点评车型: 2025款雷克萨斯RX 300 四驱骏享版

4.4分“优秀”

【购车经历】 家里即将添新成员，需要换一台车了，凯迪拉克xt5、林肯航海家、雷克萨斯RX300三台车都在同一天试驾了。三台车各有优势，但最终考虑皮实耐用和维保省心还是上了雷克萨斯。 【提车价格】 价格上提前有在懂车帝讨论圈和各大砍价群了解过，但由于我去买的时候已经是7月20多号，高息高返已经结束，优惠力度变小了，因此去了两次才成交： （1）价格：走按揭，不算利息全包368000（含区补➕油卡），满两年可提前还款 （2）赠送项：4年10万公里延保、540全景、全车镀晶、防爆膜、驾驶宝7大功能、记录仪、原车脚垫、灭火器、钥匙包 【空间表现】 空间很够大了，虽然说轴距2850在同级车里不算大，到乘坐体验上完全有富余 【油耗】 对日系的刻板形象是油耗低，其实并不会， 现在跑了1000公里，城市路段大概12个油，高速7.3-7.8个油，我刚提车时因为异地上牌高速几百公里最低拉到9.1，不过后面开城市路段又到10.2了 【乘坐感受】 整体非常好，前排有腰部支撑，沙发不会特别软但舒服，就是头枕位置会悬空太累了，需要自己买个头枕支撑住。静音方面也非常好，前后双层隔音玻璃。 【动力表现】 这点倒是让我感受到比较特别的，试驾时我几乎感觉不到他是一台涡轮增压的车，没有美系和德系试驾时那种涡轮介入明显和推背感，就像是在驾驶一台自吸车，但一看码表已经80了，整体加速非常顺滑！至于很多人说肉，我感觉：一是我上面说的情况，加速调校的太平顺；二是在起步那一刻确实肉点，但后段实际还是加速很猛的，只要你舍得给油。 【操控】 操控方面算很精准，基本指哪打哪，开起来很舒服 【最不满意】 （1）城市油耗比较高12个，不过整车2吨，又是增压和全时四驱也算能理解把 （2）这个价位的车居然没有标配座椅通风加热

点评车型: 2023款雷克萨斯RX 350h 两驱舒享版

4.3分“优秀”

