点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯车型市场口碑一直非常不错，很多客户选择它，也是冲着舒适省心，给人印象质量可靠。今天我们评测的之款雷克萨斯NX 300h就是这样一款车型。之所以选择这台混动版本，也是因为混动车型更能代表雷克萨斯的真实水准。下面就和大家聊一聊我试驾这台车的一些感受。 1、价格往往是大家最先关心的问题，试驾的这台NX 300h 前驱 锋越版，目前市场行情优惠在3万元左右，新车指导价是40.3万元，优惠后裸车价是37.3万元，加上购置税33008元，保险11000元左右，上牌800元，全部落地的价格是41.78万元。 2、动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机+前置单电机的动力组织，匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机的最大马力为155Ps，峰值扭矩为210N·m，电动机的总功率为142马力，总扭矩为270N·m。由于加入了电机的加持，车辆起步时的动力响应非常积极，没有感受到动力迟滞的现象，动力输出比较线性。这套动力系统在行驶到中后段时，整车的动力储备还是非常充沛的，急加速也能感受到一定的推背感，但是在深踩油门时，模拟降挡会有一定的迟滞，转速上升比较缓慢一些。 3、油耗方面，作为混动车型，工信部百公里油耗仅为6L，而在试驾过程中，我也对油耗做了一个测试，总共行驶一半为城市路况，一半为快速路况。总共行驶115公里，平均油耗为6.3L，对于一台SUV来说，油耗方面是非常经济的。 4、底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的设计，整个底盘的调校风格也更偏向于舒适，给人的感觉比较软一些。在经过很多非铺装路面时能够过滤掉绝大部分的细小颠簸，下路肩或经过减速带时，车辆也感受不到多余的回弹与余震，给我的乘坐体验是非常舒适的。不过，偏软的底盘调校也不能为驾驶员传达一个清晰的路感，这套悬架的支撑性也比较一般，在车辆高速过弯时侧倾比较明显，而且车辆的转向也比较模糊，有一些虚位，操控更偏向于舒适性，缺少了一些驾驶的乐趣。 5、在空间方面，雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，车身尺寸与一些紧凑级SUV差不多，但相比同级别的X3，Q5L， 雷克萨斯NX空间都要小不少。空间方面没有什么优势，实际坐在车内也是同样的感受，空间只能说够用而已，并没有达到一台中型SUV的水平。 6、说起雷克萨斯，就不得不提它的售后方面，因为这是它的一大卖点。雷克萨斯NX 300h车主享有6年或者15万公里的整车保修，以及4年10万公里免费基础保养，这对于后续的养车成本能节省不少。每10000公里保养一次，40000公里保养时需要额外更换刹车油，价格大约在400元左右。养车成本相比同级别豪华品牌，还是比较低的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

今天分享一下大学室友刚提的一款新车，2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版。他的性格比较干脆，选择这款车没有用多长时间，从开始有意向购车到提车，前后不到一个礼拜，而提过车之后，就开着车过来找我，让我看看怎么样！ 雷克萨斯NX系列在国内的推出时间还是比较长的，并且一直以来的表现都比较不错。先说一下朋友的提车费用：家里还算比较有钱，全款提的车。指导价30.4万，优惠1.2万，裸车29.2万元，因为是全款，只砍了2千，裸车29万，加上购置税为25664元，交强险为950元，车船使用税480元，上牌费500元，保险9100元左右，全车落地32.6万。 过了晚上12点保险生效，第二天就开车过来找我看看车，总计里程只有88km，哈哈，并且只有临牌。 1、外观亮眼，要说雷克萨斯NX外观好看，可能有人持反对意见，比较审美都不一样。不过从我的角度和我室友的角度来说，感觉雷克萨斯NX的外形比较惊艳，很有科幻感，尤其是45度侧脸。车头家族式设计风格，机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓相融合，视觉上有一股大大的X型造型，看着很有力量感，给人的印象比较深刻。 2、空间适中。车身长度4640mm，宽度1845mm，高度1645mm，轴距为2660mm，数据不亮眼，但却是中型SUV，还是比较意外的。数据比较接近时下一些紧凑型SUV。坐进车内，我的身高176体重150斤，前排调整好座椅，头部距车顶空间约有一拳（5-6公分），前排座椅保持不变，后排腿部空间一拳零两指（7-8公分），头部空间四指（4公分），对于中型SUV来说，乘坐空间表现有点小了（可以说与现阶段国产紧凑型SUV乘坐空间差不多），日常家用足够，但不会感觉宽松。 3、配置偏低。可能是因为看了很多国产车，雷克萨斯内饰没有太多科技感，尤其是仪表，机械指针和一个小屏幕，看起来有点小气。亮点就是中控台上方都是软质材料，摸起来触感非常不错。中控屏是一块悬浮式8英寸显示屏，遗憾的是屏幕还不支持触控操作，只能通过档杆区的按键和手写板控制。 4、座椅廉价。说实话，30万的价格，座椅却还采用织物材质，可能只有雷克萨斯能做出来了，视觉质感比较欠缺。好在不影响舒适性，坐上去支撑性和包裹感都不错。另外，前排座椅还是手动调节，副驾驶无法调节座椅高低。后排座椅与前排风格一致，背部支持小幅度调节，整体感觉有点廉价，配置偏低。 5、动力平顺性不错。一般说平顺性不错，相应的就是动力没有爆发力。2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩189Nm，匹配CVT无级变速箱。驾驶的话，深踩油门也没有往前窜的感觉，动力输出比较线性，因为是室友新车，没有过磨合期，不敢激烈驾驶，但能明显感觉动力输出很平顺，家庭用车舒适性不错。 