造车新势力们“中考”成绩究竟如何？蔚来依旧领跑？

汽车发展历经百年，随着内燃机的技术壁垒越来越高，排放法规日渐严格，各品牌电气化转型已是全球化的趋势。然而这也恰恰为国产自主品牌带来了契机，那中国在新能源汽车领域能否实现“弯道超车”？笔者相信“超车”必然是最终结果，但这条路真的有“弯道”吗？截至目前来看，至少在纯电领域中哪一家车企又何尝不是在特斯拉所走过的路上奔跑追赶呢？只是在比谁的奔跑速度更快罢了。

2021年已过半，各大车企的“中考”成绩单也陆续出炉。其中蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑，五家造车新势力车企已抢先公布其上半年（2021年1-6月）的交付数据。通过此次数据汇总，不仅更为清晰地反映出造车新势力们“健步如飞”的步伐，同时也让我们对2021年下半年有一个大致的预判。

蔚来汽车

6月交付量：8083辆

上半年累计交付量：41956辆

据蔚来汽车发布了2021年6月交付数据显示：2021年6月，蔚来汽车交付数量达8083台，同比增长116.1%，创造了蔚来汽车单月销量历史新高。其中，全新蔚来ES8交付1498台，蔚来ES6交付3755台，蔚来EC6交付2830台。不难发现，蔚来ES6的销量几乎达到了总销量的一半，已成为家族中的销量担当。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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从累计销量来看，2021年上半年，蔚来汽车已完成交付41956台，达到去年全年交付量的95.9%。其中，2021年二季度，蔚来汽车累计交付21896台，同比增长111.9%，环比增长9.2%，完成了二季度21000-22000台的交付量指标，并实现连续五个季度环比增长。整体来看蔚来汽车仍保持增长趋势，按此势态发展，“蔚来”前途无量。

蔚来汽车成为新势力中的“领头羊”离不开其塑造的品牌形象与为消费者带来的体验与服务。如被情感化投入的NOMI Mate、取送充电与维保等专属服务、为用户打造完整的生态链等。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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早在今年4月15日，蔚来与中国石化签署战略合作协议。与此同时，中国石化首座换电站也正式开始投放使用，这也是蔚来的第201家换电站也正式宣告落成。

蔚来创始人李斌在当日表示：“如果纯靠自己找的话，选址将是个难题，报批报建和评估也会耗费大量的时间成本。”所以李斌在深思熟虑后决定与中石化的联手，这将大大提升蔚来在换电站布局上的效率。

据了解，蔚来第二代换电站将是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，全站共布置有239个传感器，并有4大云端系统协同作业，用户无需下车即可在车内一键自助换电。此外，李斌还诉说了其规划，将要在今年内完成299座第二代换电站的布局工作，以兑现自己曾立下年内建成500座换电站的“FLAG”。

时间来到7月1日，蔚来官方宣布，启动“蔚来PowerNorth免费充电权益”计划。据悉，自2021年7月1日至2024年12月31日，所有蔚来车辆（运营车辆除外）在我国北方八省和自治区使用蔚来品牌公共运营充电桩可享受：全年1000度免费充电额度，超过1000度后免服务费，不限电量。其中北方八个省分别为新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林和黑龙江。目前，蔚来已经在这些地区累计落成换电站11座，超充站15座，目的地充电站17座。这对于北方的用户来说可谓是一大福音，实质性地提高了北方用户的用车体验。

还曾记得在蔚来品牌创立之初，李斌就曾表示，蔚来汽车是一个国际化品牌，一开始就在进行全球化思考。而在近日的“未来挪威战略发布会”上透露了2021年下半年进军欧洲市场的计划，蔚来ES8将于今年9月在挪威开启交付，首款轿车车型ET7也将于明年正式进入挪威市场。并表示挪威只是全球化战略的开端，2022年蔚来还会进军其它国家市场。同时李斌还提及，在如今的经济环境下，中国品牌想要向国际化发展相比前几年更难，所以蔚来在海外市场的布局将长期规划、周密准备。可见蔚来所下的每一步棋都深计远虑。

