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#电车返乡充电技巧不知不觉我开零跑C10纯电版半年多了，我从一开始的“里程焦虑星人”变成了“淡定老司机”，跑长途的关键其实就是提前规划和几个充电技巧。今天就大概和大家分享一下。 一、我的车基本情况 我买的是2026款零跑C10纯电版，也就是605激光雷达版。这车搭载了74.9kWh的磷酸铁锂电池，续航标称605公里。官方数据显示从30%充到80%电量只需要大约16分钟，这是长途补能信心的来源。 二、我的长途充电实战经历 我常跑的是茂名到广州这条线，单程约350公里。 1. 高速服务区充电现状 现在广东境内主要高速的服务区基本都配有充电站，一个站通常有4-8个快充桩。平时工作日基本不用排队，但节假日和周末高峰期是重灾区。我记得有一次在阳江服务区就排了40分钟队。 2. 我的高速充电技巧 这半年我总结出的技巧，核心就两点：错峰、挑桩、浅充浅放。 👉 出发前规划 我主要用 “e路畅通”微信小程序，再结合高德或百度地图的新能源路线规划，它们会显示服务区距离、桩数、空闲情况和实时功率。我会确保到达下一个计划充电点时，剩余电量不低于20%。这给了我找下一个充电点的缓冲空间。如果导航显示前方服务区排队严重，我会果断选择在临近的城镇出口下高速，去市区或县城充电。城市里的充电桩更多、功率更稳定，而且吃饭、休息的选择也多，整体效率可能比在服务区干等更高。 👉 充电时的操作 到站后先看桩的标识，优先选择高功率充电桩。如果旁边有车在充，可以观察一下屏幕上的实时功率，选一个功率高的桩。我的习惯是只把电量从20%-30%充到80%-90%就拔枪走人。因为快充在80%以后速度会明显变慢，与其多花半小时等满，不如开到下一个服务区再补一次电，这样总行程时间更短。充电时我一般不下车离开太远，充到计划电量立刻开走，方便后续排队的车友。 三、茂名老家充电与省钱技巧 1. 充电便利性与价格 这几年茂名的公共充电桩明显多了。除了大型商场、公交站场，很多小区和公共停车场也装了桩，用导航APP一搜就有。价格比珠三角友好。商业快充桩的综合费用一般在1.0元到1.6元每度电之间。很多充电站都有 “分时电价” ，谷期电价错峰能比白天便宜30%以上。我晚上回家后去充电，一度电有时能便宜好几毛。 2. 老家充电省钱技巧 自家有车位装私桩是最省的，直接执行居民电价，夜间谷电大概每度电0.3元左右。如果没有家充，可以规划在晚上用公共桩的谷电时间段充电，这是最直接的省钱方法。常用的充电APP经常有优惠券、会员折扣或积分活动，充电前可以留意一下。 总结 开纯电车跑长途，我的经验是：长途出行，七分靠规划，三分靠临场应变。做好路线规划、学会看实时信息、灵活利用高速和市区资源，并养成浅充快放的习惯，长途旅行就能从容很多。如果你也是零跑车主，或者同样在粤西地区用车，欢迎分享你的长途充电心得或私藏的高效充电点。
#一人一个用车技巧大家早上好，开了半年多零跑C10纯电版，有些功能4S店交车时一带而过，自己摸索下来却发现特别实用。分享几个我常用的小技巧，谈不上“救命稻草”，但确实让日常用车更顺手。 1. 空调提前开启 夏天进车前蒸桑拿？冬天方向盘冻手？我习惯用手机APP提前十分钟远程开空调。4S店一般只告诉你能调温，但没说的是：出发前把温度调到23度，风量二档，座椅通风或加热同步打开，上车那刻的舒适感直接拉满。特别是停在户外，这招比任何快速降温方法都实在。 2. 单踏板模式 销售可能建议“用不惯就关掉”，但适应后会发现它另有妙用。在堵车缓行路段，调至中等回收强度，基本不用频繁踩刹车，脚感放松很多。注意：下陡坡或地面湿滑时我会暂时关闭，安全第一。这功能需要磨合，但磨合好了确实能减轻驾驶疲劳。 3. 充电设置 设置里的“充电限值”大家都会调，但预约充电结合“谷电时间” 才是真省。我设成晚上10点后开始充电，电费便宜一半。另外，如果去陌生充电站发现功率上不去，重启一下车机充电模块，有时候是系统通信的小bug，重启后恢复正常，这点连充电站工作人员都不一定清楚。 4. 雨刮维护模式 换雨刮片要抬起雨刮臂，但C10默认位置是贴紧玻璃的。在车机屏幕的“车辆设置-维护”里打开雨刮维护模式，雨刮会自动升到竖直位置，自己动手换胶条特别方便。这个入口藏得深，但省了一次跑服务中心的功夫。 5. 后备箱功能 C10尾门开关按键长按三秒，会有提示音响起，这时你把尾门推到合适的高度，再短按按键，高度就记住了。下次开门会自动停在这个位置，对小个子或者低矮车库很友好。 其实呢，这些算不上什么高阶秘籍，但确实是我用了半年慢慢摸索出来的。电车功能多，有些细节就像彩蛋，自己发现了用顺手了，车才真正变成贴合习惯的伙伴。如果你也有实用小发现，欢迎交流哦。
#爱车故障记录今天中午奶茶喝多了，中午睡不着，就和大家聊聊我的车到底是哪一次维修让我最心痛，我这新车上路不到半年，轮胎就中招扎了个钉子，这事儿估计不少朋友都遇到过。钱是真没花多少，但心里很不开心的，可能我有洁癖吧。 那天早上胎压警报突然亮起来，心里还抱着一丝侥幸，结果蹲下一看，一颗螺丝钉正稳稳当当地扎在轮胎正面。送去补胎的时候，看着师傅把轮胎卸下来，心里那种感觉挺复杂的，明明车还新得发亮，怎么就要“动手术”了呢？师傅五分钟就搞定了，说补得挺好，完全不影响用。话虽如此，但我心里知道它不再是一台“完美无缺”的新车了。 经过这么一回，自己也琢磨出几点小经验，算不上建议，就当是跟大家随便聊聊： 第一，胎压监测真的别忽视。 以前觉得这功能就是个参考，这回真是它第一时间提醒了我。要是没注意到，一直亏气跑，可能伤到轮毂或者有安全隐患。现在养成了习惯，每周瞄一眼中控屏的胎压数据，图个心里踏实。 第二，过施工路段、路边停车尽量留心。 我回想了一下，中招的地方很可能就是前几天路过的一个装修路口。现在遇到那种地面有碎屑、或者路边堆着建材的地方，能绕就绕，能慢就慢。新车轮胎软，有时候小小的金属片就能扎进去。 轮胎扎钉就像用车路上的一道小小“入学考试”，迟早可能会遇到。心疼新车是人之常情，但安全、稳妥地解决好，然后继续放心开，才是更重要的事。好了，今天的分享到这里了。
#冬季用车离不开的实用配置开零跑C10纯电半年了，从夏天一路开到冬天，广东的冬天虽然不下雪，但那种湿冷的魔法攻击，懂的都懂。这半年用下来，有几个配置在冬天里真是离不开，说几个最实在的。 1. 座椅加热。 广东的冷是“穿衣服没用”的冷，坐进车里那一下，皮座椅冰凉感直接透进来。以前开旧车，得哆嗦好几分钟。现在上车前手机APP远程打开座椅加热，上车时屁股和后背已经是温热的，那种瞬间被包裹的暖意，真的会默默感慨一句：值了。而且它加热速度挺快，比空调暖风来得直接，就算不开空调只开座椅加热，身子暖了，体感就舒服很多。 2. 空调预约和远程控制。 广东冬天温差大，早晚冷，中午可能又热。我习惯出门前10分钟用手机把车内空调调到22度左右。这样上车就是最舒适的温度，不用缩手缩脚等车暖和，玻璃上的薄雾气也能提前吹掉。这个功能夏天提前制冷更爽，但冬天用它避开车里那阵“冷库感”，同样提升了每天的幸福感。 3. 双层夹胶玻璃和整体隔音。 冬天开车窗机会少，车厢密封性好不好直接影响体感。C10的隔音在同价位里做得不错，关上车窗后，外面湿冷的风声、路边噪音被隔掉大半。安静的环境里，空调和座椅加热的效果会更集中，身体暖得快，心情也不容易因为嘈而烦躁。这点在冬天尤其能感受到区别。 总结一下，在广东的冬天，离不开的其实不是多炫酷的配置，而是这些能提前准备、直接作用于体感、并且稳定可靠的功能。它们让每天的通勤从“忍受”变成了“享受”，这大概就是一辆家用车在细节上最能打动人的地方吧。
#维修，你选4s店还是汽修店？这次开我的零跑C10纯电版从茂名到广州出差，来回跑了将近400公里。作为一台纯电车，跑长途最关心的就是花费和续航了，下面是我的详细记录和一些真实感受。 一、 出发前的准备： 开纯电车跑高速，准备工作比油车多一步，核心是 “能量规划” 。我的C10官方续航是605公里，但我知道高速上肯定跑不到这个数。根据很多车友的实测和我自己的经验，如果按110km/h左右的速度开空调跑，实际续航大概在400到450公里之间。所以，单程190公里对我来说毫无压力，但我还是做了两手准备： 1. 满电出发：出发前一晚，在家用慢充桩把电充到了100%，这是长途行程安全感的底线。 2. 路线检查：用车机导航设置了目的地，它会自动显示沿途的服务区以及是否有充电桩。我确认了途中几个大服务区都有充电站，心里就踏实了。 二、 400公里行程费用明细 以下是这次行程的花费细目，所有费用均按我实际支付的情况计算： 项目：高速通行费 费用：约108.3元 来回双程总计216.6元。 项目：充电能耗费 我的车在高速以约110km/h的速度行驶，百公里电耗大概在17-18度电左右。全程400公里，按较高的18度电计算，总耗电约72度。出发用的是家里的平价电（约0.6元/度），花了大概7.2元把电补满。回程前在广州一个商业快充站补电，电价加服务费约1.6元/度，充了约50度电。 费用：约87.2元 (家充7.2元 + 快充80元)。 项目：车辆检查费 此次为常规出行，非专项保养。纯电车保养项目简单，本次无费用。 项目：洗车费 出发前普洗。费用：30元。 总计：约 333.8 元 (高速费216.6元 + 电费87.2元 + 洗车30元)。 算账小结： 这趟400公里，每公里成本大约是 0.83元。如果和同级别油耗7.5L/100km的油车比（油费约234元+路费约216.6元=450.6元），我大概省了117元。但如果我全程都用高速服务区1.6元/度甚至更贵的电，那成本会增加到约160元，省的钱就少多了。 三、 跑高速的真实感受 1. 尽管我这次没充电也够往返，但一路上还是会不自觉地去关注剩余续航和电耗数字。尤其在回程时，看到电量掉到30%以下，即使知道足够开到家，也会开始留意下一个服务区的距离。这种心理上的焦虑，是开油车时没有的。 2.开油车，看到加油站进去就行。开电车，尤其是长途，必须提前规划在哪里补能。虽然现在高速服务区基本都有桩，但万一遇到排队或者坏桩，整个行程就会被耽误。我这次虽然没遇到，但看新闻节假日排队情况很常见。 3. 在市区我能轻松开到百公里14度电，一上高速，速度一起来，电耗直接飙升到17、18度，续航里程看着往下掉。这让我不敢像开油车那样随意顶着120km/h的限速跑，为了续航更稳妥，我大部分时间都压在110km/h左右。 四、 心得体会和建议 1. “脚法”影响续航：匀速行驶是最省电的。我试过，用定速巡航比我自己踩更省电。急加速和急减速都是电耗杀手。 2. 规划要留余量：千万不要把续航算得太死。业内有个共识，电量低于 30 就要考虑充电了。 以上就是我这次跑高速的流水账，希望能给你参考。
#轮胎使用那些事我是开零跑C10的，要说专门为轮胎“保养”，其实没有太多花哨的步骤。对我来说，核心就是做好“观察”和“清理” 这两件事，把它变成一种习惯。下面跟你聊聊我具体是怎么做的。 一、保持好习惯：勤观察、勤清理 1. 随时看一眼胎压 上车前，我会习惯性地绕车走半圈，快速扫一眼四个轮胎，看看有没有明显亏气。开车时，更依赖车机屏幕上的胎压监测数据，我会让冷胎胎压保持在2.4bar左右，这样跑起来升温后刚好。胎压过高颠得难受，过低则增加磨损和能耗。 2. 跑完长途或烂路后必须检查 每次跑完高速、山路，或者经过施工路段后，我一定会做一次更仔细的检查。抠石子这是必做项目。轮胎缝里卡进的小石子，尤其是大颗粒的，开起来会有“嗒嗒”声，长期不清理还可能损伤轮胎。我通常用钥匙或专用的清石钩把它们抠出来。 3. 定期检查磨损痕迹我大概每两个月会特意看看，如果轮胎花纹快磨平了，抓地力会下降，尤其湿地容易打滑，该换就得换。 二、关于轮胎保养的几个特别提醒 1. 停车注意：尽量避免长时间让轮胎压在同一位置停在马路牙子上，这会加速轮胎局部变形和老化。条件允许的话，停在阴凉处，延缓橡胶老化。 2.定期调换：为了让四条轮胎磨损更均匀，可以每行驶1万到1.5万公里做一次前后轮胎交叉换位。 3.别忽视备胎：如果用的是非全尺寸备胎，一定注意它的限速和里程要求。平时也要偶尔检查一下备胎的胎压。 总结： 对我来说，轮胎保养没那么复杂。核心就是：出发前看胎压，跑完路抠石子，隔段时间查磨损。把这些养成习惯，花不了几分钟，但心里踏实很多，毕竟这直接关系到车上每个人的安全。
#这些功能最实用我这台零跑C10纯电版开了大半年，日常通勤、周末跑山都开它。如果要我给我认为最实用的功能来排下名次，我是这样排的： 第一个是360°全景影像：这是我排第一的实用功能，尤其是停车和过窄路时。它的画面拼接得很准，对判断车位线或矮桩特别有用。刚提回来的时候很紧张，但是有它在，能缓解了不少的焦虑。家人偶尔开这车时，这个功能让他们停车也很有信心。 第二个是座椅电动和记忆：一坐上来可以恢复到记忆设置好的位置，高级感拉满，同时是电动调节的，家里老人乘车的时候，非常方便省事。 第三个是自动大灯：这个功能属于“用了就回不去”。进出隧道、地库反应很快，夜间会车自动切换远近光也很智能，能让你更专注于驾驶。 不过今天也来说说一些有待提升的方面，尤其是跑高速时，问题会比较集中。 1.高速行驶时，电耗会明显升高。续航会有所打折的，所以长途出行时仍需规划好充电。 2.速度超过100km/h后，胎噪和风噪会明显点。无框车门设计可能加重了风噪。 我这台零跑C10纯电版就是一台优点和缺点都非常明确的家用SUV。如果你有频繁的长途高速需求，可能需要慎重考虑；但是如果主要是市区代步和短途出游，它会是个实惠且实用的伙伴。希望我的用车经验能给你一点参考。
#为什么选昂科威昨天去店里看了别克昂科威S，今天就从一个普通看车者的角度，和你聊聊我的真实感受。这款车给我的印象比较“不均衡”，优缺点都挺突出。 一、 外观内饰 车头很长，设计也比较新潮，看起来很动感。但侧面和车位设计就比较普通了。内饰质感不错，但设计单调，能摸到的地方用了不少软包和皮质，质感是在线的。但整体设计偏向驾驶员一侧，副驾前面显得有点“空旷”和单调，第一眼看过去少了些设计感。座椅皮质触感不错，但填充物偏硬，长时间乘坐的舒适度一般。后排靠背角度比较直，且不支持调节，这是很多看车人吐槽的地方。 二、 车机和屏幕 30英寸的一体弧面6K大屏是最大亮点，显示效果非常细腻，8155芯片保证了操作流畅。但是这么注重科技感的车，全系都没有360度全景影像，对新手或在意停车安全的人很不友好。车顶行李架的缺失，也让实用性打了折扣。 三、 动力和油耗 1.5T发动机有211马力，数据媲美一些2.0T车型，开起来轻快有劲，9AT变速箱也很平顺。不过如果在极度拥堵的市区路段，油耗可能会接近或超过9L/100km，但属于同级正常水平。 四、 空间 轴距2779mm，后排腿部空间足够。后备厢规整，放倒座椅后能形成一个超大平面。中央扶手设计有专门放车钥匙的格子。但是中间位置脚下有大约10cm的凸起，坐三个人时中间乘客脚不太好放。后备厢基础容积一般：常规状态只有347升，在同级里不算大。 五、 性价比 25T白金版：一口价13.99万，核心的智能大屏、强动力和主被动安全都给了，性价比极高。 25T进享白金版：一口价14.99万，贵出1万元，增加了L2级驾驶辅助、电动尾门、全景天窗和座椅加热等。 不足点：入门版配置够用，但像电动尾门、座椅加热这些提升幸福感的实用配置，需要上到高配才有。如果能下放一两项到低配，会更贴心。 总结：偏硬的座椅、不可调的后排靠背、没有360全景影像，以及一些舒适配置需要上高配。这个价位我个人不能接受，觉得性价比还有待提升，希望我得分享对你有用。