家里之前的老车ES200已经开了7年，总体感受是舒适大方，省心可靠！因此这次换车早早就锁定在了RX上。好不容易等到1月份新款RX上市，开启预订后第一时间就下了定金，等了2个月后终于提车啦！ 用车目前一个月了，开了1300余公里，总体感受是偏正面的。 要说目前最满意的地方，一是独特有设计感的外型设计；二是动力比起前代大幅升级的同时，油耗非常经济；三是车内空间很理想，适合全家人舒适的长途出行；四是车辆安全辅助系统和车机系统全系都配置很到位。 具体说一下用车几个方面的感受。 空间和储物方面: 虽然没有拉长轴距，但试乘下来，车内空间比起BBA的中型SUV还是大一些的（新款GLCL没试过）。 无论是我在驾驶位的头部空间，还是后排家里人的乘坐空间都十分宽裕，后排座椅我身高178是可以翘个二郎腿的（但是一定要装防踢垫哦，否则会经常碰到前排座椅），可以调节倾斜度更是好评，长途乘坐时后排的家人一致好评。 后备箱空间相当满意，可以轻松摆四五个拉杆箱进去！ 车内储物空间非常多，中控台上方分了两层好评，能摆纸巾之类的随手物件。档把台有一个硕大的储物格和一个能左右两侧开启的扶手箱；一个常规杯托和一个可升降的深杯托。 其它的位置同样如此，小雷设计师在储物空间方面真是动足了脑筋！ 驾驶感受方面: 我的车是350h两驱版，零百加速8.1秒，个人感觉日常生活已经足够用了，路况好时一脚油门轻踩，不知不觉就过百了。 还没试过满载爬陡坡，在日常的城市高架、桥梁这种坡，基本上没啥感受，油门轻踩就绰绰有余。 平时发动机声音非常轻柔，油门深踩超过一半之后则有点嘶吼，好在伴随而来的动力也很充沛，不会是干吼不走的感觉。 静止状态下的隔音完美，在车流中等红绿灯的时候非常静谧。运动状态下，优科豪马的胎噪还是一如既往地不给力，风噪和发动机噪声表现中规中矩。查了下网上的实测分贝数，基本和我的体感相符合。 外观内饰方面: 新RX前脸格栅大气富有设计感，侧面线条优雅修长，尾部贯穿式尾灯中规中矩，漆面颜色很靓！ 中控用上了14寸大屏，支持carplay和carlife，功能也比较丰富； 空调调节、座椅通风加热仍然是实体按钮，很方便 基本上身体接触的部位都是软包材质； 座椅比ES高，支撑性（硬度）比ES大，腿部更舒适； 中控台分了两层，下层可以摆放一些例如纸巾、香水之类的物件，且不会影响视线； 64色氛围灯目测只有在黑暗环境下才会开启，而且开了之后也很暗，只能说聊胜于无； 档把处和之前一样，大面积用了烤漆面，需要经常清洁，否则就是指纹收集器。 油耗表现方面: 是真的省油！！！ 出4s第一次加油到跳枪，是60升。 提车两周开了680公里，大部分时间是临牌，所以城市地面拥堵状况占了大半。周末看到续航还有120公里就去加油，没想到加了40升就跳枪了。 第二次加油时，又行驶了660公里，高架通勤和近郊游玩都有。加了38升跳枪。 截止目前，综合油耗显示6.0，个人感觉非常省油了！ 安全、娱乐和科技配置方面: 安全配置方面，雷克萨斯很厚道。有主动预防碰撞系统，行人保护系统，车道保持系统等等，车里还有N个安全气囊。 音响方面，除了加装了马克包之外的车型，新RX全系用的都是12喇叭的松下音响。以我的木耳朵听起来，表现比起之前的老车ES进步了不少，主要是重音部分更好。 