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出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
转眼之间，2023年已经过半，又到了各行各业递交“年中总结”的时候了。对汽车企业而言，上半年过得好与不好，主要就是看能不能拿出一份令人满意的销量答卷了。进入2023年以来，随着社会经济秩序的全面恢复，加之快速成长起来的新能源汽车对传统燃油动力汽车的冲击日渐明显，作为车市风向标之一的豪华品牌自然就成了人们首要关注的对象。那么，以“BBA”为代表的一线豪华品牌在今年上半年表现究竟怎样？今天的《有一说一》，我们就针对这些问题进行解读。
※ 国内豪华车市场整体向好
依据乘联会提供的数据，在2023年上半年，国内豪华车市场累计零售销量达到了约141.41万台，实现同比增长11.8%。其中，豪华轿车共售出69.6万台，在整体市场中占比7.3%，增速为8.1%；相比之下，豪华SUV共售出70.2万台，在整体市场中占比7.4%，增速则达到了15.8%。
值得一提的是，在2023年上半年，国内30万元以上价格车型的销量大约是95.24万台，在整体市场中占比13.8%，增速更是超过了32%，由此也反映出国内汽车消费升级的趋势非常明显。可以说，刚刚过去的上半年里，国内豪华车市场呈现出整体向好的态势。
不过，今年上半年国内豪华车市场的整体向好，是否意味着每一个豪华品牌也都过得不错呢？当然不是。仅以排在一线阵营的传统德系豪华品牌，也就是被人们俗称为“BBA”的奔驰、宝马和奥迪来说，三者在2023年上半年的表现就呈现出了比较明显的差距，下面咱们逐个细说。
（1） 奔驰——EQ系列纯电动车型销量持续低迷
A. 全球市场：
依据奔驰官方公布的数据，在刚刚过去的2023年上半年，奔驰在全球市场共销售新车1,019,200台（含海外Smart品牌），同比增长5%。其中，奔驰品牌2023年上半年完成的全球销量是1,008,900台；AMG车型2023年上半年完成的全球销量是78,300台。
在新能源车领域，奔驰2023年上半年共在全球售出102,600台纯电动车型，实现同比增长121%。如果加上海外Smart品牌贡献的10,300台纯电动车型的销量，则为112,900台。
B. 中国市场：
国内方面，依据奔驰官方公布的数据，在2023年的上半年，奔驰在中国市场共交付新车超过37.72万台，同比增长幅度为6%。
按照官方对外的表述，在2023年上半年期间，梅赛德斯-迈巴赫品牌、梅赛德斯-AMG品牌、G级越野车、C级长轴距车型和E级长轴距车型都实现了双位数的增长，全新GLC长轴距车型的交付量也在持续攀升。此外，A级车、GLB等车型的年度同比增长均超过了36%。
不过值得注意的一点是，奔驰官方并未公布中国市场纯电动车型的销量数据，仅是对外表示，梅赛德斯-奔驰新能源产品矩阵交付稳健攀升，纯电EQ车型持续稳健增长，难免给人一种报喜不报忧的感觉。
了解奔驰乘用车产品体系的朋友大多知道，EQ系列是梅赛德斯-奔驰旗下的纯电动车型品牌，截至目前EQ系列共有EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV等多款在售车型，覆盖到了从紧凑型SUV、中型SUV、中大型轿车/中大型SUV一直到大型轿车/大型SUV的大部分细分市场。不过真要说今年上半年的市场表现，奔驰EQ系列纯电动车型的销量的确是有些拿不出手，先来看看下面这张表格。
如上表所示，在2023年上半年，EQ系列车型当中销量最高的是EQE（轿车，厂商指导价47.80-53.43万元）；即便如此，该车型今年上半年的累计销量也仅有3355台，其中销量最高的月份是今年5月，为1254台，其余月份的销量则都在1000台以下。
除此之外，像EQA（厂商指导价32.18-32.20万元）、EQB（厂商指导价35.18-42.80万元）、EQC（厂商指导价49.19-57.19万元）这几款车型，今年上半年的月销量基本也都是只有几百台，这就能够理解奔驰官方为何没有公布旗下纯电动车型2023年上半年在中国市场的销量数据了，面子上真心挂不住啊！
参考图片：EQB