理想汽车

6月份交付量：7713辆

上半年累计交付量：30145辆

5月刚被哪吒拉下“新势力三强”的理想汽车，6月强势归来。据数据显示，理想汽车6月交付7713辆理想ONE，同比2020年6月增长320.6%，环比2021年5月增长78.4%，创下了单月交付量新纪录。

与此同时，理想汽车6月新增订单量超过1万，创下历史新高。2021年上半年，理想汽车累计交付量达30154辆。其中，2021年第二季度，理想汽车累计交付17575辆，同比2020年第二季度增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，也创下季度交付量新纪录。

种种“突破”的背后都与改款后的理想ONE有着密不可分的关系。新车在续航、智能科技配置等多方面进行了升级。尤其是驾驶辅助方面，全新的21款理想ONE从Mobileye Q4升级到了地平线J3，总算力提升了4倍有余。老款车型上1个毫米波雷达的布局，也增加为5个。车内后视镜130万像素的摄像头，也被升级到了800万。而6月份又是2021款理想ONE上市后首个完整月份，这使得交付量与订单暴增也不足为奇。

虽然理想汽车凭借着另辟蹊径的战略，较早投身于增程式领域，但随着赛力斯SF5、岚图FREE等强劲对手入局，必然给予了理想不小的压力，所以仅靠理想ONE一款车型“独挑大梁”，未来极有可能被其它新势力造车品牌赶超。相信理想也意识到了产品线单一的问题。据此前消息，理想正在研发一款代号为X01的车型。新车定位于大型SUV，将配备激光雷达，预计将于今年第四季度推出。

值得关注的是，近日理想汽车“水银门”持续发酵，在事发过后，理想汽车在其官方微博表示，已将用户座椅上的物质送到专业检测机构进行检测后，并确认该物质含有汞（俗称水银）。至于真相究竟如何，还需等待警方的调查结果。而该结果也将成为理想踏出下一步的关键，失败与成功都有可能仅在一瞬间。只有真正维护好用户的权益，为用户带来满意的用车体验，才能获取良好的口碑，实现长久发展。

理想汽车CEO李想也曾说过：“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”

小鹏汽车

6月份交付量：6565辆

上半年累计交付量：18487辆

7月1日，小鹏汽车公布2021年6月交付数据。数据显示，2021年6月，小鹏汽车交付量达6565台，同比增长617%，较5月环比增长15%。截至2021年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量达到30738台，超过2020年全年的交付量，是2020年同期的5.6倍。据公布的数据显示，月度、季度及半年度累计交付量均创历史新高，其中二季度交付量达到17398台，达到小鹏汽车有史以来季度交付成绩的巅峰。

小鹏P7

最低售价：20.39万起最高降价：5.00万

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懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车9.70万起 | 344辆

从具体车型来看，在单车型交付上，6月小鹏P7交付量达4730台，环比增长25%，不仅打破了该品牌单车月度交付纪录，同时该车型的累计交付量还越过了3万台里程碑。

从所公布的消息获悉，小鹏汽车自2020年8月登陆美国纽交所以来，市值已突破500亿美元，巅峰时期股价高达74美元。随后时间来到2021年7月7日，经香港联交所批准后，小鹏汽车正式于其主板挂牌上市交易，股票交易代码为“9868”，股价高开1.82%，报168港元，市值达2800亿港元。公司发行8500万股，每股定价165港元，每手100股。由此看来，小鹏汽车成为了今年首个美国纽约与中国香港两地双重主要上市中概股的企业。（注：中概股指在国外上市的中国注册的公司,或虽在国外注册但业务和关系在大陆的公司的股票。）。

俗话说：“表面风光的背后不知隐藏着多少辛酸！”从已公布的财报获悉，小鹏汽车2018年-2020年营收分别为970万，23.212亿、58.443亿，2021年一季度，总收入为29.51亿元，较去年同期增长了616.1%。殊不知，小鹏汽车的净亏损从自2018年-2020年分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，2021年第一季度净亏损则为7.87亿元。