科技配置方面，解锁车门都是通过按钮实现了，蛮有趣的；全系还有自动远近光、电动尾门、自适应巡航等等配置；电子钥匙也可以通过APP远程控制车辆的开关门、空调等等，比较实用。 娱乐方面，车机自带了一些影音APP，连接手机热点后就可以不消耗车载流量播放啦。除此之外，因为车机支持carplay和carlife，所以应该还是有不少拓展性的，要慢慢研究。 说了这么多优点，接下来说说缺点。RX350h我这个版本，用下来也是有些不甚如人意之处，不知道雷克萨斯在后续版本里能不能升级解决啦！ 1，车辆尾部太没特色，跟某些国产车神似。 2，所有没有选装半苯胺皮座椅的车辆，在前排座椅的后方都会有两道长长的拉链，逼死强迫症。 3，发动机介入的时候，声音和震动会略感不适，尤其是开着空调原地停车等人的时候感受特别强。据说是阿特金森循环发动机的通病？ 4，进口车，定价还是贵了一点啊！

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 300 两驱精英版 国VI

3.79分“良好”

【空间表现】 空间绝对没得说，够大了，没有局促感，而且后排地平，这点很赞。 【油耗】 目前行驶13000公里，平均油耗9.4-9.6左右，70%左右在城市，但是很少堵车，加满一箱油，能跑680公里左右，油耗表现还是不错，但是城市拥堵低速行驶，油耗较高。 【舒适性】 舒适性雷克萨斯RX要给满分了，特别是坐车的，没有人说不舒服。我觉得雷克萨斯RX的舒适性是一个全方位的舒适，空间舒适、隔音好、底盘过滤优秀、音响不错、内饰座椅柔软等等。 【最不满意】 有异响，新车就有异响，底盘异响、车身异响、刹车异响，后期异响慢慢变轻了。 【提车价格】 优惠是没有的，买了四年10万公里延保、8年20万公里免费保养，相当于这个车8年20万公里质保和8年20万公里免费保养，后期应该很省心，这也是品牌自信的表现吧，落地47万。 【驾驶感受】 首先这不是一台驾驶者之车，也没有多少操控乐趣，动力在40km/h以下不要急，急也没用，但过了40，就又不一样了，后劲还是有，过弯侧倾比较大，不太容易控制，得慢。 【最满意】 最满意的是售后服务，舒适，省心。 【购车经历】 现车目标很明确，就是落地50万以内SUV，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5，最开始就是在这三剑客里看过来看过去，最先排除的是奥迪Q5，因为以前有一辆大众迈腾，都是大众系，感觉差不多就pass了，其次排除了奔驰GLC，原因很简单，太贵了，超预算了，看得上的配置都在50万往上，而且身边买奔驰的同事朋友太多，最后宝马X3看的时间最久，看的是X3 30i的顶配，都要考虑交钱了，想起来还有一个雷克萨斯没有看，就去了，也试驾了，全程都没有什么惊喜和出彩的地方，心里晃过一段话“BBA都烂大街了”，于是就和销售谈，于是就刷卡了，但是我没有后悔，我相信把购车预算提到这个价位的朋友，德系豪华三剑客都在选项中，不可否认，他们都非常优秀，也都受到市场认可，选择雷克萨斯，一定会有一些东西打动你我。 【保养】 很省心，也很放心。 【油耗】 现在平均油耗9.4，后期可能还会再长一点，前段时间高速跑得多。

