点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4.07分“优秀”

一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯RX ，正好最近一段时间试驾了2020款 改款 450hL 四驱尊贵版6座。定位上是一款油电混合5门6座中大型SUV，长宽高分别在5000×1895×1720毫米，车身轴距在2790毫米，整车重量在2.24吨，远远望去有一点庞然大物的味道。厂商指导售价在80.1万，江苏地区裸车价格同样在80.1万，购置税在70,885元，上牌费在500元，车船使用税在3480元，交强险在950元，商业保险在19,919元，全款购车总花费在896,734元。下面就跟大家具体分享一下我的试驾心得。 提速：动力上采用3.5L自然吸气引擎，最大功率在193kW，最大扭矩在335N·m。除此之外匹配双电机，电动机总功率在173kW，电动机总扭矩在474N·m。全力踩下油门踏板，起步转速能够维持在2200rpm，加速过程中动力衔接舒服，前期动力充沛，中后段有电动机持续输出，加速过程稳定舒适，从实测成绩来看，百公里提速在8.05秒。 刹车：对于一个大吨位车型来讲，全力踩下油门踏板，瞬间的重心前移会导致车内人员不适，特别是后排人员。好在悬挂支撑足够，并没有随着重心前移出现太大拉伸迹象，刹车过程中会出现轻微衰竭状况，但影响不大，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.45米。 麋鹿测试：底盘极限操作很一般，转向精确度倒是还可以，车头响应速度很快，只是尾部跟随一般，并且会出现较大前倾现象，车身稳定系统介入感受不足，作为SUV本身重心就高，所以实测成绩不会太理想，最终通过时间是67km/h。 油耗：工信部百公里综合油耗在7L，我自己在试驾过程中全程开启空调，行驶的路段，包括城市以及高速路段。在城市路段跑了62公里，时速在28公里，行驶过程有轻微拥堵，从实测成绩来看，百公里油耗在12.2L。在高速路段一共跑了95公里，时速在89公里，实测百公里油耗在8.8L。 噪音：车身内部采用大量隔音材料，在静谧性上有着深厚功底。即便时速达到80公里以上，对于轮胎噪音、风噪都有着不错的控制。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在53.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

3.93分“良好”