#老车整备清单大公开提我的零跑C10纯电版大半年了，车子已经成了我生活里一个靠谱的“新伙伴”。当初选它，就是看中了纯电的经济性和它作为家庭SUV的实用性。这半年下来，没少折腾，既有“这钱花得真值”的惊喜，也有“交了学费”的教训。今天就跟大伙儿拉拉家常，分享下我对这车做的那些“整备”，说说那些让我又爱又恨的瞬间。 一、让我觉得“值回票价”的整备 后排充气床垫：购买了与放倒后座椅尺寸匹配的专用充气床垫，配合前排座椅放平，秒变“移动大床房”，露营午休神器，孩子特别喜欢。 底盘装甲喷涂：不知道是不是智商税，花了1500，但是心里踏实多了。走烂路时石子击打底盘的声音明显变闷，对防锈防腐蚀也有帮助，适合路况复杂或沿海地区的车主。 专用后备箱储物盒：买了与原车后备箱下层凹槽完全匹配的储物盒，像一些零碎工具、充电线、玻璃水等全部隐藏收纳，上层空间依然平整好用，强迫症福音。 二、感觉“交了学费”的折腾 1. 全车隔音：这是我投入最大但最不推荐的项目。做了四门、轮拱、后备箱的隔音。做完后在市区中低速行驶时，环境隔音确实有一点点提升。但一旦上高速，主要的胎噪和风噪改善微乎其微。师傅也直言，电车本身电机声音小，反而把路噪和风噪凸显出来了，而这部分噪音的源头很难通过后期加隔音材料根除。这笔钱，不如直接换一套静音轮胎来得实在。 2. 过于花哨的内饰改装：我曾买过一些副厂的发光门槛条、跑马灯式的氛围灯模块。装上后初期新鲜，但很快就觉得光污染严重，夜间开车反而分心，而且很担心这类非原厂电路的稳定性，用了两周就拆掉了。原车的简约内饰风格其实更耐看。 给大家的建议： 别一提车就想着改。至少开上几个月，弄清楚到底是哪些地方真正让你觉得不舒服，再去做整备，避免盲目消费。如果你主要对高速噪音不满，请清醒认识到，后期隔音工程效果有限且性价比不高。如果实在在意，不如把预算留给下一套轮胎，选择静音舒适型轮胎，效果更直接。像底盘装甲、好的脚垫、行车记录仪这种，要么保护车，要么极大提升便利性，是值得优先考虑的。而单纯为了“提升档次感”的装修，往往容易后悔。 我的零跑C10纯电版，我对它的“整备”，核心思路就是弥补短板、强化实用功能，而不是强行改变它的性格。如果你也开C10，或者对哪些具体的加装有疑问，欢迎一起聊聊，咱们互相避坑，共享经验。
#到底是谁在买本田型格前天去参加婚礼，顺便看了朋友的23款型格，简单试了一下，不吹不黑，来和大家分享一下我的真实感受。 一、关于车机：基础够用，别抱太高期待 有些功能可以直接用“你好本田”唤醒语音助手来操作，比如调空调温度、开导航这些，能减少开车时的手忙脚乱。但是操作时偶尔能感觉到卡顿，和现在一些同价位的国产车相比，它的智能化程度和功能丰富性确实有差距。 二、车内空间：前排宽敞，后排勉强够用 前排很舒服，座椅的包裹感不错。后排的腿部空间其实还行，我朋友身高1米78坐进去，膝盖前还有一拳多的距离，日常使用没问题。主要问题出在头部空间，因为车顶是溜背设计，个子高的人坐后排可能会觉得有点压抑，后备厢开口和深度都算规整，日常放几个行李箱没问题。但后排座椅不支持放倒的话，拓展性会受影响。 三、开起来怎样：动力轻快，底盘运动 1.5T的发动机动力挺足的，无论是起步还是中途加速超车，感觉都很轻快，动力来得比较跟脚。CVT变速箱非常平顺，几乎感觉不到顿挫。它的悬架调校是偏运动风格的，开起来路感比较清晰，过弯时车身侧向支撑很到位，给人信心足。方向盘转向精准，操控起来很灵活。当然，这种偏运动的调校，也意味着底盘会偏硬一些，过减速带或坑洼路面时，震动会直接一些。 四、需要留意的地方 1.隔音水平一般，速度上来之后，胎噪和风噪会比较明显，尤其是跑高速时。 2.车内能看到和摸到的地方，硬塑料材质用的比较多，整体的高级感和设计感在同价位中不算突出。 ✅总的来说，它非常适合那些把驾驶感受和车辆可靠性放在首位的年轻用户。如果你能接受它在智能化和舒适性上的一些不足，那么它会是一台能给你带来不错驾驶乐趣的伙伴。但如果你的核心需求是全家出行舒适、追求豪华内饰和顶尖智能座舱，那可能需要再看看其他车型。
#车机VS手机开零跑C10用导航和听音乐，在体验过车机和手机后，我现在几乎完全依赖车机。这主要是因为我这辆C10的车机系统流畅、语音识别聪明，用起来安全顺手，而且几个“分屏”和“副驾蓝牙耳机”功能能照顾到全家人，这是手机比不了的。下面我结合真实体验，详细说说原因，也会提到一些需要注意的地方。 🤔 为什么我更倾向于用车机？ 上车启动，车机自动登录我的账号，座椅、后视镜自动调好。说一句“导航去公司并播放我的歌单”，它就能准确执行，全程视线不用离开路面，这比伸手去戳手机屏幕安全太多了。语音助手不只能执行刻板指令。比如导航时，我直接说“不走高速”或者“看看路上有没有充电站”，它都能明白并操作。家里人带点口音，它也能识别。不过有时车内聊天，它可能会“自作聪明”地误唤醒，希望后续能优化。 📱 什么情况下，我还会用手机？ 虽然现在90%的场景都用车机，但手机仍有不可替代的时候： 1.寻找非常小众的目的地：偶尔需要去一些新开的、或者特别小众的地点，手机地图App的搜索和信息点更新有时更快更全。 2.使用特定的音频App：如果我突然想听某个仅限手机端会员的播客，或者某个特殊平台的音频节目，还是会用手机连接车机蓝牙来播放。 3.远程控制：在夏天或冬天，出门前用手机App远程开启空调，是车机功能在车外的完美延伸，这一点手机操作反而更方便。 💎 总结一下 总的来说，选择用车机还是手机，取决于你的使用场景吧，如果你和我一样，看重行车时的便捷与安全，且日常以导航、主流音乐App为主，家庭出行为辅，那么零跑C10这套流畅、聪明的车机系统，完全能满足需求，让你习惯并依赖它。但是如果你是一位深度依赖特定小众App的用户，或者车辆自带的车机系统本身不够流畅、语音难用，那么用手机投屏或蓝牙连接，可能是更现实的选择。
#车内实用小电器作为一名零跑C10纯电版车主，提车用了快半年了，今天来和大家分享一下，我车上都备了啥。 1.露营灯：经常和家人出去露营，如果天黑的比较快，可以拿来照一下，它能提供比车内阅读灯范围更广、更均匀的照明。如果你不经常外出的，入手需要谨慎，它容易闲置。还要为它充电和保管。 2.车载吸尘器：我会定时清理一下车内的灰尘，有时候去海边玩回来，车上会有很多泥沙，它的扁吸嘴能轻松搞定。能快速吸走脚垫上的沙土、我买的是无线款，用起来没有束缚感，可以随时从储物格里拿出来打理一下。但是它能支撑使用的时间比较短的，做不了整车清理大扫除。 3.车载充电线：载充电线是智能手机时代的绝对刚需，无论是手机导航、听歌，还是后排乘客娱乐，都离不开它。C10前后排都配备了USB Type-C和Type-A接口，方便全车人使用。但是它容易缠绕、老化断裂，需要定期检查更换。 我选择的这几件东西都是比较简单的，但是让用车生活更便捷，大家在选购的时候一定要结合自己的需求，不要买一些用的比较少的闲置的东西，这样会占用车辆的空间，好了，今天分享到这里了。
#每月停车多少钱大家下午好，作为一名零跑车主，咱们来聊聊每个月在停车这件事上，钱是怎么花出去的。这过程，主打一个“精打细算”。 一、停车“零成本” 和很多在外工作的朋友们相比，我这点特别幸运：住家里，车位不用钱。这块在账面上就是 0元。不用像住城中村或商业小区那样，每月硬性支出大几百，这笔省下来的钱，感觉给车充好几次电都够了。 二、浮动的停车费 一旦开出门，停车费就成了“敌人”。我的原则非常明确：能蹭则蹭，能免则免，绝不多花一分冤枉钱。去商场、综合体，第一时间不是找车位，而是打开App看会员积分或消费满额免停规则。吃个饭、买杯咖啡，顺手把停车费报销掉，这是最理想的状态。如果去的地方是市中心，我会毫不犹豫地把车停在目的地外围、收费较低甚至封顶价便宜的停车场然后骑个共享单车，开C10不是为了炫耀，而是为了实用，省钱也是实用主义的一部分。 三、我是如何找到最划算的那个位 1.重点观察商场、写字楼的地面停车场入口，有时地面车位比地下车库更便宜或更容易找到新能源车专属位。 2.先打开地图App，输入目的地后，关键一步是点开“停车场”列表。一眼扫过去，比价格、看距离、查规则。提前规划，是省钱的第一步。 3.找一些犄角旮旯的“边角料”，把车停在远端地铁站的配套停车场， 四、总结 固定支出0元+浮动支出平均150元，所以月度总计：大约150元。开零跑C10这样的电车，最大的开销减免其实在电费。出门后的每一分停车费都是需要精算的。用尽所有合法合理的规则去降低使用成本，这个过程本身，其实也挺有成就感的。好了今天分享到这里，希望对你有用。
#车机功能秀我这台零跑C10开了几个月，车机这些功能有时候会觉得真挺有意思的，但有时候也会糟心，今天就拿出来说说。 一、先说说我开的是什么车 我开的这台是2026款的零跑C10纯电版，时选它主要是看中了空间和实用性，外观属于那种耐看型，不张扬但挺有现代感。最让我满意的是后排和后备箱，带娃出门一堆东西都能塞下。市区用电安静，跑高速发动机启动时声音也不算突兀。总的来说，是台踏踏实实的家庭用车，没什么特别激情的驾驶感，但舒服、省心。 二、爱车车机有哪些有趣的功能 1.开车时不用再抬手去戳屏幕了。导航界面里，只要眼睛能看到的按钮，比如“开始导航”、“避开限行”、“搜沿途加油站”，直接说出来它就能执行。识别率挺高，普通话有点口音它也能听懂，比那些只能执行固定几个口令的语音好用多了。设定好目的地后，想说“不走高速”或者“看看途径的充电站”，一句话就搞定。 2.副驾屏的独立蓝牙耳机连接。这个对我家来说特别实用。我开车需要听导航，但老婆或孩子坐副驾想追剧或者看视频，他们可以连自己的蓝牙耳机，声音就从耳机里出，完全不会干扰到我主驾这边的导航和音乐。两块屏幕各干各的，互不打扰，长途出行时家庭和谐度直线上升。 3.“冥想模式”与“小憩模式”，这不是简单的座椅放倒。开启后，屏幕会显示舒缓的动态画面（比如森林、星空），播放白噪音或轻音乐，空调会自动调到舒适温度，座椅也会缓缓调整到半躺姿势。中午在单位停车场或充电时，躺个15-20分钟，配合不错的隔音，休息质量很高，比干坐着玩手机放松多了。 4.方向盘上有个专门的物理按键，按住它的同时，用手在屏幕前左右挥动，就能快速切歌；上下挥动，是直接调节空调风量。这个组合设计得很聪明，既避免了全是手势容易误触，又在关键操作上实现了“手不离方向盘”的盲操，比在屏幕菜单里找虚拟按钮安全方便。 三、有哪些不好用的车机功能 1.应用商店的“生态”还是有点单薄，虽然基础的车控、音乐、视频App都有，但能下载的第三方应用数量还是偏少，而且更新不算快。有些热门的新App，需要等比较长的时间才能上架。感觉整个应用生态还在逐步搭建中，可玩性暂时不如一些第一梯队的车机。 2.部分场景下的语音“自作主张”，语音助手大部分时候聪明，但偶尔会“过分积极”。比如我们一家人聊天时，偶尔提到某个不太相干的地名或歌曲名，它有很小的概率会突然插话问“是否要导航到XX”或“是否播放XX”，虽然频率不高，但冷不丁来一下会有点被打断的感觉。希望后续能优化一下语音的唤醒和指令判断逻辑。 3.账号切换的连贯性不好，如果我和家人切换了车机账号，像座椅位置、后视镜角度这些能自动调整过来，但有些个性化的设置（比如导航里的收藏地点、某些第三方App的登录状态）有时需要重新加载或手动登录一次，不能做到百分之百的无缝衔接。算不上大问题，就是感觉流程还没完全打磨顺滑。 四、这几个月使用下来的感受 开了快半年，跑了快10000公里，对这套车机系统有个总体的感受：“务实派的好帮手”。它没有那些炫酷到不实际的功能，但上面提到的几个有趣点，都是切切实实解决了开车、用车中的小痛点.整个系统的逻辑比较清晰，学习成本不高，我爸妈上来也能很快找到常用的功能。当然，我也期待它后续能通过OTA，把应用丰富起来，再把语音和小细节优化得更精准。就目前而言，我对这套车机是满意的，它让这台务实的家用车，在日常使用中多了不少便利和暖心的瞬间。
#爱车最不满意的点我的零跑C10提车到现在，已经开快半年了。当初买它，看中的是它设计清爽、空间大，而且智能配置在当时同价位里很有吸引力。但今天，我不想夸这些，就想专门聊聊这一年半来，最让我头疼的两个问题：巨大的胎噪和恼人的车内异响。这两个点，实实在在地影响了我的日常用车幸福感。 首先，是开起来像“开船”一样的胎噪。 这恐怕是我对C10最不满意的地方。只要车速一上60公里/小时，尤其是跑城市高架或者高速，那种“轰隆隆”的低频胎噪就非常明显地传进车里。声音主要来自底盘下方，是一种持续不断的共鸣声，时间开得长了，耳朵会有点发闷，确实有点像某些人说的“开船”感——不是晃，是吵。 我仔细观察过，这噪音和路面关系很大。在新铺的柏油路上会好很多，但只要遇到稍微粗糙一点的老路面，噪音立马放大一个级别。我估计原厂配的轮胎，在静音性上确实做了妥协，更偏向耐磨和成本。为了验证，我后来还特意和车友换开过一辆换了静音胎的C10，差距真的非常明显，整个世界都安静了不少。所以，这锅可能一半是整车隔音工程还有提升空间，另一半得原厂轮胎来背。 其次，是时不时出来“刷存在感”的车内异响。我的车大概在行驶了八九千公里后，开始出现一些异响。它不是一直有，但一旦出现就很烦人。 1. 最常出现的是天窗附近：在走连续轻微颠簸路，比如那种颗粒感较强的柏油路时，头顶天窗控制板那块区域，偶尔会发出“哒”一声轻响，或者轻微的“咯吱”声，感觉像是塑料件热胀冷缩或者没卡死。 2. 其次是副驾驶侧的门板或B柱：走烂路时，偶尔会有一种很细碎的、像有小东西在晃动的共振声，但检查了门板储物格，里面是空的。声音来源很难精确锁定。 3. 偶尔中控台也会有：空调开大风量，或者暴晒后刚开车，中控台内部有时会有热胀冷缩的“噼啪”声。 这些异响不算是巨大的质量问题，但它破坏了一台电动车本该有的静谧感。你正安安静静地开着车，听着歌，突然“哒”一声，心情立刻被打扰。去服务中心检查过两次，师傅很耐心地帮忙紧了紧天窗螺丝，在门板卡扣处贴了点绒布胶带，有改善，但没法根除。师傅也说，这类内饰异响有时候就是“玄学”，很难彻底解决。 总结一下： 零跑C10是一台优点和缺点都很明显的车。它的智能化体验、空间利用率和对家庭用户的贴心设计，我依然很认可。但是，在最重要的基础乘坐品质和内饰装配的精密性上，它确实还有很长的路要走。这让我感觉，它把成本和精力更多地花在了你看得见的屏幕、芯片和配置上，而在一些关乎长期体验的“基本功”上，做得还不够扎实。对于追求安静、精致车厢环境的用户来说，这是个需要重点考量的短板。 给你的使用建议和注意事项： 1. 关于胎噪：如果你对噪音特别敏感，且预算允许，最有效、最直接的解决方案就是自费更换一套静音性能好的轮胎。这是提升行驶品质性价比最高的投资之一。做底盘和轮拱隔音效果也可能有，但工程量大，且要找靠谱的店。 2. 关于异响： · 先自查：清空车内所有储物格（包括门板、手套箱、中央扶手箱），确保没有杂物，随车晃动产生声音。 · 精准定位：出现异响时，尝试让乘客帮忙听，或者自己用手轻轻按压怀疑的区域，看声音是否消失。 · 寻求官方帮助：在质保期内，积极联系售后服务中心。去的时候，最好能录音或录像，记录下异响发生的路况和声音，方便师傅判断。可以要求他们检查内饰板卡扣、天窗轨道等，并添加必要的消音垫片或绒布胶带。 3. 心态调整：对于这个价位区间的车型，一定程度的内饰异响可能难以完全避免。在合理范围内，尝试与它“和解”，或者用音乐适当遮盖，也是一种解决办法，虽然这听起来有点无奈。 希望我的这些真实经历，能给各位C10车主或者潜在买家一个更全面的参考。车是好车，但只有了解它的全部，才能更好地和它相处。
