点评车型: 2025款奔驰EQE EQE 500 4MATIC 先锋版

4.21分“优秀”

外观这个绿砾石银就是为EQE而生的，超越我之前那辆远峰灰的配色，你可能会说图片不好看，但是实物没有人敢说丑 内饰还是星云灰游艇蓝，除了不耐脏其他没毛病，但是喜欢这个内饰颜色的，没有不爱干净的车主 续航对比单电机少了40-50左右，以我的习惯，城市高架+地面差不多15整的电耗，高速120以上电耗18-19左右，120-160乃至以上也是这个电耗不会再增加了 配置方面没有通风，没有智驾，没有按摩，后排不可调，这车适合年轻人，一年带不了几次人的，空间就是标轴新E的水平 驾驶体验没的说，网上太多说驾驶体验好的，也不需要我再说了，驾驶感受就是太棒了 真正影响开的缺点： 不是顶配没有后轮转向，3.12米的轴距，这车倒车最少两把，并且要预留很大空间才能进去，出库也是必须要比同级车谨慎很多 底盘低，下地库需要很谨慎，颠簸路段不能开快，不然容易磕底 老款350的异响问题和喇叭问题在这辆500上都没有出现，对比老款隔音差了1分贝左右，nvh水平低了一点，耳朵比较敏感能听出来

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4分“优秀”

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

点评车型: 2023款奔驰EQE AMG EQE 53 4MATIC+

4分“优秀”

【最满意】 零百加速达到3.8秒的中大型豪华AMG，裸车价格从86.2万元直接优惠到了60万元区间，如果单纯从零百加速中找寻性价比，那在国产品牌中都可以购买两台了。很显然，作为一款地道的AMG，在动力、操控、配置等方面，皆可以碾压的态势挑战传统燃油车以及绝大部分纯电动车的顶点。 【最不满意】 主观来说我个人并不太喜欢这种造型，就好似放大版的A级，全然不见豪华车所应具备的气派与豪华感。受到风阻表现极为友好的弓型车身所致，仪表台总是呈现上扬的角度，当调整方向盘和坐姿至合适位置时，配合倾斜角度较大的前风挡，视野面积又会变小，这在EQS上也是一样的，当然可以通过提升坐姿高度来减少视野盲区，但是又会侵占到头部空间，对于我个人来说，EQE的表现要好于EQS，只是对于AMG而言，高坐姿总是令我感觉违和。 【驾驶感受】 电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。作为梅赛德斯-AMG中的一员，EQE 53整体表现出了较高的动力响应性，油门踏板的踩踏深度与动力的呈现与传统燃油版奔驰很像，每一寸的抬起或下探都会得到不同的动力反馈，十分细腻。可以说是奔驰的驾驶风格在这款纯电动车上得到了更加极致的展现。 3.8秒，甚至是3.3秒的零百加速成绩对于内卷过度的纯电动车来说并不算亮眼，但是在握稳EQE 53的方向盘并踩下“电门”踏板的那一刻，我便可瞬间感受到酣畅淋漓的驾驶激情，这种激情是建立在高度信任和安全感基础之上的，我可以在做出每一个动作前，预判到会发生什么样的结果，并且在90%的日常情况下是可控的。 【乘坐体验】 不知不觉已达到120km/h的最高限速，此时EQE 53表现的极其稳定，即便反复松开或踩踏油门踏板、并线避让前方慢车，我也丝毫不会感受到左摇右晃或动能回收系统所带来的前仰后合，这里要感谢带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）悬挂，可在几毫秒内调节减振力度，无论高速过弯亦或迅猛加速，均可为车身保持重心平衡，维持良好的动态表现。另外，得益于完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版，通过电机提供高达10000次/分的轮上扭矩监测，实现迅捷响应。在“运动”和“运动增强”模式下，扭矩分配偏向后轴，以达稳定的加速性能。不过，此时前风挡A柱位置会有少许风噪声，考虑到该车极低的风阻系数，我坚信是自己的耳朵出了问题。 【续航】 尽管同样来自于EVA平台，但是相比于EQS更短的轴距，EQE 53只能布置下96.1kWh的三元锂电池组，结构采用袋式电池布局，由10个电芯模块组成，综合电压为400V，采用以性能为导向的优化设计。另外，阿法特巴赫工程师团队自主研发的AMG专属电池管理系统，以及AMG专属设计的电机冷却系统，令激烈驾驶时的动力系统“保持冷静”，在CLTC工况中，电耗量为18.5kWh/100km，满电续驶里程为568km。