一提到雷克萨斯，给我的印象就是保值，省油还舒适，今天聊一下我对这台RX 450hL六座顶配的一些感受。 动力表现，雷克萨斯RX450hL配备了2GR-FXS 3.5L V6自然吸气发动机，加前后两个电动机，这台3.5L V6发动机的最大功率是193kw，最大扭矩335N·m,前电动机的最大功率123kw,后电动机的最大功率仅有50kw，系统总功率是230kw。在中低速时，动力来源主要靠前电动机，后电动机的作用是在起步、加速、紧急转弯以及前轮打滑时等特速工况下才启动，发动机则主要负责给两套电充电，在加速和高速的时候，补充动力。真正开起来的感觉，在起步加速阶段，没有那种3.5L V6感觉上该有的加速感，反而是非常的平顺，原因在于，它这台阿特金森发动机，其做功冲程要长于压缩冲程，还拥有13.0这么高的压缩比，这样的设计都是为了省油考虑，在起步爆发力方面会差一些，接近8秒的百公里加速成绩，也反应出这一点，同级别的宝马X5和沃尔沃XC90，0百成绩均在7秒内。在动力方面，除了爆发力差一些，在平顺性及中后段的动力储备，都是不错的，毕竟基础排量较大，还有两台电动机的加持，动力还是有的，就是来的慢一点。 经济省油，上一段动力方面有提到，牺牲一些爆发力的目的，就是为了更省油。有这套双电机的混动系统加持，油耗更省，而且混动车型都有一个共同点，越是市区低速情况下，省油的优势越明显，RX450hL油耗测试成绩为8.7L，同样，对比两台同级车型，宝马X5和沃尔沃XC90油耗成绩均接近11L，雷克萨斯在油耗方面的优势，还是很明显的。这里我想起一句古话：鱼与熊掌不可兼得。 空间表现，这台雷克萨斯RX 450hL 六座版车长5米，比没有“L”的普通五座版要长个110mm,，主要长在后悬位置，目前就是为了第二排和第三排的空间。虽然有加长，但实际表现，还是跟大多数三排的SUV车型一样，如果三排都坐上6个成人，后两排的空间会显得有些局促，我1米75，坐在第二排只有一拳的情况下，第三排也能留有一拳的腿部空间。如果我把第二排往后调到舒服一点，再去座第三排，就得把小腿收紧，姿势有点狼狈。如果只当个大4座来开，那第二排独立座椅的优势才能体现出来。 隔音表现，雷克萨斯RX 450hL在中低速时，车内静音效果出色，几乎听不到多余的噪音，但是在加速超车的时候，因为中低速动力主要来源于前电动机，发动机只在低转速运转为电机充电，当需要加速时，发动机出介入补充电力，发动机转速会瞬间被拉的较高，声音也会变的大声，会显得有点突兀。 四驱表现，雷克萨斯RX 450hL的适时四驱，没有传统四驱一样的传动轴，而是靠前后动机来实现四驱效果。这样的设计，应付普通的过弯和湿滑路面，没什么问题，但是遇到前轮被困，需要靠后轮的动力来脱困的时候，前文有提到，后电动机的功率，比前电机要小很多，所以，就会影响到四驱的脱困能力。 致于外观和内饰方面，大家各有所爱，这里就不细说，还有几点想要吐槽的，刹车性能表现欠佳，在时速100的制动测试中，成绩为39.23m，而宝马X5 37.33m, 沃尔沃S90 36.78m。另外一点就是加价提车的问题，目前RX系列，普遍行情都是要加价3万以上，有点不能接受。 这是一台优缺点特别明显的车，它不适合激烈驾驶，但是它能把你舒服的送到目的地。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4分“优秀”