6、减震偏硬。这款车的悬架结构采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，并且辅助了横向稳定杆，不过效果不太明显，平路驾驶表现还可以，就是经过路不平或者减速带的时候，后排还是有点颠簸，能够感觉到后减震偏硬。 7、保养成本。雷克萨斯NX在四年或10万公里内，厂家有个免费保养政策，整体保养费用不高，很多配件都是免费更换。一般都是机油、空调滤芯、火花塞、皮带等等，达到更换标准之后，是免费的，这一点比较不错。 总结：雷克萨斯 NX 200 前驱 锋行版如果从价格的角度，个人感觉性价比一般。不过这款车也有它的亮点，比如出色的外观、行驶的质感、雷克萨斯品牌的影响力以及后续保养政策等等，同时这款车也比较贴合家用，如果对于动力没有太强劲的要求，那么雷克萨斯NX还是值得推荐的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

近些年在豪华车领域，雷克萨斯存在感越来越足。一直有粉丝想让我评测一下NX，最近正好有机会试驾了家族低配车型，也就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI。厂商指导售价在30.22万，江苏地区裸车价格在30.22万，购置税在26,743元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车总花费在339,960元。下面就结合我自己的试驾体验，跟大家详细讲讲。 外观：有着凌厉动感的外形，本身定位上就是主打操控以及舒适。脸部线条采用了钻石切割手法，最有辨识度的依旧是仿锤式前格栅，即便是低配车型，两侧大灯组都配备了 LED光源，并且配备自动头灯功能。侧面双腰线一定程度上勾勒出了很好的光影效果，底部17英寸轮毂也不算小，毕竟在同级中型车里面雷克萨斯NX尺寸不算大，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米。 动力：采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在110kW，最大扭矩在189N·m，发动机支持双VVT-i技术。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.85秒。 麋鹿测试：通过时间在69.9km/h，由于重心偏高的原因，在进行麋鹿测试的时候，车身姿态不是很好看，而且底盘极限操控偏低，日常城市驾驶感受不到，但在麋鹿测试中有一些吃力，电子稳定系统介入感受不明显，所以从测试成绩来看，只是同级别中下等水平。 刹车：如果要跟德系bba对比，测试成绩并不理想，跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC之间都会有差距。实测100~0km/h刹车距离在39.1米，而前三款车型的实测成绩大多数情况都维持在36~37米之间。在全力踩下刹车踏板后，制动力释放不是很积极，虽然稳定性保持不错，但不能给予车主极强的信心，同时轮胎抓地表现一般，更多的是主打静音跟舒适。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，虽然定位上是一款中型SUV，但本身车身重量只有1.635吨，跟大多数紧凑型SUV没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了49公里，时速在28公里，实测百公里油耗在7.8L。在高速路段一共跑了110公里，时速在75.2公里，实测百公里油耗在6.2L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

在二线豪华品牌中，雷克萨斯永远是不能忽略的一个品牌。旗下车型虽然辨识度不算最强，但经过细致雕琢带给消费者的感受跟德系豪华品牌完全不同。最近我自己试驾了雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，从定位上看是一款5门5座中型SUV，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米，空间上竞争力很一般。厂商指导售价在38.1万，江苏地区裸车价格在38.1万，购置税在33,717元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在10,767元，全款购车总费用在427,834元。下面跟大家聊一聊我自己的试驾体验。 动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在114kW，最大扭矩在210N·m。除此之外匹配前置单电动机，总功率在105kW，总扭矩在270N·m。在行驶过程中，能够清晰感受到运动属性并不强，但发动机是采用了很多尖端科技，具备不错的动力储备。行驶过程更注重平顺性，油门响应速度和换挡速度都很快。在进行提速测试前，选择切换运动模式，全力踩下油门踏板，初期很平淡，当转速达到3000rpm会迎来一个阶段性小爆发，能够带来一定推背感受，其余环节则有一些差强人意，从实测数据来看，百公里提速是在9.25秒。 底盘操控：采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架组合。行驶过程中支撑感受不错，在高速中快速过弯，车身侧倾现象不是很明显，作为一款高重心SUV并不容易。方向盘转向会有一定阻力感，但不会成为阻碍，相反会有一种丝般润滑的感受，在高速行驶以及低速行驶都能够保持舒适感。而在避震环节，雷克萨斯NX更强调舒适性，面对减速带以及一些较大颠簸路段，车身跳动不是很明显，处于合理范围区间之内，能够很有效地吸收大多数冲击力，后排乘客舒适度不错。 