点评车型: 2025款奔驰EQE EQE 500 4MATIC 豪华版

4.67分“优秀”

好开好用，续航好，很棒，它的续航每次都有500km，底盘很好，比一级还好。它的底盘很安静，很安静

点评车型: 2025款奔驰EQE EQE 500 4MATIC 豪华版

4.38分“优秀”

行驶质感接近奔驰s，续航里程高速和市区相差不大，夏天实实在在530公里以上，内饰质感符合五十万车的定位。

点评车型: 2025款奔驰EQE EQE 500 4MATIC 先锋版

4.07分“优秀”

首先加速过程相当线性，不缺质感，不会像某些新势力那样简单粗暴。加速能力强的同时，加速感浑厚，油门跟脚，动力召之即来挥之即去，整体感觉更像是大排量燃油车。 并且由于风阻系数低，所以跑高速就像高铁一样安静，静谧性非常好，底盘悬架对于路面的应对也相当出色，尤其是稀碎路面的减振处理，相当细腻，车轮弹跳很有质感。尽管这辆车的底盘悬架稍稍偏硬，但并不影响调教的水平。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 豪华版

4.21分“优秀”

提车有两个礼拜，开了快一千公里，我来说说我的感受:奔驰的内饰确实没话说,非常好看,尤其是这个游艇蓝加米白色,特别高级,但是这个外观emmm仁者见仁智者见智吧,看的时间长了也感觉并不是那么丑。动力方面虽然没有国产电车那么快的加速,但是这个电机采用了双线圈设计,加速也并不慢,开起来非常平稳,非常安静,就像坐高铁的感觉一样,感觉完全不像是电车。这个奔驰电车还有个优点就是动能回收可以完全关闭，能和油车一样滑行很远,我家里人晕电车,她说坐这车和油车差不多,一点也不晕。缺点么就是老生常谈的后排座椅太直了,感觉就像是人嵌在里面,长时间坐着确实很不舒服,但是我后排一般很少坐人,问题不是很大。 还有这个车机,太死板了,好多指令都会卡死反应不过来，真不如国产。自带的定制高德有AR实景,可以提示红绿灯和箭头指示路线,但我感觉就是属于花里胡哨的功能,没啥用,好在保留了carplay能用手机软件。续航方面因为现在是冬天,江苏这边前段时间一直零下五度以下所以续航并不是那么理想,加满电才只能跑三四百公里，不知道夏天表现如何，充电速度也很快80瓦的充电桩50分钟充满。总体来说这个车很奔驰 开起来浓浓的奔驰味道还不错。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先锋版

4.29分“优秀”

外观有时候看着像个鼠标，有时候挺帅的，浅色内饰造型满分，内饰材料及做工一般，一堆硬塑料，没有同级奥迪好，但是奔驰营造豪华氛围还是非常牛逼的，看着就是比奥迪宝马的内饰高级…续航挺好的，江浙沪的冬天450以上的续航随便跑，隔音非常好，尤其80-100码左右的隔音，平时我这个车速区间的路程开的比较多，我感觉80-100区间的隔音效果吊打同级所有车子，总之卖50多万的时候这玩意是智商税，卖30多的时候真香 【最不满意】3米1的轴距后排不如主流加长后的B级车，后排靠背还笔直… 【购车经历】 去年2月份就想提这车了，那会要40多万觉得性价比不大行，退而求其次提了台ix3，开了10个月心心念念还是忘不了这车，于是亏了小10万卖了ix3又重新投入eqe的怀抱 【驾驶感受】 底盘调教明显比我之前几台车舒服多了，毕业后的几台车先后顺序是09款思铂睿，14款刚国产的atsl，19款的a4 allroad，22款改款的ix3，这几个车都是运动取向的车，底盘都比较硬，eqe舒适性明显强的多，但是开快车的驾驶欲望也明显不如前边几个，适合慢悠悠的开。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 豪华版

