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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

实测宝马i4的百公里加速双向最佳平均用时为5.38秒，这个成绩在单电机的对比车型中优势明显，相比宝马4系也快了不少。400米加速双向最佳平均用时为13.45秒，尾速达到了170.41km/h，后段加速能力同样优秀。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

在25摄氏度的气候条件下，实测宝马i4的百公里刹停最短距离为38.26米，这个成绩可以在2022年懂车帝实测的所有车型中处于中间水平，测试车辆使用韩泰 Ventus系列轮胎，主要强调高速行驶时的操控力，抓地表现良好。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

而麋鹿测试中，我们按照ISO 3888-2标准摆放桩筒，经过懂车帝车手的多次测试，宝马i4最终取得了77.8km/h的最高通过速度，在紧急避让过程中车身姿态稳定，没有出现车轮大幅离地，或车身明显弹跳等危险情况，最高通过速度在对比车型中属于中等水平。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

进口的i4并没有加长，它的车身尺寸要比宝马i3 35L版短了一些，由于车身未经加长，并且溜背式的车身侵占了一定的后排空间，780mm的后排腿部空间和890mm的头部空间在对比车型中没有优势。前排的各项尺寸与宝马i3差不多，同样可调的坐垫长度乘坐体验不错。

空间实测结果

进口的宝马i4 eDrive 40更强调运动属性，外形炫酷车身流畅，单电机的后段加速性能就已经非常优秀，同时也兼顾了低能耗。续航很扎实、充电性能优秀，整体来看，只有空间配置方面对于这个价位的车型来说有一点小小的不足。

实测结果解读

基础性能

2025款-宝马i4

亮点配置:

eDrive35

增加配置(4.0万):

eDrive40

增加配置(8.0万):

2023款-停产在售

2022款-宝马i4

封面图由圈友 @电动小马达ice 拍摄

宝马i4

车友们，你们新车是不是味道特别大啊

感性大冤种

情况介绍：2022年10月31号提车，edrive40版本，圣莫雷绿红内，标配18寸轮毂，选配HUD、哈曼卡顿、激光大灯、5AS。
目前行驶里程33265公里，主要用车：市内通勤＋短程高速
先说缺点：什么智能化不好、刹车异响啥的，提车一年帖子里都有说过，这里不重复赘述了。说说第二年发现的缺点，
第一，车机QQ音乐放音乐时不时会出现“下载失败，请重试”，只有重新打开这个音乐目录，才行；
第二，就e40版本，个人感觉，出厂标配的卡钳对于车辆的刹车性能是不够的。电动车比较重，而且重量来源的电池组铺在底盘上，这就造成车辆驾驶中，转弯和刹车时相比油车更难把控。不可否认，宝马i4的调校已经很出色了，而且配了大卡钳；不过在激烈驾驶中，还是不够的，换成M高性能卡钳才能应对。还有19寸轮胎，对应一辆零百5.7秒的车，19寸的操控性才能匹配，而e40标配18寸，19得选配，我没选配，用着18寸蹦车的时候，老实说信心不足。宝马得舍得下料才行。（M50出厂标配M高性能卡钳）
新发现的主要不足就这些，当然i4的优点也非常明显，就e40版本来说，动力足够强劲，连续动力输出平稳'高效；同时操控出色、脚感非常接近油车。
这里再普及一下充电习惯，建议家充时（七孔交流电口），每次用到20-40样子时开始充，直接充到100；用快充（九孔直流口，长得像猫头鹰的那个），充到80％。这样对电池寿命比较好。
总而言之，宝马i4是一辆驾驶乐趣大于智能化乐趣的新能源车，无论是作为日常通勤，还是激烈驾驶，都是你值得信奈的伙伴！

熊猫猫饲养员

宝马i4两年3W多公里心得体会

都说人生绕不过一台三系 即便绕过也得是四系

用户1068459853235

4系换i4

#2025一个普通车主的一年

在2025年我与汽车的这些回忆里，它已经成为我生活中必不可少的小伙伴，工作进行时的盟友。每当清晨上班，看到阳光透过天窗洒进来，心里暖暖的，美好而崭新的一天又开始了。​周末陪妈妈去买菜，后备箱塞满各类新鲜食材和她爱吃的点心，内心踏实又省心。

一路前行268

2025我与车的回顾

#印象最深的2025车圈事件

2025年车圈最具影响力的事件之一当属比亚迪登顶全球纯电销冠，年销量超越特斯拉，成为全球纯电动车销量第一，重塑全球新能源市场格局。

印象最深的车圈事件

#车圈有哪些“营销黑话”

车圈的新概念、黑科技词汇与营销黑话，核心主打是用专业术语包装功能，本质可拆解为“安全/智能/舒适”三类，以下是高频词汇的通俗解读： 一、智能科技类（核心是“让车更像手机”） - 智能座舱：不是单一功能，是“中控屏+仪表盘+语音控制+座椅/灯光联动”的总称，比如喊一声“打开空调”，系统会同步调低风量并亮起氛围灯。 - OTA升级：即“远程更新系统”，和手机系统升级一样，不用去4S店，在家就能给车更新导航、修复bug，甚至新增功能。 二、安全技术类（核心是“少出事、出了事少受伤”） - ESP（车身电子稳定程序）：俗称“防侧滑系统”，雨天或急打方向时，自动调整车轮刹车力度，防止车甩尾、失控。 - 主动刹车（AEB）：车自己能“看路”，如果检测到前方有行人、车辆且距离太近，司机没反应时，系统会自动刹车，减少追尾/撞人风险。 三、营销黑话类（核心是“用新词提升高级感”） - 女王副驾：就是“功能更全的副驾座椅”，通常带腿托，按摩、座椅加热/通风，主打让副驾乘客更加舒服。

