点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

外观设计看着大气上档次，适合商务又适合家用。 内饰部分如果氛围灯升级一下就更好了。差点氛围。其他部分看着还是比较上档次的。动力部分还是比较充沛的，驾驶过程中虽然变速箱起步阶段不是特别顺畅。操控部分方向盘轻重比较合适，真皮方向盘摸着有质感，很舒适。座椅加热通风这些比较实用，坐着很舒服，而且调节好位置开两三个小时不觉得累，整体来说这款车的优惠力度高，性价比很高，如果有这个预算我觉得性价比高过奔驰的E系和宝马的5系以及奥迪的A6,毕竟美系车的质量我个人觉得比德系好，之前开的宝马3系，上了点年纪的宝马小毛病多。最后说一下4s店的销售套路，销售相当会演戏，套路相当多，首付款一付，后面套路接踵而至，所以买车的时候要先问清楚再付款，送的原车的电动尾门和底盘装甲，还有膜，那个膜之垃圾，拿回来直接丢了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.8分“优秀”

去年2021年，十一成都车展订好这款车，结果一直没车，到了2022年2月，才有新车，果断提车，价格方面优惠力度挺大。原价42.97万，优惠了11万，裸车价31.97万，送了一个电尾门，全车玻璃贴膜，是全款购车。购置税2.8万，首年保险9000元，整体下来差不多35.7万，价格方面真的挺优惠的。 目前这车开了也有几个月了，总体各方面都很满意，性价比超强，车窗一关，静音无比，这个价位静音最强。高速上开起来稳如老狗，底盘调校很好，但就是有点低，平时行驶不好的路面情况要注意，容易磕到底盘。油耗也很好，高速6左右，城市不堵8-9，堵的话10-13，作为这么大的一台车，油耗很低了。再就是车太长，看着是帅，可停车不好停啊，一但出去，找车位比以前麻烦多了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.43分“优秀”

优点：大气，坐感舒适，操控好，隔音好，性价比高。 缺点：保值率不足，底盘太矮，缺少主动安全配置 油耗：目前表显高速5个油，城区12个。对城区不是特别满意 5米2的车空间感觉利用不到位。主动安全配置不是全系标配，这点需要批评。由于车身很长，城区道路变道，停车感觉很困难。新车气味很大，买了车以后马上贴膜，由于不能开窗，在车里差点被熏死，立即开到美容店做了一个除异味，除甲醛，镀晶服务 ，漆面亮度提升了不少，车内的异味也有了好转，但是不知道随着时间的推移，异味会不会又钻出来来。重点批评上汽合作的易安友贴膜，如果各位准车主开车的时候是送的这个品牌的贴膜请果断放弃，可以说套路满满，送的膜乌漆麻黑，隔热率也不行，关键推销膜的销售嘴里全是这个膜的缺点，既然这么差，你送来干嘛呀，然后动不动就让加3000—10000+升级。有这个签去贴个威固、龙膜哪怕3M不比你这个杂牌香？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.86分“优秀”

这个价位能选的车很多，从小就喜欢凯迪拉克，没有原因，就是单纯喜欢。买车就是买自己喜欢的，听别人的，干脆就别买车了！车质量没的说，操控，空间，外观，我都会给满分，除了动力！！因为阉割的太厉害了，确实不是当年的凯迪拉克了，没办法，为了应对严苛的排放标准。高速绝对省油，在市区，只是城市红绿灯多，等灯时间长，一般就是12.5个油。最近跑了趟高速，油耗最佳跑过7个油。我今年32岁了，之前买的上汽通用的五菱之光，后来买的上汽通用的雪佛兰科鲁兹，今年换的上汽通用的凯迪拉克。对日系车不感兴趣，没好感，德系车法系车都是好车，只是我不喜欢。空间绝对够大，后排座椅没有像网上说的很短，坐的不舒服？我觉得很好，对比沃尔沃s90的空间真的不错，而且新车异味没啥感觉，和s90的感受差不多。油箱比较大72升，隔音效果只能说中规中矩，如果有对隔音效果有特殊要求的，建议还是花点钱做个隔音，毕竟美系就是粗狂，用料扎实，绝不偷工减料，欧美的汽车，用料方面还是比较日系韩系强不少，总体来说就是性价比很高的这个价位能买到的豪华C级汽车，确实不错，别说买不起BBA，抬杠没意思，你有钱？咋不买飞机呢？航母也不错，抬杠没意思是吧。自己花钱，就买自己喜欢的东西

