点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450h 四驱醇享版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 450h 四驱醇享版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4890/1895/1705，轴距为2790mm。厂商指导价为70.20万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税62124元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险17983元，全款落地价格在787037元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为292403元，贷款491400元，月供要14673元，贷款购车总花费要820631元，比全款购车多花出33594元。 车系对比：拿宝马X3与雷克萨斯RX相比。宝马X3：这一代X3的外观还是做了很大改变，尺寸加大后绝对有些X5的气势，宝马不需要考虑操控的问题，一如既往的优秀。雷克萨斯RX：怎么说呢，就是坐进来感觉舒服地想睡觉，动力一般，但够用了。我给宝马X3 86分，雷克萨斯RX 95分. 配置：雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 操控：在普通模式下，手感也要比以往的雷克萨斯车型来得紧实与线性。当开启运动模式，你可以放心地驾驶雷克萨斯RX去切弯，也是在这一时刻你会醒悟，原来雷克萨斯早已不是曾经那个一味偏袒舒适，没有个性老实巴交的品牌。低速行驶时以电动机为主发动机为辅、正常行驶时发动机为主电动机为辅、以及全力加速时发动机、电动机的双重输出。 加速：加速测试，雷克萨斯RX的起步很好控制，起步时不是很暴力，所以无需对起步时油门的开度小心翼翼，这项环节很轻松。不过，我们测试的当天正是当地高温的那几天，所以对加速还是有比较大的影响，7.7秒的成绩比之前的测试成绩要慢，条件好的话进入7.5秒很轻松。 制动：制动测试，轮胎表现不是很好，响胎的声音也很大。从刹车系统来看，雷克萨斯RX的水准还是很高的，即便在炎热天气下热衰减也控制的很好，几次的刹车成绩都很平均，没有较大的落差。所以，如果是注重抓地力的运动型轮胎，它的刹车成绩会更好一些。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.9L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110.3km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的综合油耗约为9.2L/100km。 噪音：雷克萨斯RX车内静谧新较好，动力系统基本没有噪音，在时速120公里/小时的时候，车内分贝值为63.3，整体表现比较出色，这里值得一提的是，雷克萨斯RX使用的静音材料较佳，能够将外界传递进来的噪音，过滤的比较柔和让人不生厌烦。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4.07分“优秀”

我是老款雷克萨斯ES350的车主，由于马上就一年两检了，所以就有了换成的打算，这台ES350在我手上没有出现过任何问题，平时就是正常保养，连一个灯泡都没换过，所以我对雷克萨斯这个品牌有着深深的好感，所以换车也只考虑雷车，上次去给ES350保养，顺便试驾了一下雷克萨斯RX，目前已经订车了，下面说说我的试驾感受。 价格：我这台车是2020款 改款 300四驱典雅版，指导价47.9万元，没优惠也没加价，4月7日订车，销售说最快一个月提车，购置税41293.1元，车船税480元，交强险950元，商业险12494.91元，上牌费500元，我是全款购车，落地534718.01元。 外观：RX定位中大型SUV，这些年我也见证了雷克萨斯在外观设计上的变化很升级，RX的外观是雷克萨斯最新的家族化设计，将时尚、典雅、运动集于一身，车身线条立体感很强，不夸张但也绝不庸俗，纺锤式中网很大气，闪电状LED大灯也很有辨识度，尾灯内部层叠状的L型灯组在晚上很漂亮，看上去很有档次感。它的长宽高分别为4890/1895/1710mm，轴距2790mm，庞大车身营造出来的气场也不会丢面子。 内饰：我那台ES350的内饰确实很过时了，而这台RX的内饰虽说没有多强的科技感，但也体现出了很强的设计感，中控台布局合理，用料很讲究，大面积皮革材质的运用看上去很有档次感，而且在试驾时就发现车内没有任何异味，想必整个内饰在看不见的地方也不会用一些低成本的材料。 空间：车内空间还是很宽敞的，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，在保持驾驶位不变的情况下，做到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间为两拳，而且后排地板还是纯平的，乘坐氛围很通透，前后排座椅都很宽厚，填充物很柔软，但要比ES350稍微硬一些，不过坐上去还是很舒服的，前排座椅还带有加热和通风功能。后备箱常规容积达到了506升，试驾时销售顾问给我演示了它的装载能力，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，目测放四五个双肩包不成问题，后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也不错，扩展性令人满意。 动力：我平时跑高速比较多，所以没有选择混动版，这台300四驱典雅版搭载了2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，动力对我来说够用了，从ES350换过了可以说是轻松上手，发动机的动力输出很线性，油门也十分灵敏，起步时油门稍微还是会前窜，和ES350一样的性格，但只要掌握好了它的性格，在城里开很惬意，提速超车都很轻快，从大排量自吸换到四缸涡轮机也没感到任何突兀感，机械素质很高。高速上轻松上到120km/h，而且后劲还挺足，虽说是台6AT变速箱，但此时的转速只有2100转，表显油耗8升左右，按照这个数据，一箱油72.5升能跑将近900公里。 底盘和操控：这台车采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，悬架挺软乎，但也很有韧性，在城市道路驾驶时，几乎察觉不到路面上的任何颠簸，过减速带时也很干脆，车身没有任何余振，整体性很厚重感都很棒，快速过弯时的侧倾也不是很明显，完全不会打乱驾驶节奏。方向盘的手感还是跟ES350一样，十分轻盈，回馈阻尼很细腻，指向挺精准，这一点要比ES350好很多，即使车身很大，但开起来也很灵活，一点没有开大船的感觉，但激烈驾驶就别想了，这台车不适合干这些。 不足之处：四驱是个摆设，只能应付一下湿滑路面，完全不具备越野能力；车机系统不支持CarPlay手机映射，苹果手机很不方便。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 两驱舒适版 国VI