点评车型: 2021款雷克萨斯RX 300 四驱特别版

4.2分“优秀”

外观：个人很喜欢雷车的外观，外观也是雷车买的好的一个重要原因，五十左右的价格又不输于七八十bba中大型suv的气场，整体线条感很好，进击的前脸，悬浮的车顶都很不错。只是这次没选到黛青云母色，只好选了钛银。（新款的外观看了网上图片感觉不如现款） 内饰：本来纠结es300h和rx300的，但是内饰是我选择rx的原因，我可能更喜欢rx的内饰放弃了es的混动。rx内饰的皮质包裹更好，布局有传统的中庸特色，整个平整的台面配上悬浮屏，操控面板由一条银线勾勒，并点缀着画龙点睛的石英表，唯一遗憾的这个配置没有个人比较偏爱的实木方向盘和饰板。 配置：配置来说挺丰富的，前排座椅通风加热，抬显，自适应巡航车道保持，电尾，无钥匙进入都有，还有马克莱文森和大屏，主要配置够用，马克真香！但是车机目前还未上手，感觉不太好用，另外没有电吸门，后排座椅可以调整还不错，只是没有电动调节。 空间：这个级别的车空间足够了，尾箱空间足够大，储物空间也不错，后排空间比我途锐更舒张，只是没有x5国产后那么大 。 驾驶体验：真的开起来挺舒服的，就是开起来舒服。这个车确实没有德系那种冲劲，我也试驾过X5，那种敏感的油门和刹车我有点接受不了，一刹车就点头，容易晕车。这个车动力够用，无论你怎么踩油门他也不会猛窜，踩刹车时坐在上面有点违背常理的后仰，也许这就是雷克萨斯宣传的那种优雅，我从长沙开回来一段高速，还去了跑了一趟天岳幕阜山，开着真的轻松愉悦，高速上面130的速度在高速上就跟在城市道路一样，车身和方向都很稳，没什么感觉。跑山的时候还是略微觉得没那么从容，不过也还是能比较轻松的跑上去的，要是上了450可能更好。 隔音效果还行，只是还行，胎噪明显，空调噪音大 油耗：还是不错，目前十个。对比我的老途锐，非常能接受。

点评车型: 2016款雷克萨斯RX 300 两驱精英版 国VI

3.94分“良好”

2016年12月订的车，2016款的200t丐版，时间有点寸，17年三月提的车，裸车41.8万，加价两万，送的聊胜于无，买了延保，落地四十九万。性价比确实不高，看重的可靠和省心，不过确实目的也达到了。 外观是最喜欢的，四年了，比对现在这些新鲜面孔，外观还是比较能打，不落伍。 内饰和整体配置实话不咋地，仅仅够用而已，没有什么智能化和高级的配置，对比国产车配置，基本就是被吊打； 整体驾驶感受比较好。底盘感受紧实稳定不松垮，前悬避震较软，后悬较前悬感觉略硬一点，过减速带感觉比较明显。底盘路况反映比较清晰，但不是特别的琐碎。 方向指向性很好，比较轻盈，没什么旷量，第一次开的时候，真是没想到这么胖的车还能这么轻盈，开了这么些年，感觉车随人动配合非常好。 变速箱6AT，这是当年美中不足的一点，优点也就剩个稳定了，缺点是有的时候莫名其妙的降档提速，刚开始的时候确实不太适应，现在也习惯了。变速箱也导致油耗整体略高，再加上我们这地方确实交通不咋地，加上有的时候驾驶略微暴躁，高的时候百公里15个左右。 空间没的说，一家五口人出去玩，无压力很宽松，后排地面纯平，真心好评。 性能就不说了，不咋地，也没必要比较和纠结。这么大个，加上买的时候也没图这个，90%以上都是在城市路况，也跑不快，足够用了。 保养还是比较省心的，就是当时承诺的终生免费保养，不能算做真正的终生免费保养，只能说是部分免费保养吧。 整体而言，除了买的时候糟心有点贵以外，其他都很好，用车四年多，感觉就像一个靠谱的老伙计，默默无闻，但是踏踏实实，把全家人都照顾的很好，除了饭量略大以外，基本能够满足我的要求，非常喜欢。 如果有足够的资金，理想是换一台油电混450h，加一台比亚迪汉EV，那就完美了。一个在闲暇之余带全家去远方，一个是日常应对城市路况。继续加油吧。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱典雅版7座