#这些配件居然可以自己换我的零跑C10 越用越上头。今天不聊别的，就聊聊自己动手换空调滤芯和空气滤芯这事。算笔账，真能省下不少。 1. 头一年保养，我图省心，有的项目都在4S店做。直到我仔细看了结算单：一个空调滤芯，材料加工时费，报价接近两百元；空气滤芯也要一百多。这两样东西看起来就是塑料框加层滤纸，我自己换感觉半小时就能搞定，但工时费占了很大一部分。心想，这钱花得有点冤。 2. 后来我决定试试自己买。上网一搜，专用于零跑C10的空调滤芯和空气滤芯选择很多。我比较了一下，选了个口碑还不错的国产品牌，两个滤芯加在一起，才花了不到七十块钱。这个价格，在4S店连一个空调滤芯都买不到。东西收到后，看着就是普通的方盒子，感觉没什么神秘的。 3. 说实话，第一次动手有点不知所措。我不知道滤芯盒的卡扣具体在什么位置，怕用蛮力掰坏了。这时候，网上的视频教程帮了大忙。我在一个汽车论坛里找到了零跑C10更换“两滤”的详细视频。 · 空调滤芯在副驾驶手套箱的后面。照着视频，我先把手套箱两侧往中间挤，让它从限位器上脱出来，然后就看到一个长方形的盖板。按住两边的卡子，打开盖板，旧的滤芯就抽出来了。新滤芯上面有箭头指示空气流向，对准塞进去就行。 · 空气滤芯在发动机舱里，是一个方形的黑盒子。用螺丝刀松开几颗固定螺丝，打开盒盖，就能直接更换。 整个过程，我边看视频边操作，花了大概二十分钟。主要时间花在研究卡扣和螺丝上，真正换的时间很短。换下来的旧滤芯，空调那个已经有点发黑，沾满了灰尘；空气滤芯上也有不少灰尘杂物。看着新换上的，心里挺有成就感。 4. 总结：自己换这两个滤芯，总结下来就三点：省钱、简单、有成就感。材料费省了至少三分之二，也不用专门跑一趟4S店排队等待。操作本身没有太高技术含量，关键是要找到正确的教程，胆大心细。 5. 如果你也想自己动手，我的建议是： 第一，首次操作前，务必先找好自己车型的更换视频，完整看一遍，了解清楚步骤和卡扣位置，这能避免九成的麻烦。 第二，购买时一定确认好车型和年份，买对型号。 第三，更换时注意方向，空调滤芯的箭头要对准气流方向（通常箭头朝向车内或向下）。 第四，准备一把小螺丝刀，换空气滤芯时会用到。 第五，更换周期可以自己把握，一般建议每1万公里或每年检查一次，根据当地空气状况决定是否更换。像北方雾霾多的城市，可能更换要勤一点。 车是自己的，有些简单的维护了解一点没坏处。既省了钱，又对车更熟悉了，一举两得。
#买车后才发现的鸡肋配置大家好，我是零跑C10的车主，提车有一段时间了。今天就想和大家分享一下，我是怎么把它变成一个实用床车的。 一 先说说我的车吧 我这款是26款零跑C10纯电版本，开了几个月了，小跑几千公里，用来通勤，偶尔周末出去露营，如果大家车型和我一样的，可以看看我怎么变成车床。 二、怎么变成床车，只要三步 第一步：解决睡觉的“床板”——找平是关键 C10的后排放倒后，并不是一个完全纯平的平面，而是会有一个平缓的坡度。直接睡会感觉头高脚低。我直接使用了家里的旧床褥和海绵垫来铺垫找平。实测效果不错，性价比最高。如果追求更好的一体化效果，可以购买专为C10开发的自充气床垫，它能更贴合后备箱的不规则形状，让睡眠区域更平整。 第二步：营造私密的“卧室”——遮光与通风 我买了全车的磁吸式或吸盘式窗帘，能把前后挡风和四个车窗都覆盖起来。这样既能保护隐私，晚上在服务区睡觉时，外面车灯也不会晃眼，白天还能有效隔热。尽管电车开空调睡觉没有尾气风险，但我还是会习惯性地把车窗留一条小缝，保持空气流通。可以在中控屏上精准控制车窗只开一条缝隙，即使突然下雨，进水量也很少。 第三步：收纳与氛围——让“家”更规整 睡觉时，后备箱后半部分已经被床垫占据。我的做法是：把行李箱、露营装备等大件行李，堆放在后排座椅放倒后与前排座椅之间的空地上。随身的零食、水和第二天要穿的衣服，可以放在副驾驶座位上。车内的阅读灯可以通过语音助手“小零”控制开关，非常方便。如果需要额外的氛围灯或给充电宝补电，直接用车内的USB接口即可，完全不用外接副电瓶这种有风险的设备。 这样一来，整个改装就完成了。所有物品都可以在几分钟内收好，恢复车辆原样，完全符合合法使用的要求。 三、用下来的真实感受 好的方面： 1. 灵活自由，说停就停：这是床车最大的魅力。无论是午间小憩还是长途旅行中的过夜，不再需要刻意寻找酒店，大大提升了行程的自由度。 2.安全感与亲近感：相比帐篷，睡在坚固的车厢里安全感强很多。而且，躺在车里透过天窗看星星、清晨在鸟鸣声中醒来的感觉，是酒店无法给予的。 不好的方面： 1. 空间终究有限：车内宽度睡两个人比较合适，如果带很多行李，会显得比较局促。翻身、起身换衣服等动作都需要“小心谨慎”。 2. 对睡眠环境敏感：虽然做了遮光隔音，但如果在比较嘈杂的服务区，夜间大车经过的噪音和震动依然会影响睡眠质量。对睡眠环境要求高的人可能需要时间适应。 3. 储物需要动脑筋：每次睡觉前都需要重新安置行李，早上起来又要恢复原状。虽然不复杂，但比起酒店“拎包入住”还是多了一道工序。 四、总结一下 经过这次改装，我总结一下： 如果你对睡眠要求很高或身材很高大的，那么还需要想办法把车床扩大，因为两个人躺的话，确实不是很舒服的。 如果你追求的是长期、环游式的旅居生活，可能需要空间更大、改装更专业的车型。这个零跑不一定适合长期的旅居。 但如果你和我一样，只是想在日常用车之外，为生活增添一点说走就走的随性和亲近自然的可能，那么用零跑C10打造一个这样的“移动小窝”，会是一个非常值得尝试的选择。希望给大家一点参考，再见了！
#“承诺”的OTA收到了吗作为零跑C10车主，今天我想说说OTA升级后遇到的一些实际问题。我的车刚做完最新一轮系统更新，本以为会更好开，但实际用下来，发现不少功能反而变得不稳定了。 首先就是ACC自适应巡航和LCC车道居中保持。升级之后，这两个功能经常无法正常启用。有时候在高速上明明路况很好，系统却提示无法使用，需要我立刻手动接管。这让我在长途驾驶时精神一直紧绷，根本不敢放心交给系统。 定速巡航也出了新问题。有一次在空旷的高架上，前方根本没有车，车子却突然自动刹了一下，车速猛地掉下来，把我和车上的人都吓了一跳。这种情况发生了不止一次，现在我开定速巡航时，脚总是虚搭在刹车上，心里很不踏实。 LCC功能也变得有点奇怪。明明是在笔直的路上，系统偶尔会提示“弯道过大”然后自动退出。还有一次，旁边车道有辆开得比较慢的大车，我的车离它还有一段距离，却突然来个急刹车，后车差点追尾。这些情况在升级前反而没这么明显。 城市领航功能我试过在停车场让它学习路线，但失败了多次。要么是学习中断，要么是记不住。后来只能在市政道路上勉强用，但过程中它有时识别不清旁边突然出现的行人或自行车，需要我紧急干预，说实话有点担心安全。 蓝牙钥匙也变得不太灵。有时候走近车辆，门把手不自动弹出，得掏出手机点几下。还有两次更奇怪：解锁上车后，我都坐好了，它突然又自动上锁，把我关在里面，只好重新解锁。 车机启动比以前慢了。我设置了一段欢迎语，现在经常是车都开出去几十米了，那句话才突然冒出来，感觉不太连贯。 另外，连接WLAN或者手机热点时，经常断断续续。更新系统或下载地图时，总要重连好几次，有点耽误事。 总的来说，这次OTA升级让我觉得有些功能反而退步了。作为车主，我希望厂家在推送更新前能做更充分的测试，尤其是安全相关功能，稳定比新奇更重要。下次升级如果能先修复这些基础问题，比如确保ACC、LCC稳定工作，优化误刹车逻辑，提升钥匙和网络连接稳定性，那对我们日常用车帮助会大得多。现在这样，我很多功能只好先不用，总担心它突然出状况。
#为什么选这车大家好，我是零跑车主。周末去4S店转悠，一眼就被宝骏悦也Plus给吸引住了。这方方正正的“小盒子”造型，配上那硬派的装饰件，在展厅里格外显眼。作为悦也的加大版，它号称从“个性玩具”升级成了“个性家庭座驾”。今天我就把静态体验的感受，跟大家唠一唠。 😊先说说我觉得有意思的几个点： 第一，造型绝对是回头率担当。 悦也Plus这套“方盒子”设计，在10万左右的车里独一份。横平竖直的线条，圆形的LED大灯，还有前后那夸张的保险杠装饰，活脱脱一个“小号硬派越野”的范儿。我个人很喜欢这种风格，开上路肯定比那些流线型的车有辨识度，能满足一点小小的个性表达欲。 第二，空间是实实在在的升级。 老款悦也的后排大家都知道，应急可以，长途憋屈。这次Plus版轴距加到了3850mm，后排空间改善非常明显。我1米75坐进去，膝盖和头顶都宽松了不少，终于能比较舒服地坐人了。后备箱也大了很多，日常购物、带个露营装备应该够用，实用性大增。 第三，玩乐属性依然在线。 车尾那个经典的“表盘”设计保留了，可以自定义显示一些趣味信息。Car-watch功能虽然不一定常用，但偶尔玩一下挺有意思。中控那两块10.1英寸的联屏，显示效果和流畅度都还不错，基本的智能网联功能都有。看得出它想兼顾一点科技感和趣味性。 😕看车也得冷静，说说我感觉不足的地方： 第一，内饰质感仍有提升空间。 虽然设计风格挺潮，但手能摸到的地方，硬质塑料还是偏多。座椅的填充物我个人感觉偏硬，长途乘坐的舒适度有待检验。考虑到它的定价，这倒也合理，但如果你对内饰高级感有要求，可能需要降低预期。 第二，动力和续航主打城市通勤。 它搭载的是75kW电机，动力数据上看就是标准的城市代步水平，别指望有太强的推背感。401公里和501公里两种续航，对于日常上下班、市区穿梭是完全足够的，周末近郊游玩也问题不大。但如果你有频繁的长途高速需求，它可能就不太合适了。 第三，它终究是台“城市SUV”。 别看它样子挺“野”，但承载式车身和后置后驱的布局，都明确指向了铺装路面行驶。那些硬派外观件更多是装饰，提升通过性的主要是较高的底盘间隙。所以，千万别被样子“骗”去真的挑战高难度越野，它是个有范儿的城市通勤利器。 总结一下： 宝骏悦也Plus是一款目标非常明确的车。它非常适合那些追求独特个性、主要在城市用车、对空间有基础要求，同时又看重纯电经济性的年轻用户或小家庭。如果你就想要一台不随大流、好玩好开、能装下生活的小车，它会是个让人心动的选项。但如果你追求豪华质感、强劲动力，或者经常长途跋涉，那可能就需要看看其他车型了。建议有兴趣的朋友，一定要去实际坐一坐、开一开，看看它的个性是不是你的菜。
#雅阁只聊缺点大家下午好，之前广州车展嘛，陪朋友去看车，结果我在广汽本田展台走不动道了——被一辆颜色特别“妖”的雅阁勾住了魂。官方叫这颜色“液态苍岭绿”，怎么说呢，不像普通绿那么扎眼，光线一照，有种深邃又流动的质感，像雨后的山林，闷骚又高级。配上车展灯光和它那个溜背轿跑造型，确实比图片上帅不少。今天咱就唠唠，这身新衣裳底下，2025款新雅阁到底是宝还是坑。 一 先说打动我的几个优点： 第一眼肯定是颜值。除了那身绝绝子的车漆，这次运动系列的黑化套件是点睛之笔，熏黑轮毂、黑边框，加上那个挺有辨识度的贯穿式尾灯，整体年轻了十岁不止。拉开车门，最显眼的就是那块12.3英寸的悬浮大屏，配上全液晶仪表，科技感比老款强太多了。用的是Honda CONNECT 4.0系统，支持语音控制和OTA升级，跟手度还行。 空间一直是雅阁的强项，快5米的车长和2830mm的轴距不是白给的。我1米78的个子坐后排，腿部空间两拳多，翘个二郎腿挺轻松。后备箱也规整，放几个大行李箱没问题，家用绝对称职。动力还是熟悉的1.5T+CVT组合，141千瓦，260牛·米，开起来顺滑、跟脚，城里代步或者高速超车都够用。关键是这套动力省心，油耗也不高，官方WLTC综合油耗6.6个，长远看养车成本有优势。而且这次全系好像都标配了Honda SENSING安全超感系统，里面包含全速域自适应巡航和车道保持，跑高速能轻松不少。 二 当然，槽点也得掰扯清楚： 第一个让我皱眉的是内饰用料。低配版本的塑料方向盘手感确实一般，座椅也是仿皮，坐进去第一下高级感差点意思。跟同价位的对手比，这点不够大方。 第二个是配置策略有点“挤牙膏”。好些实用配置，比如前排座椅通风、12喇叭的BOSE音响，都得到中高配才有。最让我想不通的是，都这个年代了，低配车居然还不给倒车影像，这实在说不过去。隔壁丰田凯美瑞，人家很多车型可是连L2级辅助驾驶都基本配齐了。 第三个是关于动力选择。现在全系都是1.5T，以前那个更平顺、可能还更省油的2.0L自然吸气版本没了。对于追求极致平顺或者对涡轮不感冒的朋友，选择面就窄了。而且面对比亚迪汉这些插混竞品的低油耗，雅阁的燃油经济性优势也没那么明显了。 三 跟老对手们比划比划： 现在B级车市场，绕不开丰田凯美瑞和大众帕萨特/迈腾。 跟凯美瑞 比新雅阁的优势是设计更年轻、运动，车机屏幕和互联功能可能更跟潮流。但凯美瑞的混动系统省油是金字招牌，配置下放也更厚道，口碑和保值率一直稳如老狗。说白了，要个性帅选雅阁，图省心保值可能凯美瑞更香。 跟帕萨特/迈腾比，雅阁的油耗和保养成本可能有优势，开起来风格更灵巧。但德系对手在底盘厚重感、高速稳定性以及后排的绝对空间上，一直有自己的一票粉丝。现在德系终端优惠挺猛，价格上雅阁压力不小。 四 总结一下： 这辆液态苍岭绿的雅阁，它的核心优势还是那些：省心可靠的动力、阔绰的空间、以及这次确实惊艳的颜值。特别适合那些注重品牌、想要一辆好看、好开、空间大的燃油车，对智能化要求是“够用就好”的家庭用户。 但你也得接受它的“固执”：内饰质感一般、配置不够大方、在新能源和混动对手面前油耗优势不再那么突出。如果你预算充足，建议从中配看起，体验会好很多。要是预算卡得紧，又特别在意配置，那建议你一定去对比看看隔壁的凯美瑞或者优惠大的德系。 所以啊，这抹苍岭绿是帅，但买车不能光看“皮”。要看在乎实在的里子了。建议各位兄弟，一定要去店里坐坐、开开，摸一摸那个塑料方向盘，看你是否真的能接受。
