动机的先天小缺点。为奥迪Q3的重量已经去到了1.6吨,油门踩深一点,整车加速力度才会更加明显。7速双离合变速器在日常换挡的时候尽量地掩盖它的存在感,换挡动作除了低挡位时偶尔有一丝窜动,其余都表现出平顺的一面。
来自于MQB平台的全新奥迪Q3,自然还是采用了前麦弗逊后多连杆结构的悬挂,在面对来自路面冲击较大的震动时,悬挂初段化解大部分冲击,中后段的韧性保证车身姿态,换句话即能讨好车内乘客,又能满足驾驶员不会有”开船“的感觉出现。
购买建议:奥迪Q3 35 TFSI版本在奥迪Q3整个车型里面贡献了超过半数的销量份额,证明许多消费者愿意用较低价格去选购豪华SUV。除了豪华品牌这个光环以外,整车内外设计和高配车型不会有太大差异,因此豪华SUV最重要的气场在这款试驾车里面并没有丢失太多。虽然缺少无钥匙进入/启动、倒车影像等常用的便利配置,但LED大灯、全液晶仪表盘和中控大屏并没有缺失,日常使用已经足够了。最后虽然1.4T的动力表现一般,但买选择这个版本的消费者,对动力要求是最后一位,只要他们开着是一台奥迪SUV就行。
点评车型:
2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型
4分“优秀”奥迪Q3轿跑的外观主要是在奥迪Q3的基础上,对C柱以后的尾部造型进行了改造,所以看上去并不算陌生,而且它的侧面溜背造型设计的很流畅,并没有违和感,配合蜂窝状的中网以及车身周边的镀铬装饰条让他显得精致感十足。
内饰当然跟奥迪Q3是保持一致的,虽然没有奥迪A6上那么强的精致感,但是12.3英寸的全液晶仪表搭配10.1英寸的中控触摸屏,也凸显出了很好的精致感。只是颜色搭配上有点普通,如果能再年轻动感一些,那么就更符合他的身份了。
该车搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米,匹配7挡双离合变速箱,这套动力总成我们倒是不陌生。虽然身为轿跑车型,但是为了兼顾比较好的城市驾驶,所以它的总体调校并没有想象中那么激进,只有在运动模式下,他才会把本性暴露出来,日常驾驶的过程中,它跟Q3普通车型也没有太大的区别,更偏向于舒适和平顺。
实际驾驶感受跟大家分享几点:
一是它的双离合变速箱在低速拥堵时,还是会有一些闯动存在。
二是它的油门踏板行程偏长,而且前半段比较虚,所以可能会给你有点肉的感觉。
三是底盘的整体质感不错,虽然也有一些相对清晰的路感,但是并不影响乘坐的舒适性。
相比于普通版的奥迪Q3,奥迪Q3轿跑则显得更加动感时尚。奥迪的调教向来比较理性,所以奥迪Q3轿跑虽然能带给你运动和激情,但是他的这种给予并不泛滥,只有在运动模式下才会非常明显。奥迪Q3轿跑更适合于追求个性时尚的年轻人,他完全能满足你偶尔想要放荡的冲动。
点评车型:
2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型
3.57分“良好”先说说动力表现,中功率(大众家族里算中功率,在Q3sportback里为高功率)EA888 2.0T在这台车上的动力表现非常充沛。体感符合奥迪官方给出的6.7s零百加速成绩。动力响应上,这车的响应整体慢半拍,奇怪的是轻微的油门输入下响应特别好,只要超过了“轻微”,慢半拍的表现就会充斥全程。
转向超级好评。这就是兼顾日常与驾控的转向手感。方向盘可调节范围很广,特别是前后调节,好评。初握方向盘三九点附近,初会觉得有些硌手(上面的凹点),时间久了以后发现特别好抓握。
接下来说说转向手感:
在20km/h以下,转向输入阻尼增益几乎没有,回正力矩也很小,方向盘轮起来没有任何中心感,就是大家熟悉的“奥迪味”;在20-40km/h这个区间,基于上面的手感,随角度阻尼变得稍微大一些,回正力也开始有了细微的感觉;
到了40-80km/h附近的区间,随速随角度的阻尼变化开始异常明显,打方向开始有些沉手,方向中心感变强。依靠车辆本身紧凑的车身和底盘优秀的动态响应,还有避震出色的支撑,这个速域内驾驶Q3sportback在山道内快速行进是很有信心且快乐的;(打重点,劈弯不会出现夸张的姿态)时速超过80km/h附近时,随角度的阻尼变化会变得特别大,手部力量弱的人可能需要两只手打较大的转向。
和转向手感一样,底盘表现也是趋于运动化。别看离地间隙挺高,过弯、紧急变线时避震器的支撑性稳得一批,没法感觉到自己是在开一台SUV。支撑这么好,日常不会难受?并不会,底盘不吵,胎噪噪音很小,除悬挂和车身外较厚的胎壁也为Q3sportback提供了这样良好的行驶质感。
这就是运动又高级了吗?不不不,低速时悬挂处理大颠簸不果断。举例减速带,你感觉避震器和弹簧已经及时处理好时,其实他没有,它们还会再小小蹦跶一次。中高速行驶时,还是减速带举例,整个悬挂系统会非常干脆利落且带有一丝韧劲处理掉这个颠簸,很显高级。一到了高速巡航就不行了,路面信息全来还会被放大,胎噪变得异常明显,风噪也随之而来。