3.93分“良好”

说到雷克萨斯，大家第一时间想到的应该就是豪华与精致，虽然身处二线豪华品牌阵营，但是这个品牌的热度甚至一度超过BBA一线豪华品牌；虽然受到“加价”销售策略的影响，但是它依然凭借着出色品控、良好的口碑，在国内市场还是取得了不错的销售成绩。 最近就有朋友问到我对于雷克萨斯RX 2020款 改款 450hL 四驱典雅版7座的看法，那么接下来的时间我就根据自己的接触体验谈一下。 1、外观方面：作为中期的改款车型，它在整体之上还是保留了老款的经典设计，不过在细节方面还是加入了全新的元素。车头部分采用了大尺寸的纺锤形格栅设计，内部采用了不规则网片构成的蜂窝设计，层次感还是很强的，头灯的造型相比较与老款来说更加精致，类似于狭窄菱形的设计看上去锐利感十足，在实用性上配备了LED光源、大灯清洗装置、自适应远近光等功能，日常行车实用性还是不错的。 雷克萨斯RX的整个侧身设计看上去还是比较流畅的，7座车型的车身长宽高尺寸为：5000mm*1895mm*1720mm，在整体视觉上的表现整体性更佳。 车尾部分受到车身长度的影响，看上去比较平直，尾灯的设计算是一个小亮点，灯腔内部采用“L”设计点亮之后很有层次感，隐藏式的排气布局视觉效果更加立体。 2、内饰方面：作为豪华型的SUV，雷克萨斯RX在高级豪华感的营造上毫不吝啬，车内采用了大面积的软性材质+皮质包裹，带给乘客高级的质感和触感；不过针对时下比较流行大尺寸全液晶仪表盘和中控触摸大屏雷克萨斯RX没有选择配备，在科技感的营造上稍微欠缺了一点。 3、配置方面：雷克萨斯RX在安全配置上做得还是比较齐全的，车内配备了8气囊、胎压显示、安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制等均有配备；在智能驾驶辅助系统的配备上也称得上丰富，如，并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统、主动刹车、全速自适应巡航等一应俱全，不过360度全景影像没有配备，还是略表遗憾。 4、空间及舒适性：作为中期改款车型，雷克萨斯RX在轴距设计上并没有进行刻意的加长，整体的空间表现还是比较符合预期的，身高180cm的体验者进入到车内之后，将前排座椅调整到舒适位置，第二排的腿部空间还有两拳左右余量，头部也有一拳两指左右，针对大7座SUV，第三排基本上是作为应急使用，空间表现不作为硬性指标，后备厢的表现那是相当出色的，空间还是能够轻松应对日常的使用需求。 舒适性上雷克萨斯RX的表现值得肯定，除了舒适的座椅设计外，前排座椅支持8向电动调节，并且还支持加热和通风，并且后排还设置了独立的空调出风口，在舒适性表现上有一定保障。 5、动力：雷克萨斯RX 450hL搭载的是3.5L六缸自然吸气发动机+双电机的油电组合，后轮采用独立的电机实现四驱功能，在混动系统的加持下雷克萨斯RX整个起步阶段是比较轻盈的，动力输出比较线性，中后段的加速表现也比较值得肯定，三种驾驶模式为驾驶者提供了更多的动力选择，需要提到的一点是就我的感觉经济模式应付日常驾驶绰绰有余。 又到了敲黑板的时间，俗话说得好“人无完人，车无完车”，下面就是我在体验之中发现的几项问题： 1、虽然动力比较充沛，在起步阶段发动机会有轻微地抖动传入到车内，问题虽然不是太大，但是这么贵的车型，还是会带来一点不好的感觉。 2、高速行驶噪声较大，在NVH方面控制方面雷克萨斯RX还有可以提升的空间。 3、中控大屏内置配置虽然比较丰富，但是智能化普及的现在，使用优点繁琐。 购车费用：厂家指导价时67.90万，购车补贴0万左右（以当地经销商为准），裸车价67.90万，购置税58534元，车船费3480元，交强险1100元，商业险13513元，上牌500元左右，全款到手价大概在75.61万元左右。 总结：整体来看，这款车的在外形、内饰设计以及舒适性方面的表现还是不错的，虽然也有一些缺点，但综合来说还是优点大于缺点的，且这款车的保值率也非常不错，值得推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 450h 四驱醇享版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这款车型是一位粉丝刚买的这台雷克萨斯RX 2020款 450h 四驱醇享版，那么咱们就展开对这台车进行深度评测，看一下这台车到底香不香？ 车型分析: 首先这个价位能买到的豪华品牌中大型SUV有很多，例如宝马X5、奥迪Q7等等，那么为何我们这位粉丝偏偏选择了这台雷克萨斯RX呢？我们一起找车主一探究竟吧！车主大哥说：首先年龄大了对车的性能呀空间呀之类的没什么要求，只想简单的买辆低调、实用而且省心的车，所以最终选择了这台雷克萨斯RX 450h。价格层面雷克萨斯RX 450h官方指导价为70.2万，别的城市不知道反正我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税62124元，保险（含强险）18000元，车船使用税为3000元，上牌费300元，最终落地价为78.54万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，雷克萨斯RX 450h车身长度4890mm，车身宽度1895mm，车身高度1705mm，轴距为2790mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，下面一层是皮质带缝线包裹，仪表台部分采用机械仪表，方向盘采用真皮包裹握感特别细腻。中间一块悬浮式的12.3英寸的中控大屏，显示效果一般，操作便利性还算凑合，再往下又是皮质包裹。整个内饰用料说的过去，但是作为一辆快80万的车型居然是机械仪表，这有点说不过去了吧？这个内饰缺乏科技感但是中控台有表的车型一定是非富即贵。座椅材质方面采用真皮座椅，座椅填充物较软，整体观感很高级坐起来很舒适，这个好评。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳，头部空间1拳，后排中央地台几乎纯平设计，这对后排经常坐3个成年人舒适性表现不错。 动态部分: 雷克萨斯 RX 450h搭载着一台3.5L V型6缸发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率193kw（262Ps），峰值扭矩335N.m。实测百公里加速时间7.86s，这个动力我可以很负责任的告诉你代步动力已经很好了，但是你想要同级别那些涡轮车型的推背感，那么它可能会让你失望的。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教偏软。隔音静谧性做的不错，时速80km以下几乎没有什么明显的噪音传递。燃油经济型方面，我们还是老规矩，太原市内实测百公里油耗为10.2L。保养层面4年或10万km之内免费保养。 总结部分: 如果你也年龄大了，就想买一台低调而且耐久性好，省心保值的豪华品牌中大型SUV的话，我建议你不妨去试驾一下雷克萨斯RX 450h这台车!

