点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.36分“优秀”

凯迪拉克CT6他的定位是商务车，LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎，配备了主动闭缸技术，可压榨出241马力，而他的变速箱是10AT，是通用与福特联合研发的，齿比衔接绵密，换挡速度快是这款变速箱的特性。实际的驾驶来说，2.0T匹配10AT，它能在急加速下连降4-6挡，同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档，在后驱系统的加入下，以及调教的舒适悬挂，其整副底盘的刚性及滤震性都足够表现出色，整体的驾控确实无愧是豪车。 而整个内饰来说，用料确实是豪华，皮质材质会对内饰进行包裹，而真皮材质包裹的座椅也带有通风加热等功能，整体的享受度无愧是豪车。但他的内饰设计偏向于保守一些，或者用“稳重”一词来形容较合适，这对于追求时尚、年轻化的年轻人来说或许没那么有吸引力。对于凯迪拉克CT6，我的建议是：当作是商务车确实不错，并且作为中大型车，其整体的定价也属正常，不会高高在上。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈，为了谋求更多的市场份额，很多豪华品牌开始利用价格优势，来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告，希望能为大家提供参考。 试驾车型：2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型 价格：该款车型的官方指导价为43.47万元，目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠，参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10296元，这款车型计算下来的落地价是387430元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm，轴距3109mm。乘坐空间部分，以编辑180cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得1拳2指的空间，前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间大概在1拳2指，而腿部空间就显得十分宽裕了，有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势，但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期，而且座椅的软硬程度适中，有着不错的舒适性体验。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看，凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力，想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车，不会存在太乏力的感觉。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格，主要表现为初段加速时动力响应很积极，整个动力输出的形式也很细腻，行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时，发动机的储备动力很充沛，再搭配上齿比绵密的10AT变速箱，加速过程可以用畅快淋漓来形容。 噪音：试驾凯迪拉克CT6的过程中，它的隔音性能让我印象深刻，美系车普遍在隔音方面都做得很好，这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时，来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为40.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为52.3分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为54.7分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝。 保养：凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里，后面的保养周期为7500公里/次，厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器，参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液，参考费用为2712元。综合来看，凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜，主要受两方面的因素影响，一是周期性保养次数较多，一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次；二是易损零部件的价格有些贵。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4分“优秀”