#晒晒你的车身线条聊到零跑C10，很多人第一眼注意到的可能就是它的外形。今天我们不谈性能参数，就单纯聊聊它的车身线条设计，说说它哪些地方让人觉得顺眼，哪些地方可能让你有点犹豫。 一、先说说好看的地方 1.车头部分，C10用了不少平直、简洁的线条。引擎盖上的两道棱线并不夸张，浅浅地延伸到A柱，让车头看起来有点力量感，但又不显得过于凶猛。现在很多电动车喜欢用完全圆滑的“水滴”造型，C10这种带点“筋骨”的设计，反而让人感觉更实在一些。 2.转到侧面，这是我觉得它处理得比较好的地方。它没有用那种特别复杂、多道的“肌肉腰线”，而是用一条相对平直、位置较高的特征线从前灯贯穿到尾灯。这条线让车身侧面看起来比较修长，也让整台车显得挺拔，不会有那种“趴在地上”的感觉。车顶线条从B柱之后开始缓慢下压，一直到车尾，形成一个比较流畅的弧形。 3.车尾的线条则回归了克制。尾灯是现在流行的贯穿式设计，但灯罩造型不夸张，线条和尾门的型面贴合得不错。后保险杠的层次也用简单的横向线条来勾勒，没有太多花哨的折角。 二、再说说不满意的地方 1.C10的车身线条缺乏一点记忆点。它的设计语言很安全，很协调，但开在路上，可能不容易立刻被辨认出来。尤其是在一些细节处，比如轮拱的造型、侧裙的线条，都采用了非常常规的处理方式，对于追求个性或者独特设计感的用户来说，可能会觉得有点平淡。 2.C10的车身大部分区域都比较“平”，在特定光线条件下，侧面的立体感主要依赖那条主要的特征线，其余部分就显得有些空旷。如果你特别喜欢在阳光下欣赏车身光影流动的那种质感，C10在这方面给你的满足感可能有限。 3.原厂轮毂的造型风格和车身线条的契合度可以更高。目前的设计中规中矩，但如果轮毂的线条或切割面能与车身特征线有更巧妙的呼应，整体视觉的一体感会更强。 三、总结一下 零跑C10的车身线条设计，走的是一条务实和耐看的路线。它没有用张扬的线条去强调运动，也没有用夸张的曲面去标新立异。它的好看，是一种需要稍微品一品、不会觉得累的协调感。对于家庭用户，或者希望车子看起来沉稳、不浮夸的消费者来说，这种设计接受度会很高。但反过来，如果你对汽车设计有更高的期待，希望它更有表现力、更有情感张力，那么C10这种略显谨慎的笔触，可能会让你觉得少了些惊喜。好了今天分享到这里了。
#零跑A10抢先评大家周末好，我是零跑C10车主。车子开了几个月了，个人比较喜欢记录和给车子费用算了笔账。看看我十一月具体花了多少钱在这台车上，今天好好和大家唠唠。 1. 停车费是固定的。我住在城中村，车就停在路边划的露天车位，一个月300元。不管开不开，这笔钱都得交。 2. 最大的开销是充电。我住的地方装不了私人充电桩，充电都得在外面解决。十一月我跑了大概1400公里，基本都在市区。充电一般在商场停车场或者公共充电站，电费加服务费，平均下来大概一度电一块四毛钱。我这车百公里差不多耗电16度左右。这样算，这个月的电费花了315元左右。比在家充贵不少，但比起加油，还是便宜很多。 3. 洗车方面，我都是自己动手。找到那种自助洗车点，投币或者扫码，自己拿水枪冲洗。我差不多半个月洗一次，十一月洗了两次，每次大概10块钱，一共20元。 😮😮那么，十一月份的总费用就是：停车费300元 + 电费约315元 + 洗车费20元 = 635 元。 不过，不足的地方也很明显。最大的麻烦就是充电。我得经常留意电量，下班或者周末得特意绕路去找充电桩，有时候还得在车里等上四五十分钟。费用也不稳定，不同时段、不同地点的充电价格有差别，不如家充那么省心、便宜。要是遇到充电桩故障或者被占用，也挺耽误事的。 简单总结：这车本身市区代步很经济，但“省钱”和“省心”有时候不能完全兼得。如果家里或单位能安装充电桩，那体验会好非常多，费用也能再降一大截。好了，今天分享到这里，希望给大家一点参考！
#锐评哈弗H6L兄弟们，我是零跑C10车主！最近在研究10万左右的家用车——全新哈弗H6L。都说它是“史上最大的H6”，价格还卷到了10万级，这我能不去凑个热闹吗？替大家仔细盘了一圈，今天咱就唠唠，这车到底有没有真本事。 先说最狠的：价格空间，双王炸 这车一上来，姿态就放得很低。官方指导价11.79万起，但直接给了个 “限时权益价”10.39万起。顶配也就12万多。十来万，你买到的是个车长4米8、轴距2米81的标准中型SUV。坐进后排，那腿部空间，用“奢侈”形容不过分。我让一位1米7多的同事调好前排，再坐进去，翘个二郎腿轻轻松松。后备箱又大又平，露营装备、婴儿车随便塞，家用属性直接拉满。 智能装备，给得挺足 坐进车里，最吸睛的就是那块14.6英寸的中控大屏，配上Coffee OS 3的系统。操作流畅度不错，语音识别也算聪明。关键是吧，它把很多新能源车的玩法搬过来了，比如支持超过200种车位的自动泊车、遥控泊车，对新手特别友好。L2级智能驾驶辅助、540度全景影像这些也是有的，日常开能省不少心。 动力选择多，2.0T是亮点 这次H6L提供了1.5T和2.0T两种动力。1.5T家用绝对够，主打一个经济实惠，WLTC油耗不到7个。但最让我感兴趣的还是那台2.0T，最大功率175kW，零百加速能做到7.2秒。对于一辆家庭SUV来说，这个动力储备算是很充沛了，满载跑高速超车会更有底气。匹配的9速湿式双离合变速箱，平顺性也值得期待。 挑点刺：这些地方你得多留意 光夸不行，咱也得客观。首先，车展上只能静态体验，那套2.0T+9DCT开起来到底顺不顺、油耗是否真如宣传那么低，还得等实际路测。其次，虽然内饰用了不少软包，但一些细节饰板的质感，摸上去还是能感觉到成本控制的痕迹。最后，作为燃油车，面对遍地混动竞品，它的后期使用成本是否仍有足够吸引力，是每个消费者要自己算的账。 总结一下： 看完实车，我觉得哈弗H6L的思路很清晰：就是用中型SUV的尺寸、不错的智能化配置和更有诚意的价格，去冲击10-15万级的主流家用SUV市场。如果你对纯燃油车没有偏见，购车预算卡得比较死，又极度追求宽敞的空间和实用性，那么H6L的限时权益价确实很有杀伤力，值得你重点去看看。但如果你对驾驶质感、内饰豪华感和极致省油有更高要求，那建议一定、一定要去亲自试驾，和它的混动竞品们好好比比再做决定。
#哪类二手车坚决不能买说到买二手车，很多朋友既心动又犹豫。特别是看到市场上那些价格诱人的二手豪车和便宜得离谱的事故车，难免会心里打鼓。今天咱们就来聊聊这个话题，主要说说为什么我建议普通家庭尽量别碰这两类车。 一、二手豪车：面子的诱惑与现实的残酷 先说说好处吧 说实话，谁不喜欢开豪车呢？花少得多的钱，就能开上奔驰、宝马、奥迪这些牌子，确实挺有面子的。特别是对于做生意的朋友，一辆好车有时候就是一张名片，能让客户对你的实力多一分信任。 有些二手豪车配置真心高，同样的价钱买新车可能只能买个普通品牌的中配，但买二手车却能享受到抬头显示、空气悬挂、高级音响这些“硬货”。 但问题来了 小毛病可能不少。豪车上了年纪，电子设备容易出问题。今天可能是车窗升降不太灵，明天可能是中控屏偶尔黑屏。修吧，不便宜；不修吧，开着闹心。 保险费用高。别看车子二手不值那么多钱了，但保险还是按豪车的标准来，一年保费可能比你买的那辆车的价格降得还慢。 二、二手事故车：便宜背后的隐藏代价 为什么会有人考虑事故车？ 说白了，就两个字——便宜。一辆市场价10万的车，如果出过大事故，可能5万甚至更低就能买到。对于预算极其有限，又急需用车的人来说，这种诱惑很难抵挡。 但请听我一句劝：能别碰就别碰 安全性可能大打折扣。车子出过大事故，即便修好了，车身结构强度也可能受影响。平时开着可能感觉不出来，一旦真的发生碰撞，后果不堪设想。这可不是省钱的事，是关系到生命安全的大事。 后续问题没完没了。事故车修得再好看，也像人动过大手术，总有些地方不太对劲。可能是跑偏、异响，也可能是雨天漏雨、电路时好时坏。你永远不知道下一个问题什么时候出现。 再卖出去几乎不可能。事故车在二手车市场是“黑户”，稍微懂点的人都不会接盘。你买的时候便宜，想卖的时候会发现，根本没人要，或者只能以废铁价处理。 维修成本可能是个无底洞。有些问题不是一次性修好的，可能今天修这里，明天那里又出问题。朋友买了辆追尾过的事故车，半年内光是修各种小毛病就花了快两万，最后悔得肠子都青了。 三、提几个购买二手车的实用建议 1. 找个懂行的朋友一起看。如果你自己不太懂车，一定要拉上个懂车的朋友。有时候我们不好意思麻烦别人，但比起买错车的损失，请朋友吃顿饭真的不算什么。 2. 查记录，一定要查记录。现在有很多软件可以查车辆的维修保养记录和出险记录。花点小钱，能避免大坑。如果卖家不愿意配合你查记录，十有八九有问题。 3. 别只看外表，开一圈试试。内饰可以翻新，外观可以喷漆，但开起来的感觉骗不了人。试车时注意听听有无异响，感受下换挡顺不顺畅，方向盘有没有跑偏。 4. 看轮胎磨损和刹车盘。这些地方能反映出前任车主的用车习惯和车的真实里程。如果轮胎磨损严重但里程表显示很低，那很可能调过表。 5. 避开“过于完美”的车。如果一辆多年的二手车看起来像新车一样，连一点使用痕迹都没有，反而要小心。要么是调表调得厉害，要么就是精心伪装过。 总结 买二手车确实是个省钱的好办法，但一定要擦亮眼睛。二手豪车看似光鲜，但后续的养护成本可能让你吃不消；事故车价格诱人，但安全风险和后患无穷。对于大多数普通家庭来说，选一辆车况良好、保养记录齐全的普通品牌二手车，才是最务实、最省心的选择。希望大家都能买到称心如意的好车，开得安心，用得舒心。
#晒晒你的车载心情件哈喽各位车友，今天和大家唠唠嗑，分享一下我零跑C10车里放的几件“小玩意儿”。这些东西吧，你说它有多大实际用处？真没有。但它就像车里的小装饰、小氛围，能实实在在改变我开车时的心情，感觉这辆车更像一个“移动小窝”了。 一、 我的车里放了啥？好看但“没用”的小东西 1. 中控台“发呆小人”摆件 优点： 造型极简，不花哨，和C10简洁的内饰风格特别搭。等红灯或者堵车的时候，瞥它一眼，感觉它也在陪着我一起“发呆”，莫名有种安静的治愈感，能帮我缓解一点点路怒。 注意： 必须用强力纳米胶粘牢！急刹车有飞出去的风险，不安全也心疼。另外，夏天暴晒后表面会很烫，材质选择要注意耐高温的。 2.磁性香薰片 优点： 风一吹，淡淡的自然香味就散开来，比浓烈的香水味舒服。香味可以随时换，今天喜欢森林调，明天换个柑橘调，心情也跟着变。而且不占地儿，不用插电。 注意： 精油挥发快，需要经常补滴。如果选了劣质精油，味道可能很化工，反而难受。一定要选成分天然的。 3.副驾驶“专属”小挂钩 优点： 偶尔给副驾带杯奶茶、豆浆，或者挂个口罩、小塑料袋，非常顺手。它有个可爱的造型，算是给副驾座位增加了一点专属的“仪式感”。 注意： 承重有限，绝对不能挂重物。粘贴位置要选好，避免影响乘客膝盖或视线。 二、 我劝你避坑，别买的几样东西 1. 大型方向盘套/毛绒套： 尤其是针对C10这种可能带方向盘加热的车型，原厂方向盘手感本来就不错，加个厚套子不仅丑，更关键的是影响安全！容易打滑，对方向盘操控的感知变差。 2.粘在中控屏幕上的手机支架： C10的中控屏是车机的核心，用胶粘支架可能留印子伤屏幕，也破坏整体美感。如果需要支架，尽量选择卡在空调出风口或仪表台边缘夹取式的。 3.遮挡安全气囊的装饰： 比如套在座椅靠背头枕上的带玩偶的套子，或者在侧气囊弹出位置（座椅侧面、A柱附近）贴硬质的装饰板。这等于在关键时刻给安全上了把锁，绝对不要！ 三、 总结一下我的想法 给我的零跑C10添置这些小物件，核心就一个意思：在保证绝对安全、不影响车辆原有功能和美观的前提下，花点小钱，给自己找点乐子。每个人的喜好不同，你的“心情好物”可能是一串手串、一个喜欢的盲盒娃娃，或者一本随时能翻的纸质书。只要安全第一、固定牢靠、别碍事，怎么舒服怎么来。你的车上，有什么改变心情的“无用”小玩意儿吗？也来分享分享呗！
#车尾辨识度PK大家下午好，我的车提回家使用快有4个月的时间了，大功能基本知道，还有很多小功能还没有琢磨透的，要说最难忘的，应该是我这车的尾灯吧。今天来和大家分享分享。 【车灯设计】 零跑C10的尾灯是流行的贯穿式设计，点亮后的效果比较精致，里面有LED灯珠，具体多少颗，数据我忘记了，反正这光线均匀而且有立体感。看起来简洁，显得挺有质感。从车尾整体来看，C10的设计不算特别个性张扬，但挺协调耐看的。配合车顶的扰流板和熏黑扩散器，给人一种稳重又不失运动感的感觉。 【这几个月的直观感受】 用了一段时间，感觉刹车灯的响应很快，晚上刹车或者示宽灯点亮时，熏黑设计反而让红光更醒目，后方车辆能比较清楚地看到，对安全是个加分项。 关于后备箱，整体表现是规整且实用的。后备箱开口规整，离地高度也较为适中，便于日常搬运物品。 【对比下同价位车型】 跟同价位的SUV，比如比亚迪元PLUS、它设计更偏向个性化、年轻化，而零跑C10则走的是简洁科技风。这就像穿衣服，有人喜欢潮流款，有人偏好基本款，看个人审美。 总结一下：零跑C10的尾灯，造型简洁耐看，夜间点亮后辨识度不错，熏黑处理也增添了一些运动感和质感。虽然可能在个别细节工艺上需要注意，比如像尾灯外壳出现了细小裂痕的情况质量问题。但整体来看，它在这个价位的车型中属于有设计感且实用的选择。希望这些分享能给你提供参考。如果你已经提车了，在实际使用中有什么不同的感受，也欢迎一起来交流分享。
#自动泊车，真好用吗？作为零跑C10 605悦享版的车主，今天我想和大家聊聊这款车的自动泊车功能。它不是最完美的，但在某些时刻确实能帮上忙。 【先说说车的情况】 我这台零跑C10 605悦享版标配了自动泊车功能，这是车辆L2级辅助驾驶系统的一部分。开了几千公里了，这个功能不是经常用，主要有时候会不太放心，还是相信自己多一点，偶尔关键的时候才会用，也算是摸清了它的脾气了。 【我觉得好用的时刻】 1.对我而言，自动泊车最实用的场景就是遇到那种“停进去就开不了门”的狭窄车位。有一次在商场地下室，两侧车辆停得特别靠近，我自己试了几次都没信心停进去，最后还是靠自动泊车解决了问题。系统精准地计算角度，一次到位，完全不用担心刮蹭到旁边的车。 2.下雨天视线不好，后视镜模糊，这时候用自动泊车就不用摇下车窗探头张望，避免了淋雨的尴尬。车外摄像头和雷达不受天气影响，依然可以准确感知周围环境。 【需要注意的细节】 1.虽然自动泊车在标准车位上表现不错，但遇到标线不清晰、斜列式或者有障碍物凸出的非标准车位，系统的识别能力就会打折扣。有车主反映，在有些情况下，系统无法识别到明明肉眼可见的车位。 2.自动泊车时的刹车动作有时会比较“急”，不够线性。这种突如其来的制动感可能会让车内乘客感到不适，这也是不少车主希望改进的地方。 总结一下：目前自动泊车还只是辅助功能，不是完全的“自动驾驶”。使用过程中你仍需保持注意力，随时准备接管。对我个人而言，尽管这个功能有些小缺点，但考虑到车辆的整体价位，能有这样的自动泊车配置已经很有诚意了。它不是我每次停车都会使用的功能，但在那些让我头疼的停车时刻，它的确能派上用场。希望我这份分享能帮到你。