麋鹿测试：试驾过程中也是找了专业场地，但实际上雷克萨斯NX并不适合进行麋鹿测试，本身就是一款SUV车型，同时动力底盘调校是以舒适为主。在测试过程中底盘极限操控确实有限，转向倒是比较灵活，只是很多时候侧向支撑一般，并且电子稳定系统的介入不清晰，从通过时间来看，最终是在69.7km/h。 刹车：从实测数据来看，100~0公里每小时刹车距离在39.1米。虽然不是多么出彩的数据，但也不算太差，全力制动过程中车身姿态会有一定变化，刹车脚感则是比较适中，制动力释放很柔和，减速过程中G值一直保持稳定，就是轮胎的抓地性一般，后期如果想要提升刹车表现，可以自行改装更换轮胎。 油耗：工信部百公里综合油耗在6L，日系车油耗经济性是深入人心，作为混合动力版本车型，在优化上会更进一步。我自己在试驾过程中进行的多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了50公里，时速在29公里，实测百公里油耗在6.9L。在高速路段一共跑了95公里，时速在85公里，实测百公里油耗在5.8L。 噪音：在日常模式下行驶，静谧性做得不错。但跑起高速风噪声以及轮胎噪音没有办法避免，打开音乐后，外面吵闹声能有一个很好的阻隔。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX：2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一，这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞，而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万，相比NX入门版车型售价高出2.5万，要注意的是，NX 200锋逸版属于次低配车型，从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看，依然延续了现款，不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格；前脸采用纺锤式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，整个前脸非常的犀利；来到车身侧面，可能是设计的原因，导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑，好在车头部分设计得很尖锐，具有很强的运动属性；尾部造型的敦厚感比较强，两侧家族式的尾灯，点亮时拥有很高的辨识度，在底部加装有黑色塑料饰板，可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任，锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外，还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊，安全配置非常的到位。多媒体配置方面，采用8.0英寸普通液晶屏，以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联（支持CarLife）、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置，以上这些配置虽然算不上很黑科技，但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机；传动部分匹配CVT无级变速箱；最大功率110kW，最大扭矩189N.m，最大马力150匹；雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉，但动力输出很顺畅，平时上下班城市代步、家用还是可以的，变速箱换挡也比较积极，毫无任何顿挫感，最关键的是非常省油，百公里油耗低至6.8L，作为一款中型SUV，它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合，在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载，虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出，不是非常突出，但是这台动力组合“黑科技满满”，这台2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱，跟传统的CVT变速箱不同，这台CVT变速箱加入了起步齿轮，这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱，不仅是平顺性，还是高转起步，表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为，选择该品牌旗下的车型，普遍对动力没有很大的需求，反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看，该车自身的产品力，放在同级别当中和同价位区间，并没有很强的竞争力，甚至还有着一定的劣势，不过，该车最大的卖点就是整车的可靠性高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.64分“良好”