今天给大家介绍的是凯迪拉克的中大型旗舰轿车CT6，CT6拥有D级车的气场，C级车的性能，和B级车的价格。目前优惠力度10万以上，以凯迪拉克CT6 21款28T精英版为例，新车指导价39.97万，优惠后裸车价是30万，购置税需要26500左右，保险和上牌等费用在12000元，全部落地33.8万左右。 车型优势 1、CT6采用全铝的车身，这点可以说是非常厚道，让CT6车身钢性更强，提高了安全性，而且整车更加的轻量化，能达到更省油的目的。而且前后悬挂也采用的铝合金材质，在用料上很下血本。 2、CT6底盘做了主动隐噪处理，而且车窗玻璃也是用的双层夹胶的，车里的静音效果做的很好，平时在市区开，基本上听不到车外的噪音。跑高速的时候，只能听到比较小的风噪声，隔音效果很不错。 3、外观霸气，前脸采用凯迪拉克家族式的设计风格，四边形的黑色中网，里面还作了点阵式设计，配上两侧个性的泪眼式大灯，车头非常的有气场，而且辨识度很高。5223的车长，让侧面看上去非常修长，小溜背的车尾，在尾门外形成一个小鸭尾，运动感十足。 4、CT6操作很运动，发动机采用纵置后驱的布置，让发动机和变速箱的位置更靠后，这么做的好处是，能够让车身的配重比更均衡，车身稳定性更好。而且后驱车，前轮不负责驱动车轮，转向更加精准。这就像骑自行车，动力来自后轮，前轮负责转向，灵活精准。 CT6转向轻盈且精准，底盘调校也非常运动，高速上不减速变道，车身保持的很稳，过弯时信心也很足。 ５、动力不错，搭配的这台LSY 2.0T可变缸发动机，凯迪拉克全系都在用，可见厂家对这台动机是非常有自信。最大马力237匹，最大扭矩350N·m，配合10AT的变速箱，起步时轻踩油门，这时发动机处于四缸经济模式，加速轻快线性。深踩油门或者切换运动模式，发动机也会变成四缸高性能模式，这时能感受到不错的推背感，加速更积极，变速箱换档速度更快。高速匀速行驶的时候，发动机变成两缸超经济模式，会省油。工信部百公里油耗7.1L，实际开会高一些，要9升多，对于过么大的车，油耗还是可以接受的。 缺点： 1、底盘比较底，路上遇到稍微大一点的坑，很容易托底，刮蹭到前唇。 2、内饰用料和配置都挺不错，但是缺少一点豪华感。 3、车身很大，前排很宽敞，后排也不能说小，坐3个人也不会太挤，但相比同级别车型，没那么宽敞。因为溜背的车身设计，以及纵置后驱的布局，都会牺牲一些车内的空间。但日常家用还是够的 用车成本： CT6因为有可变缸技术的加持，油耗不算高，平均差不多9升左右，按现在的油价算下来，一毛公不到6毛钱。 保养方面，首保是5000公里，第二次是7500公里这后，小保养更换机油和机滤，费用800左右。2万公里的大保养，除了换机油，还要更换空调滤清、空气滤清和汽油滤清，费用是1800左右。养车费用不算太贵。 总的来说，凯迪拉克CT6颜值高，操控运动，静音效果也不错，底盘也有高级感。除了保值率低一点，CT6还是很值得的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6是家族中的旗舰轿车，也是目前豪华品牌中比较有性价比的中大型车，无论是配置还是价格，对比同级别的奔驰宝马都有一定的优势。但是凯迪拉克CT6有哪些优缺点，来看我们的详细测评。 优点一：外观精致，有气势 在外观方面，凯迪拉克CT6毕竟是家族中的旗舰轿车，尤其在车身尺寸上很突出，整车看起来很修长。外观保留钻石切割线条，有着更加凌厉的腰线和前机盖的隆起，同时又充满了力量感。中网仍然是银色镀铬的包围，但是变得更加简约清爽，线条偏细，突出精致感的同时又不显油腻。其他方面就比较简约，并没有太多的设计。家族延续的泪眼大灯自然没有缺席，LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。 从车身侧面看，凯迪拉克CT6有着经典老车的设计感，尤其是长车头和长车尾的风格，现在确实比较少见，而且多条幅银色轮圈非常经典。全系标配无钥匙启动和无钥匙进入功能。车辆尾部同样是四平八稳的设计，加入了银色的贯穿线条和泪眼尾灯，依然保留了家族化的设计，很有辨识度。下包围双边四处的排气布局看起来很唬人。全系标配前后驻车雷达，低配车型是倒车影像，我们选择的车型是360度全景影像和倒车车侧预警系统。对于这台大尺寸的车型来说，这些功能很实用。 优点二：乘坐舒适性好 在座椅的配置方面，凯迪拉克CT6确实也算同级别里比较丰富的水平。