4.21分“优秀”

行驶质感很好保持了奔驰该有的品质，内饰很精致不是国产电车用几块大屏幕就能拼出来的感觉，氛围灯拿捏得很到位，夜晚行驶即使调到最亮也不会影响行驶视觉，车机基本没啥功能，原有软件不能删除，软件市场也没得下载。如果想要在车上用大屏幕玩游戏啥的，建议不需要考虑这个车子，外观上来说弓形车身确实没有传统奔驰看着顺眼，但审美这个东西向来是用的人多了她就是美的，从流线型角度来讲他是优美的，只是现阶段我们还不太能接受而已！说实话奔驰有点反向虚标，首先提速感觉肯定没有6秒多，因为我上一台油车就是6秒多，但当然也不可能进3秒俱乐部，但前段是真的很猛。续航也是实打实的，后座都说太直了，但我带的朋友没一个有说很难受的，我觉得不跑长途市区使用都是可以接受的。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4.17分“优秀”

优点： 1.内饰很能打，目前没看到比她更美的内饰? 2.续航很扎实，开空调也能开600km以上 3.静谧性很好，高速风噪非常低，基本开到140-150以上，才能感觉到我竟然是在开高速 4.后轮转向非常舒服，整个车开起来很灵活 缺点： 1.辅助驾驶刹车时间偏晚，无论是res还是智能能量回收模式下，刹车都比我预想的要晚，会让我担心 2.开车时经常经常刹停，倒车时雷达叫得尖锐凄惨，明明还隔很远的距离！ 3.基本没办法在方向盘上切歌，得低头在屏幕上点一下才行，不能盲操 4.视野较差，后视镜偏小，a柱转弯时很挡视线 5.导航非常不清晰，尤其是到复杂路口很难理解，我已经放弃车机导航了，把hud也设成了简洁模式，改用手机导航啦 至于车友吐槽的其他点： 1.后排空间：我后排基本不坐人，不太影响我，前排妥妥的e级体验感 2.弓形车身：外观是给别人看的，内饰才是给自己看的，可能我没那么在乎外形吧hhh 3.车机智能化：其实没有网上吐槽的那么糟糕，平时说“你好奔驰”是可以完成绝大部分的操作，车机登陆腾讯视频可以追剧

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4.22分“优秀”

这车开起来没毛病.但是后座长途难受.前排腰部位置得放垫. 后轮转向奔驰eqe的免费使用.确实舒服.数字大灯流星雨.3年500块还算合理. 畅心醒神功能完全没用.就是帮你调个座椅.放点音乐.记忆座椅多设定个记忆就可以平替. 高速L2自动驾驶也不错.从海南来回东北基本上它自己开的.但是拐大角度急弯不能用.需要人为操作.要么很容易上墙. 自动安全刹车也挺好用.后面过个人自动刹车老给自己吓一跳. 这个车建议改里面开门扶手的颜色.会显车长一些. 其他这个车续航确实挺顶.高速拉着130空调22.5度能跑500多.市区脚法好能跑到600.日常使用完全够用了.家里的油车一直在吃灰.一旦选择了电车.也就彻底回不去油车了.

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先锋版

4.33分“优秀”

23年五月中旬买的，韭菜已经被割麻了，但是这一年来的驾驶体验还是很好的，下面就简单说说。 首先续航很扎实，因为我经常出差，一趟开个四百多公里也没有任何里程焦虑，满电高速能跑到500+，城市路段580+，而且说实话冬季也没感觉打折多少，差不多是高速450+，城市路段500+，这都是往保守了说的，加上我有些暴力驾驶，应该还有很多人续航比我高。 然后就是隔音真的很好，高速上感觉尤为明显，本身又是电车的原因，一点噪音都没，加上平稳的地盘，开起来真的很舒服。 缺点当然也是有的，最受不了的就是后排，坐起来真的难受，我好多朋友都跟我抱怨过。其次就是颜值真的是有点丑，之前有个小屁孩儿直接当着我的面说“好丑的奔驰”，印象极其深刻哈哈。 智能化方面基本等于没有吧，但这个问题不大，用carplay也挺方便的，内饰也很不错，我的是黑色内饰还算普通，但如果是米色的，简直就像两台车，高级感一下子就上去了。 最后，按照现在二开头的价格，简直不要太香，恨就恨买太早了，就这样吧，希望喜欢的小伙伴早日入手吧。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4.5分“优秀”