鉴于EQ系列车型低迷的市场表现，此前曾有海外媒体报道宣称，奔驰有可能会在2024年彻底放弃EQ系列，并且之后推出的纯电动车型也不再使用EQ系列来命名。虽然目前该消息尚未得到官方证实，但依据最新掌握的消息，奔驰方面将在今年9月5日召开的慕尼黑车展上发布一款全新的入门级纯电动轿车，而这款车型很有可能是基于奔驰全新的MMA平台打造。
C. 2023下半年比较值得期待的新车：
虽然上半年奔驰在EQ系列这一纯电动车型方面的表现不佳，但随着2023年下半年的开启，奔驰品牌仍然还是有能够拿得出手的重磅新车带给广大消费者的。这里援引一句北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生说过的话：“下半年，我们将紧密围绕客户需求，推出包括全新E级车在内的5款全新车型。”
参考图片：国产全新一代奔驰E级申报图
（2） 宝马——纯电动车型上半年销量同比增长接近三倍
A. 全球市场：
先来看全球市场，官方提供的数据显示，宝马集团2023年上半年共交付1,214,864台宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车。其中，宝马品牌完成销量1,071,326台，继续保持着全球豪华车细分市场的冠军位置；另外，宝马品牌和MINI品牌的纯电动车型完成销量152,936台，同比增长超过了一倍。
B. 中国市场：
而在国内，同样是来自官方提供的数据，2023年上半年，宝马集团（BMW和MINI）在中国市场共交付新车39.2万台，同比增长幅度为3.7%。不过值得一提的是，在2023年上半年内，宝马在中国市场售出的纯电动车型约为4.5万台，实现了近3倍的同比增长。
毫无疑问，纯电动车型销量的快速增长成为宝马集团今年上半年在中国市场表现的一大亮点。从数据上来看，宝马i3(图片|配置|询价)和宝马iX3(图片|配置|询价)在今年上半年的销量均超过了2万台，仅这两款纯电动车型的销量就占到了宝马今年上半年新能源车型销量的90%以上。
其中，宝马i3今年上半年累计完成销量21,077台，月销量峰值出现在6月份，为4787台；宝马iX3今年上半年累计完成销量21,137台，月销量峰值出现在4月份，为4202台。
并且，纵观宝马旗下现有的纯电动力车型不难发现，目前仅有i3（厂商指导价35.39-41.39万元）和iX3（厂商指导价40.50-44.50万元）两款在售车型是面向50万元以下级别的消费市场。特别是宝马i3和宝马iX3这两款车型正好对应着燃油动力的宝马3系和宝马X3，它们都是宝马品牌旗下最能撑起销量的当家车型。
相比之下，无论是偏小众的宝马i4（厂商指导价42.99-54.99万元），还是面向高端消费人群的宝马i7（厂商指导价94.90-145.90万元）和宝马iX（厂商指导价74.69-100.99万元），这几款纯进口车型从销量上来看远不及i3和iX3的贡献大。
C. 2023下半年比较值得期待的新车：
值得一提的是，在今年下半年，华晨宝马旗下的第三款国产纯电动车型“宝马iX1”将在沈阳投产并预计会在年内上市。宝马iX1是一款基于宝马FAAR前驱平台打造，与宝马X1、宝马2系等车型共享技术平台的全新车型，预计起售价或将进入30万元以内。此外，昨天（7月25日）才刚刚在宝马集团丁格芬工厂正式下线的宝马i5，也将于明年被引进中国市场并实现国产。
参考图片：宝马iX1
参考图片：宝马i5
（3） 奥迪——e-tron系列将更加丰富，产品未来可期
A. 中国市场：
截至本文发稿前，奥迪品牌官方尚未公布2023年上半年在华销量数据。不过依据乘联会公布的数据来看，奥迪品牌2023年上半年在华销量为29.61万台，其中1-6月的单月销量总体呈现出较令人欣慰的上升趋势。
身为一线豪华品牌“BBA”阵营的成员之一，其实奥迪品牌的传统燃油动力车型目前在市场中仍然还是比较受消费者喜爱的。并且在电气化转型的道路上，奥迪起初并不比奔驰和宝马走得慢。不过随着近些年造车新势力崛起之后所带来的冲击，奥迪品牌在新能源汽车领域，特别是在纯电动力车型方面多多少少还是表现出了心有余而力不足的迹象。
参考图片：大众汽车集团首席执行官Oliver Blume（奥利弗·布鲁姆）