这一次，我找雷克萨斯厂家借来了雷克萨斯RX试驾车，版本是雷克萨斯RX 2020款改款450hL 尊贵版6座，官方指导价为80.1万元，也是RX系列中最贵的车型。下面我从外观、空间、功能、动力参数、试驾感受、油耗方面，给大家介绍。 1、外观设计 完成了为期一周的深度试驾后，回想起看到这台车的第一印象就是“大”，跟我自己那台老款X1相比，整整大了一圈。虽然我也算是个开过很多车的老司机了，但对于开大车还是有点忐忑的。 2、空间 比起自己开，我觉得大车更适合乘坐，这款车是6座版，在第二排提供了带扶手的2个独立座椅，即宽大又舒适，座椅前后可调，在第三排不坐人的情况下，第二排的腿部空间是非常宽裕的。反正我身高175cm，体重135斤坐到第二排完全可以跷二郎腿。另外，还有座椅电加热和USB充电接口，乘坐舒适性体验提升了不少。 3、功能配置 该车提供了手机无线充电，全车多个USB充电接口，前排杯架可调节深浅，门板上的储物空间可以调节容量，还有中控台上那个小时钟，虽然不是某个大牌的钟表，也是逼格满满了。有意思的是，前排座椅除了提供了座椅加热、通风功能，还有一个AUTO选项，在AUTO模式下，会根据车内外温度自动为乘客提供座椅加热或者通风服务，还会自动感应并调节到合适的档位呢。总而言之，我试驾下来，感觉这些配置非常人性化。 4、动力参数 3.5 V6自然吸气发动机加上前后双电机，动力储备已是相当充沛，E-CVT变速箱换挡平顺，流畅顺滑几乎感觉不到变速箱在工作。方向盘的转向手感，油门、刹车踏板的反馈力度，都是偏舒适性的设定，让这台大车驾驭起来会轻松很多。 5、用车感受 雷克萨斯RX提供了多种驾驶模式选择，ECO节能、标准、运动、运动+，调整到运动模式后仪表盘才会显示发动机转速表，当然也只有在这个状态下才能真正发挥出3.5排量6缸发动机真正的动力性能，随着慢慢踩下的油门踏板，耳边传来发动机低沉有力的回声，就像一头蓄势待发的雄狮，虽然不会给你那种让人“从背后踹了你一脚”非常强烈的推背感，这种非常线性的动力输出方式，给油就走随叫随到的驾驶体验也会让人着迷。 其实多数时候它还是一只温柔且好养活的小绵羊，这一周试驾体验中，每天都要经历城市通勤中最拥堵的早晚高峰时段。我家门口还在修路，堵车更严重，300多米的路程要慢慢爬行近30分钟，比走路还要慢。 6、油耗 一周实测下来百公里只要9.5个油左右，对于3.5L大排量发动机加2.2吨的车重来说，这个成绩已经相当优秀了，反正确实惊讶到我了。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯RX 2020款 改款 450hL 四驱尊贵版6座，定位为一款5门6座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/1895/1720，轴距为2790mm。厂商指导价为80.10万，在河南地区这款车型报价为78.10万，目前暂时优惠2.00万元，购置税70885元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险1100元，商业保险19114元，全款落地价格在876079元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为332974元，贷款560700元，月供要16742元，贷款购车总花费要935686元，比全款购车多花出59607元。 配置：雷克萨斯RX在配置方面总的来说还是比较丰富的，配备了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：雷克萨斯RX这款车在动力方面搭载了3.5L六缸自然吸气发动机，最大马力为262Ps，最大功率为230kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：雷克萨斯RX这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：全力起步时雷克萨斯RX表现出的姿态还是挺凶猛的，虽然雷克萨斯RX悬挂也有着非常不错的支撑性，但是起步瞬间雷克萨斯RX的车头还是会明显上扬一些。不过可以看到后悬挂压缩在可承受的范围内。而且有了四驱系统的加持，车轮不会有任何打滑，车身也没有出现轻微的摆动，而是很稳定地向前冲去。最终测得雷克萨斯RX这款车的零百加速时间为8.16秒。 制动：雷克萨斯RX全力制动，从测试时可以看到制动初段制动力的施加就非常到位了，没有明显的反应过程，可以说在踩下刹车踏板的一瞬间，制动力就已经完全施加了。车头的点头现象还是有些明显，前悬挂承载了不少的压力，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，整个过程非常稳定，能够给人比较强的安全感。最终测得百公里制动成绩为39.43米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯RX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121.3km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.6L，经过计算这款车的综合油耗约为9.6L/100km。