外观：各花入各眼，自己喜欢就好 内饰：公认的好看，氛围灯是一大亮点 配置：跟同价位的油车（E300）高一截，跟其他电车特别是新势力还是有差距 空间：车宽度还可以，但后排的高度强差人意，公认的垃圾后排，坐1米7以上的头部有很大压抑感 续航：96度电，目前的电耗16左右，大概能开600 智能化：车机人机互联可以忽略，智能能量回收这个功能可圈可点，碰撞预警的安全带反馈非常给力 驾驶感受：这点是最吸引我的，也是我买这车的主要原因。驾驶过不少电车，eqe的电门更像油门，跟油车的操控很接近，加速平顺丝滑，动能回收顿挫感不强（即使开启加强动能回收），车辆沉稳，悬架软硬适中，操控灵活，比E300开起来更舒服。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 豪华版

3.86分“良好”

【购车经历】 作为广州第一部极氪001车主，两年玩腻了，顺便关注内饰更好的车型，因为家里有油车，不考虑油车。 于是关注到eqe跌破的优惠诱惑，就考虑了入手了 【驾驶感受】 对比国产电车，试驾了各种国产电车，30-40价位的一切新能源车型，极氪的表现最为出色，配置也最好，外观也很满意。换到eqe感觉就是加速乏力，然后超车也挺困难。 【外观】对比001更圆滑，黑色车漆是奔驰才能做的好看，我贴了车衣，更亮，更骚气 【内饰】 这也是我唯一买eqe的原因，60万内饰封神之作，内饰没有不上头的，eqe黑色内饰不值钱，如果你们能维持干净，那么白内是挺值的，到时二手车也会比黑内更好卖。 【乘坐体验】 四个座椅都很不舒服，买了靠背，不然没法坐人，太难受了，这座椅一点都不舒服，后排无靠背别坐人，真的要记住这点 智能化 车机跟人工智障一样，懒得骂了，极氪车机一般般了，但是极氪语音交互做的很好，但是奔驰语音交互，简直对牛弹琴…… 【提车价格】 加上杂七杂八，落地也不怎么优惠，保险非常贵，其次二手eqs可以去关注一下，如果不差几万 建议上二手eqs

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 豪华版

4.57分“优秀”

这款车从去年12月开始关注，等到今年五月左右陆续无车。六月初多方询问发现一台黑外黑内的 优惠也来到上海的不错区间。趁着生日果断购入了。 总体而言，驾驶上十分高级静谧而稳重，内饰更是第一次试驾就击中了我，因此就算最近c260皓夜也打骨折还是最终选择了eqe。流线型车身第一眼不像奔驰其他车型的风格，但是多看几次真的很有韵味，耐看且萌。 好车，好开，好看。 其实要说到好的选择有很多检验标准，但我觉得很简单。就是你行驶完后是否愿意在车里呆着多看两眼，下了车之后是否还愿意一步三回头。 续航夏天37-40°跑高速大概500左右 在城区跑红绿灯巨多加上天气炎热开空调23℃空调下电耗去到30个左右，跑高速的话能降到20度每百公里。充电方面，上次20%左右快充的时候，功率先是30-40kw，后来充到60%后功率有一个跃升 到80-90kw。我认为还是符合比较主流的供电条件。 carplay有时候一上车就自己连上开始放音乐了，有时候怎么搞都连不上，这一点比较奇怪。 ❤️在这里提示一下重点，自有车机导航老版本导航是无法显示红绿灯等待时间读秒的，提车后请立即联系提车4s店售后部门安排升级系统，升级到504版本后应该可以获得这个比较实用的功能，在这里重点提示一下各位车友！❤️ 最后，请各位大佬拉我进车友群一起学习。