今年6月下旬，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume曾表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划。”另外，Oliver Blume还特别提到：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”
首先，奥迪品牌的燃油动力车型仍然保持着一定的销量，并且竞争势头似乎也比较稳定。以现在奥迪品牌旗下市场表现最佳的两款在售车型，即奥迪A4L（厂商指导价32.18-39.98万元）和奥迪A6L（厂商指导价42.79-65.68万元）为例，其中奥迪A4L在今年上半年共完成销量5.66万台，略低于北京奔驰C级在同期完成的6.67万台；而奥迪A6L在今年上半年共完成销量8.02万台，则略好于北京奔驰E级在同期完成的7.77万台。
其次，在纯电动力车型领域，奥迪品牌付诸行动的速度在“BBA”阵营当中还是属于较早且较快的。而且从产品线上来说，奥迪品牌还在比较入门的纯电动车型产品上有所布局。
例如，早在四年之前，也就是2019年11月，奥迪品牌就先以进口方式向中国市场导入了首款纯电动车型“e-tron”，只不过由于当时较高的售价，这款车型并没能如愿火爆起来。而同一时间推出的Q2L e-tron，则绝对算得上是一款入门电动车型，20多万元的售价和小型SUV的产品定位，则让奥迪通过这款车型和奔驰、宝马打了一手错位竞争。
去年（2022年）上半年，上汽奥迪和一汽奥迪又基于全新的MEB电动化平台先后推出了Q5 e-tron（厂商指导价29.85-43.55万元）和Q4 e-tron（厂商指导价28.99-37.71万元）这样两款全新的车型。
在销量方面，2023年1-6月期间，表现较好的Q4 e-tron在国内售出了新车8982台；仅次之的Q5 e-tron则卖出了2119台；总体而言也算是从之前的e-tron和Q2L e-tron手中接过了奥迪品牌发展纯电动力车型的接力棒。
参考图片：上汽奥迪Q5 e-tron
参考图片：一汽奥迪Q4 e-tron
B. 2023下半年比较值得期待的新车：
虽然奥迪的e-tron系列车型在2023年上半年销量与奔驰的EQ系列相比没能展现出明显的优势，但奥迪品牌官方还是为今后e-tron系列车型的发展打下了基础。
据官方表示，到2024年时，奥迪将正式发布Q6 e-tron，这是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，与保时捷Macan EV采用相同的平台打造，并且还将搭载大众集团1.2版本的软件系统。另外据悉，奥迪Q6 e-tron将采用奥迪最新的家族式设计，并且还将提供较高级别的驾驶辅助系统，还是非常值得期待的。
参考图片：奥迪Q6 e-tron测试谍照
除此之外，未来奥迪还将联合中国一汽，在建设中的一汽奥迪新能源汽车长春工厂投产PPE架构的车型。届时，奥迪Q6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron Sportback都将在吉林长春实现国产。
※ 说在最后：
在刚刚过去的2023上半年度，虽然几个一线豪华品牌的市场表现各异，但宝马和奔驰两家仍然实现了超百万台的全球销量，特别是二者旗下的传统燃油动力车型依旧有着数量可观的销售业绩，从而能够稳坐豪华汽车市场领军者的宝座；相比之下，同属一线豪华品牌的奥迪虽然在中国市场上的发挥不及宝马和奔驰那般抢眼，但也仍然牢牢占据着一线豪华品牌季军的位置。
而在面对造车新势力的市场冲击之下，以“BBA”为代表的一线豪华品牌总体上还是表现出了积极推进电气化转型的态度，只是各品牌在行动以及落地成果方面有所不同。
令人瞩目的是，宝马不但在全球豪华车市场、中国豪华车市场中均稳坐首位，旗下纯电动车型无论是全球销量还是中国市场销量，均明显领先于奔驰旗下的纯电动车型；奥迪品牌纯电动车型在今年上半年所取得的成就虽然难说满意，但随着以Q6 e-tron为代表的PPE架构车型距离国产化越来越近，其未来的表现还是十分令人期待的。
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