点评车型: 2021款雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版6座

4.14分“优秀”

【外观】已经上市多年的这代雷克萨斯RX虽然能见度不及BBA，但样子相信大家已经很熟悉了。我不久前才试驾过刚经过中期改款的加长版顶配RXL，在外观上它只是做了些小修改，夸张的纺锤式进气格栅当然还在，只是中网由之前的横向格栅改为了点阵式，算是增加了些许新鲜感。而最显著的变化自然是因加长而改变的D柱收尾，最终整个车身加长后的效果还算不错，姿态显得更高、线条也更为飘逸。 【内饰/配置】RX的内饰风格和XT6的异曲同工，高情商的说法是有一种非常“Old Money”的感觉，比如中控台正中间那块时钟就很有份儿，带15个喇叭的马克莱文森音响还为你准备了“极为先进”的CD口，惊不惊喜，另外它的仪表盘和XT6一样，都保留了纯机械指针式，并且中间的小屏幕比起XT6还更为原始。唯一看起来还算现代的要属中控台上方那块12.3寸的悬浮式中控屏幕了，这块屏幕显示效果还算不错，也支持触控，但用起来还是和所有雷克萨斯车型一样别扭，好在HUD的加入算是为它挽回些面子。做工和用料不用多说，我开的这台毕竟都是价格逼近80万的车型了，在奢华感的营造上是毫不吝啬的，大面积的皮革覆盖、精致的黑色钢琴漆饰板、镭射旋钮表面、酱红色的缝线等等，都是典型的豪华车设定。 【乘坐体验】我开这台RX是一部六座车型，因此第二排同样设计了两个独立座椅，更加宽大舒适。和XT6相同的是，RXL的第二排座椅前后可调幅度也很大，如果移到最后，第二排乘客可以获得远远超过两拳的膝部空间，非常充裕。至于第三排嘛，空间明显不如XT6，如果将第二排移到最后时就基本没有空间了，如果第二排乘客愿意将就一下，那么第三排将将能坐下成年人。此外由于从第二排开始雷克萨斯RX的地台就会会高出一截，这样第三排的垂直空间就显得很小了，因此它的第三排更多是应急之需。 【驾驶感受】顶配的RX 450hL搭载的是一台型号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，但因为是油电混合系统，所以在油耗方面可以控制到10L左右，整套系统的综合功率大概在230kW。实际开起来它的动力释放可以说是非常温柔，甚至起步时会让人觉得有些慵懒。而入门的RX300车型搭载的则是2.0T+6AT的动力组合，据说调教也是趋于舒适平顺，官方的加速成绩比XT6略慢，可以想像它们的整体调性应该差别不大。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

3.93分“良好”

一提到雷克萨斯，给我的印象就是保值，省油还舒适，今天聊一下我对这台RX 450hL六座顶配的一些感受。 动力表现，雷克萨斯RX450hL配备了2GR-FXS 3.5L V6自然吸气发动机，加前后两个电动机，这台3.5L V6发动机的最大功率是193kw，最大扭矩335N·m,前电动机的最大功率123kw,后电动机的最大功率仅有50kw，系统总功率是230kw。在中低速时，动力来源主要靠前电动机，后电动机的作用是在起步、加速、紧急转弯以及前轮打滑时等特速工况下才启动，发动机则主要负责给两套电充电，在加速和高速的时候，补充动力。真正开起来的感觉，在起步加速阶段，没有那种3.5L V6感觉上该有的加速感，反而是非常的平顺，原因在于，它这台阿特金森发动机，其做功冲程要长于压缩冲程，还拥有13.0这么高的压缩比，这样的设计都是为了省油考虑，在起步爆发力方面会差一些，接近8秒的百公里加速成绩，也反应出这一点，同级别的宝马X5和沃尔沃XC90，0百成绩均在7秒内。在动力方面，除了爆发力差一些，在平顺性及中后段的动力储备，都是不错的，毕竟基础排量较大，还有两台电动机的加持，动力还是有的，就是来的慢一点。 经济省油，上一段动力方面有提到，牺牲一些爆发力的目的，就是为了更省油。有这套双电机的混动系统加持，油耗更省，而且混动车型都有一个共同点，越是市区低速情况下，省油的优势越明显，RX450hL油耗测试成绩为8.7L，同样，对比两台同级车型，宝马X5和沃尔沃XC90油耗成绩均接近11L，雷克萨斯在油耗方面的优势，还是很明显的。这里我想起一句古话：鱼与熊掌不可兼得。 空间表现，这台雷克萨斯RX 450hL 六座版车长5米，比没有“L”的普通五座版要长个110mm,，主要长在后悬位置，目前就是为了第二排和第三排的空间。虽然有加长，但实际表现，还是跟大多数三排的SUV车型一样，如果三排都坐上6个成人，后两排的空间会显得有些局促，我1米75，坐在第二排只有一拳的情况下，第三排也能留有一拳的腿部空间。如果我把第二排往后调到舒服一点，再去座第三排，就得把小腿收紧，姿势有点狼狈。如果只当个大4座来开，那第二排独立座椅的优势才能体现出来。 隔音表现，雷克萨斯RX 450hL在中低速时，车内静音效果出色，几乎听不到多余的噪音，但是在加速超车的时候，因为中低速动力主要来源于前电动机，发动机只在低转速运转为电机充电，当需要加速时，发动机出介入补充电力，发动机转速会瞬间被拉的较高，声音也会变的大声，会显得有点突兀。 四驱表现，雷克萨斯RX 450hL的适时四驱，没有传统四驱一样的传动轴，而是靠前后动机来实现四驱效果。这样的设计，应付普通的过弯和湿滑路面，没什么问题，但是遇到前轮被困，需要靠后轮的动力来脱困的时候，前文有提到，后电动机的功率，比前电机要小很多，所以，就会影响到四驱的脱困能力。 致于外观和内饰方面，大家各有所爱，这里就不细说，还有几点想要吐槽的，刹车性能表现欠佳，在时速100的制动测试中，成绩为39.23m，而宝马X5 37.33m, 沃尔沃S90 36.78m。另外一点就是加价提车的问题，目前RX系列，普遍行情都是要加价3万以上，有点不能接受。 这是一台优缺点特别明显的车，它不适合激烈驾驶，但是它能把你舒服的送到目的地。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱典雅版7座