除了最低配车型是仿皮座椅外，其它车型全部都是真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热和通风功能，主驾驶位有座椅记忆，副驾驶位有老板键。也算是行政级座驾该有的配置。座椅的填充物非常厚实柔软，而且设计比较宽大，乘坐体验好，带有美式车型的特点。唯一的遗憾就是包裹性一般。后排座椅的舒适性同样很好，而且腿部支撑很到位。但是有一点小毛病，就是会感觉靠背偏直。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间剩下三指，整体表现还算宽敞，属于中上等的水平。毕竟凯迪拉克有更长的尺寸和轴距，我们对它的预期比较高，但实际体验并没有超过长轴版奔驰E级宽敞。后排有独立的空调出风口和多媒体接口。 缺点一：内饰缺少豪华感 在内饰的部分，凯迪拉克CT6确实缺少一些豪华氛围，虽然整体的用料还比较厚实，更多的皮质包裹搭配木纹装饰板，但是基本上都是清一色的黑色内饰，并没有太多设计感.就是以中规中矩的对称造型为主。在配置方面表现不错，但是没有太多新鲜的设计。方向盘是真皮包裹，而且全系标配电动调节，目前在这个价位里还是比较少见。换挡拨片同样也是标配。整个方向盘的握感比较舒服，粗细程度适中。多功能方向盘的按键尺寸很大，在驾车过程中操作更加方便。仪表盘是12.3英寸的全液晶仪表盘，整体的显示效果更好，而且车辆信息显示比较丰富。中控区域就是10.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联，语音识别和车联网等功能，目前主流的配置基本都有，屏幕的清晰度和流畅度表现都不错。动画风格简单，相比同级别奔驰和奥迪来说，科技感弱一些。空调控制区域放置在下方，是触控操作。前排和后排各有两个多媒体接口，数量足够使用，还有手机无线充电功能，使用更加方便。 缺点二：动力操控很平淡 动力方面，凯迪拉克CT6全系采用2.0T的发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，使用10AT变速箱。实际上手之后会发现，CT6的油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。我们也进行了实测，CT6百公里油耗9.5升，与表显的9.3升比较接近。10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎没有。变速箱很乐于升挡，换挡动作也很轻柔，给人的印象还是很好的。新款CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为平淡。在保证舒适平稳的同时，CT6还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准。行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位。 总结：凯迪拉克CT6有着更大的车身尺寸，配置也足够丰富。内饰设计比较普通，动力虽然够用，但不会有太多激情。最后就是价格，终端优惠比较合适，所以说有不错的性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.14分“优秀”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。 再来说说它的缺点： 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

入手凯迪拉克CT6，主要的原因还是因为性价比高，经销商给出的优惠比较大，其次我对品牌的要求不是很高，不需要宝马奔驰撑面子，所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型，现在说说我的感受。 第一个是最直观的动力，这台2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩是350牛米，让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲，但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步，那么对凯迪拉克CT6的发动机转速，就必须有一个刻意的掌握，我总结出来的最佳转速是2500转，如果低于这个转速的话，那么起步的时候，你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处，起步感受比较绵软但不能说无力，如果转速超过2500转，后轮会出现打滑的现象，这在公路上还是比较危险，而2500转起步的话，动力输出浑厚沉稳有力，就好像我们托起了一件身体可以负担的重物，既能调动浑身的肌肉，但是也不会感觉吃力。 