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2025款-奔驰EQS SUV

亮点配置:

EQS 500 4MATIC

奔驰EQS SUV

有没有车友群，麻烦拉我一个，刚入手半个月

中年Mr兰

梅溪湖战神

Eqs suv eqc

自由高山JeR

收收车，试驾车也行，私信联系下

吃人橘猫

个人收个eqs suv先锋/豪华，带柏林

各位  你们的EQS低速倒车的时候 电机会发出吱吱的声音么…

䛩惡

#众测主题赛

我是成都的奔驰EQSSUV车主，12月底提的黑外米内，EQS450先锋4驱，官方续行670公里，寻求N次组织无果，希望成都的车友一起交流用车体验和用车分享！
目前跑了2600多公里，电耗平均23左右，市区行驶不开空调电耗20左右，最低开过18，基本和表显实际续行差不多，有时实际还能比表显多跑一点点公里数。高速行驶120公里时速掉电非常厉害，开空调实测几次后实际续航只有60%多，为什么跑高速和市区行驶差距这么大？我的特斯拉X市区和高速120公里时速，电耗基本没有什么差异。
家充每小时6.8度电，太慢，我用的是380伏动力电桩每小时可以充22度的那种，4s店说的这车就只能充每小时7度，晕死！快充1个小时从剩余16%充电到88%，比特斯拉的超充慢了些！
目前行驶一切正常，免费开通了数字大灯，10度后轮转向(这个真香)，畅心醒神(很少用，电耗大)。
现在只贴了个车衣，后期准备做个全车内饰升级，弄个奔驰原车抬显，香氛，座椅通风，后排液晶屏！再改个车内顶棚。
行驶过程中静音不错，模式选择也够用，前排显示屏+氛围灯效果拉满，比特斯拉内饰牛逼多了，智能驾驶日常已经够用了，特别烦人的是主动自动刹车，太敏感了，比奔驰油车更猛，出现三次，直接把我儿从后排座椅上刹到前面中间扶手箱，这个功能奔驰的太不人道了，燃油车就这样，到了电车上有过之而无不及，改不了吗？温柔点不行吗？
我用高德手机帐号登录车载高德地图同步后，第二天车上高德登录的帐号会自动断开，又需要重新扫码登录，这样很麻烦，能不能一直保持登录帐号，不退出呢？还有就是手机导航传送给车载高德导航显示完成导航后，手机上面没有保存本次导航的记录和轨迹，怎么同步了手机上却不能显示记录？
先写这些吧，给想买这车的朋友一点参考，我当时买这车和宝马i7之间来回选择，也在论坛不断刷前辈的分享学习！

鼎鼎大名8288

成都奔驰EQSSUV车友用车分享

请问纯电奔驰EQS SUV 可以考虑购买吗？这车舒适性?安全性如何？请各位车主给宝贵意见和建议，感谢😊

承轩安

请问纯电奔驰EQS  SUV

为什么奔驰eqssuv不推出六座版的车型呢？GLS好像都推出六座版了。

精致如微

EQS SUV近半年的能耗情况，行驶过程空调、音响基本都在使用，约40%高速。

羽哥与车

春节前 购入eqs suv 非常想增加黑色行李架 恳请大家帮助 网上找了好久 都没有适配的

用户7496841152664

从去年试驾EQS轿车就一直在关注什么时候出SUV，直到今年三月上市再到九月订车，前前后后做决定不过一周时间，幸好有EQS的轿车降价作为借鉴，我感觉值得等个半年再出手，要不白亏了二十几个W，所以优惠后的EQS SUV的性价比极高，我从以下几个方面来说说

1-驾驶感受，有了双腔空气悬挂和电机的加持，妥妥的S行政级别享受，行驶起来极其丝滑，悬架对于小颠簸的处理相当到位，可以说是保留了路感的同时又保证了极其舒适的驾驶和乘坐感受。再说说加速吧，零百六秒多的水平在一众电车中更本算不上强，但是经过奔驰的柏林音效处理和强大的电机低扭爆发的特性，地板油的加速感还是非常猛的，一脚油门下去你妥妥的被压在椅子上，只可惜这种感觉稍纵即逝，有些意犹未尽的感觉，毕竟这是台舒适为取向的电车，不可能给你AMG那种持续的加速感。

2-操控 作为s级别的车子，本不应该在这里讨论操控的，正因为有后轮转向的加持，一下子把一个s级的SUV和操控联系上了。EQS SUV的转向非常精准，整个车身对于转向和变道的指令执行极其迅速丝毫没有半点拖拉，尤其是高速上的变道，稍微动一下方向盘，感觉车身是平移的滑倒其他车道，丝毫感觉不到车身的侧倾和任何其他突兀感，真的是又舒适又迅速的变线。再说说激烈驾驶，提了车我就把EQS SUV开去跑山了，还是得益于电机和后轮转向再加上双腔空气悬挂，跑山过程中底盘和悬挂没有丝毫拖沓，路感反馈谈不上有多运动但也非常清晰又不失舒适，车身的侧倾控制得很好，底盘的动态反应非常及时，给你足够的信心以六十以上的速度过U型弯道甚至于连续高速过弯。开EQS SUV跑山是一种享受。

3-科技感 我觉得应该用这个词来形容奔驰的第一代S级电车SUV比较贴切。奔驰的智能化体验是很糟糕的，车机语音识别很差，支持语音命令的操作非常少，而且逻辑很奇怪，这点不得不吐槽一下。那奔驰的科技感靠啥来体现呢？答案是从给驾驶者的全方位感受入手，这里必须要说一下主动式氛围灯，奔驰把氛围灯和辅助驾驶还有车机系统的调节结合起来，让灯光和驾驶者有互动，当你调节空调温度的时候氛围灯的灯光会随着温度的变化而变化。当你的变道的时候，氛围灯会以红色的灯光提醒你盲区里有车。你好可以选择动态氛围灯，灯光的颜色和强度会随着你的速度而变化，总之这套氛围灯系统的可玩性和对于座舱的科技感营造是非常到位的，足够体现汽车的发明者对于驾驶的方方面面的表达。再加上数字式大灯、模拟音浪、车道保持，主动式刹车，ACC等系统的整合，给这台电车营造出了非常高级的科技感，而不是一众新势力刻意过分强调的语音控制和高速智驾。

4-续航 电车必须要说一下的，其他不做过多评价，只想说奔驰是反向虚标的标杆，所见即所得，高速上120巡航妥妥的五百公里以上的续航已经足够让你选择他了，百公里电耗在20上下，作为一台长度超过五米一，轴距超过三米一，车重接近于三顿的中大级SUV来说是非常不错了，由此可见奔驰的电控是做的非常棒的，至少比起一众快乐表的新势力好了不止一星半点。

最后再说一下座椅，也和很多车评人吐槽的后排体验一样，EQS SUV的后排乘坐体验和油车的S级还是有差距的，我想这个大概是奔驰刻意而为之，专门为奔驰的S级车主打造一台自己驾驶的电车，而不是传统意义上的做奔驰开宝马的那种感觉，希望以后能有改进吧，反正我也不做后排，哈哈哈。

折叠的外星人

整体驾、乘。都很舒适。内饰氛围不错，不足的地方就是后面流线感不好，没有内置内存。L2辅助自动制动刹车太敏感。

李森森9101

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汽车自媒体《AUTO MONK》创始人、车评人；
保时捷经典车911、宝马M-Power文化爱好者；
定期分享德系高性能车型的山路动态驾驶体验！

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