4.5分“优秀”

2020.10拿到的今年改款舒适版，加7000r有抬显那款，坐标深圳落地52.6，加了自动踏板，360，延保等。开了一千公里心得如下： 先说缺点吧 1.主控内饰很low 2.皮不皮的其实也就那样，敲鸡蛋的地方还是大把 3.雷新车臭味很大，需要老母亲的独家办法 4.蓝牙听q音没字幕，改天试试试试车机互联 5.自动启停每次上车都要记得关 再说说好的 1.动力比网传的好许多，还是很足很稳的 2.功能比想象的舒服，抬显加自适应巡航实在太爽，高速无敌 3.舒适性还是很配这个价位的，不愧称为老头乐，坐起来不要太舒服 总结：50对比其他，雷车还是不亏的，城市油耗11左右，还行还行。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4.14分“优秀”

价格 之前小编到店内试驾时，恰巧碰到了刚交车的车主，说下他的改款300四驱典雅版购车价格，指导价47.90万元，基本都是平价销售，没有优惠，购置税4.1万元，商业保险1.2万元，最终全款落地价53.47万元，同等价位的车型还有不少，它的优缺点都有哪些？ 驾驶 搭载2.0T发动机，最大功率231马力，匹配6AT变速箱，带有多片离合器式的适时四驱系统，相比两驱版车型0-100加速时间还要慢一点点，达到9.68秒，主要取悦于车身重量，四驱版车型相比两驱版车型增加95kg，体感上其实并没有很明显的慢，不过整体也并没有多快，只能说足够用但不充沛，变速箱的调校很灵敏，油门稍微追加立刻能作出降挡的响应，在AT变速箱中属于比较灵活的。 悬架很软，配合上柔软的座椅让乘坐的舒适性得到了保障，底盘很厚重，但对于颠簸路面中细碎的颠簸处理不够妥当，地板会有明显的震动；转向的手感很轻盈，让驾驶员感觉不像在开一台中大型SUV；前排采用双层夹胶玻璃，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，急加速时，防火墙传来较明显的发动机噪音，特别影响质感。 设计 车身长宽高分别为4890/1895/1710mm，轴距2790mm，这个尺寸在中大型SUV中属于偏小的尺寸，外观的设计整体比较大气，车头比较尖锐，车身高度较低，营造出比较修长的车身，20英寸轮毂是四驱车型独有的搭配；内饰的设计比较保守，保留了大量的实体按键，使用比较直观。 优点 1.配置比较高，带有矩阵式LED大灯、主动安全配置、全速自适应巡航、前排座椅加热和通风等，大灯光源提出表扬； 2.虽然带有手机无线充电，另外还带有前排4个USB充电接口和后排2个充电接口，满载五人情况下一人分一个都还有富余，很赞； 3.座椅填充物特别软，有较强的陷入感，后排座椅支持前后移动，靠背调节至最仰状态，几乎是半躺，长途很舒适。 缺点 1.2.0T的发动机动力表现一般，有些“小马拉大车”的感觉，相比同级别的2.0T车型在动力上不占优势，多数都为8秒多的加速； 2.主打家用舒适的一款车，2.0T车型后排均没有独立空调，有些不合理； 3.内饰中控台的做工用料一般，有些降低的豪华感。 总结 四驱版车型在下雪天气路面上有一定帮助，RX主打舒适性，耐用可靠更是选择它的理由，后期有较高的保值率，家用值得推荐的一款车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱典雅版7座

