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    凯迪拉克CT6乘坐感受比较差值得买吗_凯迪拉克CT6舒适性怎么样

    ·凯迪拉克CT6

    什么是懂车分

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    4.11
    “优秀”
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    共581人评价
    25万-35万轿车总榜No.0
    经销商报价
    27.97-38.97万
    厂商指导价
    35.97-46.97万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.11
    • 3.99
    • 外观
    • 4.57
    • 4.35
    • 内饰
    • 4.42
    • 3.95
    • 配置
    • 4.22
    • 3.87
    • 空间
    • 3.99
    • 3.82
    • 舒适性
    • 3.86
    • 3.94
    • 操控
    • 3.90
    • 3.99
    • 动力
    • 3.82
    • 4.01

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.12分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马5系4.15空间4.32
    • 奥迪A6L4.12外观4.66
    • 雷克萨斯ES4.12外观4.67
    • 奔驰E级4.11内饰4.61
    • 凯迪拉克CT64.11外观4.57

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.12-
    • 宝马5系4.15空间4.32

    凯迪拉克CT6·全部评分

    点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

    4.8优秀

    首保结束,来认证一下。去年9月提的尊贵版,几个月开下来,说说感受。 本人之前是一台2.5自吸的天籁公爵开了8年,去年感觉车子有点旧了,赶上购置税减半,决定顶着减税线换一台新车。 【购车经历】 之前没怎么关注新车,车展转一圈,同价位各牌子的车基本都看了。 1.奔驰c,交了订金,试驾,内饰看起来美丽,摸起来梆硬,中控空调口太高有点碍眼,加速发动机声音吵,后排座椅难受,pass。 2.宝马3系,试驾,感受不错,但比较中庸没有亮点,再加上车小,坐进去驾驶位侧向有点拥挤,pass。 3.奥迪a4l跳过,直接看A6,奥迪销售说A6l低配可以做购置税减半,试驾,车很稳,但油门是悬挂式且沉重不舒服,开起来司机味太重,销售又各种要求贷款、买保养等附加条件,pass。 4.沃尔沃s90,交了订金,试驾,隔音不行,前驱车加速拖拽感太强(前驱通病,开多了前驱的应该有感受),行驶质感一般,除了加速快之外隔音和座椅舒适度甚至不如我的老天籁,pass。 5.凯迪拉克ct6,车展看了就记住销售一句话,全铝车身,当时不懂,就觉得车可能用料比较不错。后来去店里试驾,直接惊艳到我了,后驱加速推着走的感觉,高速过弯的稳定性,都是开前驱车感受不到的,再加上隔音好,座椅舒服,在舒适度不输老天籁的基础上增加了驾驶乐趣,非常满意。后来谈价也比较顺利,符合心理预期,加上政府补贴全款落地35.8,不说最低,也是比较低的了,赶上了高端车计划,还有些优惠。提车很顺利,第二天到店,第三天提车,当月生产,里程个位数,嘎嘎新,赠了脚垫玻璃膜底盘护甲等等吧。 【驾驶感受】 目前四个多月开了3000公里,说几个大家可能关心的点。 1.油耗。日常上下班城市路段不算太拥堵,每天20公里,安吉星显示首月平均8.37个油,第二个月9.04,转过年1月9.7个,一方面天气冷、另一方面过年期间拉的人多,感觉国6B对油耗影响不大。高速过年期间跑过一小段,把最低油耗刷到了6.3。 2.配置。尊贵版配置该有的都有,最津津乐道的就数后轮转向和电磁悬挂了。 ①先说后轮转向,我的评价是非常惊喜,从未有过的驾驶感,后轮的参与能让低速变道非常迅速,高速变道特别稳,路口掉头很灵活,操控性提升一大截,唯一需要注意的就是倒车入库,角度会变得特别夸张,老司机得注意提前回方向。 ②电磁悬挂,没有开过豪华及以下版本不好对比,但跟我之前天籁比就是支撑性特别好,过弯几乎感受不到侧倾,电磁悬挂会根据驾驶模式不同调节软硬度,舒适模式软,对颠簸过滤好,运动模式硬,路感很强,我自己开喜欢硬一点的,载家人就调软。 ③主动刹车,前方没问题,就是倒车点神经过敏了,只要不点刹车,倒快了很容易直接刹停,养成慢慢倒车的习惯还是好的,毕竟道路千万条安全第一条。 ④360影像,好用,用习惯了会有依赖性,现在倒车都不看后视镜了;自带的行车记录仪还行,四个角度都有,就是像素有点低。 ⑤远程启动,这个功能太帅了,人还没到就看到大灯亮起听到发动机轰鸣,像等待主人的猛兽被唤醒,冬天提前启动,可以设置开座椅加热和空调,上车还是挺舒服的,别心疼那点油,早启动一会。 ⑥座椅记忆,其实主要用到的还是方便进入模式,就是上下车方向盘和座椅自动移动到预设位置,很有感觉。 3.一些用车技巧。网上说的异响、共振、黑屏全部没有。 ①关于起步和停车,这个好多大佬都说过,停车先n后p,先车轮制动再发动机制动,开多了自动挡的都懂。 ②关于车机,一般都是carplay,行车记录仪内存卡,一定按格式设置内存卡(32g高速卡,格式化为fat32 16分区)。 ③关于驾驶模式,舒适模式市区开基本不用,相比于运动模式平顺性好一点,但油门响应不如运动模式,据说跑高速会比运动模式省油。运动模式,油门响应比较快,市区开比舒适模式省油。动力上lsy发动机前段一般,后段动力充沛。 4.外观内饰。有些看法可能比较主观。外观,我认为非常棒,越看越喜欢,辨识度极高,7字形大灯前后呼应,一眼就能认出来。腰线非常硬朗,加上5.2米车身,气场强大。内饰,唯一被诟病的其实是中控,中控我个人比较喜欢这种线条流畅的,不喜欢突兀的大屏。比较不满意的就是扶手箱太浅,放不了多少东西,天窗按键太多,加遮阳帘一共有三个键,容易按错。 目前做了首保,感觉比以前顺滑一点,开阵子再看油耗。最后,所有伟大都源于一个勇敢的开始,愿七彩圣盾照亮大家的事业和前程,谢谢看完。