在直线加速的时候，因为采用了10速变速箱的原因，急加速到100公里的时候，我以前的奥迪A4L是在3挡，而凯迪拉克CT6就到了4挡，这不是问题，问题是这款车在1-5挡的时候，都有明显的拖挡感，我和4S店以及其他老车主都沟通了，他们说这是CT6的通病，而且我买的是中期改款，拖挡的问题其实还被弱化了不少，好吧，有得有失才是人生常态，油耗目前是百公里9.6L，等到做完了首保之后应该还能下降不少，新车的油耗是慢慢往下降的，这一点我不着急。 至于静音性真的很棒，关上车门和车窗之后，有如进入到了一个单独的无人世界，甚至这种安静会让人有种压抑感，刚开始的时候不够适应，需要打开音箱或者车窗才能缓解，现在慢慢适应了之后就觉得很舒适，唯一的问题是，有几次后车超车，我车内开着音乐，没有听到人家的喇叭声，差点导致了剐蹭。 总结来说，动力方面需要有一个很好的控制，才能体验到2.0T发动机的强劲，换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性，静音性是最大的亮点，配置则属于这个级别应有的表现，不会多也不会少，再对比价格的话，性价比确实杠杠滴，买了之后没有后悔。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

在豪华中大型车中，BBA有着无可替代的地位，但如果你没有BBA情节，那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一，车长超过5.2米，在同级车型中应该能排在第一位，而且有着独特的美式豪华风格，修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。 CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格，稳重大气，虽说线条比较粗犷，但整体用料很优秀，绝对符合豪华品牌车的身份，10.2英寸中控屏大小适中，此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏，也有一定的科技感，但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果，好在车机系统运行流畅，主流的功能也没有缺席，实用性还是不错的，方向盘的造型比较稳重，尺寸适中，手感很出色。 CT6的轴距为3109mm，但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局，它的长轴距优势并没有体现在车内空间上，基本属于同级车型的平均水平，前排头部空间很宽敞，座椅宽大，填充物较软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性表现出色，后排腿部空间两拳多一些，其实也不算小，头部空间稍显局促，而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗，乘坐氛围会有点压抑，后排地板中央凸起很大，中间乘客的坐姿可能不怎么优雅，而且靠背偏硬，也没有提供头枕，舒适性表现一般，两侧主座椅的填充物很软，但靠背角度有些直，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐可能会比较累，整体的舒适性不如前排表现好。 CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽说车身较大，但发动机的低扭足够充沛，油门响应很线性，起步时的车身姿态很优雅，急加速时也是稳稳当当，没有太多爆发力，动力输出很温和，即使是切换到运动模式，它的动力响应也只是提高了一点，深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些，但也不存在推背感。 10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题，动力衔接十分柔顺，日常驾驶时它会积极升挡来降低转速，时速到了90km/h就能升到10挡，而且需要超车时它也很乐意降挡，稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出，如果右脚的力度再重一些，它甚至会连降四个挡位，发动机转速会瞬间飙升，但车身的反应并不强烈，依旧是四平八稳的感觉，整体来说这套动力组合的性格比较沉稳，是偏舒适性的调校，符合它豪华中大型车的身份。 CT6的底盘十分厚重，会给人一种高级感，悬架素质也很高，处理各种程度的颠簸都很干脆，但又不失质感，而且悬架并未完全向舒适性妥协，它的支撑性也挺不错，高速过弯时的车身姿态很平稳，而且转向很灵活，车头指向性足够精准，车尾循迹性出色，并没有开大车的感觉，甚至还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