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 450hL 四驱典雅版7座，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/1895/1720，轴距为2790mm。厂商指导价为67.90万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税60088元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险1100元，商业保险16993元，全款落地价格在761161元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为282977元，贷款475300元，月供要14192元，贷款购车总花费要793889元，比全款购车多花出32728元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载的是3.5L六缸自然吸气发动机，最大马力为262Ps，最大功率为230kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：试驾雷克萨斯RX时轻踩油门，车子的提速也是不紧不慢。而当发动机转速突破2500rpm，动力会有一个比较明显的爆发，此时的提速感会稍好一点。若你是个急性子，喜欢油门到底，那么发动机会直接把转速拉到红线，大概是6300rpm左右，此时的发动机噪音会让你感受到一定的激情澎湃，但实际的提速也确实称不上快。 加速：0-100km/h加速测试，每组成绩都稳定在8.1秒，这还是车内乘坐两人的情况下，真的很快，要知道它的总重已经超过2.2吨了。起步一瞬间强大的加速g值让我的大脑血液全部涌向后脑勺。后来，经过反复测试，也没有出现热衰减的情况。 制动：制动部分，雷克萨斯RX的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：工信部综合百公里油耗为,7.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.1L，经过计算这款车的综合油耗约为10.5L/100km。 噪音：噪音测试中，雷克萨斯RX表现的同样足够出色，各个时速下的实测噪音值仅稍微高于一点噪音标准值，整个车厢的隔音和静谧性表现都让人满意。行驶中发动机会频繁的进行启停动作，但噪音和震动都抑制的很出色，不会对车内的乘客造成任何影响。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 450hL 四驱尊贵版6座，定位为一款5门6座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/1895/1720，轴距为2790mm。厂商指导价为80.10万，在河南地区这款车型报价为78.10万，目前暂时优惠2.00万元，购置税70885元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险1100元，商业保险19114元，全款落地价格在876079元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为332974元，贷款560700元，月供要16742元，贷款购车总花费要935686元，比全款购车多花出59607元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面总的来说还是比较丰富的，配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载了3.5L六缸自然吸气发动机，最大马力为262Ps，最大功率为230kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯RX这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：全力起步时雷克萨斯RX表现出的姿态还是挺凶猛的，虽然雷克萨斯RX悬挂也有着非常不错的支撑性，但是起步瞬间雷克萨斯RX的车头还是会明显上扬一些。不过可以看到后悬挂压缩在可承受的范围内。而且有了四驱系统的加持，车轮不会有任何打滑，车身也没有出现轻微的摆动，而是很稳定地向前冲去。最终测得雷克萨斯RX这款车的零百加速时间为8.16秒。 制动：雷克萨斯RX全力制动，从测试时可以看到制动初段制动力的施加就非常到位了，没有明显的反应过程，可以说在踩下刹车踏板的一瞬间，制动力就已经完全施加了。车头的点头现象还是有些明显，前悬挂承载了不少的压力，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，整个过程非常稳定，能够给人比较强的安全感。最终测得百公里制动成绩为39.43米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121.3km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.6L，经过计算这款车的综合油耗约为9.6L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱舒适版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 300 两驱舒适版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4890/1895/1710，轴距为2790mm。厂商指导价为44.20万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税39115元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12177元，全款落地价格在495222元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为185652元，贷款309400元，月供要9238元，贷款购车总花费要518220元，比全款购车多花出22998元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为231Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 操控：雷克萨斯RX在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：在关闭ESC后，雷克萨斯RX的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终雷克萨斯RX用了9.13秒破百，这个成绩还是让人满意的。 制动：雷克萨斯RX整个制动过程制动力输出均匀，制动的效果也很到位。在全力制动的状态下，整台车的中频震动明显，伴随着较强烈的“轰隆隆”轮胎摩擦地面的声音。最终，经过3次的测试，这款车的平均制动距离为40.12米。 油耗：工信部综合百公里油耗为8.6L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为107.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.0L，经过计算这款车的综合油耗约为11.2L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4分“优秀”