    2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 02022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 0
    2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 12022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 1
    2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 22022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 2
    2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 32022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 3
    2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 42022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 4
    2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 52022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 图 5
    2023-02-15

    550小苔藓补充两点,一是22款底盘是有减震块的,二是前两天踩出了一次疯狗模式,确实暴躁,但感觉对我这种佛系驾驶的用处不大

    落羽杉彦廷刚提尊贵全款37.59,咋贵这么多

    Cadillac张经理快来 还有好几台顶配CT6

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

    3.93良好

    在豪华中大型车中,BBA有着无可替代的地位,但如果你没有BBA情节,那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一,车长超过5.2米,在同级车型中应该能排在第一位,而且有着独特的美式豪华风格,修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。 CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格,稳重大气,虽说线条比较粗犷,但整体用料很优秀,绝对符合豪华品牌车的身份,10.2英寸中控屏大小适中,此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏,也有一定的科技感,但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果,好在车机系统运行流畅,主流的功能也没有缺席,实用性还是不错的,方向盘的造型比较稳重,尺寸适中,手感很出色。 CT6的轴距为3109mm,但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局,它的长轴距优势并没有体现在车内空间上,基本属于同级车型的平均水平,前排头部空间很宽敞,座椅宽大,填充物较软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性表现出色,后排腿部空间两拳多一些,其实也不算小,头部空间稍显局促,而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗,乘坐氛围会有点压抑,后排地板中央凸起很大,中间乘客的坐姿可能不怎么优雅,而且靠背偏硬,也没有提供头枕,舒适性表现一般,两侧主座椅的填充物很软,但靠背角度有些直,而且坐垫偏短,对大腿的支撑不够充分,长时间乘坐可能会比较累,整体的舒适性不如前排表现好。 CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,虽说车身较大,但发动机的低扭足够充沛,油门响应很线性,起步时的车身姿态很优雅,急加速时也是稳稳当当,没有太多爆发力,动力输出很温和,即使是切换到运动模式,它的动力响应也只是提高了一点,深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些,但也不存在推背感。 10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题,动力衔接十分柔顺,日常驾驶时它会积极升挡来降低转速,时速到了90km/h就能升到10挡,而且需要超车时它也很乐意降挡,稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出,如果右脚的力度再重一些,它甚至会连降四个挡位,发动机转速会瞬间飙升,但车身的反应并不强烈,依旧是四平八稳的感觉,整体来说这套动力组合的性格比较沉稳,是偏舒适性的调校,符合它豪华中大型车的身份。 CT6的底盘十分厚重,会给人一种高级感,悬架素质也很高,处理各种程度的颠簸都很干脆,但又不失质感,而且悬架并未完全向舒适性妥协,它的支撑性也挺不错,高速过弯时的车身姿态很平稳,而且转向很灵活,车头指向性足够精准,车尾循迹性出色,并没有开大车的感觉,甚至还有一定的驾驶乐趣。

