凯迪拉克XT5动力十足值得买吗_凯迪拉克XT5怎么样

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型

4.57分“优秀”

外观方面：见仁见智，本人比较喜欢~ 内饰：很多人说xt5内饰老气，本人不是很在乎。中控台和门板都用的皮质包裹，非常柔软~中控功能比较全面，流畅度也很不错~另外，自带的百度地图也蛮好用的，可以脱离车机互联。 配置：在同级别车里已经算不错的了，该有的都有了，日常使用没有任何问题！4s店送的流媒体也很好用，清晰度非常高！ 空间：本人身高183（腿比较长☺️），之前开的11款卡罗拉，当时只要我开车，主驾驶后面就不能坐人，但开xt5完全没有顾虑，空间很充裕。 操控：方向盘有虚位，但比较小。低速状态下，方向盘有些沉，但速度上来了就轻了。底盘比较硬，但不缺乏路感。避震过滤细碎的颠簸也是非常到位，过比较大的起伏路面的时候，车身没有多余的动作，干净利落。但是！在过一些大坑的时候，避震的处理就显得有些突兀，有“哐哐”的声音。之前在高速上有过一次100km／h的紧急避险，车身丝毫没有失控感，方向很精准。自从那以后我对它就很有信心！ 动力：动力方面没的说，后段加速很有劲，配合上换挡拨片，降档加速推背感十足。但是起步比较肉，也许是因为涡轮迟滞的原因吧。这款9AT变速箱换挡逻辑也比较清晰，刚提车的时候可以感受到2，3档变换时有一丝顿挫（不明显）现在开了快1800公里，已经感觉不到顿挫了。 舒适性：舒适性也不错，后排座椅前后，角度都可调。座椅高度偏高，头部空间只能说刚好够用。（我183，如果家里人没有185以上的也不需要在意头部空间，足够了）但后排的中间位置没有头枕！！！差评！！！后排中间纯平，可以给好评~家人坐过之后都说舒服。 最后说一下我为什么选择xt5吧：当初对比的时候，有Q5L，XC60，汉兰达，XT5这四款车。因为家里人已经有了汉兰达了，并且对汉兰达的塑料感有些反感，就果断排除了。接下来是Q5L，因为我之前开过A6L，所以对双离合变速箱还是略知一二的，花30多万很不情愿去碰双离合，就把Q5L也pass了。最后的XC60是去了沃尔沃的4S店，经过对比性价比确实不及XT5，无论是配置还是颜值，都无法撼动XT5在我心中的地位，所以就选择了XT5。这么说吧，选择XT5很正确，它符合了我们一家人的所有需求！它真的很好！ 备注：我的油耗之所以那么高是因为在小城市开车，两个红绿灯间隔就不到200米，频繁的走走停停使油耗变得很高。油耗这个东西，因人而异，因地区而异，因气候而异。买车不要总盯在油耗上看，想我生活的小城市，3周才能开够100公里，所以说油耗不能只盯着数看。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.86分“优秀”