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 豪华型

4.17分“优秀”

人生的第二台车，第一次遇见它的时候是在停车场里，那霸气的外观优美的线条无一不让人难以忘怀。从那时候起它便成为了我的目标，直到一年之后我如愿以偿的拥有了它，人生就是如此，喜欢的东西就努力去得到，那是多么美满的事。 【驾驶感受】 刚上手的时候因为它的五米二的车身而担心不好驾驭，直到上路体验到它的强大的辅助系统之后才发现之前的担忧一切都是浮云，走在高速公路上，那种静谧感简直无可挑剔。在城市道路上，体验感就大打折扣了，红绿灯起步时换挡有些拖曳，换挡不够流畅，特别是遇到需要路口调头的时候，由于这车的转弯半径比较小，而且路面也比较窄的时候是很考验驾驶员的驾驶技术，这时候我只后悔当初为什么不加钱上个后轮转向了。 【空间表现】 虽然有着五米二长的车身，但是后排空间却有些力不从心，但也绝对算的上是够用。经过了解这车的空间都给后备箱里头，你可以说它的后排空间对不起这车长，但你不能说他的后备箱不够大，总得来说CT6的空间设计还是没有深得我们忠实粉丝的心。 【油耗】 在我们的心目中都认为美系车都是油老虎，起初我也是对这个说法睁一只眼闭一只眼硬着头皮的买了它，既然喜欢它就要接受它的缺点。可事实却出乎我的意料，它并没有网传中的那么烧油，高速公路行驶最佳油耗达到5.4L/100km,市区油耗9.5L/100km，平均油耗仅有9L，当然这还是要看个人的驾驶习惯。 【最不满意】 最不满意实属底盘高度了，目前车已经开了一万八千公里，各种路面也几乎都有遇到过，剐蹭底盘也算上是家常便饭，经过很多不同的道路都需要小心谨慎，如果大多在高速跑优先选择它是绝对没错，如果需要出行村庄小镇建议还是suv省心。 【舒适性】 美式大沙发名不虚传，配上这车的隔音效果，坐在车上就是一种奢华的享受

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.36分“优秀”

外观： 钻石切割的设计理念让这台车外观看起来格外的凶猛，5.2米的车身长度显得车身很运动很修长很年轻。大灯的设计与尾灯形成呼应，加上大四边的进气格栅非常的大气。同级别里面我认为ct6的外观是最好看的。 内饰： ct6内饰感觉就有些许的单调了，用料很用心，中控台下面的多媒体控制有点像宝马，车门上的座椅调节按钮有点像奔驰? 配置： 无钥匙进入启动，远程启动，Car play ，car life，座椅加热通风等等一些级别应有的配置，我比较喜欢这台车的BOSE音响的主动降噪跟接近车辆车辆大灯会自动点亮。 空间： 3.1m的轴距后排乘坐空间很充裕，全景天窗。空间方面不用担心，后备箱空间也很大。 操控与动力： 2.0t加上10AT，动力随叫随到，不看车速只要踩下油门踏板，可以给到推背感。5.1米的中大型轿车带有后轮转向驾驶起来非常的灵活，底盘调教偏舒适，前置后驱操控性也不错。有三种驾驶模式，发动机特有技术 Tripower 可变气门管理技术。 舒适： 个人认为黑内饰可以给到很温馨的感觉加上车上的主动降噪，隔音，整个车行驶起来很安静，坐在后排老板椅，把前排座位调节好翘个二郎腿可以舒服的睡一觉。 最大的缺点还是不保值哈

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.8分“优秀”

【舒适性】 非常舒服，座椅感觉比较宽大座起来很舒服，特别是隔音超赞！ 【空间表现】 怎么说那，空间虽然没有那些加长车型那么夸张。但是绝对绝对够用，完全不用担心。 【最不满意】 目前最不满意的地方主要是空调的开关有点麻烦，没有具体的按键需要在中控里调到空调调节界面才能操作，不够直接。至于网上普遍反馈的内饰丑这个事，我也不知道是太喜欢的原因还是怎么，我个人觉得反而是挺耐看的，起码比网上的图片好看的多。 【购车经历】 购车经历之前刚刚买的时候，怀着激动的心情写了一篇，感兴趣的朋友可以去看看，?。 【提车价格】 价格这块算是达到了我个人的心里价位了，裸车优惠11.5，保险是必须在店里做的不到9000，其他再没别的强制消费了。赠品方面送了3年6次保养，底盘装甲，玻璃膜什么的常规操作。全部落地33.7左右吧 【驾驶感受】 车是有些长，开起来的确不是很灵活那种，但是很舒服。 【油耗】 市区正常开的话11-12个吧，激烈驾驶目前还没有太尝试过。高速真的特别低这次去落牌跑了一下，6个油左右。 【小惊喜偏】 我在个人的小分享里也有写，1个是最近闹得挺凶的音响贴牌的事，凯迪拉克真的很良心，虽然音响我一点不懂，但是起码音响都是BOSE的啊，有标啊！第2个就是凯迪的卡扣竟然也都是金属的这样在拆卸的时候可以很好的避免卡扣破坏从而造成异响的情况，这个真的点赞，满满的细节（请各位原谅我这没见过世面的样子）