小鹏汽车董事长何小鹏曾言：“从长期来看，一个科技型的汽车企业应该是有很高毛利的企业。从短中期来看，我实际上一直都认为，短期有太高的毛利是错误的。我走我的科技道路、走我的定位，我觉得行业里面更多是用一个成熟的体系去思考，我可以理解，但是我走我的特别的道路。”

所以从大局观来看，笔者认为小鹏汽车“港股双重主要上市”，极有可能是因急需资金“回血”的缓兵之计。虽然小鹏汽车成长势态迅猛，但对目前的小鹏来说依然不够，想要“扭亏为盈”实现毛利率正增长，还需收获更大的市场份额才是唯一的希望。据小鹏汽车招股书所述，将在本月正式发布小鹏G3的中期改款车型——小鹏G3i，并计划今年下半年开启交付，此外，小鹏P5(图片|配置|询价)也将预计于第四季度启动交付。从中可以看出，小鹏G3i与小鹏P5将担此重任，相信将来也会有更多容易走量、价格亲民的车型投身于市场。

小鹏P5

最低售价：14.19万起最高降价：1.50万

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懂车分3.68懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.20万起 | 133辆

哪吒汽车

6月份交付量：5138辆

上半年累计交付量：21104辆

在进入2021年7月的第二日，哪吒汽车公布了其6月的交付数据。数据显示，哪吒汽车6月交付量达5138辆，同比增长536%，创造了迄今为止最佳的月度销量纪录。2021年上半年，哪吒汽车累计交付量达21104辆，同比增长478%。谁又料到5月刚坐上第一梯队宝座的哪吒汽车，没过多久就被理想ONE以7713辆的交付量给赶了下来。虽然哪吒汽车的交付量持续走高，但仍与“蔚小理”有着一定差距。

哪吒U

最低售价：11.88万起

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懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈5.1万车友热议二手车5.88万起 | 79辆

值得一提的是，据此前乘联会数据显示，2021年1-5月，哪吒V销量在所有纯电动车中排名第10，在纯电SUV排名中名列第2，仅次于特斯拉Modle Y。

哪吒V

最低售价：7.39万起

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懂车分3.23懂车实测空间·性能等车友圈9.6万车友热议二手车3.28万起 | 144辆

而在2021年5月10日，360公司官方微博宣布，360将与哪吒汽车合作造车。此外，360创始人兼董事长周鸿祎还表示：“我将与哪吒汽车CEO张勇一起组成产品经理CP，共同打造一辆面向大众用户的、定位10万元左右的智能汽车。”

至于周鸿祎为何最终选择了哪吒汽车呢？首先他本人给出的回复是：“传统车厂可能不需要我，我也更愿意选择创业公司。然而在造车新势力中“蔚小理”都已上市，所以我最终选择了哪吒汽车。”言下之意，在笔者看来，之所以选择哪吒汽车，是因为选项本就寥寥无几，而哪吒汽车成为了最优选罢了。

360成为哪吒汽车的第二大股东之后，对于哪吒汽车而言，不仅有资金“BUFF”加持，同时在安全服务系统领域的优势被进一步被放大。当然除了资源与技术，360还为其带来互联网的思维。

至于哪吒汽车的未来目标究竟在何方时，张勇所做出的回答相当明确：“到2025年哪吒汽车要做的，就是活下去，第一个就是我们要做到50万台的销量，有50万台的销量才能活下去，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电动化的技术水平，保持产品的高性价比。再者就是在品牌和用户的体验上要有一些创新，形成哪吒汽车模式，打造个性鲜明的标签。”

零跑汽车

6月份交付量：3941辆

上半年累计交付量：21744辆

7月1日，根据零跑汽车公布的数据，其6月订单4107台，环比增长9%，2021年累计订单破2万台，达21515台；6月交付新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%，累计交付新车突破2万台，达21744台。零跑汽车虽位列新势力中第五，但与前四位对手的差距实属有些大。其中，从6月交付量的同比增长幅度可以发现，零跑汽车正努力追赶其对手的脚步，是否也在证明其未来的潜力呢？