    2021-02-27

    小二哥哥就是我除了内饰太丑,后排空间对不起车身数据,别的都还不错

    骑行新手000车品控怎么样

    点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

    3.94良好

    【购车经历】 上一台车是比亚迪手动的,因为老婆也考了驾照,手动不好开,本人老早也想换车了,借着老婆也能开这个借口,加上这两年赚点小钱,就换了。心心念念CT6,找个时间就直接去试驾了,老婆嫌太长了,不好停车。因为试驾过CT6,后面去看34C,34C的座椅都偏硬,可能是主打运动吧,反正坐着不舒服。最后沃尔沃S90,主要考虑安全为主,试驾时老婆一句不喜欢就跳过了。经过我没日没夜的旁敲侧击,决定CT6了。 【驾驶感受】 动力超足,对于家用来说还有点过剩了,毕竟小孩老人顶不住推背感。 【空间表现】 对于我们家来说这个尺寸没得说了,我家没有大长腿。 【油耗】 确实高点,特别是市区。不过高速5.5是意想不到的。 【舒适性】 美系大沙发真的很舒服,坐过的朋友没有说难受的。

    2019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型 图 02019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型 图 0
    2019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型 图 12019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型 图 1
    2019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型 图 22019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型 图 2
    2019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型 图 32019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型 图 3
    2021-10-12
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    同级车热门评分

    4.70分“优秀”
    4.60分“优秀”
    奥迪A6L 2025款 45 TFSI 臻选动感型奥迪A6L 2025款 45 TFSI 臻选动感型

    买不起5E也好 吉林人的奥迪情怀也好(别人爱咋说咋说) 反正最终选择了A6L 常用地点以及居住地为杭州 上不起四驱也好 四驱重几十公斤也好 四驱油耗高也好 四驱维修保养成本高也好(别人爱咋说咋说) 反正最终选择了两驱 开了几天了 操控 舒适度 空间 外观 都挺满意的 高架跑的多 油耗8-11左右(买燃油车也就是看一乐呵 走路最省 百公里俩馒头) 车给我的情绪价值是满拉满了 动力上个人感觉是绰绰有余的 目前还没开高速 但是高架上表现还是不错的 超车 加速 转弯等等动力表现都很好 方向盘指向很精准 值得一提的是车道保持挺好用的 虽然第一次抢我方向盘吓了我一下 但是确实算是一份安全保障 也会帮助养成并线打转向的好习惯 夜晚自动大灯挺忙的 铺路效果也是够的 还没有经历过极端天气 但是我还是选择相信他 车机虽然芯片没有那么新 但是也没有说卡顿 使用的功能也就那几个 CarPlay链接的倒是挺快的 基本上车机大屏被手机接管了 兼容性也比较强 方向盘各种按钮操作挺清楚 挺便捷的 没安装牌子时候 给物业打电话抬车库杆子 可以很方便的操作 不会影响行车安全 其实买车吧 无非买个自己开心 长得好看一点 坐着舒服一点 开着舒心一点 价格实在一点 无关贵贱 无关虚荣 无关面子 每一个大车车小车车 都是车主的宝贝 我说的对么 #奥迪提车日记