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.43分“优秀”

【最满意】 各方面均衡，综合素质高。 【颜值】 CT6的外观内饰的设计都很有自家特色，延续了凯迪拉克追求豪华感、精致感的风格，又适当地往年轻化兼容，适应人群的年龄跨度更大了。 【配置】 凯迪拉克曾经很拽很嚣张很傲慢，但是后来经历了市场的抨击，现在姿态已经非常低了。自从凯迪拉克在品牌力上面重新有了自知，出来的产品反倒更适合中国市场了。其中重要的一个做法就是叠配置。 比如这款“旗舰超级巡航型”，听名字就知道配置一定很强大。 更重要的是，这么多配置，放在品牌力更强的一线豪华品牌上面，价格肯定比凯迪拉克贵得多。 【舒适性】 无论是驾驶还是乘坐，都很舒适。 【空间】 够宽、够长。后备箱超大。 【动力】 CT6车型没有特别追求动力性能，但也能做到零百7秒的成绩，对于5.2米的大车来说，已经很不错了。而且10AT很顺畅。 【操控】 日常跑高速长途特别舒服。有后轮主动转向，角度虽然不大，但是停放车的时候能感觉到省力。 【油耗】 我见过的CT6平均油耗差别比较多，从9升到13升都有。因驾驶习惯和路况而异。 【保值率】 相对于指导价来说，CT6旗舰超级巡航型的保值率很低，但是绝大部分新车在购买时都是有优惠的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 领先超级巡航型。 这款CT6定位豪华中大型轿车，它的车身修长宽大，看上去很有气势，长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距3109mm，这款车的指导价为46.97万，目前唐山地区优惠8.5万，裸车38.47万，购置税32880元，车船税480元，交强险950元，商业险10000元，上牌费500元，429510元。 空间方面：以我175cm的身高为例，坐到前排并调整好合适的坐姿，头部空间超过一拳三指，此时坐到后排，头部空间也超过一拳，腿部空间为三拳余量，乘坐空间十分宽敞，而且座椅宽大柔软，舒适性也很令人满意，稍微有些不如意的地方是后排靠背角度有些直，而且还无法调节。 后备箱在常规状态下的容积为503L，可以比较轻松的放进去20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，此时还有很大的可用空间，再放三四个双肩包不成问题，只是后排座椅不能放倒，扩展性差了点。 动力：CT6全系搭载2.0T发动机，采用纵置后驱布局，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，油门灵敏度适中，车辆起步阶段很轻快，中途加速也很干脆，但由于车身庞大，即使深踩油门也没有多强的推背感，整个加速过程线性、稳健，发动机的后劲也很足，高速超车很从容，我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒，日常代步和高速巡航都能轻松应付。 底盘：CT6的发动机采用了纵置后驱布局，所以它的机舱有充足的空间放下双横臂式悬架，而后轮则为多连杆式独立悬架，底盘质感很出色，悬架设定偏舒适，各种程度的振动都能有效化解，在遇到大冲击时也是韧性十足，很有高级感，最营造舒适的乘坐氛围很有帮助。方向盘的手感很细腻，力度适中，指向精准，车身的动态响应速度也足够快，开起来很轻松，即使在城市间游走也不会累，辗转腾挪很省力。 油耗：油耗测试中，我们共计行驶120.8公里，包括拥堵、环线、高速三种路况，平均时速33km/h，全程共烧油13.68L，计算得出百公里平均油耗为11.3升。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT6是通用旗下目前唯一的中大型豪华轿车，外观具备美式豪华轿车该有的设计特点，从侧面看发动机舱和行李舱占据整车长度较大比例，前悬短而后悬长，形成“长头短尾”的视觉既视感。内饰设计以传统豪华氛围为基调，但电子挡杆的加入也具备了一定的科技感。空间方面，受到外观设计比例影响，CT6后排腿部空间和同级或加长轴距的德系BBA轿车相比，并不占优势，而实际的座椅乘坐体验上，CT6后排座椅填充物以豪华车的标准看还是偏硬了，而且即便是顶配也没有配备这个级别轿车常见的主副分体式头枕，整体舒适性以豪车标准看只能说是及格。动态驾控感受反而是CT6的一大亮点，别看这台车尺寸很大，但因为有后轮主动转向系统的加持，窄路掉头时前后轮反向转动，转弯半径非常小，而高速变线时前后轮同向转动，车身跟随性和灵活性极佳，简直不像一台中大型轿车。此外，CT6还配备了可自动调节软硬的电磁悬挂，不仅过弯时具备很好的悬挂支撑性，而且碾过减速带、坑洼时的舒适性也强于普通避震的车型。然而，后轮主动转向和电磁悬挂这两个配置，仅在尊贵型和铂金型两个高配款式上提供，因此这两个款式也是我推荐入手的，因为没有了后轮主动转向和电磁悬挂，那买CT6就没有意义。最后吐槽两点，一是电子刹车系统让刹车踏板脚感偏硬，长时间开容易疲劳，而且初次开需要时间适应，否则容易用力踩过头而发生点头顿挫等不舒适的情况；二是方向盘三九点位置设计太厚，这也是传统美系车的一贯设计，就算是手掌比较大的人也很难把方向盘紧紧地握在手中，开车过程中握住八点和四点位置，反而最舒服。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