外观：雷克萨斯NX的外观漂亮有型，犀利的筋线使得车身看着不臃肿。 内饰：中控区域用料高档，大部分都是软质材料和真皮包裹，做工细致，手感和视觉效果都不错。 前排配置：多年没有更新换代，没有液晶仪表，车机系统不但过时，使用也不方便，经常使用的GPS导航还需要选装。 安全配置：除了常规的六个气囊，还有膝部气囊和副驾驶座垫气囊，车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车，该车安全配置符合它的级别定位，日常出行心里踏实。 空间：该车是中型SUV，但长度只有4640毫米，轴距2660毫米，与紧凑型SUV相比也没有多少优势，前排空间够用，后排空间不算宽裕。 操控：方向盘轻盈，但车身灵活性一般，尤其与德系车相比，这款车与操控性不挨边，只能叫代步工具。 动力：2.0L四缸自然吸气发动机，最大输出150马力，与同级别车型相比，没有任何优势，起步偏慢，急加速发动机噪音稍大，动力只能用一般来形容。 舒适性：座椅的舒适性不错，底盘悬架调校有些偏硬，感觉不到豪华品牌该有的高级感。 总结：这款车的优势在于它的燃油经济性、耐用性、保值率高，外观漂亮，除了这些看不到优点，如果只是上班代步，这款车比较省心，值得入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

聊到雷克萨斯的车子，总给我一种动力不算很强，但质量和舒适性都还不错的印象。笔者最近借到一辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，也是这种属性的家用车型，那么让我们进一步了解一下，这款车在空间和动力方面表现如何。 （动力） 这款车搭载的2.0L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出150马力，最大扭矩189N·m，匹配CVT变速箱，动力不算强，直线加速能力一般，不过动力的输出是相当的线性，而且油门的调教比较灵敏，所以在初段加速的时候，实际驾驶起来还算灵活。我们在市内开车一般速度较慢，而且经常堵车，就会走走停停，在这样的情况下，这款车的实际驾驶体验还是可以的，特别是在低速行驶的时候，没有丝毫顿挫的感觉。在高速上行驶，动力储备不足，时速超过100km/h，超车缺乏信心。 （底盘） 麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教偏加用舒适性取向，对细小振动过滤相当彻底，在公路上面行驶的时候很舒服，路感也变得比较模糊。在乡间泥路上行驶，路面比较坑洼，会遇到连续的颠簸，传递到车内的震动较大。总体而言，这个底盘还是比较适合城市道路，舒适性做的比较好。 （越野能力） 适时四驱+多片离合器式中央差速器，车子的接近角21度，通过角19度最小，离地间隙220毫米，离去角30度，我们测试了一个30度的水泥坡，爬到一半的时候，因为动力不足上不去。这款城市SUV应付城市的各种路况都没有问题，一些乡间烂路也都能轻松脱困，但千万不要把它当成越野车。 （空间） 4640x1845x1645毫米长宽高，2660毫米轴距，定位中型SUV，和同级别车相比，车身尺寸一般，这更像一辆紧凑级SUV。得益于优秀的空间利用率，坐进车内还算宽敞，我身高1米75坐在前排，头部还有一拳的空间，把座椅调节到合适的位置坐到第2排，腿部有两拳空间，头部距离车顶还有四指，还是比较宽敞的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国VI

3.79分“良好”

外观上，新车采用了雷克萨斯最新一代的家族设计，整体较现款更为激进，其中前脸上标志性的纺锤形进气中网更为凌厉，横向宽度也进一步提升，并内嵌熏黑蜂窝点阵式格栅，配合两侧狭长的矩阵式LED头灯组，营造出更为时尚的视觉感受。 进入车内，焕然一新的内饰设计让人眼前一亮，激进的块面代替了以往对称的布局，并加入了黑+白双色进行搭载组合；而一旁的方向盘也重新进行设计，三幅式造型融入了金属饰板进行点缀，并支持触控式多功能方向盘按键。 科技配置上，新车还搭载了全液晶仪表盘+悬浮式大尺寸中控屏，其中中控屏还支持LTE在线、Apple Carplay等多种功能；而舒适配置上，新车支持无线充电系统、双区自动空调、座椅加热/通风等。 乘坐空间：空间还算满意。前排空间按自己的身高体型来调整，自然没什么大问题。后排空间够用，本人净身高173，调整好坐姿，后排非常充裕。为什么又说够用呢，因为173的身高实在不高，我186的朋友坐后面，虽然膝盖没有顶到前座，但已经没有什么腿部空间可言了。好在后排地台接近纯平。 动力方面：雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 F SPORT 国VI将搭载一台与2.5L L4发动机，最大功率114kW，峰值扭矩210N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，雷克萨斯NX 2020款 300h F SPORT 国VI将依旧使用E-CVT无级变速变速箱。 在驾驶感受方面，NX在悬架的调教比较运动化，驾控感非常强，方向盘和悬架对驾驶员的反馈都比较灵敏，路感 的感喟非常明显，道路上微小的颠簸都能立马传到驾驶者的方向盘以及座椅上。这一点对于一台家用SUV来说，这一点的调教反而会另乘坐者有点不适应。从悬架的感受来说，NX更加顺应驾驶者的驾驶感受，而不是后排的乘坐。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯2020款 200 全驱 锋尚版 国VI 如果你想要购买一辆豪华SUV，选择奔驰、宝马、奥迪这三个品牌旗下的产品无疑是一个比较稳妥的方案。但也有一部分消费者，反而更愿意选择一些比较小众，而且具有特色的产品，比如今天小编带来的雷克萨斯NX2020款 200 全驱 锋尚版 。下面让我们一起去看看它的产品力如何吧。 雷克萨斯NX在外观方面成功的继承了概念车的众多成功元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格。肌肉感的车身线条，给人以非常深刻的印象。 首先是外观，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI前脸风格比较时尚，丰富的线条勾勒让它看起来富有立体感。标志性的纺锤形中网辨识度很高，周围还加入了镀铬饰条点缀，让它多了几分精致感。该车大灯造型比较锐利，点亮效果出色。另外它还配备了自动头灯、自适应远近光、LED前雾灯等功能。