大家都知道雷克萨斯RX挺受欢迎的，可能很多人并不知道，它是目前销量最高的一款进口SUV，到底卖得有多好？2020年前10月销量就高达38594辆，月均将近4千辆。起步价都要40.5万，而且没有任何优惠可言，可见，雷克萨斯RX受欢迎程度确实挺高的。 【设计：前卫犀利，霸气侧漏】 雷克萨斯RX的设计放在同级别来看，是挺有视觉冲击力的一款，夸张的纺锤形格栅，凌厉的线条，感觉来者不善，车身C柱部分颇有特色，让人足以过目不忘，尾部则相对比较“规矩”一点。 【尺寸：和汉兰达十分接近，空间自然宽裕】 这款车的普通版长宽高分别为4890/1895/1710mm，轴距2790mm，和汉兰达差不多大，相比那些加长的奥迪Q5L、奔驰GLC，它的轴距却是没有优势，实际乘坐空间方面，却是舒适得体的。 【配置：相当丰富，尤其是安全装备】 安全气囊配备是一大亮点，不仅有前后排侧气囊/头部气囊、还有膝部气囊和副驾驶坐垫气囊，另外车道偏离预警、车道保持、主动刹车，这些也是一应俱全的，其它配置方面，有前后雷达/倒车影像、全景天窗、电动后备厢、全速自适应巡航、前排手机无线充电、真皮座椅（前排带加热/通风/电动调节）、8寸中控屏、LED大灯等，可见雷克萨斯RX配置丰富度是挺有吸引力的，也是支撑这款车高价格的原因之一。 【动力：搭载2.0T涡轮增压发动机】 雷克萨斯RX主销车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配6速手自一体变速箱，百公里加速9.2秒，动力算是中规中矩的水平。 【保养：优势挺大的】 燃油车型4年/10万公里免费保养（混动车型6年/15万公里），能够省下一大笔开支，特别是豪华品牌，保养费用都不低的情况下，雷克萨斯RX在这方面确实能为车主节省一笔不小的开支。另外，还得多说一句的是，雷克萨斯RX的保值率极高，在同级别是数一数二的，也是一大优势。 【不足的地方：也有不少】 底盘的隔音做的不好，油耗并不算低，实测百公里11-12L左右，没有全液晶仪表，中控屏尺寸亦偏小，科技配置不够丰富。 总结：如果想买一辆豪华品牌中型SUV，追求质量稳定，省心好开的话，40-50万左右，雷克萨斯RX是不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450hL 四驱醇享版7座

4分“优秀”

雷克萨斯RX采用与ES相同的“错位竞争”，定位中大型SUV，轴距却不足两米八，第二排为两个独立座椅，可前后调节和向后倾斜靠背，在前排调至驾驶坐姿，第二排座椅调至最后，身高170cm的体验者坐进第二排，头部一拳四指，腿部两拳有余，将第二排座椅调至腿部余一拳空间时，落座第三排后头部余一指，腿部没有剩余空间，好在座椅宽大舒适，对身体的承托到位，不至于对舒适性大打折扣。虽普及最新Remote Touch操作系统，但多媒体系统并不好用，触控屏幕偶有卡顿，不像是一款豪华中大型SUV应有的水准。450h的动力由3.5L V6自吸发动机和总功率为173kW的前后双电机组成，整套混动系统的平顺性在同级别中占有绝对优势，踩下油门踏板的一瞬间便能得到动力的反馈，初段还能带来不错的推背感，E-CVT变速箱与发动机结合工作时没有任何闯动和顿挫感，整个行程丝滑柔顺，驾驶感受轻快，指向精准，悬架调校依旧保留雷克萨斯的舒适，韧性足，可以很好的化解细碎振动。雷克萨斯RX450h的直接竞品是奥迪Q7 45TFSI和宝马X5 xDrive30i等车型，旨在看重行驶品质和平顺驾驶感受的消费者，其他方面并无抢眼表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4.07分“优秀”