无论是新势力车企还是传统车企无非就两条路可选：“高开走低”与“低开走高”。显而易见，蔚来、小鹏都选择了“前者”，哪吒选择了“后者”，而理想则现处于“灰色地带”。但零跑汽车目前的局势颇为迷惘，无论是品牌的定位，还是产品对市场的探索，都让笔者觉得“不知所措”。

对于零跑汽车早期使用一款低端轿跑车型进入市场的决策，在笔者看来就是一道“伪命题”。极为小众的产品定位导致零跑S01销量惨淡，恍然大悟的领跑汽车终于向市场妥协，推出了一款微型车——零跑T03，其6月交付量达3745台，已成为家族中的“顶梁柱”。

零跑T03

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

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懂车分3.43懂车实测暂无车友圈9.7万车友热议二手车3.68万起 | 188辆

虽然零跑T03在短期内获得了不错的市场反馈，但这也意味着低端的品牌定位已彻底烙进了零跑汽车，只能走向“低开高走”的老路。但领跑汽车又凭什么“高走”呢？

零跑汽车成立于2015年，一直将自己定位为“IT人造车”，其“IT精神”所坚持的“自研自造”也确实不假，已获得及申报在途专利超1000项，其中已获得授权专利689项。不久前，谷歌无人驾驶公司Waymo在CVPR 2021自动驾驶Workshop上揭晓了Waymo挑战赛的结果，零跑汽车获得自动驾驶算法挑战赛第一名。值得一提的是，同台竞争的还有华为、图森、滴滴、地平线、清华、伯克利等的全球计算机视觉和自动驾驶领域学术界和产业界顶尖团队，从含金量上来看，零跑汽车还是很有“料”的。

与此同时，零跑汽车基于强大的算法基因，自主研发打造出了中国首款车规级智能驾驶芯片“凌芯01”，成为唯一兼具硬件芯片及软件算法的国内主机厂。

值得一提的是，早在2020年，零跑汽车便开始计划提交IPO文件登陆科创板，并计划于2021年底或2022年初在科创板实现上市，IPO前，零跑汽车还将进行一轮融资。2021年3月，国信证券入股零跑汽车关联公司，相关负责人再度肯定表示，零跑汽车目前确实在准备上市。

从规划表中可以看到，零跑汽车的未来产品线计划为：

2021年推出S01酷玩版、T03舒享版以及C11三款车型。

2022年推出C11四驱性能版、T03改款车型以及C11增程版车型。2023年推出C12纯电版车型、全新A11紧凑级SUV。

2024年推出C02轿车、C13增程版和纯电版、C21 MPV车型。

拥有“IT精神”的零跑汽车坚守“科技造车”的初心，但眼下依旧存在三大“痛点”。其一，较低的品牌定位如何“走高”？其二，虽有零跑汽车背靠大华股份与即将实现科创板上市两大“BUFF”加持，但是毕竟汽车制造业作为一项极为“烧钱”的投入行业，尤其是在了解其未来规划产品线后，这些资金显然还远远不够。其三，就是在渠道、创新营销、售后服务、生态建设等方面相较上述四位对手还有着一定提升空间。

写在最后：

传统内燃机汽车发展了百年才形成的格局，而如今的新能源汽车在短短十多年就打破这种格局。在面对全新的挑战格局，自主品牌单纯依靠速度显然是不够的，更需要的是高质量。在而这样的背景下，造车新势力们自立自强，不断推动新能源产业向高质量发展，使之在过去的上半年，造车新势力们的“中考”无疑是获得了一份与自身相称的成绩。而那些末端的新势力品牌也正奋起直追，它们所欠缺的只是经验与时间，相信当“天时地利人和”时，它们定能大放光彩。展望下半年车市的旺季态势，造车新势力们“期末考”的成绩无疑更让人值得期待。

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