第一眼就爱上这个棱角分明，充满运动感的车，可以说这是一款有颜值，安全可靠，售后服务好，保值率的车型，雷克萨斯NX200相比NX300的动力可能有些不足，但是这款车却能给你意外的惊喜，虽然是2.0L自吸，但动力完完全全够用，而且还省油。 从侧面看，该车车身尺寸为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm，轮胎品牌为邓禄普，前后轮胎标配规格均为225/65 R17。该车侧面线条比较流畅，腰线呈现上扬式设计，营造了一定的运动氛围。同时，该车配备的车顶行李架一定程度上也起到了提升美观性和实用性的作用。 往后来看，该车尾部设计比较敦实，横向线条的运用让它在视觉上更具层次感。尾灯造型比较时尚，夜间点亮后具有很高的辨识度。 坐进车内，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI以黑色为主调的内饰看上去比较沉稳，细节处搭配银色饰条点缀，提升了内饰的精致感。中控台被软性材质包裹，做工和用料都比较到位。中央搭载了8英寸的悬浮式普通液晶屏，造型精致，功能齐全，在这种配置条件下车价格可以说是很划算了，现在报价：30.22万元，首付金额10.35万元，必要花费5.04万元，商业保险费10.3万元。 雷克萨斯NX车的内饰风格兼具运动和豪华两种风格。尽管车展上展出的两款车型的内饰风格差异较大，但却比较适合不同人的不同需求。另外，雷克萨斯NX作为一款定位稍低的SUV车型，其完备的安全配置，足以勾起在意高科技配置的人群，对于行车安全也有很大的帮助。 在配置方面，该车配备了自适应巡航、胎压报警、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、电动后备厢等。 该车三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感舒适，多功能按键能极大程度地方便司机在驾驶时的操作。它还配有换挡拨片，并支持电动四向调节功能，一定程度上提升了驾驶乐趣。非常受现代的年轻人喜欢，双圆环式仪表盘造型简约，中间配有一块行车电脑显示屏，能显示常用的行车参数信息。 来到前排，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI的座椅材质使用了仿皮，座椅承托和包裹比较到位，乘坐舒适性尚可，前排座椅支持加热、电动调节功能，基础配置比较齐全。 该车标配的是电动天窗，对车内采光和通风有一定帮助。不过对于一辆中型SUV来说，没有配备全景天窗还是比较遗憾的。 该车后排座椅支持靠背调节，配备了后排侧隐私玻璃、出风口、后排头部气囊等，空间表现中规中矩，能够满足日常家用。地台中央虽然存在凸起，但好在凸起程度不高，而且配备了中央头枕，能提升中间乘客的乘车舒适性。 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI的行李厢常规容积为500L，空间表现还算不错，内部造型规整，满足日常储物的需求不在话下，特殊情况下还能放倒后排座椅来进一步扩展储物空间。 动力方面，2020款 200 全驱 锋尚版 国VI搭载2.0L四缸自然吸气3ZR-FAE发动机，最大功率150马力，峰值扭矩189牛·米，匹配CVT无级变速箱，最高车速180km/h，工信部综合油耗为7.3L/100km，并满足国VI排放。 该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。 雷克萨斯旗下车型一直在稳定性和耐用性方面备受好评，家族式前脸也具有很高的颜值，加上纯进口的身份，很受国内消费者的欢迎。不过雷克萨斯NX由于没有加长轴距，与其他同级竞品相比在空间方面没有什么优势。如果你对空间没有特别高的要求，雷克萨斯NX还是值得你去选择的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX 2020款200全驱锋尚版国VI 说到品牌认知度，近几年来雷克萨斯通过进口策略，其品控及可靠性得到了一众老司机的肯定，这其中也包括NX。虽然5年半来未作调整，但你依然会被它前卫的纺锤中网所吸引，极富层次感的线条也是日系巨头的一招鲜，不过对于一台豪华SUV，17寸的轮毂尺寸略显寒酸。这台200全驱锋尚版国VI。裸车价大概是33.5万，购置税2.9万，商业保险9790，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在37.6万左右。 最满意的地方： 1：外观紧密，做工出众。车身整体轮廓棱角分明，细节部分使用了大量的折角设计，视觉效果年轻运动。车头部分采用了家族式设计语言，尤其前脸纺锤体式中网造型和分体大灯造型，具有十分明显的品牌特征，给人感觉充满了攻击性，开出去回头率还是老高的。 2：空间还算满意。前排空间按自己的身高体型来调整，自然没什么大问题。后排空间够用，本人净身高173，调整好坐姿，后排非常充裕。为什么又说够用呢，因为173的身高实在不高，我186的朋友坐后面，虽然膝盖没有顶到前座，但已经没有什么腿部空间可言了，好在后排地台接近纯平。 3：各种配置也是我很满意的地方，做工用量。比如迎宾灯，按下点火开关后缓缓升起的方向盘，仪式感很强。自动驻车功能，自适应巡航，车道保持等等。一直觉得买车就是为了享受，享受车子的各种功能各种配置。 4：油耗方面上下班的路况比较差，平均21KM。现在是油耗10个到11个之间，不知道算高还是低。高速路行驶:走过几十公里的高速，平均油耗7个左右，还算凑合。 缺点如下： 1：毕竟也是豪华品牌，很多朋友追求的全景天窗也没有，确实有点难受，毕竟中型SUV。 2：虽然这个车的空间还不错，但是后备箱有点太小了，两个28寸行李箱都没办法放!储物空间方面还是比较欠缺的。 3：在市区里开着的时候感觉还行，但是上了高速噪音就很大了，感觉是胎噪引起的。 4：车载导航用着是真的很不舒服，但是现在大家用手机导航比较多了，倒也没什么影响了。 总结下： 很多人都会说，雷克萨斯是换壳的丰田，买雷克萨斯是交智商税。而雷克萨斯加价提车更让这一言论坐实。很多车主买车前后，都会讨论着车的马力，扭矩，操控，零百加速，更有大神谈论着双离合的顿挫等等。试问大家，有多少人能感受出自动变速箱换挡的顿挫，又有多少人真正跑过零百加速？而往往大家忽略了买车最基本的诉求。雷克萨斯纯进口的品质，完善的售后维修保养体系，是我选择雷克萨斯的原因。从这个角度来看，性价比还是极高的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