【驾驶感受】凯迪拉克CT6的底盘科技含量可不低，后轮主动随动转向功能。因为它的制造成本较高，主要出现在一些注重操控体验的豪华品牌。值得一提的是，凯迪拉克CT6静止原地打方向就能实现后轮随动转向功能，对于一台车长超过5.2米，轴距超过3.1米的“庞然大物”而言，好处在于低速下转向和掉头动作时，显得更加灵巧。 无论是低速狭窄道路行驶还是高速公路行驶，都需要更为灵敏矫健的行动轨迹来支撑车辆的操控性和舒适性。而凯迪拉克CT6后轮的转动角度最多可以达到3.5°，这使得这部拥有巨大车身的轿车，仅需11.3m的转弯直径。 凯迪拉克CT6高配车型是配备了MRC电磁悬挂，能够很好地车身的前后俯仰和左右侧倾。几乎能全部过滤掉路面的细碎振动，而当快速过弯以及遇到较大起伏路面时，CT6也能够保持足够的支撑。 凯迪拉克CT6所搭载的这套Super Cruise超级智能驾驶系统，虽然本质上仍然是一套辅助驾驶系统，但实际上要比市场上很多驾驶辅助系统要“精”。主要是这套系统基于高精度地图和GPS定位，结合CT6车型上完备的辅助硬件设备，能够实现“解放双手”。 很多驾驶辅助系统具备车道保持功能，但这里需要说清楚，车道保持是在你压线的情况下，驾驶辅助系统把你“拽”回来，以致很多时候会“Z”字形。而好像CT6这套较为较高的驾驶辅助系统，具备“车道居中”的功能，压根就不会让你压线，这是很少系统能够实现的功能。 新款凯迪拉克CT6最大的进化莫过于把“2.0T+8AT”的动力系统升级为“2.0T+10AT”的动力总成。同样是2.0T大排量，但发动机可不一样，首先，动力参数是有所回调的，另外就是新的2.0T发动机具备可变缸技术，油耗表现得以提升。 有人或许会问，最大功率237马力的2.0T发动机够力吗？会不会力不从心？想多了！从数据上看，0-100公里/小时的加速仅需7.47秒，对于这样一台“大车”而言，已经是非常出色的动力表现了。从实际驾驶感受来说，发动机在10挡变速箱的配合下，温柔驾驶时动力被驯化后显得更加平顺舒适，稍微深踩油门，变速箱降档积极，能够清晰地感受到充沛的动力储备。最后，该发动机还有闭缸技术，油耗得以优化。 【最不满意】对于驾控，有一个问题，凯迪拉克CT6整体造型低趴修长，强大的气场不言而喻。加上它的轴距超过3.1米，那就有另外一个问题了，CT6会不会容易蹭底盘啊？在我们试驾的过程中，进入住宅小区，一些稍微较高的减速带都是蹭着过的。 另外，过减速带时，往往是过软的悬架二次回弹时造成的底盘磕碰，如果支撑力足够的悬架能够抑制车身多余的不安分跳动，快速稳定车身，那可以避免不必要的底盘刮蹭。当然，控制通过的速度也是很重要。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.64分“良好”

总觉得凯迪拉克对后驱抱有一种执念，不管 CTS、 SLS，无一不是前置后驱的布局，中大型轿车CT6的上市，完善了以CT命名的美式豪华后驱家族。新车在2020年7月份完成了改款升级，在各方面都有了全新的变化。表哥之前开得就是一台19款CT6，据他说选这台车主要因为实惠，它比配置接近的宝马530终端售价便宜10万。那么问题来了，改款过后的2021款 CT6还是否值得购买呢？今天我们就来给大家介绍一下 28T 领先超级巡航型，厂商指导价46.97万，实际裸车价37.97万，购置税32453，保险6500，上,牌费1000，合计419653。 【优点】 这台车的外观辨识度很高，采用了“钻石切割”笔锋勾勒，也是经典的家族化设计。四边形进气中网霸气十足，占据了前脸不小的面积，内部则使用点阵式的格栅搭配，边缘还有银色镀铬条包裹。引擎舱上方有着明显的肌肉筋纹包裹，显得硬朗又精干，前包围轮廓十分深邃，加重了车头的层次性。新车长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。侧面车身线条自然流畅，侧窗边缘及裙带处都有银色镀铬条包裹，这让它显得更加活泼精致，密辐式铝合金轮毂规格为235/50 R18。车尾最唬人的就是双边共四出式的排气尾喉，运动感营造的没话说。后雾灯被设置在下包围中央的位置，和细长的银色镀铬条完美融合。 中控内部给人的感觉相当宽敞，前排腿部空间纵深十分可观。整个座舱采用对称式布局，只是挡把被安置在靠近驾驶员一侧的地方。真皮多功能方向盘两侧集成了不少按键，操作起来很方便，而且像换挡拨杆、方向盘加热/记忆在实测车型当中都是有的。10.2英寸中控液晶屏幕为全系标配，包含GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙、手机互联、语音识别、车联网、 OTA升级等齐全功能。值得一提的是后排设置了独立的出风口，而且搭载了PM2.5过滤装置，能够显著提升内部的空气质量。 动力方面CT6搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到237马力，峰值扭矩则为350牛米，传动系统相应匹配10速手自一体变速箱。