车圈的那些营销黑话

一个开宝马的路人甲

#买车后才发现的鸡肋配置

要说起买前心心念念，买后却发现中看不中用甚至有些鸡肋的配置，莫过于这个全景天窗了。买车前向往观星浪漫，实际夏天暴晒让车内升温超10℃，降温耗时久；还易积泥沙 。

买车后发现比较鸡肋的配置

#最满意的设计小细节

车上不少贴合日常用车场景的细节设计都很让人惊喜，以下这些尤为突出: 1. 座椅贴心设计：座椅加热、通风和按摩功能，夏天能避免后背闷汗，冬天能快速带来暖意，长途驾驶时按摩功能还能缓解腰背疲劳，特别贴心。 2. 向驾驶座倾斜的中控屏，视线扫一眼就能看清导航，不用刻意扭头。 3. 无钥匙进入+一键启动，手里拎着东西时不用掏钥匙就能开门、启动车辆；电动尾门支持抬脚感应开合，购物归来双手没空时，轻轻一抬脚就能打开后备箱，特别省力。

这个细节我喜欢

请各位帮我看看这里是不是烧屏了

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【购车经历】
本人算是目前所有车主里等车时间最长的了，21年10月作为西南盲订第一人，一直等到22年10月的最后一天才提到车。订车中遇到疫情、战争、停产、罢工、召回，总之只有你想不到没有我遇不到的！不过总算提到车了，一切的等待都是值得的！

【提车价格】
裸车49.3W，选装了激光大灯、HUD、哈曼卡顿、5AS安全辅助、行车记录仪
4S装潢4500，含威固玻璃膜、脚垫和后备箱垫
置换补贴及云闪付购车券，优惠9000元
保险10874，上牌等杂费700样子
全款落地50W出头
【亮点配置】
e40版本，自带360这点很不错！强烈建议选配13600的激光大灯，整车的气场瞬间提升一个档次！HUD抬头显示，可以的话也选上去，宝马的抬头显示做的还是相当不错的！对音质有要求的推荐哈曼卡顿音响，调过的哈曼车里体验感拉满！
【驾驶感受】
跟油车的驾驶感受完全不同，零百是真的快，电门太丝滑了。难怪人家说开了电车，油车就回不去了，这句话我是信了！i4调教的很好，底盘刚性、转向虚位、悬挂避震等相当出色，我在另一篇分享中都做了详细参数的描述，这边就不多加赘述了！我选配了HUD抬头显示，宝马的HUD显示清晰，角度刚刚好，50自带，40选配，建议选上去！驾驶的三种模式，运动-舒适-节能，我目前没有开过节能模式，另外两种模式感觉舒适完全够了，照样可以在路上大杀四方；运动模式就更激进了，仪表盘变成热血的红色，模拟声浪也会更加明显，不知道是不是这些外在原因刺激荷尔蒙，感觉开起来更猛，哈哈哈开个玩笑。
【续航】
我满电app显示559km，目前充满电后跑了275.8公里，全程关窗＋空调、运动模式和舒适模式各一半时间样子，路况上，高速和城市道路结合，差不多也各一半，目前表显剩26％104公里。换算下差不多目前满电能跑400公里样子，新车比较兴奋，开的还是比较猛的，地板电、拉零百啥的干的比较多。0722版本后宝马算法改变，表显续航降低，之前以为是宝马有意锁电，但结合很多车友的测试，实际续航没变，开到后面，表显里程会越开越多。虽然不影响实际续航，但还是希望宝马能解决这个表显算法问题，提高体验感！包括我这新车续航不稳，开一段时间应该可以稳在500公里附近。
【最不满意】
变道辅助功能，什么乱七八糟的设计，不打灯就抢方向盘。关键有时候不是变道，只是弯道修正方向，它也抢方向盘，这样不是更危险吗？好在这个功能可以关掉，还行！ID8车机系统整体还是比较丝滑的，功能也多。但也有不智能的情况，比如昨天我喊“你好宝马我要导航”，然后导航位置识别不出来；喊它播放歌曲也听不懂。

写在最后，i4的空间没有网上说的那么局促，尤其后排空间，完全够用了，我之前是奥迪A4L，后排空间没感觉比A4L小到哪里。空间不算宽敞，毕竟轿跑车型，但也绝不是网上很多说的后排没法坐！
i4整体非常满意，没有明显的短板，用一句话总结“帅就完事了！”强烈推荐！
感谢i4圈主熊猫猫推荐精华

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286马力

340马力

544马力

601马力

新能源能耗

续航511KM

续航526KM

续航560KM

续航609KM

续航625KM

续航633KM

操控

后置后驱

双电机四驱

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