4.07分“优秀”

雷克萨斯RX这是一款中大型SUV，是一款7座的SUV，从实际的体验、使用情况来看，我认为这款车的竞争力还是较为强大的 优势： 1、当初选择雷克萨斯RX主要是因为普通的5座车已不能满足家庭用车需求了，急需要一款7座车。而雷克萨斯RX的空间我是非常满意的，175cm的身高、71公斤的体重，在调整好前排的座椅之后，再到第二排的去操作，当我将座椅滑动到距离腿部大约1拳的时候，再到第三排去乘坐还能拥有大约3指的腿部空间，他的空间宽敞度确实我是非常满意的。 2、内饰是我非常喜爱的，他的质感确实足够的上乘。真皮包裹的方向盘，握上去确实是足够的舒服，而中控面板也采用了皮质材质包裹，质感没得说。当我坐上那驾驶位的时候，确实足够的舒服，本身座椅就拥有真皮包裹，还支持加热、通风，在这大冬天的确实是福音啊，点赞。 3、他的智能化是我要点赞的，当我在开车的时候，若想要调节空调、切歌等我直接用语音就可以控制，确实是非常的便捷，并且他的语音识别通过率我也是要点赞，我这带着一些客家话口音的普通话也能准确的识别出来，点赞点赞。 4、当初选择这款车，有不少的原因也是因为这是V6的车，3.5L V6匹配E-CVT变速箱，实际的驾驶并没有想象中的窜，反而他的动力输出是较为平顺类型的，并且E-CVT变速箱在换挡的时候确实是悄无声息的，非常的安静，非常的好开，点赞。 5、开着这款车跑高速的时候，确实可感受到轻松惬意，当我打开自适应巡航，听着美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这滋味确实是美妙。高速过弯中，车身也是非常稳健的，很有驾控感，点赞。 6、他的乘坐舒适度确实是很高，不说座位的问题，就单说行驶的舒适度问题。我发现普通的城市行驶中，时速50以下，车内的静谧性是非常高的，外界的噪音以及本身的胎噪等传入到车内确实是非常小的了，即便是经过减速带或者是大坑洼的时候，车内的弹跳感是不明显的，只会有小小的“砰”声，乘坐的舒适度我是要点赞的。 7、本身老家就是农村的，放假的时候是较常回家的。开着雷克萨斯RX回家他的通过性是非常不错的，R20的轮胎配上四驱，即便是农村的一些“烂路”，其实他的通过性是非常不错的，反正不会有什么陷入泥地，走不动的情况，通过性点赞。 劣势： 1、作为中大型SUV，他的中控屏确实是显得小了，8英寸的中控屏观感确实不佳，并且这块中控屏会易于留下指纹，在反光下来说，可看到油腻的屏幕，这点不友好。并且他的变速箱设计的确有点老旧了，观感并不佳，一点都没有中大型SUV的那种豪华度。 2、他的方向盘转向会稍微的沉一些，对于女性朋友来说要花一定的时间来适应，我当初第一次上手倒没什么问题，但我身边的一些女性朋友开这车的时候，她们就表示有点不习惯了。 3、他确实是7座车，但他的第三排乘坐的舒适度确实是不佳，我坐第三排的时候，就明显的感觉到一些压抑的感觉，他的第三排是不适合于长途乘坐的，并且这里要给个建议：晕车者千万不要坐第三排，我身边有晕车的朋友，一坐第三排还没开车就开始呕吐了，晕车者注意了。 4、这确实是油电混合车型，但他的油耗确实是不低了，城市行驶为主，基本上是我自己一个人在开，加100元的95号汽油，就是跑160公里左右，平均下来百公里油耗10L还是要的，虽说是油电混合，但油耗也不算低。 对于雷克萨斯RX来说，这款车我觉得整体的竞争力还是不错的，有喜欢的朋友还是可看一看的。