大概情况： 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。   底盘素质： 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。     乘用空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。   推荐与否： 凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克CT6 2021款 28T 时尚型，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。厂商指导价为37.97万，在河南地区这款车型报价为28.97万元，目前暂时优惠9.00万元，购置税33602元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8563元，全款落地价格在333795元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为122968元，贷款202790元，月供要6055元，贷款购车总花费要340948元，比全款购车多花出7153元。 车系对比：我们拿沃尔沃S90与该车相比，通过对比数据综合来看，两款车型都是自身品牌的旗舰级产品，无论是产品力或是性价比都很不错。沃尔沃S90在安全性上有着非常不错的表现，而凯迪拉克CT6在配置和操控上要更有优势，两款车型各有各的特点。至于选择哪一款就要看个人的喜好和需求了。 保养：凯迪拉克CT6保养配件及工时费：机油575元，机油滤清器112元（两项工时费共320元）；空气滤清器320元，工时费120元；汽油滤清器82元，工时费100元；空调滤清器280元，工时费80元；变速箱油306元，工时费500元；刹车油243元，工时费480元；火花塞121元，工时费480元；防冻液240元，工时费280元。 从数据中来看，凯迪拉克CT6车型的配件价格在同级别豪华品牌车型中属于中等水平，相比奔驰、宝马、奥迪等车型的价格稍有一些优势，但是可以看到工时费方面优势并不大，比如大家保养涉及最多的更换机油机滤项目的工时费为320元，加上机油机滤687元的材料费用，一次常规小保养的价格在1000元左右。 质量问题：根据车质网投诉显示，有三位车主在购买了新款的CT6之后，开了不到半年，其中一位还只有半个月，就出现了刹车自动失灵的情况，具体情况是车辆正常行驶着，车主需要减速踩刹车时发现车辆完全没有减速的现象，在汽车质量中这已经属于危及生命的质量问题了。而除了刹车自动失灵之外，新款的CT6还出现了大灯进水、变速箱异响、发动机故障灯亮等不同的情况，而在老款车型上，完全没有这么多的问题。 提速：这款车在动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，传动方面匹配10挡手自一体变速箱。动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为柔顺了，或者说是从容。CT6的起步最佳转速是2500rpm左右，转速高了打滑严重，转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上确实也没那么快了。 制动：制动测试中，CT6的反应非常灵敏，并且初段力度较大。从我们几次的测试可以看出，初段G值就可达到-1.085g。之后刹车力度控制稳定。刹车过程中悬挂对于车身的支撑良好，电磁悬挂起了很大作用。最终CT6的刹车成绩为38.97米，同级车中算是中等偏上的成绩。 油耗：我们对这款车的油耗进行了实测，不过美系车在油耗方面并不是优势。我们为凯迪拉克CT6加入95号汽油，行驶103公里之后累计消耗燃油12.09升，算出平均油耗11.7升。由于车子是在拥堵的市区里行驶的，因此油耗会高一些，如果跑高速的话，油耗能在这个基础上略降一些。美系车有一个外号叫做油老虎，CT6的油耗不低，与日系车比没什么优势。 噪音：CT6带有主动降噪静音系统，毕竟美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外，无论是体感还是实测数据，它都相当安静，只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪，不过非常轻微。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.57分“良好”