新车采用了MRC电磁悬架，和CT5的感觉完全不同，总结一句话就是舒适感爆棚，对颠簸的处理相对柔和，给人的感觉就是底盘好像会提前预判，能够从容控制车身。BOSE ANC主动降噪系统是真的棒，静谧性表现出色，120km/h以上车内基本上也感受不到什么噪音，对内部人员基本没有影响。 【缺点】 车内空间表现是很不错的，即使满载状况下也不会觉得拥挤，前后排坐满都留有不少缓冲空间，只是后排中央地板的凸起着实不小，坐时间长了会感觉很累。 单色氛围灯有点拉档次，少了点豁达感，和奥迪差的不是一星半点，这真的挺让人失望的 凯迪拉克的保值率大家也都知道，出了名的低，落地就贬值，CT6虽然定位豪华中大型旗舰，保值率比BBA还是差得多了。 结语：2021款CT6相比同级别竞品最大的优势就是性价比，40万左右的价格就能入手这台豪华C级车。虽然或多或少存在一些小问题，比如说氛围灯差一些，保值率比较低，但要是买来作为家用车的话这些都是可以忽略的，毕竟皮实耐用好开才是王道。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

CT6的外观很大气，经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度，修长宽大的车身也有强大的气场，绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格，整体设计稍显老气，但用料很扎实，将档次感摆在了明面上，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持，车内的科技感也很到位，10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级，但也要好过同级BBA车型上的原车音响了，而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。 受限于较长的前机舱，CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张，但也能达到两拳多一点的水平，绝对够用了，只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉，坐上去很舒服，只是后排坐垫有点短，靠背角度也有些直，影响了一定的舒适性，中间位置并不适合长时间乘坐，首先地板中央的凸起很高，而且还没有中央头枕，基本谈不上舒适性。 CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标，全系都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门踏板也比较灵敏，即便它车身庞大，但起步时也十分轻盈，发动机的动力释放比较柔和，哪怕是深踩油门也没有多强的推背感，车身姿态一直很优雅，切换到运动模式也不会有多强的加速能力，动力输出反而不那么线性了。 虽说10AT变速箱挡位密集，但它的换挡逻辑很清晰，换挡速度很是很快，动作比较轻柔，平顺性表现很出色，而且为了照顾舒适性和燃油经济性，速度到了90km/h就会升到10挡，需要动力时，它也会积极将挡，但它的车身姿态还是比较沉稳，有种老成持重的感觉，其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。 底盘很厚重，电磁感应悬架能自适应不同的路面，很有高级感，舒适性很出色，而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性，高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈，但指向性一点也不模糊，车头的响应也很积极，车尾的循迹性也很出色，后轮随动转向功不可没，不仅保证了灵活的车身响应，而且能有效减小转弯半径，日常驾驶十分轻松。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.43分“良好”

凯迪拉克当年降维打击的优秀作品，定位于5系之上，7系之下的产品。现在再看看售价，你说香不香呢？ 轴距太长，离地间隙太小，过减速带时候可得小心点，不然每次进商场地下车库的时候都会刮到底盘。 乘坐空间非常的宽敞，特别是后排的乘坐空间，毕竟尺寸都放在这了，还有啥好挑剔的，跷二郎腿绝对不成问题，只不过因为是后驱车，地台中间有个凸起导致后排中间位置坐人依然不舒服。座椅的软硬舒适度和支撑性都很好，坐垫的长度也不错，能把膝盖下部支撑住，坐时间长了也不会有太疲劳的感觉，避震能过滤掉大部分的小颠簸，再加上封闭良好的车窗，开长途简直是种享受。 动力表现只能说中规中矩了，车重和车身尺寸导致了它也不是一台运动性家轿。时速80以内加速力还不错，能满足日常走走停停的通勤道路，急加速不是CT6的长处，跑高速才能真正发挥出它的优点，转速跟速度上来后再轻踩油门就能觉出后劲还是挺足的。 