这台车的第一印象就是“大”，虽然我也算是个开过很多车的老司机了，但对于开大车还是有点忐忑。整车外观是标准的雷克萨斯家族设计语言，车身线条看上去似乎有点“错综复杂”，但组合在一起就是一件风格非常犀利的艺术品，这台车车长整5米，宽度也接近1.9米，车子看上去虽然大，但是开习惯了还是挺灵巧，加上有360度全景影像帮忙，开起来也踏实多了，不管是穿梭于小街小巷，还是高难度的倒车入库，一点儿都不“忐忑”了。重点是摄像头清晰度也不错，就算在昏暗的地下车库也能看得很清楚，直接看着中控大屏上的图像就可以操作了。 3.5 V6自然吸气发动机加上前后双电机，动力储备已是相当充沛，E-cvt变速箱换挡平顺，流畅顺滑几乎感觉不到变速箱在工作。方向盘的转向手感，油门、刹车踏板的反馈力度，都是偏舒适性的设定，让这台大车驾驭起来会轻松很多。 提供了多种驾驶模式选择，ECO节能、标准、运动、运动+，调整到运动模式后仪表盘才会显示发动机转速表，当然也只有在这个状态下才能真正发挥出3.5排量6缸发动机真正的动力性能，随着慢慢踩下的油门踏板，耳边传来发动机低沉有力的回声，就像一头蓄势待发的雄狮，虽然不会给你那种让人“从背后踹了你一脚”非常强烈的推背感，这种非常线性的动力输出方式，给油就走随叫随到的驾驶体验也会让人着迷。 对于一般燃油车来说，原地怠速和走走停停的状态相对更耗油，而这台车因为有了油电混合系统的加持，驻车和低速行驶状态下只由电动机工作来驱动车辆，一周实测下来百公里只要9.5个油左右，对于3.5L大排量发动机加2.2吨的车重来说，这个成绩已经相当优秀了，要知道很多2.0T发动机城市综合路况的油耗都在10个油以上。如果路况再好一些的话，我相信达到官方宣称的百公里7个油应该也没问题，油电混合车型真的是越堵越省油，特别适合市区通勤使用！ 比起自己开，我觉得大车更适合乘坐，这款车是6座版，在第二排提供了带扶手的2个独立座椅，即宽大又舒适，座椅前后可调，在第三排不坐人的情况下，第二排的腿部空间是非常宽裕的。还提供了座椅电加热和USB充电接口，乘坐舒适性体验提升了不少。 虽然和450h相比轴距并没有增加，但第三排座椅的乘坐空间，在短程应急乘坐体验来说还是可以接受的，并且支持电动折叠。建议一般情况下可以将第三排座椅放倒，与后备箱形成完成的平面，这样可以保证后备箱的实用性。 豪华车的高级感一定是体现在很多细节上，比如提供了手机无线充电，全车多个USB充电接口，前排杯架可调节深浅，门板上的储物空间可以调节容量，还有中控台上那个小时钟，虽然不是某个大牌的钟表，也是逼格满满，有意思的是前排座椅除了提供了座椅加热、通风功能，还有一个AUTO选项，在AUTO模式下，会根据车内外温度自动为乘客提供座椅加热或者通风服务，还会自动感应并调节到合适的档位呢。另外方向盘电加热这个功能在寒冷的冬天真的是非常的实用，一般有这个功能的车型都不便宜！ 雷克萨斯触控板控制车机系统的操作用着不太顺手，如果是一边开车一边要控制着漂移状态的游标还是挺有难度的，还好中控屏支持触摸操作，车机菜单逻辑还算清晰，不需要太多的学习成本。不过呢，有一些功能的设定有点让人抓狂，比如像蓝牙连接手机，半天找不到如何添加新的蓝牙设备选项。 另外，语音交互系统的识别灵敏度和互动逻辑，还需要有一些优化和提升，语音指令多数时候需要根据提示一段一段的说出来才能进下一步。例如在开车过程中用语音去输入目的地进行导航时，如果刚好遇到等红灯，与前车距离靠近的时候，中控屏会自动跳出360度影像，而之前语音输入的内容都没有了，需要从头再说一次指令。 最后，我还是得说一句： 这么大的车，天窗面积只有这么小，你受得了吗？