#选车时你会优先考虑安全性吗？作为一名跑了近万公里的零跑C10车主，我来说说当时选车的思路，安全是第一，空间是第二，配置是第三，这是我对车的要求排名，当时选车，我也是在油车和新能源车间纠结了很久，下面和大家分享下。 一、 为啥选了零跑C10 对我来说，安全的前提是一副钢筋铁骨。零跑C10就是把电池包和车身底盘融为一体，这样整个车身骨架的抗扭刚度就特别高，每次看到这些材料和安全结构介绍，就感觉像是给家人套上了一个坚固的“移动堡垒”，心里特别踏实。 然后是它的空间，我是主要家用车，家里有小孩老人，第二排空间宽，坐起来不会觉得压抑，后备箱也够大，足够平时使用了。 二、我觉得实用的功能 AEB自动紧急刹车在小区里倒车时，有次从一辆SUV后面穿出个小孩，我没注意到，车自己“哐”一声就刹停了，虽然吓一跳，但真是避免了一场事故。 开门预警这个功能对停在路边的场景太实用了。有次我没看后方就要开门，警示灯立刻狂闪加上报警声，一看果然有电动车飞速掠过，瞬间惊出一身冷汗。 座椅震动提醒像盲区监测、车道偏离，它都是用主驾座椅对应一侧震动来提醒，比声音警报更直观，也更私密，不会打扰到家人休息。 三、 需要注意的地方 1.车机系统有过黑屏：我遇到过两次中控屏幕突然黑屏，不过都在一两分钟内自动重启恢复了。所有功能没受影响，但正在用导航的话确实会打断一下。 2.续航与能耗表现：我的是纯电版，官方CLTC续航605公里。在实际开的时候，特别是在冬天低温或者高速公路上持续高速行驶的情况下，电耗会相对高一些，续航里程会有一定程度的折扣。这个是电动车的普遍现象，但日常通勤和周末周边游还是完全够用的。 四、 总结 总的来说，零跑C10可能没有一些品牌那么会讲故事，但它在安全性上给我的是一种“沉默的守护”。它把成本花在了你看得见和看不见的地方，也有缺点，但是也能接受，毕竟车是拿来开的，能够为我和家人保驾护航就可以了。希望我的分享能给你带来一点参考。
#MONA M03能买吗小鹏MONA M03这辆车最近热度挺高，我仔细研究了它的资料，也看了不少真实车主的反馈，今天就想从一个普通购车者的角度，和大家聊聊这款车，看看它到底有哪些闪光点，又有哪些需要你留意的地方。 一 基本信息 小鹏M03定位为一款纯电紧凑型轿跑，主要面向年轻用户群体。目前主要有Plus和Max两大系列，官方指导价区间为11.98万元至13.98万元。区别主要在于智能辅助驾驶能力，Max版搭载了更高级的图灵智驾系统。 👍 我觉得还不错的三个点 1. 智能体验 车机系统运行流畅。语音助手"小P"响应速度快，，能动口就尽量不用手，提升了驾驶安全性。高阶辅助驾驶进入了15万级价位，对于经常跑高速、环线的用户来说，能有效减轻驾驶疲劳。 2.实用的设计与配置 掀背式后备箱，空间规整且开口巨大，无论是搬家、接送机，还是装载露营装备，都非常实用，还有对外放电功能，支持电力输出。周末去郊外露营时，可以连接电器，瞬间提升出游的幸福感。 3. 不错的动力与能耗经济性 动力输出线性平顺，在城市中驾驶轻快有力，超车并线比较轻松。日常通勤的平均电耗稳定，能耗控制得不错，使用成本较低。 ⚠️ 需要注意的地方 1. 隔音降噪有待提升 这是多位车主提到的一个明显短板。当时速超过60km/h后，胎噪会变得比较明显。如果你对噪声、振动与声振粗糙度有较高要求，需要重点考察这一点。 2.实际续航会打折扣 这是所有电动车的共性，M03也不例外。续航折扣率较高。在实际使用中，受环境温度、驾驶习惯、路况等因素影响，实际续航通常会低于标称值，建议在选车时留出一定余量。 3. 偶发的品控与软件问题 有用户遇到了车机语音系统突然失灵的个案，导致转向灯、导航等功能一度无法使用。此外，也有关于4S店维修技术水平参差不齐的投诉案例。这也提醒我们在提车时要仔细检查，并了解当地售后网点的服务水平。 💭 我的一些个人看法 小鹏M03给我的感觉是，它在 "智能化"这个长板上做得非常突出，尤其是Max版，几乎是把20万以上车型的智驾体验带到了15万内。同时，通过大空间、快充和对外放电这些实用配置，来满足日常各种用车场景。但另一方面，它也在隔音上做了一些取舍，这可能也是为了成本控制所做的平衡。 🎯 总结和建议 如果主要在城市内及周边活动，有方便的充电条件，需要一辆好开、省钱的车，那你可以去考虑一下。但是如果你经常需要跑长途，且对车内静谧性有很高要求，没有固定的充电桩，或者对续航非常敏感，期望实际续航永远紧贴标称值，那建议还是多看几款车之后再做决定吧。参数只能参考一下，适合自己才是最好的。
#汽车安全新国标征求意见作为一位零跑C10的车主，我也来聊聊对车辆限速这个话题。开了这段时间后，我越来越觉得，给车辆尤其是家用新能源车设定一个合理的限速是很有必要的。我结合我的实际用车体验，和大家分享一下我的看法。 一 我支持限速的原因 1.我们大多数都在市区和高速，真正需要极高速度的机会几乎为零，要这个数据就是摆设而已。 2.高速上突然遇到修路需要急刹，或者有车辆突然并线，留给反应时间和车辆的制动距离都会非常紧张。过高的极速意义不大，风险却成倍增加。 3.速度越快，电耗会显著上升，极速越高，续航折扣会越大，实用性反而降低。 二 结合我的C10的情况 我的C10在市区红绿灯起步时我觉得已经算是轻快了，不会有"肉"的感觉。这种中低速下的敏捷响应，对于日常通勤来说其实已经完全够用，上了快速路或者高速，C10的动力储备也能超车，不过风噪和胎噪会明显增加，这也算是一个不足吧，希望以后能改善。 三 给买车人的建议 不要被宣传带偏，百公里加速数据对你日常用车的影响远没有想象中大。选车时，我建议更多关注与日常使用体验真正相关的方面，比如关注空间的舒适性，智能化的体验和续航能力等方面的。 总结一下：作为零跑C10的车主，我支持合理的限速，我们买车主要是家用为主，不是拿来竞赛的，安全第一就可以了。
#隐藏门把手vs传统门把手今天和大家分享一下门把手这个事，使用下来的感受 一 第一印象 我第一次看到我车的C10的隐藏式门把手时，感觉它让车身侧面看起来确实挺整洁的，这种设计现在很流行，很多新能源车都在用，追求的就是那种一体化的科技感。不过，对我个人而言，总觉得少了点什么。它采用的是手动按压弹出的模式，而不是那种人一靠近就自动弹出的电动门把手。所以从外观上看，它就是一个嵌在车门里的模块。有些车的电动隐藏门把手在解锁时“唰”地一下弹出来，那个瞬间确实能给人带来一种满足感，而C10的在这方面就相对平淡一些。 二 功能 功能上，C10的门把手操作起来不复杂：解锁后，用手按压一头，另一头就会翘起来，然后你再把它拉出来就行。被冻住的风险可能会低一些。毕竟它需要人为去按压和拉出，机械结构本身能施加一定的力。相比之下，一些纯电动的门把手如果被冰牢牢冻住，可能连弹都弹不出来。 三 优缺点总结 先说说好处：它比起C11那种需要先按按钮，再往外推的电子开门方式，学习成本要低很多。C10这个门把手，虽然第一次也需要指导家人一下“按这里，再拉开”，但大家基本一次就能记住，上手快多了。 但麻烦的地方也很明显： 1. 对新手不友好：第一次坐我车的朋友，十有八九会愣在车门外，不知道怎么开门。我必须得在车里喊：“按一下那个凹进去的地方！”场面有点小尴尬。 2. 操作略显繁琐：我自己开车久了，也还是觉得每次开门都比传统门把手多一个步骤——“按压”然后“等待弹出”，最后再“拉”。遇到急着上车的情况，心里会有点着急。 总而言之，如果你特别追求那种自动弹出的仪式感，那它可能会让你有点小失望。但如果你更看重的是它的基本功能和相对简洁的外观，那它也能满足需求。
#五菱缤果S预售6.88万起我周末这两天休息，仔细研究了一下2025款五菱缤果，要购买的车友们，可以看看我的总结呢。 一 配置方面 五菱缤果一共推出了5个配置版本，官方指导价从5.68万元到8.48万元不等。三个续航版本，分别是203km，333km ，410km。 我的看法：333KM悦享款是我认为性价比最高的，多花1.4万元，续航长一点和动力会稍强一点，更重要的是获得了副驾安全气囊和ESC车身稳定系统这类关键安全配置，这对于车主来说价值很高，毕竟安全第一呀。 二 空间表现 实际坐进去，后排即使坐进身高175cm的成年人，膝部也还有一定的活动余量，作为一台城市代步小车，这样的表现算是不错了。里面有双杯托、专属手机槽等，像奶茶、钥匙、发票这些零碎物品都能找到合适的位置。缤果的后备厢在常规状态下就能放下几个行李箱，后排座椅支持整体放倒，无论是搬家拉点大件行李，还是带娃家庭放入婴儿车和露营装备，都能轻松应对。 三 优缺点总结 ❤️先说下优点吧： 1.全系标配35分钟快充是一个巨大的亮点。这意味着无论你选择哪个配置，在急需用车时，都能通过快充快速补能，大大提升了用车灵活性，缓解了里程焦虑。 2.新增的“芋泥紫”等甜品系车色，贴近生活的潮流，符合当代年轻人的口味吧，内饰的拼色设计和软质材料包裹看起来没有那么廉价。 💔说完优点也说下缺点： 1.203KM轻享款使用的居然是卤素大灯，没有蓝牙钥匙，没有定速巡航，没有后视镜加热，成本控的太厉害啦。 2.看了车评和车主反馈，在通过减速带时颠簸感较为明显，同时高速行驶时的风噪和胎噪也会相对明显一些。不过我认为这是由其定位决定的，需要用平常心看待。 ✅总的来说，这款车价格定位明确，如果你经常需要长途高速行驶，或者对车辆的舒适性和高性能有较高要求，那么你可能需要看看其他定位更高的车型。但是如果你是每天固定路线上下班，需要一辆好开好停、使用成本低的代步工具或是宝妈/奶爸接送孩子、日常采买，那可以考虑一下哦，好了，今天的分享就到这里了。
#Model Y长续航后驱版来了大家下午好，Model Y这款车，看到朋友们经常在谈论，今天摸鱼的时间，和大家分享下我的看法。 一、价格与配置：看似实惠，实则“刀法精准” 优点：新推出的长续航后驱版CLTC续航做到了821公里，这对经常跑长途的用户来说是实打实的优势，高速上四五百公里不用找充电桩。 缺点：价格依然偏高，配置差异明显，例如，入门版没有座椅通风、音响只有9个扬声器，连无线充电功率也低且容易发烫。 我的看法：特斯拉的定价策略很“聪明”，基础功能给足，但舒适性配置得加钱。比如长续航版比入门版贵2.5万，主要升级了电池和电机，座椅通风、高级音响等仍需上到顶配才有。如果预算有限，可能会觉得钱没花到刀刃上。 二、外观设计：科技感有余，但缺乏新意 优点：封闭式前脸、溜背线条和低风阻设计让整车看起来干净利落，轮毂选20寸后更显运动。 缺点：外观和Model 3相似度高，缺乏新鲜感；车漆偏薄，高速易被石子崩掉漆。溜背造型影响后排头部空间尤其是六座版YL车型特别压抑。 我的看法：Model Y的外观像“科技标配”，追求稳妥而非个性。如果你喜欢特斯拉的极简风，它没问题；但如果期待惊艳设计，可能会失望。 三、同级别竞争力：优势在缩小，短板更明显 优点：特斯拉的续航扎实，超充网络效率高。操控体验好，转向精准，底盘调校偏运动，适合喜欢驾驶感的人。 缺点：隔音一般高速胎噪明显，悬架偏硬；对比理想L7、问界M7等车型的“冰箱彩电大沙发”，Model Y的内饰仍被戏称“毛坯房”。 我的看法：在30万级纯电市场，国产车如小米YU7、理想L7已在空间、智能配置上反超。Model Y的核心优势仍是品牌和三电，但适合追求驾驶乐趣的家庭，舒适需求高的用户可能觉得不值。 ✅总结：Model Y是一辆“偏科生”，把续航、动力、操控做到了极致，但在舒适和细节上妥协。我不太建议选购，续航升级但核心设计无大变。电动车技术迭代快，如果预算充足且急需用车，可入手长续航版；否则可以观望国产竞品的后续表现。
#你的车准备开多少年买车的时候就想着家用为主的，如果车子电池没有很大的问题，这车我打算开到它报废的，哈哈，因为换一次车，不仅人累，钱包也挺累的。下面和大家分享下这几个月的用车感受。 🚗 外观与空间 C10的外观走的是简约路线，没有太多夸张的元素。我觉得再开个几年后再看也不会觉得过时。隐藏式门把手除了能降低点风阻，也让车侧看起来更整洁。空间就是C10的强项，也是决定长期用车舒适度的重要一环。后排的腿部空间真的很宽敞。即使前排座椅调得比较靠后，后排乘客依然能舒展开腿。26处的储物空间，像手机、钱包、水杯这些随身物品都能找到合适的位置。后备箱在常规状态下能放下几个行李箱。 🛣️ 驾驶感受 C10的电门响应很跟脚，起步、加速都很轻快，在城市里开特别轻松。动力输出是那种平顺线性的感觉，不会有突兀的闯动，对容易晕车的家人非常友好。它的底盘调校明显是偏向家用的舒适风格。对于路面的大小颠簸，悬挂都能处理得比较柔和，传到车内的冲击感不强，过个减速带“砰砰”两下就过去了，整体感不错。 ⚡️ 电耗与续航 C10的表显续航比较实在，续航达成率不错。尤其是在最常使用的城市路况下，电耗表现更为经济。C10支持快充，在实际体验中，从30%电量充到80%大约需要十几到二十分钟。这个时间刚好够在服务区休息一下，喝杯咖啡，对长途出行来说能有效缓解续航焦虑。 🔧 使用时候遇到的小问题 1.有时候会觉得驾驶起来，发现车门那里有”咯吱”的异响，后面又自行消失了。 2.车机系统在启动时或刚上车就操作，偶尔会有反应慢半拍的情况。 3.个人觉得中控有点简洁，不够高档，实体按键比较少，有时候操作起来不是很方便。 总的来说，零跑C10是一台在空间、舒适性和能耗成本方面表现很均衡的家用SUV。如果你追求的就是一个务实、好开、它会是个不错的选择。如果追求极致驾驶感受的，需要看一下更高配置的车型了。希望能给大家一点参考。
#爱车轮毂特写大家好，说起轮毂，我这车标配的是一款18英寸轮毂，可以选配20英寸，下面我和大家聊聊这轮毂呢。 👍 优点聊聊 1.视觉效果好，提升整车气场，尺寸大，能很好地填满轮拱空间，让车子看起来更“稳”，更有高级感。 2.原厂标配的18英寸轮毂，由于其胎壁更厚一些，它在应对一些坑洼路面或减速带时，能提供多一层缓冲，理论上舒适性会稍好一点。 👎 缺点也说说 1.胎噪可能更明显，在快速路或高速行驶时，轮胎传递进来的路噪和胎噪稍微明显一些。 2.后期更换轮胎成本高。 3.更薄的胎壁在带来清晰路感的同时，也不可避免地会牺牲掉一部分对于细碎震动的过滤能力。经过颠簸路面时，车内的颠簸感强。 总的来说，零跑C10的轮毂外观气势，但也存在缺点，需要理性看待，这个轮毂可以说算长在我的审美上了，当然有条件的，追求大气的，可以选装20寸的。希望我的分享给您带来参考，再见。