空间 我的身高是1米73 ,前排座椅调到一个合适的坐姿之后,头顶空间还剩一拳多点(其实前排头部空间也不绝对,座椅高低是可调的,还是要看你自己坐什么姿势合适,头项空间那不-定剩多少)，视野开阔,头顶感觉也空旷。再坐到后排,坐立挺了,并顶离天花板的空间还剩一拳,腿部空间剩二拳多,都还可以,不愁坐。储物空间该有的都有,保温杯、手机、眼镜之类各种随身小零碎都有地方放,随便放。就是扶手箱欠点灵活性,不能调前调后调高调低,固定的,稍微有点矮。一家人长途出行的话,后备箱放行李没问题,不小。后排坐三个人也不会差,即便放了小孩的安全座椅,只是中间要有个头枕那就更完美了。不过平时也少有一一个人满座的时候,接送小孩是日常,绰绰有余。 动力 首先起步不肉,感觉还是很轻快的,不木讷。之后更是没得说,油门响应积极,爬坡、超车提速都比较强劲,个人感觉9at变速箱也平顺,没有说输出顿挫。 操控 车子的底盘是很扎实的,紧绷,跑高速感觉特别好,稳得很。方向也很精准,不过整体手感偏沉,倒不觉得费劲或是难打,只是比起那些轻飘飘的方向盘它更有手感,特别在速度起来之后,这份阻尼反倒保证了驾控的稳定。另外这车在转弯过程中侧向支撑也蛮好。 油耗 油耗没有比较喜人也不存在焦人,还是在我意料之中,这么大头车,没它10个以上的均耗我都不敢奢望,且说现在还是磨合期。跑高速确实又比平时在城市走走停停的耗得少。现在油耗是9个。 舒适性 舒适性这块其实挺好,比我之前开的小日产那是好得多,质感什么的方方面面都上去了。跑起来扎实又稳妥,感觉不错。就是底盘吧还是稍稍觉得有点硬,接缝路面还好,坑坑坎坎的不大,以这车 的体格压着,还稳当 ,减震多少还是起作用的,平常路况那些小颠簸都滤了。只是遇到大的坑洼、减速带啥的,减震也滤不完那股冲击,会觉得有点硬,但还好他不会拋人,弹跳把人从座椅上抛起来的情况还没有。也没感觉到胎的胎噪有什么特别明显的,噪音这块还控得好 外观 凯迪拉克的车子在体格这方面,就是两个字:健硕!又宽又大又厚实,前V后V-勾勒,不仅不莽，还有些机甲战车的意思,加之大灯尾灯还具几何艺术,个性极具

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱豪华型

4.5分“优秀”

觉得挺好，就是不知道48V轻混这个东西质量咋些，空间大，后排放倒旅行时可以直接睡车里，1米8身高，躺下还有五公分空余距离到尾门，动力很足，前段差一点但是动起来以后力量很大120速度油门随便踩一下都有很大力量，油门没踩到底，所以也不知道踩到底是啥情况（发动机声音大，怕踩坏了...）问了同款车的朋友保养经验，过了质保期自己换机油换空滤也学会了，很涨姿势，原来还可以这么操作。刹车的话有点高，前0.5CM踩下去反应不大，但是点深一点刹车力是够的，可能是调教问题（是不是我也不懂，反正开慢点、踩深点）。走烂路感觉颠簸也还好，车重比较稳，晃得不厉害，高速行驶能感觉很稳，150的速度开过一次也感觉很稳，买这车也是了解很多，口碑不错，说是质量好经扁，到是不考虑保质，想开个十来的这种，所以首要考虑的是质量和空间，感觉市区用各方面都很足够，跑长途或者是自驾旅游会更舒服，后备箱大，后排空间宽，在配个电视加上瓜子花生矿泉水是真的舒服。油耗方面高速最低跑到过5.2L，我们这边市区巨堵，12L左右，现在跑了6000公里平均油耗是8.4，车子油箱大，最多一次加了62L，一箱油纯高速要跑一千多公里，感觉这点挺NICE的。最后补充一点！这车不会自动导航洗浴中心

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

4.36分“优秀”