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.93分“良好”

雷克萨斯RX的造型很夸张，纺锤形的前脸和溜背式的造型，辨识度很高。内饰虽然没有太多的科技元素，但是用料很细腻、做工很精致，特别是中控中央的石英钟，很有豪车范儿。尽管是全系的入门车型，300两驱精英版的配置基本能够满足日常使用，比如10个气囊、前后雷达、倒车影像、无钥匙进入、前排电动座椅、LED远近光灯都有配备。唯一比较遗憾的就是织物座椅，介意的朋友可以自己去包个真皮。虽然2790mm的轴距不算长，但是雷克萨斯RX的后排空间很充裕，地台也是纯平的，再加上厚实的座椅填充，乘坐舒适度很棒。2.0T发动机的参数一般，只有231马力，即使是最低配的两驱车型，车辆自重也达到了1945kg，所以操控和动力并不是它的强项，9秒多的百公里加速成绩在这个价位只能说是一般般。当然丰田集团的调教功底确实深厚，即使是6AT变速箱，驾驶感受依旧顺滑，而且出色的隔音和扎实的底盘提升了乘坐舒适性。不过雷克萨斯RX并不是十全十美的，它最大的问题就是贵，入门版40.5万元，通常需要加价2万元才能提到车，这个价格已经能买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的高配车型了。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱精英版

3.57分“良好”

【动力】雷克萨斯RX搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于6AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】雷克萨斯RX悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台插电式混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【底盘】日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

3.79分“良好”

雷克萨斯RX他更像是纯粹的家用中大型SUV，适合于普通的城市家用用车、二胎家庭以及对座位有要求的家庭。 整个内饰讲究温馨氛围以及豪华感，竹木装饰的真皮方向盘，握感自然很饱满贴手，软性材质以及皮质材质对车门以及中控面板等进行了包裹，整体的质感、触摸感上乘。他的仪表盘样式放在今天会显得有点过时，并不炫酷，但好在清晰易用。12.3英寸的大屏观感还是不错的，但标配的Remote Touch触控板并不是特别易用，触控屏幕偶尔会有卡滞。 前排座椅宽大舒适，对身体的承托非常到位，170cm的朋友在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳3指；第二排是两个独立的座椅，可大范围前后调节以及向后倾斜靠背，保持前排座椅不动，第二排调至最靠后，头部距离是1拳4指，腿部大约是3拳，至于最后一排，这时的腿部空间就基本没有了，头部空间大约有4指，第三排竟然有独立空调，这是我没想到的。 2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，实际的驾驶来说：油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀，至于高速瞬间加速？即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火，想要驾控感？不存在的。 日常的行驶中，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，他的悬架在过滤振动优化中追求的是“稳”，基本上不会出现多余和细碎的跳动，整体的平顺性足够高。我对雷克萨斯RX的评价是：他确实非常适合于城市行驶，家用非常适合。至于想要速度与激情？那他不适合你。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 四驱典雅版

4.29分“优秀”

这车是老婆陪嫁的时候给开过来的车，一开始比较纠结汉兰达和雷克萨斯RX之间，价格相差很大，但是网上说这车很多地方都很相似，最终我还是听了自己主意，毕竟车是自己开的，我就喜欢雷克萨斯RX，买了之后确实有朋友说，怎么买了个这个，这不就是汉兰达换壳吗？我对他们说，我还真的就喜欢这个壳，外观真的不错。 外观：老婆比较喜欢，RX整体带的运动风，有时尚感。流线型的车身，车头有大面积的装饰格栅而且车灯确实很帅气，比较年轻化，我觉挺喜欢的，相比汉兰达他外表感觉更成熟一些，不太适合我这个95后。 内饰：内饰确实有点保守，就像一个外表火热的男孩，内心其实比较成熟，不过车内的材质确实不错，能摸到的都是真皮还挺软，中控屏幕太小了，如果想换还要另外换件，全景天窗非常感觉很通透，没有压迫感。 配置：2.0T＋6AT手自一体变速箱，最稳定的组合之一，开这个车基本在高速上，秒各种车，直接加油超车过去很轻松，综合油耗在11个左右吧，动力配置完全足够了，安全方面车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、定速巡航等都用得上，整体车配都比较满意。 空间：我是个200斤的胖子，车内的前排和后排空间完全足够的，后备箱也不算小，买了车之后和朋友一起去野炊了一次，东西全放后备箱，完全够用的。比较满意。 动力操控性和舒适性：这车在动力上绝对没问题，在等红绿灯的时候，正好是第一辆车，直接轻踩油门把后面车甩的远远的，不过大家都知道加T的发动机，起步、低速过度的时候都会有点滞后，到了中高速的时候，运转非常顺滑，这方面比较满意。 方向盘和座椅都比较舒服，在跑上车道路的时候路噪和风噪还能接受，但是跑高速时速到120迈，风噪和胎噪的声音不小，需要开点音乐。有好多网友说，这车的减震有异响，目前还没发现有异响，等有了我在告诉大家。 缺点：中控太小了，这个级别的汽车不能换个大的吗，这个版也没360影像。静音效果也一般，这个价钱给的配置不是很划算。但是整体来说还是值得购买的，外观也好，操控也好都还是不错的，有感兴趣的可以留言，我们一起聊聊，少其他人少走点弯路。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 300 两驱舒适版