#买车你关注储物空间吗？当时买车的时候，我比较注重空间的，因为家里人口多呀，出一次远门什么的，得装不少东西。我这辆零跑C10用了几个月，储物空间上确实有不少让我惊喜的地方，当然也发现了一些可以优化的小细节。下面我就结合自己的日常使用，和大家分享下它的储物表现。 一 前排和后排储物空间 整体来看，C10的车内储物格数量多，设计上也花了不少心思，能满足日常家用，但一些小细节还有提升空间。 1.C10设计了多达26处的储物空间。我特别喜欢中控台下方的镂空区域，容积有6升，平时放个手提包或者几包抽纸非常方便，而且取放顺手。门板上的储物槽也足够大，能同时塞下1升的大保温杯和一把折叠伞。 2.前排杯架里设计了限位器，无论是放我的咖啡还是孩子的吸管杯，开车时都稳稳当当，不会晃倒。更贴心的是，后排中央扶手竟然考虑到了带娃的需求，可以变成一个 “宝宝餐桌” ，能稳稳地放置吸盘碗等餐具，解决了孩子零食或饮料洒落的烦恼。 💔槽点：一些小的储物空间设计可以更好。比如，有车主反馈手套箱的容积偏小，而且中控区域缺少一个特别顺手的格子来放高速卡、AirPods这类零碎小物件。我自己也感觉，有时候这些小东西最后还是得暂时塞进杯架里。 二 后备箱空间 C10的后备箱核心优势在于灵活性高和空间规整，无论是日常使用还是偶尔搬运大件，它都能帮上忙 1.在常规的五座状态下，后备箱容积为370升，可以轻松放下4个20英寸的登机箱。这个状态应对一家人的日常购物、短途旅行的行李绰绰有余。 2.后排座椅支持比例放倒，放倒之后能和后备箱形成一个非常可观的储物空间。根据配置不同，容积可以拓展到835升，并且整个地台几乎是纯平的。我试过用它来搬运一个小型衣柜，居然真的塞进去了。官方数据显示，这个模式下最多可以容纳15个20英寸的行李箱。 3.更让我惊喜的是，把前排座椅也放倒后，可以和后排连接成一个长度接近2.7米的“大床”。不管是中午在车里小憩，还是周末带孩子去郊外躺着看星星，都特别惬意。 🚗总结：经过这段时间的使用，我觉得零跑C10的储物空间设计整体上实用。它可能没有某个特别巨大的储物格，但丰富的储物位置、人性化的细节（如宝宝餐桌、限位杯架）以及后备箱的扩展，都紧紧围绕着家庭用车的真实场景。当然，如果你非常在意存放很多细小物品的便利性，那么它在前排小物件储物方面还有提升空间。 ✅推荐建议：有娃家庭和热爱自驾游的朋友们，后排的宝宝餐桌和充足的储物空间能解决很多出行烦恼。灵活多变的后备箱空间能轻松装下各种装备。 今天的分享就到这里咯，下次再见。
#离不开的真香配置开了这么一段时间的零跑C10，它确实有不少贴心的设计让日常用车变得很方便。如果非要挑出几个我个人觉得特别实用、几乎天天都在用的功能，那一定是下面这几个： 1. 座椅一键放平与灵活空间：有时候中午需要在车里小憩，或者长途旅行时家人想在车上休息一下，前排座椅可以轻松放平，甚至能和后排连接成一张近2米长的“临时床”。铺上毯子，瞬间就能躺下好好休息。后备箱本身容积有370L，日常购物和短途行李完全没问题。遇到需要搬运大件物品的时候，它的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积能扩展到835L。我之前帮朋友搬一个小型衣柜，直接就塞进去了，能“装”。 2.定速巡航：在跑高速或者路况好的城市快速路时，启动这个功能，车辆就能自动跟着前车，保持在车道中间行驶，并根据前车速度自动加速或减速。有了它，在长途驾驶时，我的脚就不用一直踩着电门，精神也不用高度紧绷，只需要手轻扶方向盘，观察好路况就行。到达目的地后，身体感觉轻松很多，不再像以前开完长途那么疲惫。 3.远程着车：炎热的夏天，车在户外停一会儿，车内温度就能飙升到五六十度，方向盘和座椅都烫得没法碰。现在我出门前几分钟，通过手机APP远程启动空调并设定好温度。等我走到车边打开车门时，里面已经是清凉世界，座椅和方向盘也不再烫手，上车就能舒适出发。 ✅以上就是我的零跑C10上三个让我特别满意的功能，它们实实在在地解决了我日常用车中的一些痛点。不知道车友们是否也有同感？或者你们还发现了哪些宝藏功能，也欢迎在评论区一起分享交流。
#买车后有落差感吗？转眼间，我的零跑C10提回家都快满4个月了。作为家里的主力用车，这段时间算是把它里里外外都摸熟了。当初买它，看中的是性价比和新势力带来的新鲜感，现在用下来，心情嘛，有点像坐过山车——有往下掉的落差。 1. 加速有点“冲”：刚开始开的那会儿，特别不习惯。尤其是起步或者低速跟车的时候，电门稍微点深一点，车子就“呼”地一下往前窜，感觉不是特别线性。我老婆坐了几次都吐槽我开车技术变差了，其实真不是我脚法问题，是这车初段调校就这么灵敏。后来慢慢习惯了，用“轻柔模式”会好很多，但第一印象确实留下了。 2. 隔音比预期差了点：说实话，我对这个价位的隔音本来也没抱有不切实际的幻想，但C10在高速上的表现还是让我觉得有点遗憾。速度一旦超过80码，胎噪和风噪就挺明显地上来了，得把音乐声调大点才能盖住。市区里开开没问题，但跑长途的话，静谧性算是个小短板。 3. 全是屏幕，有点“想念”实体键：车里几乎所有的功能都集中在那块中控大屏上，空调、音量、甚至后视镜调节都得戳屏幕。好看是真好看了，科技感也足，但开车的时候想盲操作一下，真的挺难的，眼睛总得离开路面，安全性上我觉得反而有点倒退，这点我到现在还在慢慢适应。 ✅总的来讲，四个月用下来，我已经接受了它那些需要适应的小个性，也更懂得去享受它给了你一些越级的东西，自然也会在一些地方有所取舍。
#最常用的车机功能开了一段时间零跑C10，我对它的车机系统从陌生到熟悉，积累了一些真实的使用感受。今天来分享一下。 一 先说说基本情况 作为一款15万级别的SUV，零跑C10在车机功能上该有的基本都有了。支持四音区语音识别，前后排乘客都能唤醒；即使在没有网络或网络较弱的情况下，也支持连续对话。具备L2++级智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、NAP高速智能领航等。部分高配车型还支持HPA停车场记忆泊车，可以学习并记忆泊车路线。支持无麦K歌，可通过负一屏、方向盘自定义按键或语音开启。车机内置了多种壁纸，支持AI生成、收藏编辑以及通过App上传图片的自定义功能。 二 我常用的几个功能 1. 语音控制系统：这是我用得最顺手的功能，特别是四音区识别非常实用。孩子在后排说“打开空调”或“播放儿歌”，系统能准确识别并执行，我再也不用开车时分心去手动操作了。它的连续对话能力在过隧道或地下车库这些网络不稳定的地方尤其好用，指令不会因为断网而卡住。 2.分屏功能：我开车时喜欢听音乐或播客，但又需要随时查看导航路线。分屏功能让导航界面和娱乐应用同时显示，一眼就能看到所有信息，避免了来回切换的麻烦。 3.离车供电模式：这个功能很贴心。有时我在路边临时停车去买东西，家人可以在车里继续吹空调、听音乐，不会因为主驾下车就断电。特别是夏天，再也不用担心车里的人闷热难耐了。 4.无麦K歌：起初觉得这只是个噱头，没想到成了家庭出行的欢乐源泉。周末带孩子出去玩的时候，他们特别喜欢这个功能，通过方向盘上的自定义键一键开启，非常方便。 三 我不喜欢使用的功能 1.部分设置不记忆：手动关闭行人警示音或哨兵模式后，车辆重启又会自动开启，每次上车都需要重新调整，不够智能。 2. 无线充电功率偏低：全系标配的手机无线充电功能功率只有15W，对于现在的手机电池容量来说，充电速度确实慢了些，应急时显得不太给力。 四 总结一下 经过这段时间的使用，我觉得零跑C10的车机系统整体功能齐全，基础体验流畅，能满足日常使用需求，但在细节体验和部分硬件配置上还有提升空间。如果你对智能驾驶有较高要求，建议选择硬件配置更高的智驾版，低配版的体验确实有限。如果你更看重车辆本身的空间、配置和性价比，那可以去考虑一下。
#我的选车心得作为一名零跑C10的新车主，我的选车过程前前后后也折腾了小半年，终于把车开回了家。今天就把我的整个选车、看车、砍价经历和大家分享一下，希望能给正在考虑这款车的朋友一些参考。 一、 明确预算 我的购车总预算严格卡在15万左右落地，当时市面上符合这个价位的，主要就是零跑C10、比亚迪宋PLUS EV、深蓝S7等几款。通过初步的线上筛选，我发现零跑C10在相同价位下，给的配置最高，像高通8295芯片、激光雷达选项等，这在当时很有吸引力，所以初步就锁定了它。 二、 看车过程 1. 线上做足功课：在去4S店之前，我花了很多时间在汽车论坛、视频评测和车主口碑上。重点关注了真实续航，智能驾驶反馈，空间方面。 2.线下重点体验：带着网上收集的信息，我去了两家不同的门店进行了试驾，速度上到80km/h后再加速，就感觉没那么猛了，不过对我这种城市通勤为主的来说完全够用。 三、砍价个人心得和建议 ✅建议：和销售谈的时候，不要只关注裸车价，要始终围绕 “落地价” 去谈。也就是你最终需要支付的所有费用总和，包括裸车价、保险、选装费、上牌费，如果贷款，一定要把总利息也算进去。有些贷款方案看似优惠大，但算上利息后并不划算。 ✅总结：对我来说，选择零跑C10是一个在明确预算框架下，权衡了配置、空间与已知缺点后的决定。我也接受了它在隔音、细节做工和智能驾驶方面的不完美。
#五菱星光730正式预售最近关注度挺高的五菱星光，我也做了一下研究，它确实有些地方让我印象深刻，也发现了一些细节，下面就和大家聊聊我的真实感受。 一 给我的第一印象 实车看起来比图片上更显大，车身线条搭配X型前脸，我注意到它采用了隐藏式的侧滑门轨道，让车侧看起来整洁，不过前脸有些镀铬装饰个人觉得有点过于抢眼，可能不是每个人都喜欢这种风格。 二 车内空间方面 后排腿部空间奢侈。我调整好驾驶座后坐到后排，膝盖离前座还有很远，跷个二郎腿没问题。前排座椅可以180°放倒，与后排坐垫连接形成一张临时的“休息床”，这个设计实用。门板槽能放4瓶矿泉水，中控台下的镂空储物格可以放包和手机，细节考虑周到。后备箱基础容量有600L，能轻松装下日常用品和短途出游的行李。 小缺点：车内虽然在一些常接触区域使用了软质材料包覆，但仍有不少地方使用了硬塑料，触感上稍显廉价。 三 配置方面 这款车机引入主动式大模型，支持8大方言识别。配备了L2级辅助驾驶系统，包括高速领航辅助、全速域跟车等功能，对新手司机特别友好。540°透明底盘在过窄路或停车时很实用，副驾手套箱内还设计了可调节挂钩，可以挂奶茶或外卖，这些小细节很贴心。 小缺点：主驾驶位的化妆镜没有照明灯，在地库等光线较暗的地方使用不太方便。 四 价格方面 五菱星光2025款提供了插混和纯电两种动力选择，价格覆盖了7.98万到12.58万区间。定价策略精准，加上置换补贴和可能的国补/地补，入门车型甚至能降到7万区间。 ✅✅总结一下 总的来说，五菱星光2025款在10万级家用车市场中，它并非完美，一些细节处的质感和使用体验还有提升空间。 建议：优先考虑插混版本吧，插混版能实现市区纯电通勤，无长途续航焦虑，实用性更广一点。希望我的这些体验感受能对你有所帮助！如果你已经试驾过这款车，欢迎在评论区分享你的看法。
#这个中控不基础大家早上好，提车使用有几个月时间了，今天来和大家唠唠零跑C10的中控台，唠下这几个月使用下来的真实感受。 一 给我的第一印象 坐进零跑C10的驾驶舱，最直接的感觉就是干净、清爽。整个中控台几乎没有保留实体按键，所有功能都集成在了那块14.6英寸的2.5K悬浮式中控大屏上。屏幕分辨率高，显示效果清晰细腻，即便在白天光线直射下，也能看清屏幕内容。这对于追求简约风格和注重家庭健康的用户来说，很有吸引力。 二 我喜欢的几个点 1.这块14.6英寸大屏搭载了高通骁龙8295P芯片，实际操作中，无论是滑动界面、缩放地图还是启动应用，反应都非常迅速，几乎感觉不到卡顿。 2.车机内置的AI语音助手识别准确率高，支持连续指令输入（例如“打开车窗、调大音乐、导航到超市”），甚至能较好地识别带口音的方言，这让在驾驶过程中进行操作变得安全便捷。 3.系统的UI界面采用了类似智能手机的卡片式设计和清晰的顶栏、底栏布局，常用功能如空调、除雾、导航、音乐等始终在屏幕底部或边缘显示，触手可及。“负一屏” 的设计则将灯光、车窗、车门等车辆控制功能集中在一处，无需进入多级菜单，非常方便。 三 需要注意的细节 1.车机系统存在一些莫名的Bug。例如，有遇到过失控屏黑屏、行驶中仪表盘乱码等问题。虽然重启通常能暂时解决，但这类情况确实会影响使用体验。 2.由于几乎取消了所有物理按键，调节空调、切换驾驶模式等操作都必须通过屏幕完成。这在行驶中需要驾驶员转移视线去寻找虚拟按键，不如实体按键盲操来得直接和安全。 四 总结一下 总的来说，零跑C10的中控设计思路非常明确：用一块高素质的大屏和强大的芯片，打造一个简洁、智能且流畅的数字座舱。它是一台优点很突出，但缺点也需要你在购车前有所了解的车型。建议你亲自到店体验，重点感受一下车机的反应速度和在模拟驾驶场景下操作的便捷性，看它是否真的适合你的日常使用习惯。
#长途后最想升级的车辆配置开了三个月的零跑C10，国庆这段时间跑了几趟高速后，慢慢摸清了这车的脾气。有些地方确实会让人一边开一边琢磨：“要是能升级一下就好了。”下面就跟你聊聊我的真实感受。 一、最想升级的地方 1. 隔音降噪： 在城市里开，C10挺安静的。但一上高速，当时速超过100公里/小时，风噪和胎噪就比较明显了。主要是A柱和后视镜那块传来的风噪，以及轮胎压过路面接缝时的“隆隆”声。短途没问题，但如果要连续开两三个小时，这个噪音水平会让人有点疲惫，得把音乐音量调高些才能盖住。如果能升级一下双层夹胶玻璃，或者用上更静音的轮胎，高速体验会高级很多。 2. 底盘滤震： 这车的底盘调校是偏舒适的，过个小区减速带很柔韧，很舒服。但在高速上，尤其是经过一些起伏路面或者连续细碎颠簸时，会感觉车身有那么一点“飘”，少了点德系车那种紧紧“吸”在路面上的厚重感和安定感。虽然不是不稳，但就是少了点让人心里特别踏实的“高级感”。 3. 座椅支撑： 这个算是个补充。市区通勤座椅很舒服，但长途高速驾驶时，会感觉腰部和大腿侧的支撑还可以再强一点。如果能有个更可调的腰托和腿托，对缓解驾驶疲劳会更有帮助。 二、满意的地方 虽然有上面那些想法，但C10也有让我觉得很值得地方啦。 1. 续航扎实： 我的是纯电版，官方续航我就不提了，说实际的。在高速上顶着限速（比如120km/h）开，续航折扣大概在七五折到八折之间。这个表现在我看来是相当实在的，表显剩余里程很准，能让我清楚地规划在哪个服务区充电。 2. 智能驾驶辅助： 它的L2级辅助驾驶在高速上表现也可以了，车道保持居中很稳定，不会在车道里画龙；自适应巡航跟车加减速也比较自然、线性。在车流不是特别密集的高速上，能极大地缓解右脚和精神的疲劳，开长途真的轻松不少。虽然不能完全放手，但作为一个辅助工具，它合格且好用。 3. 空间大，家人坐着舒服： 这点可能不算驾驶感受，它的后排空间非常宽敞，家人坐在后面可以很舒展，再加上纯平的地台和那个大天幕，整个车厢开扬感很好，家人坐久了也不会觉得压抑憋闷。 三、总结与建议 总的来说，零跑C10是一台性价比不错的车吧，如果你是家庭用户，经常在城市里开，偶尔跑跑高速，那么我觉得C10还是可以的，如果你是个高速重度用户，经常需要长距离、长时间地在高速上奔波，那么我强烈建议你亲自去试驾一次，专门找一段快速路或高速，感受一下它的噪音和底盘表现你是否能接受。因为这对你来说是日常最重要的体验部分。好了，今天分享到这里，希望这份开了三个月的真实分享，能对你有点帮助。