原先美系车在我们的心目中都是很粗犷的，但是现在的美系车也变得很精美了，其中最具代表性的就是凯迪拉克CT6这款车型。凯迪拉克CT6不仅仅是在国内上市，在国外也同步上市了，同样都非常精美，而且燃油经济性设计得都比较不错。这辆凯迪拉克CT6虽然销量不是很好，但是具有较高的性价比，我觉得是一款被低估的车型。为何这么说呢？今天我就选取2021款 28T 豪华型，和大家聊一聊CT6这款车型的优缺点，看一看到底值不值得我们去购买？这辆车子的厂家指导价42.97万元，购置税30504元，保险7500元，上牌1000元，所以这辆凯迪拉克CT6全部办好的价格为383500元。和宝马5系或者奔驰E级相比，这辆车子的价格优势很明显。但是和奥迪A6L相比，却没有太多的价格优势可言，所以这也是CT6这款车型为何销量始终冲不上来的主要原因之一，它的拦路虎主要就是奥迪的A6L。 【优点】 凯迪拉克CT6的外观无疑是非常豪华的，而且具有较高的运动感，设计得比较精美，颠覆了原先美系马大哈式造车的态度。整个车头看起来很精美，盾牌造型的进气中网内部填充着密集的银色饰条，两侧的大灯采用的是led的设计，并且形成了獠牙效果，运动感相当强烈，这也是很多年轻消费者喜欢购买这辆车的主要原因之一。这辆CT6的车头线条比较硬朗，看起来富有较强的冲击力。车型侧面看起来相当修长，这是一辆妥妥的D级车，贯穿式的腰线，熏黑的车窗四周，再加上R18的大轮毂，颜值感比较出众，甚至有一点行政轿车的感觉。车尾使用了运动尾翼，加双边共四出的排气管，运动天赋非常强，而且钻石切工的尾灯也具有较高的质感。整个凯迪拉克CT6给我印象最深的就是这辆车子的缝隙比较匀称，无论是灯光，还是进气中网，都没有那种割手的感觉，所以细节把握得比较出色。 这辆车子的空间乘坐真的相当的舒适，毕竟它是一辆D级车。车身数据部分，长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距是3109mm。除了高度以外，CT6的车身数据远远超过本田奥德赛这类的家用MPV，所以车内的空间可想而知了。后排空间是比较宽敞的，但由于它是一辆后驱车，所以后排坐两个人比较舒适。我的身高1米8，坐在后排可以轻易地跷起二郎腿，而且座椅的填充程度比较足，配备了pm2.5过滤装置，后排空调出风口，乘坐的舒适度非常理想。静止状态下，就感觉自己坐在MPV的后排。 这款车子的动力比较强劲，也是通用赫赫有名的LSY发动机。这款发动机曾经获得过沃德全球十佳发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。动力很强劲，变速箱也特别的先进，搭载的是十挡手自一体的变速箱。这套动力总成加速起来非常有力，但同时油耗也较高，一直降不下去。这辆车子还不能较长时间的深踩油门，否则会有抬头的现象，轮胎容易打滑，对于轮胎的磨损是有些严重的。 【缺点】 这辆CT6的定价和宝马5系，奥迪A6L这类车型是竞争对手，但是内饰其实劝退了很多潜在的消费者，内饰真的没啥，更谈不上科技豪华感。 这辆车子之所以销量情况不是很好，其实有很多潜在的消费者在等二手车。因为凯迪拉克CT6不保值，不少消费者是以捡漏的心态来买二手车的，所以新车卖的不好，但反观二手车却很不错。 这辆车子的整体做工确实不错，但是方向盘手感却不是很好，甚至显得有些粗糙，而且材质过于光滑，容易打滑。 总结：这辆凯迪拉克CT6的配置，造型以及动力系统都是不错的，但可惜这辆车子的销量却依然不好。如果未来这辆车子将价格进一步下跌，配备上48V的轻混系统，我觉得销量会有明显的提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。 先说说我比较满意的地方： 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。 外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 再来说说它的缺点: 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。