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    2023-08-20回复

    续航:充满表显510,开空调465,是动态续航,比较实的续航,亲自测试过,如果温柔驾驶会越开越多。目前北京温度0到10几度,如果正常开实际续航市区400问题不大,但是基本上开300多就得充电了。夏天估计能开到400多。 操控:非常宝马,这比特斯拉好很多,特斯拉属于电动车里最好开的车了,但是好开局限于加速快,电门响应快,动能回收效率高,车身底盘稳,加之车短开起来比较灵活,但是无驾驶乐趣可言,国内新势力就不提了,开起来没毛病,如果当个代步工具来说完全没问题,但是开久了挺无聊的,所以说电车没有乐趣,但是宝马保留了原汁原味的操控乐趣,很多人说油改电垃圾,我起初也是纠结的,但是开了段时间,感觉他保留了油车的驾驶乐趣,把电动车的优点和油车的优点融合在了一起,这就是油改电的好处吧。当然以后肯定会出纯电平台,这也就是过渡的产品。 底盘:很舒服,比540i舒服很多,和带空悬的A6Allraod接近,支撑很好,有韧性。 隔音:和5系一个水平吧。 Id8没什么太大感觉,就是屏幕分辨率很好,功能多了一些,UI显示效果更优化了。内容显示多了有时候也看不过来,导航信息丰富了,抬头显示内容区域很大,甚至都看不全,得换着角度看,很多开车来来回回也就用那几个功能模块,有主要几个功能其实就够了。 吐槽:驻车开空调的时候,过一会就会传来空调压缩机的震动声,嗡嗡的。还有就是配置太低,座椅加热,方向盘加热都没有。动能回收如果放在自动上面,偶尔会收油闯车的情况,这应该是系统的问题。最后就是抬头显示调到最亮还是有点暗,不如油车的亮。 空间后排做人还是凑合,如果后期长期坐成人的话不建议买,还是ix3合适。自己开就可以忽略,但是这是一台非常适合自己市区驾驶的车,有颜值,不限号,省钱,有操控乐趣,底盘舒服,提速达到百万级油车,而且花一半的钱就可以。 和特斯拉3P,YP对比,如果满分100分 底盘:特斯拉10分,i4是80分 加速:特斯拉100分,i4是90分 操控:特斯拉70分,i4是90分 隔音:特斯拉50分,i4是80分 电耗:特斯拉90分,i4是80分 外观内饰:特斯拉40分,i4是80分 车机流畅度:特斯拉90分,i4是90分 充电配套:特斯拉100分,i4是80分 以上纯属个人观点。

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    2023-08-08回复
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    2022-11-13回复

    1、 换车背景 新能源是趋势,一直在关注,但没有特别心动的车型。手上有一台爆改的1系,因为不好描述懂得都懂的问题,搞得很恼火。头脑一发热就想卖掉换电车。原来的想法是想换特斯拉model 3p,也约好了试驾。试驾很顺利,驾驶感很暴力,说真的,3p在路上真是可以做到想蹦谁就蹦谁了,对我这个爱玩车的来说,3p还是挺满意的!问了提车需要3-6周,准备下定金了。说来也巧,因为要卖1系,所以跟朋友打了电话,他知道我要换电车,就让我先不要下定金,去试试i4,也许我会改变主意。 2、 买车的预算 没啥固定预算,喜欢最重要。平时用车的需求就是市区通勤,而且家里还有其他车,故无里程焦虑。 3、 买车试车感受 当时对比的就是model 3p和i4,i4有双重驾驶乐趣,既有偏向传统油车的驾驶风格,也有电车单踏板的风格,车机系统可圈可点,ID8比上代也有进步,反应比ID7要快,有更多的功能按键融合到触摸屏里,显得更为简洁干净。Model 3p就是将单踏板做到一个比较极致的程度,已经很成熟。但正如大众的评价,特斯拉就是毛坯房,极简其实不是我喜欢的风格,整车做工我无法接受。 I4,40和50对比。纯粹享受驾驶乐趣的话,40已经足够。但如果后期想要升级、叠加改装的话,肯定是直接买50划算,还有的都有了。 4、 价格 底价+报价提现车(找了人,不具备参考意义,如果i4要等3-6个月的话,我会选择model 3p,原因是我不喜欢等)。 本来不想拉仇恨的,但在圈主的强烈要求下,我发一下提车价格,你们要怪就怪圈主,哈哈哈哈! e40圣莫雷绿+黑色内饰,无选配素车。裸车43.5W+保险1.5W,落地45W出头。我再说一遍,我有一定的关系,价格不具备参考价值! 目前很多地区还是要加价提车,如果可以接受等待时间,我建议做定制,一步到位。 价格对比:model 3p净车价是36万,按我的习惯会做一些升级,估计也就是40万出头的样子,跟40的价格已经相差不远,加上我是宝马的死忠粉,为情怀埋单。我不太看重一些媒体所说的油改电,我觉得是平台兼容,没有改的说法,而且i4的Clar平台是宝马花了重金改造过的。我反而更看重传统车企的底盘技术和调教。这是新能源车企短时间内无法超越的。对比之后,i4确实比3p好开的多,驾乘感都更好。从安全的角度看,我也是偏向于传统车企,举个简单的例子,如果发生事故断电,特斯拉需要拆开一个什么地方才能用传统的机械模式打开车门。I4还是保持着机械开门,最大限度让你安全。电池集成在底盘,i4后轮采用空气悬挂,保持良好的稳定性,也让乘坐更加舒适。3p却没有这方面的考虑。 5、 用车分享 只在市区通勤,对耗能不在意,上手两天都是用sport 模式驾驶,感觉加速迅猛,配合像赛车游戏的虚拟声浪,非常有趣,不过容易上头,要遵守交通规则。一直sport模式比较费电,不过家里小区里就有南方电网的公共充电桩,充过一次,挺方便的,也就无所谓续航了,开着爽就行了! 之前经常开我的爆改1系,突然换成i4,确实有一个适应过程。个人一点心得体会,最需要适应的还是油门跟电门的区别。电车没有顿挫感,电门远比油门灵敏的多。不过这不是最主要的,适应单踏板模式才是最难的,很多会不适应,但如果驾驶电车走长途,那B档的单踏板模式你避免不了。不过如果你以前开过性能车的话,适应单踏板模式会容易的多。 目前因为数字钥匙还在处理,部分娱乐功能还没有打开,但我觉得i4这台大玩具值得入手。 最后感谢i4圈主熊猫猫专属饲养员推荐精华!

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    2022-10-07回复
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    2022-09-12回复
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    2022-01-27回复
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    宝马i4 · 懂车分(口碑)

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    优秀

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    综合

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    内饰

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    配置

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    外观

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    舒适性

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    操控

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    动力

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