前排座椅包裹性和支撑性不错,后排座椅和空间比想象要好一些,可手动调节前后与靠背角度好评,但问题在于坐垫往前调了不能增大靠背的角度,靠背角度只能往小了调,这对乘坐舒适度有多大帮助呢?算了,不给这好评。座椅两侧的小储物盒来得很实在。后备箱备胎盖板和Q3一样,多层设计很有意思。想要备胎坑的储物空间大一点就把盖板提起来卡在上面一层,想要装载能力大一点,就把盖板往下一层卡,好评。
脚感上先说刹车吧。刹车脚感和制动力都不错。刹车偏硬,明显的“德味”。踩下一小段空行程后,踏板行程和力回馈呈让人非常舒适的正相关变化,制动力和踏板行程的变化同样如此。官方百零制动距离35.8米,这样的制动表现配上这样的刹车脚感,踩起来真信心十足。而油门踏板则是另外一回事,和多数奥迪一样,整个行程几乎没有什么力回馈,还轻得不得了,初次上脚很容易踩不到轻重。
变速箱响应和平顺性欠佳,换挡速度中规中矩。起步时油门稍微大点到2挡松油滑行,会有极大概率获得一次顿挫。3挡及以下挡位正常行驶给油/松油,也会有极大概率获得一次顿挫。变速箱响应明明很一般,转速表还经常骗人给你说降挡已完成。若是仔细观察你就会发现仪表盘转速明明已经打了上去,发动机轰鸣没在,动力也没来,轰鸣和动力两位总是会慢一些。
两种驾驶模式。D挡适合拿来作经济模式使用,该转速下换挡变速箱响应之慢,经常需要踩到超过1/2的行程才会进行换挡。该挡位下如果不踩到强制降挡开关,绝大多数时候(试驾的情形内)变速箱都不会降到当时能允许降下去且能获得足够加速度的最小挡位。S模式变速箱响应会好很多,但碍于发动机本身的响应,还是没有那种直接畅快的动力享受。该档位下激烈换挡附加而来的顿挫,常常让同行人员感到不适和难受,暂且就把这当成运动化的氛围渲染吧。
让人匪夷所思的是配置。咱们抛开Q3sportback造型的溢价,同为顶配Q3sportback要36.18万,Q3只要35.68万他有车道保持、并线辅助、后备箱记忆等等,Q3sportback没有。甚至车机支持的投屏也不如Q3,Q3sportback全系仅仅支持苹果手机的carplay。为啥?
从起售价和天花板来看Q3sportback的段位就是高Q3,但这样的配置落差(全系对比Q3sportback配置低Q3一个身位为啥?
要说这台Q3sportback怎样,笔者给的评价就是“喜忧参半”。动力响应很慢,换挡响应也一般,稍微激烈一点驾驶顿挫感十足,配置迷惑,但在控制车辆和给予驾驶者信心方面Q3sportback做得足够好,细节之处的功能性设计又十分突出,同时溜背造型足够个性。如果喜欢这个外观;或因为种种原因不得不选择小型SUV,又还喜欢驾驶的话,很适合。除此之外,不推荐。
陆人甲乙丙丁ABCD:这评价很详细准确了
CYAN青花:很中肯的评价不错
头条用户:零百6.7秒???
作为豪华品牌的紧凑型SUV,奥迪Q3还是很厚道的,只要你选择动感型,运动外观套件从最低配到顶配全都一样;全LED大灯配上箭矢日行灯也没有被区别对待;19英寸的轮圈也是标配。还有无钥匙进入、倒车影像、电动后备厢,就连主动安全系统也全系标配。
在车内,全液晶仪表、中控大屏、自动空调、后排出风口一应俱全,座椅加热和外后视镜自动防眩目需要选装,选装价格是2500元和1000元,也不贵。
在动力方面,发动机还是EA211 1.4T,150马力,250牛米。总的来说150马力带动将近1.6吨的车身并不富裕,小排量增压发动机低扭不足的先天问题被迟缓的油门响应进一步放大。初段很虚,踩了没反应,继续踩突破临界点之后又会突然窜一下,不线性,不好控制。除了顶配之外其他车型都没有驾驶模式选择,所以也没有什么改善发动机响应、油门灵敏度的办法,对动力要求高的朋友只能用S挡。好在S挡会把转速维持在2000rpm以上,感受比D挡好多了。
7挡双离合变速箱的表现有喜有忧,很平顺,升降挡都悄无声息的,但是降挡反应比较慢,能不降就不降,尤其是需要急加速超车的时候,油门到底数三秒才降。
至于外观和内饰方面,其实没有太多可说的地方了,总结起来的话,奥迪Q3就是属于性价比很高的豪华品牌紧凑型SUV,奥迪也是大品牌。而且动力总成也很靠谱,保养起来也不贵。
点评车型:
2021款奥迪Q3 45 TFSI quattro 豪华动感型
3.93分“良好”奥迪Q3更多面向的,还是一些年轻的女性用户。外观精致,尺寸小巧,至于空间和运动性能表现,完全不在考虑范围之内。但对于这些方面,还是要在这儿说一说。
首先,Q3的空间表现在豪华品牌紧凑型suv中并不算差,可以说仅次于宝马X1。最关键的是后排空间支持前后移动,而且靠背角度也可以调整,且支持比例放倒,这一点就十分人性化。长途乘坐时,也不会太疲劳。但关于后排的中间地台凸起,则是没有办法事情。
中控造型不多评价,在售价较低的奥迪车型上,虽然做工、用料都是豪华车水准,但多多少少还是能够看得到大众车的影子,如果你害怕别人说你开的是大众的话,那就不要考虑了。
虽然售价便宜,但低配的全部使用的是1.4T发动机,这就稍微有点说不过去了。更何况动力也不够用,起步时油门反应缓慢,低扭输出也不够顺畅。推荐2.0,但是这样价格就来到25万左右了,不如加点钱,直接上四驱,毕竟奥迪的quattro还是十分强大的。
头条用户:这车的三大件完全是坑人的货,就是个笑话。