#自驾必备好物清单每次要和家人出去自驾游或露营，总是很激动又很头疼，因为需要准备的东西太多啦，慢慢摸索下来，整理了一些我平时出去自驾游必带的物品，今天来和大家分享下。 一 车型介绍 我家的零跑C10是今年提的，首先就是喜欢的它的空间，后排座椅能比例放倒，和后尾箱形成一个平整的大空间，再加上它原厂就支持的对外放电功能，在户外接上电器，煮个咖啡吃个小火锅都没问题，让露营的乐趣多了不少。 二 我的自驾游必备清单 1.车载充气床垫 把前排或后排座椅放倒后铺上，几分钟充好气就是一张平整的单人床。跑长途中午在服务区小憩，或者到了营地不想搭帐篷，躺在车里透过全景天幕看星星,仪式感拉满啊。 2. 外放电套装 零跑C10支持外放电功能。带上一个电磁炉、一个小电锅，你就能在风景优美的地方煮面、吃火锅，甚至给无人机、相机电池充电，大大提升了户外生活的品质和可能性。 3.后排车载小桌板 后排乘客的福音。安装在后排座椅靠背上，孩子可以在上面放平板电脑看动画片，或者放点零食水杯，解放双手。偶尔需要应急办公写点东西，或者陪孩子做手工，它都能派上大用场。 4.便携式充气泵 这属于安全必备品，不占地方但关键时候能顶大用。不仅可以随时给有点亏气的轮胎补气，确保行车安全，还能用来给刚才提到的充气床垫快速充气，一物两用。 5.墨镜 带着墨镜可以遮阳，我觉得很酷，拍照又比较上镜，这个也是我必备的。 三 总结一下 总的来说，为我的零跑置办了这些东西，主打就是实用，充气床垫可以让我随时随地的休息，成为我的休息区，充气泵就提供了基本的保障。这些东西都没有好坏之分，只有适合和不适合，大家可以根据自己家的需求去入手，慢慢添置。希望我这份清单能为你带来一点参考。
#日产逍客·荣誉9.98万起售一直开习惯电车的我，今年国庆和亲戚聚餐，正好开了一下他的车-2017年的逍客，今天来和大家分享下我的真实感受。 一、驾驶感受 优点：逍客的底盘跑高速或者过一些沟沟坎坎的时候，车身特别整，“咚咚”两下就过去了，没有多余的晃动，比很多同价位日系车感觉要厚重。向盘特别轻，掉头、停车揉库非常省劲儿，对力气小的朋友或者在城市里开特别友好。 缺点：逍客这2.0L自吸发动机，深踩油门，先是听见发动机“吼吼吼”地咆哮，车子还得愣一下才慢悠悠地加速，就像你催一个不紧不慢的人，他先清清嗓子再回应你。在国道想超个大货车，得提前老远就算好距离，心里才踏实。CVT变速箱本来是为了平顺，但低速跟车的时候，偶尔能感觉到那么一下拉扯和顿挫，不像电车那么丝滑如德芙。刹车脚感也偏软，前半段虚位有点大，得踩深一点才有足够的制动力，刚开始开总有点心里没底。 二、空间表现 优点：我身高172，坐进后排，头顶还有一拳多的距离，没有压抑感，这点比一些溜背造型的SUV要好。 缺点：我调整好前排驾驶坐姿，坐到后排，膝盖几乎要顶到前排座椅了。长途乘坐的话，后排乘客的腿可能得找个委屈的姿势待着。 三、内饰感受 优点：虽然用料一般，但各种按键、旋钮都很大，布局清晰，盲操作非常方便，根本不用低头去找。空调旋钮那“咔哒咔哒”的声音和手感，甚至还有点解压。 缺点：一坐进去，就能感受到几年前的汽车内饰是啥样。到处都是硬塑料，设计风格也非常朴素，没什么科技感和设计感可言。屏幕基本就是个收音机+倒车影像显示器，功能非常单一。 ✅✅总结一下：对于很多只需要一辆车来安安稳稳代步、遮风挡雨、不求花哨功能的家庭用户来说，像逍客这样的老牌合资SUV，确实比较合适。如果你比较追求科技感的，那就不用考虑这款车啦。好了，今天的分享就到这里了。
#跑长途之后如何保养爱车？国庆过完了，各种路况都算是跑过了，比如有乡村的烂泥路，城市的高速路，我不着急要去保养，今天来和大家分享一下我是怎么给车子做“体检”的。很简单，就是图个自己安心。我的核心就是 “从外到内” 顺一遍： 1 外部检查 ⚠️先看看前保险杠和挡风玻璃，高速上小虫子和石子多，检查有没新增的明显划痕或小坑，如果有我会报保险，减少不必要的开支。 ⚠️仔细看四个轮胎有没有亏气、扎钉子或者鼓包的情况。这是安全的重中之重，多看一眼总没错。 2 内部与机舱 ⚠️打开引擎盖，我主要就做两件事：一是把消耗殆尽的玻璃水加满，二是看一眼刹车油壶的液面是否在正常刻度内。其他复杂的部分就交给专业保养时处理。 ⚠️清理一下脚垫上的沙尘，用软布擦擦中控大屏幕。 ⚠️我会在车机屏幕上找到车辆状态信息，重点看一下胎压监测数据，这是最客观、直接的“体检报告”。 ✅✅总结下，整个过程花不了多少时间，但做完心里特别踏实。也建议大家跑完长途，尤其是路况比较复杂的话，最好及时检查，不要拖延。因为一些像轮胎扎钉这样的问题，如果及时发现，能避免后续更大的麻烦。保养可以等到公里数到了再去做，但是检查一定要及时做。今天分享到这里，下次再见！
#把假期装进后备厢国庆来啦，趁这个假期刚好回了一趟老家、周边玩了玩，对于我这种经常外出会拖家带口的人来说，这个车的后备箱可是立了大功。这就跟你分享一下真实的使用感受，不吹不黑。 一 车型简介 我这车是零跑C10，它的的后备箱官方数据是常规状态下有 410升。光说数字可能没概念，我这么跟你形容吧，放两个28寸的大托运箱，竖着并排摆进去，前面还能有富余空间塞几个双肩包。后排座椅支持4/6比例放倒，全部放平后那就是一张“双人床”，这次我们没在车里过夜，但这个功能对于长途旅行来说，算是实用。 ❤️优点：后备箱开口方正，内部也几乎是个规整的矩形，没有什么轮拱之类的奇形怪状去侵占空间。这样摆东西特别方便，边边角角都能利用上，不会浪费。地台高度合适， 不像一些纯电SUV为了塞电池，地台做得特别高，搬重物会比较费劲。C10这个高度，我老婆搬个装满特产的小箱子，也不用太吃力。 💔缺点：后备箱的隔板（就是那块盖板）感觉有点单薄，放点轻的东西还行，重物我不敢往上放。 二 这次回家的装载清单 大件：一个28寸行李箱，装我和老婆的衣物，一个24寸行李箱，主要是给爸妈带的礼物和零食，一个折叠婴儿车（有娃家庭出门必备），还有3盒月饼，几个柚子。 杂物：两个双肩背包，一个放随身重要物品，一个放孩子的奶粉、尿不湿，一个钓鱼工具，露营工具。 全部塞进去之后，后车窗视线没有被遮挡，而且上方还有一点点空余。说实话，这个装载能力已经超出我预期。 三、 不足的地方小细节 1. 没有锚点： 后备箱两侧光秃秃的，没有设计用来挂购物袋的挂钩。有时候买了汤汤水水的外卖或者易晃动的物品，没地方固定，只能小心翼翼地放在角落，生怕倒了洒出来。 2. 照明灯位置： 后备箱的照明灯在侧上方，如果东西装得又满又高，会把光线挡住大半，晚上在底层找东西基本就得靠手机手电筒了。 3. 隐私盖板： 前面说了，那块板子有点薄，感觉是个“轻量级”选手，长期使用耐用性有待观察。 四 总结 总的来说，零跑C10的后备箱，作为一个家庭用车，是完全合格的。它的核心优势就是空间规整、容积够大，能满足绝大多数家庭在节假日出行、回老家、采购时的装载需求。它不是那种极致奢侈的空间，但在这个尺寸和价位里，算是把空间利用得很好了。如果你跟我一样，是注重实用性的家庭用户，经常需要带一家人和一堆东西出门，那C10的后备箱肯定不会让你失望。它就是一台老老实实、很能“装”的家用伙伴。
#后备厢收纳秀大家下午好，今天来和大家分享下零跑C10后备箱，看看平时我是如何做到空间最大利用化的，说说这几个月实际使用中的感受。 一 先说说车的情况 官方数据显示可以轻松放下7个20英寸的登机箱。它的容积是835升，后备箱的地台设计得比较低，并且开口也宽，这样在搬放重物，比如婴儿车、大件行李时会省力不少。同时，后备箱盖板下方还有一个隐藏的储物层，里面做了一些分隔处理，适合放一些像工具、急救包、清洗剂这类不太常用但又需要随车携带的小物件，能让上方空间保持整洁。 ❤️优点：后备箱内部形状比较方正、规整，几乎没有因为轮拱等原因造成的奇怪凸起，这在放置大件纸箱或者组合收纳箱时特别方便，空间利用率高。它的后排座椅支持4/6比例分割放倒，放倒之后能形成一个非常可观的储物空间，应付自驾游或者搬点大件物品基本没压力。而且，放倒后的座椅靠背与后备箱地台能形成一个近乎纯平的空间，铺个垫子就能当临时休息区，或者直接放置超长物品。 💔缺点：C10的后备箱预留了安装遮物帘的位置，但原车似乎并未标配。如果没有遮物帘，放在后备箱的物品从车外可能一览无余。不过，这倒也算是个后期可以根据自己需求灵活加装的小部件。 二 收纳方法大分享 1.使用不同尺寸的收纳箱或收纳袋，可以用硬质收纳箱来放矿泉水、工具等较重或有棱角的物品，避免行车中晃动。软质收纳袋不用时可以折叠起来，不占空间，非常灵活。 2.当把后排座椅放倒，得到那个巨大的纯平空间时，你可以直接铺上一张定制的气垫床或者厚实的垫子，这就秒变一张舒适的“大床”。无论是长途驾驶中途小憩，还是周末带孩子去海边或郊外玩耍时作为休息区，都非常实用。记得同时准备一条毯子或睡袋，既能保暖也能提升舒适度。 3.准备几个可重复使用的环保购物袋或折叠购物车放在下层，买东西时直接拿出来用，能有效防止物品在行驶中倾倒翻滚。买一个中等大小的收纳箱足以容纳车载吸尘器、抹布等日常用品，保持整洁。 三 总结 总的来说，零跑C10的后备箱凭借其规整的布局、835升的可拓展容积以及实用的细节设计，为家庭用车提供了灵活的储物能力。想要用好这个空间，核心思路就是“分层”和“分类”。通过善用盖板下方的隐藏空间并配合不同的收纳容器，再结合自己高频的使用场景来规划物品的存放位置，你就能轻松让这个“移动仓库”变得井井有条。
#爱车最实用的加装作为一名理科男，我偏爱自己动手的，刚给自家的零跑C10装好了行车记录仪。整个过程下来，有些心得可以和你分享一下，纯属闲聊哈。 一、 车辆情况 我的车是零跑C10，当时提车时，原厂没有标配行车记录仪。考虑到行车记录仪的重要性，还是决定自己加装一个。C10的前挡风玻璃上方，车内后视镜后面那个黑盒子（应该是摄像头和雨感模块所在区域）区域比较大，而且预留了USB Type-C的电接口，这对于走线来说还算友好，算是新能源车的一个便利设计。 二、 加装准备清单 1. 行车记录仪主机： 我选的是一个主流品牌的4K型号，带停车监控功能。个人觉得清晰度和稳定性是首要考虑的。 2. 专车专用降压线： 如果你只需要开车时录制，用点烟器取电就行。但我想实现24小时停车监控，所以买了根降压线，可以从保险盒或阅读灯取电，这样才能在熄火后继续供电。这里划个重点：C11的经验不一定完全适用C10，最好确认一下接口类型。 3. 撬棒套装： 塑料的，必不可少！用来无损撬开A柱饰板和顶棚的缝隙，比用螺丝刀硬撬安全得多，不会留划痕。 4. TF内存卡： 记录仪本身一般不带，需要自己另外购买，建议选高速、耐高温的，容量看个人需求，128G我觉得够用了，太大怕卡顿，发热。 三、 加装的过程 1. 定位与安装主机： 我把记录仪主体贴在了车内后视镜后面，驾驶员视角完全看不到的位置，既不遮挡视线，也整洁。 2. 走线： 第一步： 先把电源线沿着挡风玻璃上方的顶棚缝隙塞进去。C10的顶棚边缘弹性不错，用手或者撬棒轻轻一塞，线就能完美隐藏。 第二步： 线走到A柱（前挡风玻璃左侧的柱子）时，需要小心。我用撬棒轻轻把A柱饰板撬开一条缝（注意：先查一下教程，确认气囊位置，别硬掰），然后把线塞进去，固定在气囊的后方，确保不影响气囊正常弹出。 第三步： 线沿着A柱下来后，可以顺着门框的密封胶条往下走，密封胶条可以直接用手扒开，把线放进去再按上，非常方便，完全看不到明线。 3. 取电： 直接使用C10前挡风玻璃上方黑盒子区域预留的USB Type-C接口。这是最完美、最无损的方案，但需要确认你的记录仪接口类型或者准备转接头。而且这个接口可能在熄火后断电，无法实现停车监控。 4. 调试： 全部接好后，启动车辆，检查记录仪是否正常开机、录制，手机APP连接是否顺畅。熄火后，也检查一下停车监控功能是否被激活。 四、 总结一下 🔆总的来说，给自己零跑C10安装行车记录仪，得益于它本身设计上的便利，难度不算太高。只要准备分，有耐心，自己动手是完全可行的。希望我的这点经验能给你提供一些参考！ 🔆建议：如果你对电路和拆装完全没概念，或者怕弄坏卡扣，那花点钱找专业的师傅安装是更稳妥的选择，他们更熟练，也更有经验。
#你是如何成为老司机的？9月29号，天气晴，准备放国庆假啦，作为一名从零跑C10新手“颤颤巍巍”过来的车主，今天我来跟你分享一下开车的时候我是怎样从手心冒汗到气定神闲的。 一、刚提车那会 刚提车，面对大屏里一堆功能——自动驻车、能量回收、驾驶模式选择……感觉像在学开飞船。那会儿，基本就只用最基础的“缓行”模式，因为开起来最像油车，心里踏实。360度全景影像是我最好的朋友，不管有没有必要，倒车、窄路必开，恨不得有个透明底盘能看清地上每一颗石子。对车身的尺寸还没建立起准确的“车感”，过窄路、会车时总是特别紧张，下意识地往一边靠，副驾的朋友常笑我“给对面留了一条车道”。停车更是头等大事，必须规规矩矩地倒进最宽敞的车位，旁边最好还没车。开车过程，总是精神高度集中，开完一趟短途都觉得有点累。这个阶段，车是“老板”，我是“司机”，一切以求稳为主，人和车还在互相摸底。 二、提车用了一个月 开了大概一个月后，紧张感慢慢消退，进入了和C10培养默契的阶段。逐渐习惯了“自动驻车”的便利，等红灯时右脚可以彻底放松。也敢尝试“标准”甚至“运动”模式了，发现电门的响应确实更跟脚，超车时更有信心。能量回收强度也调到了适合自己的档位，学会了用“单踏板”逻辑去预判减速，开起来更省心省电。对车宽、车长心里有数了，能比较准确地判断能否通过某个间隙。360影像从“必需品”变成了“辅助品”，更多是用于确认一下。方向盘的手感、刹车的力度也都熟悉了，操控起来更加得心应手。 这个阶段，我从“司机”升级成了“伙伴”，开始真正享受C10带来的便利和乐趣。 三、使用三个月后 各种设置信手拈来，会根据路况和心情随时切换驾驶模式。跑高速时，自适应巡航和车道保持成了得力助手，大大减轻了长途驾驶的疲劳。对续航的判断也非常准确，基本能做到“心里有数”，不再有电量焦虑。不仅是预判其他车辆和行人的动向，更是预判路况对能耗的影响。比如，看到前方有长下坡，会提前松电门，让能量回收多“充”点电。开车的心态非常平和，不争不抢，追求的是高效、平稳、安全地到达目的地。达到这个阶段，开车就变成了一种自然而然的享受，你负责决策，车负责执行，一切尽在掌握。 ❗️❗️ 要特别注意的几个点 1. 像空调、除雾等常用功能的物理按键或虚拟按键位置要烂熟于心，避免在行驶中长时间低头寻找，这非常危险。 2.因为电车加速快，瞬间就能贴近前车，所以一定要留出比油车更长的反应距离，尤其是雨天。 ☑️☑️总结 回看这段从紧张到淡定的过程，零跑C10这辆车，本身上手难度并不高，关键就是给自己一点时间和耐心，多开、多熟悉、多磨合。好了，今天的分享就到这里了，也祝你早日成为和你家C10默契无间的“老司机”！