本人从高中起便爱上汽车，至今也是十年有余，期间喜欢过无数款车，歪歪的汽车对象也是在内心换了无数次，现在有了白胖子，心总算是定下来了。 我比较爱看美剧，对于美系车驰骋于美国公路上的味道甚是向往，加上本身自己也非常喜欢XT5硬朗的外观和美系车较为厚重的底盘，所以近半年深深中了他的毒。 闲话不多说了，从几个方面谈谈车子本身吧。 外观：见仁见智的事情，不过我相信肯买XT5的人应该大多对于他硬朗的外观都是持喜欢的态度的，这个白色车漆配运动包围的外观我是真的爱。 内饰：客观的事实大家都清楚，可能很多人会觉得XT5内饰老气，也严重跟不上时代，且有些功能也是欠缺。我则不同，我对于大彩电丝毫没有兴趣，甚至是反感，大家可以说我观念太老旧，但是我认可的汽车车机不需要花里胡哨，它只需要可靠性高，基本功能都有且使用方便即可，而且我对XT5内饰这种到处都是软质材料包覆的设计甚是喜欢，所以即便它的内饰是我不太喜欢的全黑，我也认了。 动力：起步确实偏肉，车速到四五十左右的时候再提速只要肯踩立马就到位，高速暂时没有试过快速超车，不过应该是没问题的，总之对于我这种常年开车较为佛系的人来讲这个动力完全够用。 转向：没有什么虚位，这类车本也不该谈什么操控，我个人感觉转向所需力度较挺多车而言偏重了些，不过我自己觉得没毛病，也完全能接受，开起来总体还算是好上手。 底盘：蜂鸟底盘吹得挺厉害，我有一说一感觉效果不是那么的明显，过减速带时还是有点硬，算是稍有失望，也可能是期望高了点，毕竟虽然轮毂是20的但是扁平比是50，理论上轮胎自身也还保留着一定的滤震性。转向时悬挂支撑倒是在线，对应这个车身尺寸这样的侧倾不算大，高速确实舒服，稳如老狗，舒适惬意。 隔音：整体较好，但是略低于预期，不足的点在于胎噪略大。顺带加一句，我不知道是音响没调试对还是怎么（销售调的），低音容易共振，程度还不低，后期自己再调着试试看。 空间：这个还是得根据个人及家庭成员身高体重等维度来评判，反正对于我这种一米七的个子而且家里也没有大个子的家庭而言是很足的，后排中间纯平我很喜欢，后备箱空间也足够大。 配置：基本功能齐全，使用便利性也较高。我个人最遗憾这个配置缺失的东西是座椅通风和氛围灯，内饰全黑本就压抑，哪怕给个单色氛围灯也算是有所弥补，让我自己去外面加装我又担心影响电路，遗憾。也说点儿好用的吧，座椅振动提醒我觉得很奈斯，主动刹车也靠谱，给我踩停过一次，方向盘加热冬天实用性也强，音响效果虽不算有多突出但是也还是可以了。 油耗：目前油耗可参考性不强，共计行驶430+公里，其中180km高速，70km国道，其余市区，表显油耗10.5L/百公里，以我的佛系驾驶习惯理论上肯定还会再降。油箱82L，按照现行驶情况加表显预估，搞不好一箱油能跑将1k公里，还是牛。 刹车踏板专门说一下吧，是略偏硬了点，但是习惯之后就还好，至少我没觉得踩着难受，介意的朋友最好是自己去试驾感受一下，别老听网上的各种说法，这东西还得看个人。 价格方面，全款优惠8.5w，上户费1k，还有个什么必买的凯迪拉克保险要888块，赠品仅有蜂鸟徽标、原厂脚垫和极垃圾的膜，办完下来32冒点儿头，属实比11月贵了几k。 说了那么多好的也好，不好的也好，整体来说，我觉得XT5在同价位里而言性价比还是有的，并且不低，我个人也是很爱他，接下来的日子希望与他走遍山河，一同成长。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 豪华型

3.71分“良好”

【购车经历】六月份开始看车，从x1开始看，因为三缸机忍受不了，想买个中型车所以就看了冒险家、x3、3系。本来想订冒险家的，一直因为冒险家配置标配的多，感觉会是个爆品。那天旁边正好有家凯迪拉克4s店，xt5的外观怎么也没看上，（到现在也没看上)然后就勉强试驾了一下，起初是被发动机声浪吸引住了，渐渐的放弃了冒险家，然后去了市里所有的凯迪拉克4s店，销售都说xt5没有模拟声浪，我不信，最后才知道是切换到手动挡，转速上的快，发动机的声音，不是模拟声浪，如果xt6的头灯放到xt5上多好，犀利，现在的外观感觉臃肿，后排地台那么平，中间位置有个头枕就好了，中间座椅太硬，细节还是处理的不到位 【驾驶感受】 八千公里，油耗不高，在接受范围，动力不平顺，(手自一体变速箱应该都是这样)，上坡的时候最明显，油门踩的轻了，就有拖拽感，感受不好，换挡的感觉很明显，速度60左右才会感觉换挡不明显。动力可以，只要踩就会立刻上来，提速一般，有延迟感，(前驱车的通病？) 【最满意】 动力不错，油门响应灵敏，舒适模式下想来点激烈的，也可以满足一小下，刚提车的时候有顿挫，现在没有感受到顿挫，品控不错，没有小毛病，更换液晶后视镜之后那几天有异响，现在没有了，停一晚上，第二天早上踩刹车会有异响，但这可以理解 【最不满意】 换挡不平顺，能感觉到换挡的动作，换挡声音不大，感受不好，自动启停动静明显，新款估计会好一些，动力拖拽感明显，不适合激烈驾驶的人开，主动刹车系统介入不精准，里障碍物还有段距离的时候就会触发，速度三十，完全自己可以刹住，非得莫名其妙介入下，感受下它的存在，人机系统不灵敏，功能也不多，很多时候还要自己手动输入，手写功能贼垃圾，识别不精准，用了一次就不用了，座椅软硬适中

