纽扣熊的i4 M50提车日记_宝马i4车友圈

下定时间：7月，下线日期：9.6，上船日期：9.22，到港日期：10.26，到店日期：11.14，关单：11.16

车型颜色：绿/黑

选配：5AU/方向盘加热/座椅加热/碳内/缝线安全带/内置记录仪

1、我怎么就买车了呢？

因为工作原因，本人一直关注各种车型，电动车在这个市场趋势下也是重点关注的，对国产合资豪华的电车基本也是看了遍，试了个遍，如果要买的话，中我心意的可能只有极氪的001和问界的M5 EV版（后来出了海豹），但其实这两台车无论是性价比还是底盘的驾乘感受，确实非常出色，但在谱型设定上始终和我的需求有一丝对不上号，之前也是差点就小订了001，另外M5 EV那时还没有上市，对比过程就后话再说。

买i4是一个很巧合的事情，7月份的某一天，正路过一家宝马4S店，当时i3试驾车刚刚陆续到店上牌，进去转了一圈想试驾一下i3（对新车型的静态动态体验了解），总结发现，i3的驾驶体验里，是目前所有纯电车型中，最像油车的，而且性价比不错，30出头落地就拥有后轴的空悬等一众配置，而且在现有的B级EV车型中，i3的座椅舒适性和空间表现也属上乘（暗指毛豆3），但我所不能接受的，除了动力方面，就是3系的车身结构相较于4系而言，前排略显局促，4系前排的驾驶空间还是明显比3系大一点的。

噢，补充一点，我现在开的是F32 430i，家里一台老捷恩斯，和去年刚提的一台捷尼赛斯GV80（绿），机缘巧合，现在是两台4系两台进口现代，可以说小众+小众的组合了，我也没想到我的增购车型还选了个4系，还是个油改电4，哈哈。

第二天正赶车展，看到了40版本的i4，体验了一下乘坐空间，不出所料，后排和F32表现差不多，但比我之前多了两个门，前排也比i3宽阔，类似于F32较于F30，我还是比较认可。本地4S普遍加价，外地平价，车展后一天在出差的路上，微信沟通定了车。

2、我要买一台轿车、B级、纯电动、有运动氛围。

接下来讲讲为什么我选择i4，如上所讲，绝大多数的新能源车型我均已了解试驾，根据我的用车习惯，我需要的不是一款532车，我需要一台B级EV运动型轿车，而在7月订车时，i4的主流同谱型竞品主要有毛豆3，未来要上市的海豹（已试乘试驾）和ET5（已试乘），可以说，B级尺寸的EV运动型轿车，在当下着实没有多少品牌做，原因很多，不逐一说明了。

毛豆3p，我最排斥的不是他的内饰，而是单踏板，当然我不是讲单踏板不好，而且30多的P版无论是在车型尺寸和参数，都是很有性价比的产品。对单踏板：第一，需要给我用不用的选择，宝马加分；第二，我的驾驶习惯不太适合我用单踏板模式，虽然宝马给了我选择，但我也不会用，因为我在日常驾驶中偶尔会吸着前车屁股去开，这时在预判减速时，脚需要移开油门踏板，在刹车踏板上准备，单踏板模式此时就不允许移开油门，即便维持油门，需要制动时再将脚移到刹车这段时间是危险的，当然，不要讨论我驾驶习惯的好坏，个人习惯，法律没管我就行。不过单踏板我正常开的适应很快，基本第一脚油门就能掌握。其次，除了单踏板，我没能选择毛豆3p的原因也和舒适性有关，3p是一个硬核的卡丁车感受，座椅的舒适性就和5万块钱的现代瑞纳差不多，可以说就是个座椅，我需要的是一个运动型车，而不是纯种性能车。（这座椅也没包裹性啊，只说底盘硬核）

海豹和ET5都是后话了，上市到车的时候我已经在等车了，但这两款车和i4谱型相近，但和毛豆3一样，各有优劣，不会让我觉得后悔买i4.。如果不喜欢毛豆3p硬核的驾驶感受，我觉得可以算i4的一种伪平替。

海豹，性价比极高，30买的的参数配置数据很喜人，底盘很好，略像G底盘驾乘感受，回弹偶尔有多余，但很值这个钱，地台稍微高了一点，但可以接受，电控系统令人意外，这么重的车子电耗感人，如果不喜欢毛豆3的单踏板和毛坯房+硬核底盘，海豹完美平替。噢，不过比亚迪这套辅助驾驶做的一般。市区客户大福利的车型了。另外这个车有点大，超4米8了都。

ET5，我不认可他的品牌溢价，但外观内饰设计是我的菜，不过这车又太宽了，简约又不简单，地台又更高了（吐槽：你们所谓的纯电平台在搞什么，不单指ET5），应该是这四款车里地台最高的了，ET5更偏向家用舒适方向，从数据和氛围营造来讲，感觉更像一款摩登、现代的好工具，同样，考虑到我接受不了的单踏板，如果能接受他的溢价，也是很好的一款车子。

3、i4M50很适合我

其实B级轿车 EV，这两个条件，能选的就不多，加上我需要一点运动氛围，i450就成了我的不二之选，而且我还是打着带娃的旗号买的，懂不懂大掀背带娃出门的含金量！毕竟这玩意儿比我F32多了俩门，还是方便很多的，而且我短途高速居多，之前带娃来回跑都是开GV80，一年跑了2w高速，油费确实也是一笔不小的开支。

这不，偶然的机会选到了i4，一款尺寸较小，4米7长，185宽，和我F32尺寸差不多，市区穿行很方便。 G底盘的操控突出一个降级，之前试驾425就感慨，太舒服了，软趴趴，也更适合现在我的需求，而且电车，那么重，要什么极限操控，i4 50，锐思比一个破伊兰特还慢好几秒（狗头），氛围意思意思就行，更有后轴的空悬，舒适性拉满，同时有MP可变阻尼以及可变转向比，多少有点运动感，这些点都是恰到好处的戳中我。

万万没想到我的下一台车还是个4系，万万没想到我的第一台四驱车是个4系，万万没想到我的第一台有空悬的车还是个4系。 QAQ

其实把F32卖掉，改装件卖掉，加上i4的钱是可以买M3的，但。。。油耗有点伤不起，我现在F32差不多是13个油，一年3-4w里程，往后可能会更多，所以，以后总有机会买M的。

另外宝马的这个5AU和现代捷尼赛斯的HDA基本是一个逻辑，用起来是很顺手的，和现代体系的HDA各有优劣，不展开讲了。

Id8说两句把，这个大屏有人喜欢有人骂，就我自身而言我是不喜欢的，不是不喜欢这个设计，也不是后面那个支架，是因为我觉得车机全面屏就是个坑，就是语音交互再怎么高级，也不如ID7实体按键来的方便（特指空调）除非有一天发展到自动感知去调节温度，现有的全面屏只会让交互更麻烦，颜值是好看的，而且CARPLAY可以全屏，期待后期的使用体验。

（其实也没啥多的体验了，我ID6就在用CARPLAY，屏大看着确实爽，但能不能把我的空调调节还给我）