4.07分“优秀”

雷克萨斯RX定位于中大型SUV，和Q7、途锐等车型同属一个级别，相比于同级别车型，RX更偏向于城市内行驶，现款车型有2.0T和3.5L混动版车型，以改款300两驱舒适版为例先说下购车价格，指导价44.20万元，购置税3.8万元左右、上牌费500元、交强险950元、车船税480元、商业保险在1.1万元左右，基本都是平价卖，可能部分城市会有会有，去年小编同事提车最终落地价约49.3万元左右，下面聊聊对它的体验有哪些优点和不足。 【外观】 车身长宽高分别为4890/1895/1710mm，轴距2790mm，仿锤式的中网很精致，延续了雷克萨斯家族式的设计手法，让外观的豪华感很强，轮毂尺寸比较小，只有18英寸，从四驱版开始为20英寸；尾门倾斜度较大，显得车身特别修长。 【内饰】 内饰没有采用双拼色的设计，黑色的格调为主，中控台为分层设计，中间带有8英寸多媒体屏幕，只不过黑边有些严重；做工用料有一定的皮质包裹，但搪塑和塑料材质的使用降低了档次；仍然保留了大量的实体按键，按键的质感很精致，使用方便。 【配置】 以改款300两驱舒适版为例说下配置，带有部分主动安全配置、全速自适应巡航、方向盘换挡和记忆、前排座椅加热和通风、自适应远近光、大灯清洗及自动雨刷，配置比较高。不足：1、倒车影像由于屏幕分辨率低的原因，看得不够清楚；2、缺少方向盘加热。 【乘坐/空间】 座椅舒适度也要好评，填充物非常软，陷入感很强，小编身高190cm，头部空间剩余两指，腿部空间还有四指，后排座椅靠背最仰的角度接近于半躺，长途特别舒服；后排带有两个USB接口和空调出风口。后备箱容积为506L，中规中矩的表现，后排座椅可放倒进行空间拓展。不足：后备箱开口偏高，搬去重物不方便。 【动力】 搭载2.0T发动机，最大功率231马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6AT变速箱，0-100加速时间在9.3秒左右，动力输出仅能说是够用，同级别车型至少在8秒出头，而RX还是相对较慢一些，变速箱的平顺性很好，几乎感觉不到存在，急加速降挡时反应比较迅速，只不过发动机的噪音有些大，其实9秒多的加速对于市区和高速都能应对，中规中矩的表现。 【行驶】 方向盘的手感很轻盈，日常开不会觉得累；底盘有一定厚重感，平整路面比较有高级感，但当经过坑洼路面时，车内的震动过于明显，对于弹跳的过滤很不好；前排带有双层夹胶玻璃，隔音方面抑制的不错，只不过发动机高转速时声音比较大。 【缺点】 1、市区内油耗偏高，百公里在13L左右；2、多媒体系统很不好用，分辨率低，不带Carplay手机互联，需要后期改款提升。 【总结】 雷克萨斯的整体调校还是以舒适为主，属于比较保守的设计风格，和现款的BBA车型都不在一个格调上，它有自己的理念，比如至今没有进行国产，仍然以进口的身份销售，后期的保值率“出奇”高，家用比较值得推荐的一款车。