内饰油腻落伍，实体的按键很少，颜色的搭配比较中庸，甚至有点老气，总之对于30来岁的我来说确实有点欣赏不来。中控台和座椅的材质用料上档次的，手摸上去质地比较柔软。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6作为旗舰车型，不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受，都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版，让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。 这套驾驶系统囊括的子系统非常多，包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统，整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。 在实际驾驶中，这套系统可以使你在保证安全的前提下，把脚移开踏板，双手只需轻触方向盘，目视正前方，车辆便可以自行判断前后车距离，保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配，准确定位车辆位置，测算出车辆的行驶轨迹，并且结合车辆的全方位侦测感知系统，使车辆安全行驶在正确的道路上。 日常的动力感受上，首先底盘质感非常具有高级感，归功于MRC主动电磁感应悬挂（顶配才有）、轻量化的悬架结构，使得其底盘紧实且富有韧性，面对各种路况都是一副从容不迫的状态，个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。 此外，这台车的NVH水平堪称一流，很难在噪音层面去给它挑刺，无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间，我只能说时速100公里以后，因为造型的缘故，风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时，这点风噪又算什么呢？ 可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失，配置取消掉了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

如果仅仅看“气场”，有一款美系豪华车是不输BBA的，它就是凯迪拉克CT6，作为一款车长超5米2的中大型车，它的实际价格却和“34C”接近，是凯迪拉克和BBA错位竞争的代表车型，那么凯迪拉克CT6值得买吗？我们以凯迪拉克CT6豪华运动版为例，目前终端优惠10万，再加上购置税29619元，保险9000元，上牌费1500元，落地价格大约为37.5万元。 【优点】 1、外观设计。虽然说外观设计见仁见智，但是你看到CT6的实车就会知道，这款车的气场十足，凯迪拉克标志性的大灯设计，点阵式的进气格栅，超过3米1的轴距和5米2的车长，不得不说，气质这一块CT6拿捏的死死的。 2、隔音性。凯迪拉克的隔音很少令人失望，这款车搭载了全车的双层隔音玻璃和主动降噪功能，隔音表现在同价位中可以说是出类拔萃，风噪、路躁和胎噪的隔绝都做的相当到位，时速120的实测噪音才60分贝，可以说是相当优秀了。 3、底盘。CT6的底盘舒适性，可以给到好评，这是一副很舒适的底盘，很有美系豪华车的味道，对于颠簸的过滤比较柔和，但是相比传统的美系豪华车，底盘的支撑性更好，不会出现忽忽悠悠如同开船的情况。 4、动力性。凯迪拉克CT6搭载一款2.0T发动机，可以输出237马力，可以在7.8秒左右完成零百加速。对于这样一款中大型车来，动力算是比较强的，搭载的10AT变速箱，换挡平顺，没有恼人的顿挫感。 【缺点】 1、CT6的底盘离地间隙较小，在走烂路的时候可能会产生底盘的剐蹭问题。 2、5223的车长在一些空间逼仄的地方，停车掉头会有一些困难，对于新手来说，这不是一辆很好停车的车型。 3、轴距虽然很长，但是表现在后排空间方面，却没有那么夸张，而后排座椅长度稍短，座椅靠背稍微偏直立，再加上较高的中央地台凸起，导致这款车的后排乘坐感受还是有一些可以提升的地方。 4、CT6的油门头段响应太灵敏，轻轻踩油门，动力的响应有些“过激”，而刹车的头段有些偏硬，虽然不到38米的刹车成绩很惊艳，但是脚感可以再优化一下。 虽然在很多细节上，CT6还是有一些问题，这不是一款面面俱到的车型，但是考虑到高达10万元的优惠，凯迪拉克CT6做到了豪华品牌中大型车的定位，豪华品牌中型车的价格，如果你的驾驶技术过关，又不是非BBA不买，选择凯迪拉克CT6又有何不可呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