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.93分“优秀”

我比较喜欢它的外观,看着就很大气，家里人更喜欢这辆车的空间大,每个座位都比较宽敞,这辆车还有一个亮点就是后排的可调节座椅和纯平地板,让后排非常的舒适。 这辆车的空间是一个比较大的亮点 ,车长四米八,宽也有将近两米,车内的空间很大,每个座位都比较宽敞,空间上我比较满意的是XT5的超大后备箱空间,可以带上我家里人所有的随车物品,还有很多的空余。 [动力] 在我开这辆车-个多月来,对于这辆车的动力有-个很直观的感受,人车之间反映的很快,油门轻点就可以爆发很高的加速度,这辆车的动力配置的是2.0T的涡轮增压发动机,最大的功率有174kw ,换算马力就是237匹,动力表现相当不错,我开下来,市区跑过,高速跑过,在100码以上,加速的时候依旧是动力充沛。 [操控] SUV的车型底盘高,天生操控就差轿车-筹,我这辆XT5给我的感觉就是开起来很稳,底盘扎实，过弯时候的支撑力很强。 [油耗] 这辆车我开了一个月了,现在的平均的油耗是11个左右,一公里大概八毛多- 点,油耗和驾驶习惯有关系,我驾驶的时候并不是非常偏暴力的,我是那种比较平缓的驾驶的人。希望这辆车的油耗后面能低点吧。 [舒适性] 这辆车的舒适性挺高的,毕竟是豪华品牌的车,在这一块打造的还是比较好的 ,车子的各种配置比较齐全,座椅加热和通风,座椅空间宽敞,后排的纯平地板和这辆车的后排还可以比例放倒,坐在后排更加舒服了。还有这辆车的底盘比较扎实,滤震效果很棒,过崎岖路面时没有太多的震动，有也是经过了缓冲的,不会显得十分突兀的那种。 [外观] 外观上这辆车比较霸气的那种,很有“肌肉感”， 身显得很大 ,就像是一只“大脑斧”, 百兽之 王的气质,即使是在酣睡,也是霸气十足,没有一个敢去摸。 开玩笑,凯迪拉克的外观设计真的是白看不厌，显得十分的年轻运动化,给设计师加鸡腿。

点评车型: 2023款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型

3.93分“良好”

【最满意】 满意的地方挺多，毕竟也是豪华品牌。当然最喜欢的还是它霸气又稳重的前脸，完美线条感的车身，从各个角度看都很完美。另外，XT5的空间很宽敞，同级别中还是XT5的空间最给力，后备箱容积也很大。 【最不满意】 内饰液晶屏有点小，不够炫酷，在智能化上还有很大的进步空间。外观这么好看的车，应该配上更有科技感的内饰。 【空间】 看过很多车，还是觉得XT5最宽敞，不仅满足日常所需，还能出去露营，拉很多工具，真的给我很大的惊喜。这车对家庭来说，真的是一款很好的车，特别喜欢它的空间设计。 【驾驶感受】 动力很强，起步比较快，只要轻轻一踩油门就立马来了。在路上超车很轻松，驾驶的稳定性很好，开起来很有信心。油耗方面，在10个左右，个人感觉还是能接受的。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 豪华型

4.79分“优秀”