国内的中型SUV的市场经历也是相当激烈，几乎是各大汽车品牌的必争之地。对于雷克萨斯来说，前有知名度更高的“BBA”，后有价格低廉的自主品牌，那雷克萨斯想要在此类细分市场站稳脚跟就要有更吸引消费者的亮点。众所周知，雷克萨斯NX在国内外都有着不错的口碑这台2020款300h前驱锋尚版国VI，裸车价大概是37万，购置税3.2万，商业保险10553，交强险950，上牌费500，车船税720，落地价在41万左右。 最满意的地方： 1：对于NX系列的外观确实公认的设计出色，整个外观设计风格显得整个车子也是非常的大气霸气，尤其是前脸的车灯和前脸的设计显得整个车子还算是比较亮眼的。这种锋利流线的风格线条多而不杂，设计感十足。 2：空间部分，这车定位是中级SUV，但实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640mm车长，2660mm轴距，看起来空间很一般，但实际上，后排腿部空间并不小，比如身高175，前排调好后，后排腿部空间还有两拳左右，还是非常不错了 3：动力充足，起步很轻盈，电机的声音听着很舒服，中后段如果敢踩动力还是源源不断，油电之间的切换真是一点都感觉不出来，最关键的是无论是低速蠕行，还是突然提速跟车，完全感觉不到一丝 丝的顿挫感，这真的是太爽了。 4：油耗极其漂亮，是此车最大亮点之一。城市里面基本油耗在6L/100km，如果说跑高速的话基本就在5L/100km，多么赏心悦目的数字在小区还可以切换纯电模式，安静不扰民。 5：反正车内各方面的配置也算得上丰富，但丝毫不会有非常繁杂多余的感觉，虽然说很多朋友觉得雷克萨斯的内饰设计偏老气，但还是有人喜欢这种简单的设计，该有的都有了，科技配置齐全，该有的确实都还是差不多了。 缺点如下： 1：后备箱因为是混动的原因所以小了一些，但是放两个行李箱还是没什么问题的，但是一家三口的短途旅行还是可以的，对于平时装载需求多一些的朋友这个后备箱的确就太小了。 2：前避震比较软，后避震又比较硬，过坑洼特别是减速带的时候是一种比较怪的感觉，前轮很日系，后轮很德系，而且原厂轮胎胎噪比较大，但是总体舒适度还是不错。 3：他的操控感觉不是很灵敏，有点滞后，方向盘的随动性较差，另外转向有一些虚位。 4：内饰基本摸得到的都是软材质，缝线做的很细腻，美中不足的就是多媒体是雷车的弱项吧，没有CARPLAY和触摸屏还有仪表盘不是全液晶的有些掉价。 总结下： 其实雷克萨斯NX在外观设计上很优美，另外配置方面也是不弱于其他竞品，主要就是其空间较窄；但是雷克萨斯的车型相对同级别保值率都还做得不错，另外就是赠送的服务比较多。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国VI

3.57分“良好”

大家好，今天和辣哥团队和大家简单分享一台进口混动SUV，2020款 雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国VI的试驾报告，这也是我在懂车帝直播期间，经常有车友咨询的一款车。 【价格】 作为一款进口SUV，2020款 雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国VI的官方指导价格为43.7万元，购置税为38673元，车船使用费900元，上牌费200元，商业保险为13200元，交强险为950元，全款落地为490923元，但是这款车在多地加价销售，我所在的宁夏区域需要加装1.5万元装潢。当然大家也可以选择贷款购买，目前雷克萨斯提供的贷款方案比较多，这里就不一一列举了。 【动力】 这款车搭载的是2.5L油电混动发动机，2.5L自吸发动机最大155马力，电动机143马力，系统综合扭矩为409牛米。虽然扭矩很大，但是它的加速能力一般，官方给出了9.2秒的百公里加速时间，而我们实测出的加速时间为9.86秒，在这个价位的豪华中型SUV里，基本已经是垫底的存在。在直线加速环节，踩下油门给人的第一感觉是车没有前进，因为油电混动系统的声音真的很小，而且起步没有爆发力和推背感，所以给人造成了这个错觉。 在0-100公里/小时的加速过程中，动力输出的确平顺丝滑，没有任何凝滞的感觉，虽然缺少爆发力，但是动力上升的过程均衡没有波动，胜在平稳舒适，时速超过90公里/小时之后，才会有比较明显的动力衰减感。虽然没有宝马X3 30i等竞争车型的强劲动力，但是在油耗测试中，我们分别在早高峰、下午时段的城市道路、绕城高速上进行常规试驾，最终得出的百公里实际油耗为6.1L，这也是在三个人同行的前提下，所以节能方面是同级别第一，比我们试驾的其他豪华品牌中型SUV要省油。 【空间】 雷克萨斯NX定位中型SUV，但是它的车身尺寸分别为4640x1845x1645mm，轴距为2660mm，事实上这是紧凑型SUV的车身数据标准，以中型SUV里著名的、没有进行轴距加长的宝马X3作为一个比对，这款车的车身长宽高分别为4717x1891x1689mm，轴距为2864mm，两者之间的区别非常明显。所以雷克萨斯NX的空间表现，也属于紧凑型SUV的范畴，我身高1.8米，前排座椅放到最低，得到的头部空间为4指，在保证前排舒适的前提下，后排的腿部空间为1拳1指，头部空间为3指。 