    4.86分“优秀”
    宝马5系 2021款 530Li 领先型 豪华套装宝马5系 2021款 530Li 领先型 豪华套装

    95年的钢材销售一名,第三次买车,选择了这款530 Li。平时对车也算是小有研究,第一辆车是家里给买的当年的神车:老款大众途观,开了四年半兢兢业业要说毛病也就噪音大点、油耗高点、发动机有点渗油、机油消耗多点(但是在合理范围之内),工作原因四年多以来带我跑遍半个中国没掉过一次链子,4月底正式退居二线给老爸继续服役去了,没有哪里特别好也没有哪里特别不好,说到底还是已经跟不上时代的节奏了,卖掉又舍不得,现在看来还是感觉要比现款的途观有气质。去年给老婆买了一辆1.2T卡罗拉买菜通勤用,真心省油。今年终于终于终于轮到自己给自己买了一辆真正意义上自己的车,从决定买车到提车前后只花了三天现在想来跟做梦一样,通过懂车帝提供的数据早就对意向车型的成交价烂熟于心,也就没到处看,本市内看了E级、A6L、5系,其实最初是冲着A6L 40去的,原因很简单:33w出头 BBA里最便宜的一款。可人都是贪婪的,看到A6L 45也就贵2w多,动力上了一个台阶,后来一想再加2w的话 E260和525LI品牌又上了一个台阶,就这样…一步步的看到了E300L和530LI。第一天趁热打铁三款车都试驾了,个人感受动力操控性和舒适性排名:5>6>E,只想感叹一句:奔驰已经不是当年的奔驰了!彻底打消了对奔驰的兴趣,备选留下了A6和5系,回家商讨一番,老婆就一句话:想明白你换车的初衷是什么(没错,是面子,是牌子,俗人一个,生意上需要一辆能撑门面的车子?),几十万都花了就别给以后留遗憾。就这样第二天敲定了:530LI。第三天一早直奔4S,一家人都是痛快人决定买就直奔主题。最终以裸车42.8w拿下530Li领先豪华,现车黑外棕内出厂已加装腰部调节(没加钱),税3.38w,保险1.7w,汽车卫士2800,服务费3000,不选装精品,8900元买了8年/18万公里延保,送了全车龙膜+一次镀晶以及各种保养券一大堆,办的24期50-50分期,首付50%+以上各种费一共28.9w上路,每月还880的利息,最后一期付清尾款——所有的全部总费用51.4w含利息。早上7点半到店9点签合同刷卡等车验车落户…一天全部完成,累并快乐着!同时感谢销售小姐姐的热情和耐心! 开了10天,谈一下初步感受:: 外观:个人觉得豪华版外观不如运动版好看(前杠和轮毂),但无奈更喜欢大气的棕色内饰,运动版现车只有红色内饰,刚出的时候乍一看惊艳 久看则腻,棕内更加豪华有质感,运动版棕内等车一个月…等不起。 动力:非常满意,真的是没有肉车只有肉人,只要肯踩开1.8T的途观都没觉得肉过?,530加速一气呵成很顺畅,上过一次高速最快开到120一点都不乏力随踩随有,不像45的A6加速那么暴力突兀,5系多了些许从容和稳健,一点都不觉得快却动不动就提示已经超速,变速箱加速换挡流畅,不愧是汽车界的黄金组合!但中低速降档会偶有轻微顿挫,车无完车,完全没必要过分在意的细节。 舒适性:绝对优于E300L和A6L,座椅柔软度和回弹力度刚刚好,让我不敢相信这是宝马,和之前开过的老款3系简直天壤之别。E座椅太硬坐垫还短,真心不舒服;A6包裹性最好但有种说不出来的感觉,不是很舒服,运动座椅上下车硌大腿这是个减分项。隔音效果非常好,发动机声音和风噪胎噪都隔绝的很好,有时候想踩油门听一听声浪都难,说到这,有没有跟我一样喜欢听宝马冷车启动声浪的,要的就是这股轰隆隆的劲儿懂的自然懂。感觉腿部空间不如上代圆眼5系和A6L,不过也相当宽敞了,对得起这个级别,后排凸起略高,实用性没问题! 操控性:从桑塔纳3000到奥迪A8、奔驰S、GLE,开过的车不算少,这方面530绝对是尖子生,5.2米的车身开起来相当灵活,变道加速干净利落一点都不拖沓,开始觉得车头太长有点别扭没两天就适应了,现在是指哪打哪,转弯半径比我途观还要小,就是狭窄的停车场里有点麻烦,悬挂偏硬过坎干脆利落“嘣~嘣”两声没有多余的咯吱声,烂路还是慢开为好。方向盘比老款轻盈不少,这算是女司机福音~相比起来E300的方向盘总觉得太轴不舒服,转弯有虚位,A6又轻的有点过头了,不是我喜欢的感觉。现在唯一担心的就是冬天下雪哈哈哈… 目前的不足:无线充电太慢,非常鸡肋的配置;中低速降档有轻微顿挫;感应后备箱不灵敏;B柱安全带那里有异响;储物空间少;方向盘上没有音乐暂停按键有点别扭,接个电话还要去中控关音乐…无伤大雅。 总而言之,这是一次对我来说意义非常的购车之旅,26岁是个尴尬的年纪,还是父母邻里眼中的孩子,也是两岁女儿口中的爸爸,和老婆高中毕业放弃大学步入社会顶着压力一路摸爬滚打,终于自己也凭自己的双手够到了曾经感觉遥不可及的梦想,我并不觉得放弃同龄人该有的娱乐和潇洒有什么遗憾,我也在用我的双手实现我想要的生活。 以上是我的购车以及使用心得,希望能帮到正在犹豫的你,后期使用感受会继续和大家分享!