（我买的白色XT5，小名叫大白）大白是我的第二辆车，之前开的马3 2.0自吸2014款三箱，开了6年。买大白前还去看过Q5 L、X 3、XC 60、冠道、UR -V，我是个实用主义者，经过综合比较后，外观霸气浑厚，棱角分明，更有阳刚气质，配置更全面，有购置税减半政策的XT5脱颖而出，成为了我的最终选择。要说大白的配置，那是真的高呀，完全满足我的日常使用。其次，以往广泛宣传的美系车油耗高的弊端，在大白身上根本找不到影子。大白的动力不错，提速很猛，目前跑了6000公里，80%都是市区道路，综合百公里油耗仅9.6L，满意，毕竟车有近两吨重呢。最后，大白的安全性还是蛮高的。新车提车后，车内味道很小，基本闻不到。车载的安吉星系统用着很顺手，可以随时让我了解车辆位置和状况，并且支持远程控制，nice；主驾座椅预警震动反馈真的很人性化，在声、光提醒的基础上增加了体感反馈，安全保障更直接，点赞！总之，大白买得满意，性价比同级最高，是辆好车！

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

4.14分“优秀”

1选车:对于我第三台车的选择，主要在中型SUV车型，所以对宝马Ⅹ3，奔驰GLC，奥迪Q5，沃尔沃ⅩC60，凯迪拉克XT5这几个车子中进行选择，也去各4S店看了车子，对以上车型进行了试驾，最终选择了凯迪拉克ⅩT5，主要原因考虑车子动力，舒适性，高速隔音，性价比方面，觉得XT5比较适合我。 2.用车感受:车子操控可以，方向指向没有网上说的会偏，动力较线性，起步只要舍得踩油门动力还是可以的，60到100时速动力充足，车子隔音较好，上高速很安静，车子在120时速基本没有什么声音，主动降噪还是可以的！目前行驶1658公里，平均油耗11.2升，主要在市区行驶，感觉油耗还是可以的，毕竟是中型SUV，不能和小车对比，高速行驶油耗很省，6.9升特别惊喜。车子目前没有出现什么问题，没有网上说的异响、报警等，只出现过刹车有异响，查下车友圈都有出现，能接受，毕竟人无完人，车无完车！

点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱技术型

3.86分“良好”