外观方面，凯迪拉克CT6的车身线条的勾勒得十分硬朗，进气格栅底部镶嵌的饰条增加整体的美观性，多功能大灯呈泪眼式存在，显得非常新颖别致。车身侧面，腰线从车头贯穿到车门把手并一直延伸到尾部与尾灯连接，显得一气呵成，比较有美式肌肉车的韵味。车尾部分，整个设计显得比较宽厚的，熏黑的尾灯式样加上双边四出的排气布局，让车尾显得比较运动。 内饰方面，凯迪拉克CT6在内饰布局设计上的美式豪华感还是营造得很到位。中控面板是由大面积的钢琴漆装饰板覆盖，配合上软搪塑材质，这样的搭配在质感很不错。内嵌式的10.2英寸的触控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表盘的组合，在功能显示的效果方面还是很OK的，只不过在实际使用体验上CT6整个车机的界面和操作逻辑还是有优化的空间。后排座椅还支持座椅加热，加上后排有遮阳帘的配置，也很符合这样一台C级车的定位。 空间方面，凯迪拉克CT6整个乘坐的舒适性很高，后排的乘坐空间真的很宽裕，180cm的个头在后排腿部空间基本上2拳有余，乘坐空间上表现相当不错。而且车顶造型比较平直，后排乘客也有着不错的头部空间，不过就是后排坐垫有些偏硬，对大腿的支撑还不是最好。后备箱空间方面，由于后排座椅不支持按比例放倒，但胜在有着将近1.2米的深度，像是放高尔夫球包的超长的物品还勉强可以应付。 动力方面，凯迪拉克CT6全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N.m。整体油门设定的比较线性，在起步到中低速区间的加速不算是那种一上来就特别冲的感受，当然前提是这样的感受是在温柔起步的操作时的感觉；在D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来，日常驾驶的话动力足够用。10AT变速箱的表现在行驶过程中也显得比较平顺。 操控方面，凯迪拉克的车长超过5.2米，驾驶起来感受谈不上能有多灵活，但凯迪拉克CT6有着四轮主动转向功能，所以在转弯和掉头上，会让转向半径缩小，开起来也就没显得那么笨重。纵置后驱的布局行驶也能提供不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，对于驾驶感来说可以提升不少。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

美式中型轿车，外观相当吸引。厚车身，肌肉感的线条，存在感满满。 前脸一个帅字了得，够大够宽还有硬朗的线条。直竖的日行灯很出彩，犀利还勾勒出前脸的宽度。盾牌形的格栅配点阵式中网大气而有内涵的感觉。尾部是最喜欢的部分。7字型的尾灯带出尾部的轮廓，非常有型。圆形双边排气也很给力，大气又动感。 侧面就一般般，窗线高了，轮毂的辐条太密集和大气的车身不够合衬。 内饰一般。选材有一点混搭的感觉，皮革，碳纤维饰板，亮金属色的饰件，也有不少质感一般的塑料。组合起来精致有余但是并没有德系竞争对手来得豪华。10.2英寸触摸屏，尺寸够大但是安排了宽的边框不够摩登。不过胜在显示够清晰，实用性很好。中控物理按键和旋钮有保留，阻尼适中手感很好，用起来方便快捷，好评！很满意的一个部分是10扬声器Bose音响，低音很醇厚，感觉不是一般的好。 空间优秀。轴距3109mm，无论前排还是后排，都有充足腿部，头部和肩部空间。175cm高度，在司机位置坐在，头部离车顶有一拳的距离。在后排坐在，头部有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。 前排座椅坐垫填充物足够厚对腿部有足够的支撑。靠背给腰部的支持也很足，不过侧面支撑一般般。跑长途的是好会觉得肩部的支持没有很到位。 尾箱503升，载货能力中规中矩。内部空间1180×1430×530mm，尾门开口也很宽，大体积的物品也很容易放置。 动力方面，2.0T L4 发动机 10AT，峰值扭矩350牛米。初段的时候踏板调校并不灵敏，起步的时候加速不快。在市区走走停停时需要一些技巧。中段提速能力就杠杠滴，油门怎么踩动力就怎么有，源源不绝。这款车高速巡航下尤其轻松。10速自动变速箱换档很平稳，低速下也没有顿挫感。 车身尺寸5223×1879×1492mm。超过5米的大尺寸的车身，还有修长的车头，灵活性一般。尤其是比较窄的位置要泊车需要花点时间也要有一点耐心。底盘扎实，转弯的时候车身姿态可以一直保持平稳，不错！ 前为双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。底盘足够坚固，遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去，处理得干脆利落不会有弹跳的情况。 隔音优秀，即使高速巡航在车内也足够安静，前排隔音尤其好几乎没有风或轮胎噪音渗透进来，相当静谧。 总括来讲，这款车型虽然内饰虽然竞争对手来得豪华，但是乘坐舒适，配置丰富，空间宽敞，最重要还有一个好皮囊。是豪车里面的性价比之选。