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4.07分“优秀”

这台车的第一印象就是“大”，虽然我也算是个开过很多车的老司机了，但对于开大车还是有点忐忑。整车外观是标准的雷克萨斯家族设计语言，车身线条看上去似乎有点“错综复杂”，但组合在一起就是一件风格非常犀利的艺术品，这台车车长整5米，宽度也接近1.9米，车子看上去虽然大，但是开习惯了还是挺灵巧，加上有360度全景影像帮忙，开起来也踏实多了，不管是穿梭于小街小巷，还是高难度的倒车入库，一点儿都不“忐忑”了。重点是摄像头清晰度也不错，就算在昏暗的地下车库也能看得很清楚，直接看着中控大屏上的图像就可以操作了。 3.5 V6自然吸气发动机加上前后双电机，动力储备已是相当充沛，E-cvt变速箱换挡平顺，流畅顺滑几乎感觉不到变速箱在工作。方向盘的转向手感，油门、刹车踏板的反馈力度，都是偏舒适性的设定，让这台大车驾驭起来会轻松很多。 提供了多种驾驶模式选择，ECO节能、标准、运动、运动+，调整到运动模式后仪表盘才会显示发动机转速表，当然也只有在这个状态下才能真正发挥出3.5排量6缸发动机真正的动力性能，随着慢慢踩下的油门踏板，耳边传来发动机低沉有力的回声，就像一头蓄势待发的雄狮，虽然不会给你那种让人“从背后踹了你一脚”非常强烈的推背感，这种非常线性的动力输出方式，给油就走随叫随到的驾驶体验也会让人着迷。 对于一般燃油车来说，原地怠速和走走停停的状态相对更耗油，而这台车因为有了油电混合系统的加持，驻车和低速行驶状态下只由电动机工作来驱动车辆，一周实测下来百公里只要9.5个油左右，对于3.5L大排量发动机加2.2吨的车重来说，这个成绩已经相当优秀了，要知道很多2.0T发动机城市综合路况的油耗都在10个油以上。如果路况再好一些的话，我相信达到官方宣称的百公里7个油应该也没问题，油电混合车型真的是越堵越省油，特别适合市区通勤使用！ 比起自己开，我觉得大车更适合乘坐，这款车是6座版，在第二排提供了带扶手的2个独立座椅，即宽大又舒适，座椅前后可调，在第三排不坐人的情况下，第二排的腿部空间是非常宽裕的。还提供了座椅电加热和USB充电接口，乘坐舒适性体验提升了不少。 虽然和450h相比轴距并没有增加，但第三排座椅的乘坐空间，在短程应急乘坐体验来说还是可以接受的，并且支持电动折叠。建议一般情况下可以将第三排座椅放倒，与后备箱形成完成的平面，这样可以保证后备箱的实用性。 豪华车的高级感一定是体现在很多细节上，比如提供了手机无线充电，全车多个USB充电接口，前排杯架可调节深浅，门板上的储物空间可以调节容量，还有中控台上那个小时钟，虽然不是某个大牌的钟表，也是逼格满满，有意思的是前排座椅除了提供了座椅加热、通风功能，还有一个AUTO选项，在AUTO模式下，会根据车内外温度自动为乘客提供座椅加热或者通风服务，还会自动感应并调节到合适的档位呢。另外方向盘电加热这个功能在寒冷的冬天真的是非常的实用，一般有这个功能的车型都不便宜！ 雷克萨斯触控板控制车机系统的操作用着不太顺手，如果是一边开车一边要控制着漂移状态的游标还是挺有难度的，还好中控屏支持触摸操作，车机菜单逻辑还算清晰，不需要太多的学习成本。不过呢，有一些功能的设定有点让人抓狂，比如像蓝牙连接手机，半天找不到如何添加新的蓝牙设备选项。 另外，语音交互系统的识别灵敏度和互动逻辑，还需要有一些优化和提升，语音指令多数时候需要根据提示一段一段的说出来才能进下一步。例如在开车过程中用语音去输入目的地进行导航时，如果刚好遇到等红灯，与前车距离靠近的时候，中控屏会自动跳出360度影像，而之前语音输入的内容都没有了，需要从头再说一次指令。 最后，我还是得说一句： 这么大的车，天窗面积只有这么小，你受得了吗？

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3.79分“良好”

雷克萨斯RX他更像是纯粹的家用中大型SUV，适合于普通的城市家用用车、二胎家庭以及对座位有要求的家庭。 整个内饰讲究温馨氛围以及豪华感，竹木装饰的真皮方向盘，握感自然很饱满贴手，软性材质以及皮质材质对车门以及中控面板等进行了包裹，整体的质感、触摸感上乘。他的仪表盘样式放在今天会显得有点过时，并不炫酷，但好在清晰易用。12.3英寸的大屏观感还是不错的，但标配的Remote Touch触控板并不是特别易用，触控屏幕偶尔会有卡滞。 前排座椅宽大舒适，对身体的承托非常到位，170cm的朋友在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳3指；第二排是两个独立的座椅，可大范围前后调节以及向后倾斜靠背，保持前排座椅不动，第二排调至最靠后，头部距离是1拳4指，腿部大约是3拳，至于最后一排，这时的腿部空间就基本没有了，头部空间大约有4指，第三排竟然有独立空调，这是我没想到的。 2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，实际的驾驶来说：油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀，至于高速瞬间加速？即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火，想要驾控感？不存在的。 日常的行驶中，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，他的悬架在过滤振动优化中追求的是“稳”，基本上不会出现多余和细碎的跳动，整体的平顺性足够高。我对雷克萨斯RX的评价是：他确实非常适合于城市行驶，家用非常适合。至于想要速度与激情？那他不适合你。

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4.14分“优秀”