【最满意】尽管是18款车型，但是即便是放在当下，其外观看上去依然不会觉得过时，造型十分大气，豪华感十足。另外，虽然定位中型SUV，但是无论是车内的乘坐空间还是后排的装载空间，XT5的表现都非常不错，纵深感强烈。与此同时，XT5也继承了美系车大马力的特征，特别是四驱入门版，扭矩达到了400N·m，无论是城市道路还是高速公路，都能带来淋漓畅快的加速感。 【最不满意】一些智能辅助配置的缺席，使得这台XT5有点跟不上当下主流车型，特别是变道辅助和主动安全配置，只有中高配车型才拥有。此外，像电动后备厢这一类实用性配置，四驱技术型也没有配备。好在座椅加热、8音响的BOSE音响等功能为它挽回了一些颜面，无愧于它豪华品牌的身份。 【驾驶感受】这套动力总成全油门状态下，在0-100km/h这个速度区间，有着不错的推背感。但是，在起步阶段，时不时会感到顿挫，当然，这也可能属于个例。但是从总体来说，这台9AT变速箱的表现还是不错的，特别是在城市工况下，只需轻踩油门，变速箱就能给予迅速的回应，特别是在低速行驶时，有着不错的平顺性。当然，这跟它9AT的密齿比有很大关系。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型。这是一台新款新上牌的车，公里数很少。 【动力方面】 相比于老款车型，这台新车在动力方面加入了一套48V轻混系统，所以车辆在起步、启停时的衔接感做的更好，相比于老款车型体验更佳。 发动机的最大马力略有下降，但是实际上并不影响绝对动力，配合着这套新的轻混系统，它的加速依然很强劲，零百加速8秒多的成绩差点让你忘了这是一台接近2吨的大车。 XT5的油门响应积极，动力感受很充沛，中后段的加速也不显得无力，持久性比较好。 【操控方面】 底盘比较扎实，开起来很厚重的感觉。高速情况下的变道也比较有信心，车身的侧倾较小。转向几乎没有虚位，力度适中，无论是城市驾驶还是高速行驶，回馈都比较及时和真实。 刹车的脚感需要适应，行程偏短，整体偏硬。 【油耗表现】 征得同意后，我们试驾了40公里左右，包含18公里的市区和20多公里的快速路，油耗表现比较惊喜，综合油耗为8.4L，全程无明显拥堵路况。试驾专员介绍该车的日常驾驶综合油耗应该在10L左右，仅供大家参考。考虑到这台车的车重和排量，油耗表现还是能让人接受的。 【乘坐方面】 座椅填充物厚实，包裹到位，静态的乘坐感受比较好。全景天窗带来的通透感和空间拓展感都很惊喜，让人心情舒畅。 底盘调教有一些韧性，所以它的动态乘坐感受会感到有一点偏硬，并不是那种忽忽悠悠的感觉。 隔音非常不错，整体NVH表现让人满意，开窗和关窗完全是两个世界，尤其是前排采用了多层隔音玻璃，所以驾驶位的乘坐质感更加突出。 【空间方面】 XT5的空间表现也还不错，横向空间足够，相对来讲，后排座椅的腿部空间会有一点偏小，想翘二郎腿是做不到的，头部空间也有点局促。后备厢的载物空间充足，家用完全足够了。我们大概测量了一下，后备厢放3个24寸的行李箱是没有问题的。 另外一些小的储物空间也很充足，手机水杯都有地方存放，使用便利性很好。 【好的方面】 1.基础安全配置比较丰富，6气囊带主动刹车。 2.动力充沛，这台车开起来非常灵活不笨重。 3.价格优惠力度大。 【不足方面】 1.市区行驶的油耗会偏高一些。 2.内饰氛围比较沉闷。 3.变速箱在低速时偶尔会有一些顿挫。 4.刹车脚感偏硬。 5.后排座椅坐垫较高。 【保养方面】 该车保养间隔以7500公里为宜，小保养费用为1000元左右，整体保养费用是偏贵的。 【车型总结】 凯迪拉克XT5的动力强劲，空间充足，而且新车优惠很大，从性价比的方面考虑，这台车还是值得推荐的。但是这个价位的同级车型实力也都很强，凯迪拉克的品牌力略有不足。所以，如果对空间需求不是特别大的话，我更建议大家考虑更适合家用代步的XT4。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5有着不错的的性价比，虽然机械素质并不养，但是保值率相以低一些，给人最大的感受就是优惠大。这款车目前的市场行情也是比较可观，在我们当地目前有5万的优惠，新车指导价是35.27万元，优惠后裸车价是30.27万元，加上购置税26787元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是33.7万元左右。 动力搭载了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大马力为237马力，最大扭矩为350N·m，匹配9速手自一体变速箱，高速行驶的感受相当平稳，中后段的加速也很迅猛，而在拥堵的市区开起来变速箱也很聪明，能够领会到驾驶者的意图，不会有太明显的窜动，油门踏板的力度适中，发动机响应迅速灵敏，0百加速只有8.3秒，对于一台中型SUV来说，是非常不错的成绩。 在制动性能方面，经过三次制动力测试，XT5没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为45.68米，成绩较差，尽管匹配了米其林轮胎，但是其制动系统力度较弱，无法完全抑制车辆向前的惯性，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。 空间方面，我是175cm的身高，将前排位置调整到最低，头部还有1拳3指的余量,保持前排我的驾驶位置不动，来到后排，头部空间余量为1拳2指，腿部空间为2拳左右,可以说是比较宽敞的,而且XT5的后座也支持46分割的方式放倒，放倒之后可以进一步扩充后备箱空间。 噪音:凯迪拉克对于噪音的控制一直很有成效，XT5也不例外。主动降噪功能无论是对于怠速还是行驶时的风噪和胎噪都能很好的中和。怠速状态下，实测的噪音值为46.3分贝，60km/h均速行驶时的噪音值仅为53.6分贝，120km/h时测得的噪音值是64.2分贝，高速行驶时的风噪和胎噪非常不易察觉。 保养:凯迪拉克XT5首保是5000公里，二保是12500公里的时候做，它的首保二保都是免费的。之后就是每7500公里保养一次，按每年行驶2万公里来算，三年的费用就是到6万公里为止，一共是11037元，平均每年3679元。总的来说保养费用这方面还是能说得过去的。

点评车型: 2023款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型

3.93分“良好”