#爱车仪表秀今天和大家叨叨我这台零跑C10的仪表盘，它没有用那种花哨的复杂设计，初次见面，它不会给你那种“哇塞”的冲击感，但会觉得清晰、直观，没有多余干扰，所有关键行车信息都一目了然地呈现在你面前，这种专注于驾驶本身的设计思路，需要稍微适应一下，但习惯了之后会觉得挺舒服的。 ✨ 一些不错的细节 虽然设计简约，但C10的仪表盘在细节和实用性上还是有可圈可点之处： 1. 有不错的分辨率，仪表盘上的文字、图标和车辆模型都显示得比较清晰细腻。高配车型搭载的高通8295芯片带来了更强的图形渲染能力，让车机UI和动画效果（如3D沉浸化的车机体验、各种动画效果）更为流畅精致。 2. 仪表盘能够清晰显示L2级智能驾驶辅助系统的工作状态，例如车道保持、自适应巡航等信息，让你在享受智驾便利的同时，也能及时了解车辆所处的状态。 3. 车机系统采用了卡片式的交互逻辑，信息呈现更直观，操作起来也比较容易上手。 ⚠️ 实际使用中遇到的问题 当然，在实际用车过程中，仪表盘乃至整个车机系统的问题，值得关注： 1. 仪表盘和中控屏可能会出现不亮或延迟点亮的情况，甚至有时需要等待十多秒钟。这有点影响我的耐性。 2. 仪表盘上没有直接显示当前时间，查看时间需要将视线转移到中控屏右上角，这在驾驶过程中不太方便。此外，部分车型的仪表盘未能提供胎压数值的具体显示，对于我习惯随时关注胎压的来说是个遗憾。 3. 仪表台感觉塑料好重，不过质感还是可以，就没那么拉胯。 💎 总结一下 总的来说，零跑C10的仪表盘与其整车内饰风格一致，主打一个简洁实用。如果你对这款车感兴趣，强烈建议去实体店坐进去实际操作感受一下，毕竟车机系统这种东西，亲手用一用才知道到底合不合自己的习惯。
#周末养车实录上周末我不是开车去水库钓鱼了嘛，那叫一个尽兴，但回来路上就遭殃了——车里一股子鱼腥味、泥巴味，混合着汗味，简直了，太上头了！我那辆零跑C10瞬间变成了“移动的鱼市”。实在忍不了，周一果断开去熟悉的维修厂，做了个彻底的车内除味。这就跟你唠唠全过程和感受。 一 除味原因 简单粗暴：就是周末去钓鱼搞的！你想想，湿漉漉的渔具包、沾满泥土的水鞋、还有那条侥幸逃脱但留下了“味道印记”的鱼……所有这些味道在密闭的车厢里发酵了一个周末，周一开门那一刻，我差点被“熏”个跟头。自己用香水喷根本没用，混合起来味道更怪，只好求助专业人士。 二 具体步骤 1. 第一步：全面“大扫除” · 师傅先把我的脚垫、座椅套（还好我装了）全都拿出来，用高压水枪和清洁剂彻底冲洗、晾晒。这是异味的主要来源之一。 · 然后用大功率的吸尘器，把车厢里里外外、包括座椅缝隙、后备箱吸得干干净净，连一点鱼饵碎屑都没放过。 2. 第二步：高温蒸汽消毒杀菌 · 这是核心步骤。用一个会喷出高温蒸汽的机器，对着座椅、地毯、顶棚、门板所有这些绒布和皮革表面仔仔细细地蒸一遍。师傅说高温不仅能溶解污垢，还能杀死很多造成异味的细菌。我亲眼看到蒸汽喷过的地方，热气里都带着点味儿，感觉就是把深处的臭味都给“逼”出来了。 3. 第三步：臭氧消毒除味 · 把车窗、车门全部关严实，放一个臭氧发生器进去。这玩意儿会释放臭氧，运行了大概半小时。臭氧的氧化性很强，能分解掉那些吸附在空调管道和内饰里的异味分子，比如烟味、腥味这种顽固分子。这期间人绝对不能待在车里。 4. 第四步：通风散味 · 臭氧结束后，师傅把车门全部打开，让车子在通风处至少晾了半个小时，把多余的臭氧和残留的味道彻底散掉。这一步非常重要，不然臭氧本身的味道也够呛。 三 优缺点总结 ❤️优点 1.效果立竿见影！ 弄完之后再上车，那股混合型臭味真的消失了90%以上，车里是一种很干净、很中性的味道，感觉空气都变清新了。 2.除菌又除味。 不光是把味道盖住，而是通过高温和臭氧从根源上杀菌消毒，对健康有好处，特别是家里有小孩的。 ❌缺点： 1.耗时。 前前后后差不多两小时，得专门腾出时间。 2.有轻微成本。 我这次花了200多块钱，虽然觉得值，但也是一笔开销。 3.对极度顽固的味道可能需多次。 师傅说，如果异味已经渗透进内饰非常深了，一次可能无法100%根除。 四 总结 ✅个人觉得非常值得！主要是心理上舒服了。之前一开车门就皱眉，现在心情都舒畅了。而且想想，每天在密闭空间里呼吸那种“毒气”，对身体也不好。这次除味相当于给车内环境做了个“大扫除”，开车时更安心。 ⭕️建议 ： 强烈建议在车里备几个折叠水桶或者密封袋。像沾了泥水的鞋、有味道的渔具，直接密封起来再放进后备箱，能从源头上解决大部分问题。 如果你也遇到了类似的车内异味烦恼，特别是自己解决不了的时候，去找个靠谱的维修厂做一次深度清洁除味，绝对是提升幸福感的一笔投资！
#新能源用车成本大公开作为一名零跑C10车主，我已经开了这辆车大半年了。今天我就结合自己的实际体验，给大家详细算算账。看看养这部车得花多少钱？ 一 先说下车的情况 我购买的是零跑C10纯电版本，平均电耗在13-14kWh/100km左右。像我每天通勤30公里，耗电量大约在4.2度电左右。家里安装了充电桩，用的是谷电，每度电才0.3元。算下来每天电费不到1.3元，每月30天也就39元左右。 二 费用清单 1.保养：首保免费，后续每年只需300-400元，车的保养比油车简单多了，毕竟没有发动机、机油这些需要频繁更换的东西。 2.保险：保险占大头，我的首年保费在5000元之间，和同价位燃油车相差不大。安全驾驶不出险，次年保费还会有所降低。 3.停车费：我的在乡下城镇用车，停车费不用钱 4.杂费：车的养护，比如扎胎，打蜡美容等偶尔跑下高速，每个月预计150元 按照固定支出来说，每个月大概花费200元，其他的视情况而定了。 把我每天30公里通勤的月成本汇总给大家看看： 💛保养分摊：25-33元（按年保养费300-400元分摊） 🧡保险分摊：350-417元（按年保费4200-5000元分摊） 每月支出约400-500元。如果减去保险（算是固定但按年支付的），日常使用成本确实很低。 三 使用下来觉得不足之处 智能驾驶功能有待提升，车道居中功能在标线不清的路段会偶尔失效，车记录仪与音乐播放冲突，插U盘记录仪就无法听U盘音乐 ⭕️总结 零跑C10可能在某些方面还有提升空间，但作为一款经济实用的家庭代步车，它的用车成本真的算很低了，和油车相比的话。也建议大家尽量利用夜间谷电充电，成本最低。严格按照保养手册进行，不必提前保养，不花不必要的钱。
#最低能耗挑战大家下午好，今天和大家分享下我的车零跑C10上周六，我开着零跑C10带着老婆和两个孩子回娘家的能耗表现，总共52公里的路程，天气晴朗温度27度，正好是测试电动车性能的绝佳条件，也给各位车友做一个参考。 一 路况条件 这次回娘家的52公里路程，涵盖了城市道路、快速路和少量郊区路段。去的时候稍微有点上坡，回来则以下坡为主，去程26公里，我开车比较平稳，百公里行车能耗大约在14kWh左右。全程开着空调，设定26℃制冷二档风内循环，听着孩子们喜欢的儿歌。回程26公里，因为天色已晚，我开得稍快一些，能耗略有上升，达到约15kWh/100km。整体来看，全程平均电耗控制在14.5kWh/100km左右。 二 耗电情况 去程 ：26公里 约14kWh/100km 上坡为主，空调26℃ 回程 ：26公里 约15kWh/100km 下坡为主，空调26℃ 全程总计 52公里 约14.5kWh/100km 温度27℃，载4人。52公里总共耗电约7.54kWh。按照我家充电桩谷电0.3元/度计算，这次来回只花了约2.26元，相当于每公里4分钱左右。相比之前开的燃油车，这笔账还可以了。 三 空间表现 💛优点：我们家的零跑C10是纯电版本，平时主要是城市通勤用，这次满载4人加上随身行李，后排空间非常宽敞。即使是身高180cm的乘客乘坐，膝盖仍有两拳余量，头部空间也有一拳三指。后备箱容积为410L，轻松装下了两个孩子的推车、两个背包和一个礼品盒。老婆特意称赞了后备箱的深度，说比想象中能装。 💔缺点：后排同时安装两个儿童安全座椅后，中间再坐成年人会比较勉强，虽然我们家没有这个需求，但如果需要经常搭载5人，可能需要考虑更大尺寸的车型。 四 智驾方面 ❤️优点：自适应巡航在快速路上表现不错，能自动保持车距，减轻了右脚负担。车道保持辅助也很实用，偶尔分心照顾后排孩子时，能提供额外安全保障，语音控制系统识别率不错，可以直接语音指令“打开空调”、“播放音乐”，不需要手动操作，提高了行车安全性。只需动动嘴，就能轻松完成开窗、放音乐、导航等操作。 💔缺点：车道居中功能在标线不清的路段会偶尔失效，需要手动接管。有用户反映自动巡航有时会突然“点头刹”，体验不佳。 总结 回娘家这趟短途旅行，零跑C10整体表现令人满意。总计52公里的路程，电耗成本仅2元多，空间足够容纳四口之家出行所需，智能辅助功能也让驾驶更加轻松一点，想想以前开油车时，每次出行都会下意识计算油费，现在开电动车，出行成本几乎可以忽略不计。如果你也在看这款车，或纠结它的电耗——一般建议按表显续航打8折规划充电就比较安全，尤其是长途出行时，综合来说比较经济实用，这个是典型的例子，希望给大家做一个参考哈。
#你是哪种驾驶风格？作为车龄快10年的老司机，提零跑快半年了，和大家叨叨我开车的心得体会。我开车风格属于“稳重但不想耽误时间”——该快时果断超车，该慢时绝不冒险。下面分享我的真实体验和建议，给同样追求效率与安全的车友参考~ 一、驾驶电耗表现 1.电耗表现：综合约15-16 kWh/100km 2.市区通勤：电耗较低（14-15度），堵车时动能回收能补能。 3.高速续航：时速120km/h电耗约17-18度，实测满电续航能到400公里左右（打8折），够用但建议预留余量。 二 平时开车注意事项 1. 轮胎定期检查，电车扭矩大，急加速容易打滑（尤其雨天）。我每月检查一次胎压，保持2.5-2.6Bar，抓地力更稳。 2. 刹车预判提前量， C10的刹车调校偏软，建议提前轻踩减速，避免急刹点头。 3. 侧后方盲区多扭头确认，虽然有无盲区辅助，但我习惯变道时快速扭头扫一眼盲区，毕竟电子设备可能有延迟。 4. 高速保持车距，谨慎超车，后驱车在湿滑路面易甩尾，超车时留足空间，稳比快重要。 三、对智驾的态度：偶尔用，但不完全信任 1. ACC自适应巡航：长途开车时开ACC能缓解疲劳，但脚始终虚搭在刹车上，随时准备接管。 2. 车道保持：仅作提醒用，车道纠偏力度偶尔突兀，我一般关闭“主动干预”，只留声音提醒。 3. 自动泊车：基本不用，老司机自信徒手倒库更快，而且地库窄位系统识别容易犹豫。 四 发现的不足之处 1.行驶中胎噪音和风噪音有点明显 2.减震效果一般，经过颠簸的路段车身晃动的比较明显，有头晕的感觉。 总结 总的来说，这款车使用下来，有好的也有不好的，希望能给大家可以做个参考，其实不管开什么车，是老司机还是新手，安全到家才是真赢家！希望大家开车都平平安安。大家是什么风格的，欢迎大家留言。
#交出你的车载好物提车了半年的时间，从车空荡荡到装满了各种各样的东西，买了不少东西，花了不少钱啊，下面我来分享一下我的使用感受，大家也可以参考一下避一下坑。 一 先说好用的哈 1.外放电插排：C10支持外放电，配个插排，周末去露营就是移动能源站，烧水、煮火锅、接投影仪，幸福感爆棚。 2.行车记录仪：不用走线、不挡视线、通过车机大屏就能直接查看和回放录像，清晰度也足够。防碰瓷、处理小刮蹭纠纷，就靠它提供铁证了。 3.儿童安全座椅：零跑C10主打家庭用车，后排的ISOFIX儿童安全座椅接口是裸露的，一摸就能找到，安装起来极其方便，不用在座椅缝里掏半天。这对天天要接送孩子的宝妈奶爸来说，是实实在在的福音。 二 再来说说不好的哈 1.车载香薰：不知道是不是我买错味道了，一上车有点恶心的感觉，真想车里空气好，不如定期换空调滤芯，或者停好车时车窗留条缝通风更实在。 2.车机优化U盘：号称能提升音质、净化系统，基本都是“智商税”，车机流畅度和音质主要靠硬件和官方OTA升级。 总结 给零跑C10添置东西，还是要记住一个原则：优先保障安全、提升便利、解决核心痛点（如导航、储物）。 那些纯为了好看或者“我觉得需要”的装饰品，大多最后都会在角落里吃灰。大家车上还有哪些好物，欢迎留言讨论哈。
#养一辆车要花多少钱提车使用了快半年时间了，今天和大家算一下养这部车大概要用多少钱，说一下我的真实感受： 一 保险费用 新车第一年保险销售和我说要在4S店购买，商业险（含车损险、三者险等）加上交强险，大约需要6000元左右。没有任何优惠，说明年续保才有优惠。 二 保养费用 纯电版首保为购车后3个月或3000公里（以先到者为准），之后是每12个月或10000公里进行一次常规保养，4S店送了几次保养，这次还不用花钱。 三 停车费用 停车费用每个月要花300，这是固定的，其他出入其他场所大概加起来要200，总的费用是500. 四 充电费用 这是电动车日常使用中最大的一项支出，但远比油车油费低，按百公里电耗14-16度计算，每公里电费仅4-9分钱，每个月大概200左右。 五 其他杂费 1.洗车美容每个月大概是100元左右 2.高速通行费：看每个月要去哪里我的大概是200左右一个月。 总结 零跑C10作为一款家用纯电SUV，在能源和保养成本上相比传统燃油车有着显著优势，总得来说，比燃油车省钱，上面是我的分享，大家每个月花费多少希望你们也分享下，有省钱的技巧也可以告知下哦
#车机功能吐槽大会提车零跑C1O 纯电606 续航已经有小半年的时间了，今天我想和大家唠唠它的车机，主要是吐槽啊，官方吹的8295芯片、流畅智能，实际用起来？呵呵，卡顿、死机、黑屏、语音智障…… 一 车机稳定性 黑屏死机是常态：刚提车不到一个月，中控屏就在高速上疯狂黑屏，20分钟内黑三次。还有车主遇到无法挂挡、无法启动的尴尬 二 关于语音助手 1.呼叫小零全靠吼：播放音乐时喊“小零”，得声嘶力竭才能唤醒，不知道的以为我在和车吵架，指令执行看心情，说“关闭空调”，它回“我在”；再说一遍，它装死。必须先唤醒等它回应“我在”，再重复指令才行。这流程比银行排队还繁琐！ 2.免唤醒形同虚设：官方宣传的免唤醒功能，只能执行几个固定指令（比如“播放音乐”），其他指令一律无效。 🚗🚗总结 如果你有时间和耐心可以和车机斗智斗勇，那么你可以闭眼入，如果你是追求极致科技体验的，那建议你可以再等一等哦。