RX 450h L采用一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，在后轴采用独立电机以实现四驱功能。这套组合在RX车型上面算是老搭档了，经过多年磨合，它们配合宛若天衣无缝。油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀。事实上，即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火、气定神闲。好在此时传入驾驶舱的并不是小排量发动机那种声嘶力竭的吼叫，而是当下愈发难得的浑厚声线。搭载THS混动技术的车辆，在加速时都会有一个特点，就是在发动机启动之时，发动机转速是与油门踏板深度几乎呈线性相关，这样的特性会使车辆的加速感更趋于平稳，至于3.5升的大马力发动机会让这种感受更完善地覆盖日常驾驶所用到的速度区间。 在采取刹车时需要将动能回收和机械制动作相互配合，这其中不乏会出现一些比较突兀的过渡，RX 450hL在渐进踩下踏板和保持踩踏深度直至车辆停止过程中，刹车力释放都足够自然、均匀，可以说和一般的燃油汽车没有什么区别。 底盘悬架方面，针对避振器、防倾杆方面作了一些升级，在日常驾驶中的表现，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，以一台SUV的标准来说算是很稳健了。此外关乎舒适性方面的表现也无可挑剔，虽说雷克萨斯RX诞生自一个并不算新的横置发动机平台，但在底盘的整体感、柔韧性以及过滤连续振动的干脆程度上，它与同价位的那些纵置平台的对手并没有什么差距。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4分“优秀”

【外形】雷克萨斯RX在外形方面科幻感十足，有一种概念车直接量产的既视感，前脸多边形进气格栅、内部渐变式的横幅饰条、狭长的LED大灯组已经棱角分明的细节设计都非常有视觉冲击力。 侧面线条看起来比较复杂，但并没有给人凌乱的感觉，悬浮式的车顶造型还很有时尚感。而且侧面还营造出了类似溜背的造型，搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。 尾部造型层次感比较出色，下包围部分的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度，尾灯组内部结构也比价复杂，很有质感。 【内饰】雷克萨斯RX的内饰采用了家族化设计风格，豪华感营造的比较到位，皮质材料包裹的中控台以及门板都很有档次感。 但不可否认的是RX的内饰设计风格比较老气，不仅没有全液晶仪表盘、挡把也采用了传统的机械式设计，唯一说的过去的就是高配车型的中控屏的尺寸尚可，但功能不够丰富，导航还是离线地图，而且不支持CarPlay功能，科技感表现比较差。 【空间】雷克萨斯RX六座版本的座椅采用了2-2-2布局，第二排为两个独立座椅，不仅配备有扶手，而且调整幅度也比较大。 第二排中间通道比较宽，能够比较方便的进入第三排座椅，当然也可以选择掀起第二排座椅的方式进入第三排。 空间方面表现并不算出色，身高1米7的同事调整好主驾驶座椅之后，乘坐在第二排腿部空间大约还有1圈左右，此时乘坐在第三排腿部基本上没有剩余的空间，作为一款6座车来讲这也的空间表现并不能让人满意。 这种情况在一定程度上RX的座椅比较厚导致的，不可否认乘坐舒适性确实比较好，但因此放弃空间表现叔叔不该，导致实用性比较一般。 【动力】雷克萨斯RX混动版搭载的一台由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为313马力，匹配E-CVT变速箱。 这套动力系统在平顺性方面表现非常出色，而且油电模式切换的非常顺畅，发动机介入时并没有什么明显的抖动。 但这套动力系统真的没有什么驾驶乐趣可言，即便是在运动模式下加速感也不强，踩下油门动力基本上都是不温不火那种表现，非常适合佛系驾驶，想要追求驾驶激情的话它并不适合你。 【舒适性】雷克萨斯RX在悬架方面的表现比较出色，整体调教偏向于舒适，对颠簸的过滤比较彻底，悬架带来那种高级感对得起价位。过减速带时车内并不会有明显的冲击力，而且悬架对于车身多余抖动的控制也非常出色。 隔音方面雷克萨斯RX表现的也足够出色，对于胎噪和风噪隔绝都比较彻底，但深踩油门时发动机声音还是能够传递到车内，但这并不是噪音，而是声浪。 【总结】雷克萨斯RX系列在国内的口碑是非常好的，但由于平台比较老旧，所以在内饰和空间方面都没有特别出色的表现。但如果考虑后期用车成本和配置的话，雷克萨斯RX依然是值得考虑的选择，毕竟油耗低安全性配置高，6年/15万公里免费保养在后期也能节省不少开支。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4.64分“优秀”