【满意】 动力不错，这台高功率2.0T发动机，只要肯给油，就会有源源不断的动力输出，2.0T+9AT的动力组合，在通用的车型上已经大范围使用，没有什么问题，跑高速公路的时候很省油，能够四缸切换成双缸工作，大大降低燃油消耗，不过在城市里面驾驶，油耗依旧有显著提升，高速和城市油耗属于两级分化的标准。座椅舒服，美系车的座椅一直都以舒服著称，俗称沙发。外观好看，喜欢XT5的外观设计，很巧妙，也很与众不同，对于这个价位的车子而言，选择自己喜欢的最重要。 【不满意】 低速平顺性一般，9AT变速箱依旧没有解决低速行驶时的顿挫问题，如果低速没有顿挫的话，油耗也会降低一些。另外就是中控屏幕尺寸略小，在满是大屏幕的今天，这台车的中控屏幕难免有些小了，缺少了一丝科技感。 【油耗】 目前这台车的综合油耗百公里11升左右，对于一台美系车而言，油耗略高一点能够接受，但和同级别车型对比之后会发现，油耗高的不是一点点。 【总结】 如果原价购买的话，这个车确实没有什么性价比，终端优惠过后，落地价格在30万元多一点，那么和同级别豪华SUV相比较，优势就凸显出来了，性价比很高，便宜了一大截，这就是凯迪拉克的魅力，因为自己使用也不考虑四驱的稳定性，正常的两驱车完全够用了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 四驱豪华型，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4813/1903/1682，轴距为2857mm。厂商指导价为37.27万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税32982元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险10683元，全款落地价格在417795元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为157252元，贷款260890元，月供要7790元，贷款购车总花费要437692元，比全款购车多花出19897元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为237Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.0T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，这款车的高速动力表现都能够匹配其运动的定位。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为8.37秒。 制动：这款车的刹车，主观有待完善，成绩非常亮眼。一脚刹车剁下去，初始它能给到近-1g的刹车加速度，随后快速提升到-1.6g。不过这个极强的刹车力只维持了极短时间便回落。临近刹停时，整台车并非绝对稳定，而是出现了些许重心转移，车尾轻微摆动。38.68m的刹车成绩符合我们的预期，在同级中这款车处于中等水平，没有问题。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为128km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.4L，经过计算这款车的油耗为8.9L/100km。 噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 四驱风尚型，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4813*1903*1682，轴距为2857mm。厂商指导价为35.27万元，我们当地这款车型报价为30.27万，目前暂时优惠5万，购置税31212元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9174元，全款落地价格在344516元。 保养：凯迪拉克XT5单次小保养费用达到1169元，每20000公里要换的空气、空调滤芯，每30000公里要换的汽油滤芯和刹车油，根据保养手册7500公里一保计算，凯迪拉克XT5行驶65000公里总保养费用为13611元，以一年20000公里计算，则前三年年均保养费用为4188元。 动力：该车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩350牛米，传动系统匹配9AT变速箱。舒适模式下，起步油门表现轻盈，油门灵感度恰到好处，不像一般涡轮增压发动机那样突兀。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。运动模式下动力响应会比舒适模式下更加积极，稍微深踩油门就能感觉到有一股非常强大的推力。 操控：转向依旧延续了凯迪拉克车型那种细腻且偏厚重的手感，会让人驾驶起来很舒服，而随着速度的提高，转向力度也会随之增加，这也能让车辆在高速驾驶时更加稳定。前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合既能为车辆带来很好的侧向支撑，同时在颠簸路段时也能过滤掉多余的震动。而适时四驱系统也能轻松应对一些烂路的冲击。 制动：刹车踏板脚感偏沉，前段行程中基本没有虚位，但制动力也不是很强，到踏板行程中段，制动力会突然明显，而脚感也会变轻，刹车感受并不线性，刚开始可能会不适应，但熟悉后也能较好的掌控。 油耗：测试油耗的线路还是选择在外环城路，测试总里程约为105公里。外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速为60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。跑完全程，仪表显示一共跑了102.3公里，表显平均油耗为8.8L/100km。然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。加油机显示一共加了9.18升汽油，油费共为54.99元，结合上面的数据，根据9.18÷102.3×100，得出凯迪拉克XT5的百公里平均油耗为8.97升。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界80％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显，但也属于优良的水准。