【舒适性】 在舒适性方面，雷克萨斯NX表现的可圈可点，首先是车内静谧新较好，油电混动动力系统基本没有噪音，在时速120公里/小时的时候，车内分贝为63.3，整体表现比较出色，这里值得一提的是，雷克萨斯NX使用的静音材料较佳，能够将外界传递进来的噪音，过滤的比较柔和让人不生厌烦。 【操控】 雷克萨斯NX的操控性中规中矩，没有让人眼前一亮的优势，也没有值得吐槽的缺点，方向盘的转向系统比较精准，在过弯的时候不会有转向不足的问题。底盘采用了前麦弗逊，后双叉臂独立悬挂，在调校上比较均衡，双叉臂后悬挂提供了很有力的支撑，并且具备较为清晰的循迹性，麦弗逊悬挂柔中带着韧性，所以不会让人觉得软绵绵，也不会觉得生硬颠簸，是行驶过程中车身还是比较轻快。 总结：今天我们虽然没有赘述它的配置，但是大家可以在懂车帝上自行查阅，整体配置还是比较丰富，日常使用完全足够。虽然动力一般但是油耗经济，虽然空间较小但舒适性尚可……综合产品力表现的较为中庸，不过雷克萨斯历来还有一个高品质的市场口碑，也能为其加分不少。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国V

4.14分“优秀”

雷克萨斯 NX 2020款300h 全驱 锋致版 对于大部分坐车的人而言，舒适性配置是感知性很强的方面，丰富多样的配置可以明显地提升驾享体验，心情还是比较愉悦的。很多爱车人士都喜欢在驾驶时视野开阔，能安全通过爬坡路段和路面积水多的路段。而SUV能满足这些要求，并且在外观上有压制轿车型的优势，那就是豪华大气。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版前脸设计显得较为方正，中网采用了多幅式的设计，大尺寸的纺锤型格栅采用镀铬饰物进行修饰，再配合中规中矩的矩阵式大灯，前脸提升了整车的档次。功能配置方面，雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版标配转向辅助灯、大灯清洗装置、自适应远近光、LED远近光灯。 从侧面看，该车车身尺寸为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm，2020款 300h 全驱 锋致版 国VI配备的是普利司通轮胎，前后轮胎标配规格均为225/60 R18，轮圈采用了多辐式设计。从车头贯穿至车尾双腰线的设计使它充满了流畅气息，流畅的线条让车身更显运动，很符合它的气质。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版内饰呈现出端庄的设计风格，设计颇具有质感，加上饰条，显得更加大气，在豪华感方面营造的很好。搭配简洁的双圆环式仪表盘与三辐式多功能方向盘，视觉效果不错。接下来看下配置，雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版标配8英寸中控屏尺寸、液晶中控屏、自动空调。 中控屏部分，雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版中控屏整体走了时尚路线，运用了悬浮式的设计，看着有一定的科技感。功能配置方面，该车配备了道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarLife。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版座椅采用仿皮材质包裹，使用了黄色的设计，缝线的点缀，让座椅档次感十足，舒适感尚可，前排座椅支持座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节，基础配置上也比较齐全。后备厢地面平整，可利用率高，后排座椅支持比例放倒，装载能力十分出色。后视镜方面，该车配备锁车自动折叠、电动调节、电动折叠、加热。 雷克萨斯NX车尾显得颇具厚实的感觉，排气管采用了隐藏式的设计，搭配时尚的熏黑尾灯，力量感十足。雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版配备倒车影像、自动驻车、无钥匙启动系统等十四项舒适便利配置，对于用户的用车体验提升非常明显。 动力方面，雷克萨斯NX 2020款300h全驱锋致版国VI搭载了一套油电混合的动力系统，配备了2.5L L4发动机，前置+后置电动机，最大功率155马力，峰值扭矩为210牛·米，电动机总功率是211马力，电动机总扭矩是409牛·米，匹配电子无级变速箱的，最高车速为180km/h，官方0-100km/h加速是9.2s，工信部综合油耗6.2L/100km。 目前雷克萨斯 NX 2020款 300h 全驱 锋致版起步价为43.7万，上牌费500元，车船费900元，交强险950元，商业保险11962元，最终落地价大概需要45.1万，此价格仅供参考。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640×1845×1645mm，轴距为2660mm。厂商指导价为32.72万，在河南地区这款车型报价为32.72万元，目前暂时无任何优惠，购置税28956元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9702元，全款落地价格在367288元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为138666元，贷款229040元，月供要6839元，贷款购车总花费要384870元，比全款购车多花出17164元。 车系对比：拿奥迪Q5L与雷克萨斯NX相比。由于外形设计包含了主观因素，自然难分胜负。不过从空间方面进行比拼，结果就较为明显了，奥迪Q5L长宽高为4765/1893/1659mm，轴距2908mm，雷克萨斯NX长宽高为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm。从各方面尺寸来看，奥迪Q5L都更加优异，再加上奥迪本来就在空间的利用率上很出色，这么大的车身，它可以给消费者提供更大的乘坐空间，保证乘客的舒适性。动力方面，我们试驾的这台雷克萨斯NX搭载的是2.0L自然吸气发动机，奥迪Q5L全新搭载的都是EA888 2.0T发动机，我们选择价格差不多的低功率车型跟雷克萨斯比较，Q5L的190马力、140KW的动力水平完胜NX200的150马力，110KW的动力水平。再加上Q5L匹配的双离合变速箱更是在加速方面远超雷克萨斯的CVT变速箱。 保养：雷克萨斯NX对于纯燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养，并且这个政策针对所有雷克萨斯4S店都有效。而且雷克萨斯的免费保修保养已经算非常全面，除了日常大小保养用到的机油三滤、制动液、火花塞外，像是刹车片、刹车盘、雨刷器甚至玻璃水都是免费的。不过像是更换轮胎、四轮定位、导航升级这些还是需要自费。 配置：雷克萨斯NX这款车在配置上属于中等偏下的水准，比如虽然配备了倒车影像但未配备前后驻车雷达，而消费者最喜闻乐见的天窗也仅有在高配车型上出现。不过作为豪华品牌SUV，相关舒适性配置相对来说更加齐全，除最低配车型外，其余其它两款车型配备了前排座椅加热以及电动尾门等。但需要指出的是，无论是NX200还是NX300h车型系统仅支持Carlife，却并不支持苹果Carlife，这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。 操控：雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性，转向的时候车身响应很快，没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上，衬套都是比较液压的，所以不会有发散的感觉。 加速：雷克萨斯NX200的动力其实已经可以很好地满足大部分用户的需求，油门线性而跟脚、输出自然，驾驶起来还是很轻松的。但这些体验都是在低速状态下进行的，如果你想要激进一点，那么这台2.0L自然吸气发动机很那给驾驶者动力充沛的感觉，尤其是时速超过120以后，你会感觉到急加速就显得有些费力，你能感到发动机声音有还些嘶吼，要超车得打出点提前量。 制动：在急刹车的时候雷克萨斯NX的悬挂对车身姿态抑制的比较好，并没有出现明显的点头现象，但是刹车踏板有些虚位，虽然对实际制动效果没有产生影响，但是让人缺乏安全感。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.8L/100km，为了保证真实性，我进行了一次测试。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为200km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，经过计算这款车的平均油耗基本稳定在每百公里8.8L左右。 噪音：雷克萨斯NX的密封隔音性能较好，每一项都低于平均值。发动机的噪音非常小，怠速状态下，车内几乎听不到发动机的声音；而车身隔音上也做得很好，即使在时速120的情况下，车内噪音也并不影响车内乘客的交谈。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.29分“良好”

不到40万能不能买到进口SUV？当然可以，我们今天要说的2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，官方知道价格为32.72万元，购置税为28956元，车船使用费480元，上牌费200元，商业保险10858元，交强险950元，全款落地368644元。目前雷克萨斯给出的金融贷款比较多，以比较受欢迎的3年本息等额为例，首付30%利率约6.8%，首付款139604元，月供为7051元，最终落地价格约为393440元，比全款多了24796元，也没有超过40万元的预算上限。 【动力】 这台车搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力150匹，峰值扭矩为189牛米，匹配CVT变速箱，车身自重1635公斤。我要是说它动力够用，那都是昧着良心说话！自吸发动机原本就缺少爆发力，150马力+189牛米的动力，推动一台中型SUV真的有些勉强。在百公里加速实测中，我狠狠踩下油门之后，第一个感觉就是，这车动了吗？ 动是动了，但是比想象中的还要慢，深踩油门只听见发动机一阵干吼，车身还是四平八稳的慢慢挪动，起步就已经有吃力感，随后的加速就像一七十岁的“老大爷”，就差一根拐杖扶着走了，变速箱也是战战兢兢，换挡快了动力跟不上，换挡慢了油耗又升了上来。最终我们实测百公里加速时间为13.85秒，我们在网上找到了大量雷克萨斯NX2.0T和300H的加速报告，但是这台2.0L纯燃油发动机的加速报告真的没有，在信息量如此发达快捷的现在，你不觉得很诡异吗？ 【操控】 要说操控，还真没有预想中的那么差，转向调校的还是比较精准，过弯的时候没有拖泥带水的感觉，底盘的调校也不是完全舒适化，而是带着几分硬朗的运动风格，不过后悬挂的循迹性不算清晰，所以操控就给个三颗星——中规中矩，没有任何让人眼前一亮的豪车表现，胜在弯道上还是比较轻盈，但是动力上不来，轻盈有啥用！ 【空间】 雷克萨斯NX的空间也是中规中矩，这台车的车身尺寸分别为4640x1845x1645mm，轴距为2660mm，虽然定位中型SUV，但数据是一个紧凑型SUV的标准，很多国产紧凑型SUV如长安CS75Plus的轴距都超过了2700mm，这也是雷克萨斯车型定位的惯常手法——实际尺寸比定位低一个级别。 我身高1.8米，前后座椅放到最低的头部空间不到1拳，保证前排舒适，后排腿部空间勉强一拳，头部空间也不到1拳，在紧凑型SUV里也是偏低的，不过乘坐感受还是没有那么拥挤或者憋屈，在空间利用上，雷克萨斯还是有一套的，不过和中型SUV的标准差的远。