【最满意】内饰质感无敌，旋钮阻尼、真皮触感以及按钮回馈都是顶级水平，唯一就是人机交互的手写板确实不好用，但功能依然丰富，除了人机交互方面要适应下，内饰其他表现都是同级别第一梯队水平 【驾驶感受】作为大排量混动系统，雷克萨斯RX450hL的全段加速都很有信心，哪怕速度上到120km/h之后，整体的推背感依然比较强，前轴的3.5L V6发动机后劲很强。而低速的时候得益于前后两台电机的表现，油门响应相当不错，加速过程也非常平顺！基本上踩下油门踏板的行程与驾驶者期望得到的动力反馈是一致的。同时，基于这个动力表现之下，RX450hL的油耗相当不错，正常开可以控制在9开头，对于这个级别的SUV来说很难得。至于底盘方面，就是非常标准的雷克萨斯RX风格，顶配车型并没有采取专门的调教，以舒适为取向，非常柔和也很有韧性，也就是大家常说的高级感。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

3.71分“良好”

2015年雷克萨斯推出的第四代RX，到现在已经过去6年了，别的车型都已经该换代了，但是雷克萨斯应该是对自己的车型很自信，迟迟没有换代。确实现款的RX放到今天，这个外观设计也不过时。标志性的仿锤形中网，加上犀利的大灯，在很远的地方就能让人一眼就认出这是一台雷克萨斯。 外观确实没得说，但是内饰就放到现在确实就有点差事儿了，科技感和豪华感都已经没啥竞争力了。堪称“复古”的胶套挡把和触控板属实跟不上潮流，好在用料方面保住了豪华品牌的面子。 雷克萨斯RX定位中大型SUV，直接对标X5和Q7，但是我却觉得他顶多算中型SUV，尺寸比他大的全新汉兰达也仅仅是中型SUV。 RX460hL是混合动力车型，发动机为3.5L V6的自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱。动力体验属于中规中矩，没有6缸那种澎湃感，但是你也不会觉得这台车动力差。就是一台舒舒服服慢慢悠悠开的车，如果你想来个急加速他的底气还是很足的。但是要说对比同价位的BBA，他的动力是弱势。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4.36分“优秀”

雷克萨斯RX450hL是一台非常美式的SUV。它是RX的加长版车型，我们国内的车辆加长一般是指对轴距进行加长以此来获得更大的第二排乘坐空间，而RX450hL的加长是指对后轴以后的部分进行加长，目的是给车辆增加第三排座椅。多了两个座椅之后势必会侵占第二排和后备箱的空间，但好处是车内可以乘坐更多的乘客了，而如果第三排不坐人的情况下，它的后备箱也可以放入更多的行李！其余和RX并无太大区别，关键就看你对车内的座位数量有没有要求了！

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

3.93分“良好”

改款RX外观依旧是纺锤形点阵式中网，雾灯在前包围下方，两侧是大而犀利的进气口。450hL版比普通450h长了110mm，体现在了C柱后面，溜背的车窗后移了不少，为第三排腾出来不少空间。最大马力262Ps的3.5L自然吸气发动机与173kW双电机组合，保证了行驶平稳舒适。

点评车型: 2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座

4.07分“优秀”

相当低调的一款豪华SUV，加长之后尾悬显得更长，坐满人有些许车尾下沉的姿态，其余外观部件和普通的RX300车型几乎一样。 内部空间上，身高190的体验者在第二排可获得1拳半至2拳左右的腿部空间，比非加长版多了至少半拳。第三排依然不适合身高175以上的成年人乘坐，后轮轮拱侵占了不少横向空间，体验者腿部也顶住了第二排座椅后背。不过第三排座椅采用了“下沉式”收放设计，因此收起座椅后，后备箱地板依然平整。且满载6人也能保证尾箱容纳三个登机箱。 车厢配置上的配置主要是第三排的差别，与RX300系列几乎一致。15扬声器的马克列文森音响音质出色，配合出色的车厢隔音，非常适合欣赏古典交响乐。 驾驶感受上，3.5L V6发动机 前后双电机看似凶猛，实则追求平顺性，加上2.2吨的车重，官宣8s的百公里加速成绩与实际体验一致。美中不足的是，RX450hL的电动机啸叫声较大，在前排听得特别清楚。另外加长版车型的悬挂比RX300系列更软许多，因此无论是侧倾、刹车点头和加速抬头都十分明显，有比较严重的“坐船”感。