点评车型: 2025款雷克萨斯RX 300 四驱骏享版

4分“优秀”

优点：外形美观、提速较快、乘坐舒适、油耗较低、空间够用。 缺点：噪音略大、起步较肉、配置太低、价格虚高、屏幕太小。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

4分“优秀”

白天看外观其实比较普通，但晚上车头的H标被点亮之后辨识度就会大大提升。 车身尺寸上，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。其实车身尺寸和车内空间都跟XR-V差不多，比一般小型SUV更显宽敞一些。 东风本田e:NS1最大的亮点其实是智能化配置，搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，只需一句“你好，本田”即可唤醒语音助手，另外还支持AR导航、车家互联等功能。 在智能辅助驾驶上，也搭载了Honda SENSING安全超感系统，包含 全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、道路交通标识识别等功能。确实比之前本田的燃油车配置高了不少。 动力上，e动版最大功率为150kW，CLTC工况下的纯电续航里程可达510km。从数据上看只能说一般。 最后要吐槽一下天窗，两段式的设计没有问题，但前后遮阳帘的开关都需手动操作，前排的还好，直接推拉即可，但后排的开关起来就太复杂了。

点评车型: 2025款雷克萨斯RX 300 四驱骏享版

4.6分“优秀”

车价现在确实比以前便宜多了，进口车几乎没味道，空间够用，后排很舒服，不像有的车轴距大但是座椅很难受。动力没有德系2.0那么冲，相对比较柔和

点评车型: 2022款五菱佳辰 1.5T CVT尊享旗舰型

3.79分“良好”

最满意的地方：作为家用MPV来说，这个价格能做到这样还是比较全面的！踏实稳重的颜值和内饰设计、宽敞的空间和配置，动力也基本能满足日常需求。最最喜欢的还是它的大空间吧，三两好友出去玩的时候真的是又能拉人又能装物。 最不满意的地方：不得不说五菱还是蛮实在的，毕竟是刚需，优缺点直接亮明了，但凡我不需要考虑性价比，我才不管这么多，缺点大概就是我自己穷吧。 外观方面：银标家族第二款紧凑型家用MPV，前脸的整体设计给人感觉很精致，大面积进气格栅，搭配远近光一体的LED大灯和自动大灯，辨识度非常高。车侧整体视觉比例不错，简约的腰线一直延伸到车尾灯处，车尾设计相对的就比较常规，没有太多惊喜。 内饰方面：内饰中规中矩、家用感很强，毕竟主打的是实用与舒适性，就不要期待有啥科技感了。10.5英寸的中控显示屏，多功能方向盘集成了包括定速巡航、影音娱乐控制按键，非常实用，加上镶嵌的五菱银标，辨识度很高。仿皮包裹的菱形打孔座椅，非常柔软、支撑性也很强。 空间方面：车身尺寸分别为4785*1820*1760mm，轴距达到了2760mm，大7座大空间，完全不用担心储物空间，二三排的座椅可支持随意折叠。值得一提的是，佳辰的三排座椅是剧院式的设计，能保证乘客的视野不受遮挡，头部及腿部空间也很充裕。 驾驶感受：动力表现中规中矩，无论是起步还是换挡加速，它的表现还是十分灵敏与平顺的。 转向和悬架表现，偏向于佛系，尤其是转向，的确没有什么驾驶热情可言！但毕竟是家用代步基本够用就行。 购买建议：有条件的话，10w内家用车还是建议直接上顶配，1.5T CVT尊享旗舰型拥有很多独有配置，包括有LED大灯、皮质方向盘、电调座椅、电动折叠后视镜等，能进一步提升用车舒适性。除此之外，旗舰型还拥有四气囊、全景影像、单片天窗、9扬声器音响等配置，与1.5T CVT智享豪华型相差8千，当然如果你不在意这些，豪华型也就够用了。