帝豪GL动力响应灵敏值得买吗_帝豪GL动力怎么样

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T 手动领尚型

4.29分“优秀”

2021年7月提的车，目前这车已经停产了😄 说一下我的用车感受吧： 【最不满意】four son的做法 当时交钱是77000，家庭第二辆车有2000元的优惠，说3个月打到银行卡里，four son店就是four son，4个半月都没给打过来，销售说“过来领就可以直接领了，这个打卡嘛，就是慢”，我就不明白慢在哪？最后打了400热线投诉了一下，结果转天钱就到账了。 【提车价格】 这价格应该是没的说，虽然车放的时间长了点，当时是5个月的车了，但是目前并没有发现什么影响。75160这个价格，我感觉还是相当便宜的，1.4T，6MT，定速巡航，外后视镜加热，方向盘上下+前后调节，我想要的基本都有了，就是手挡的车机有点low，不过性价比还是很高的，没的说。 目前行驶里程12000公里左右 【驾驶感受】 我平时上班开车40公里，30公里郊区，10公里市区，手动挡唯一的好处就是只要舍得踩油门，动力就源源不断，所以在郊区开着很顺手。 到市区就差点事，之前开的是手挡自吸，换挡平顺，换了这个涡轮增压感觉稍微差点，在1、2挡的时候，走走停停，拿捏不好就会有顿挫，可能还是没在自吸的手感中走出来吧，毕竟之前1.2L的五菱可是开了4w公里的，再开1w公里之后看看是什么样吧。 【油耗】 这车平地上，大约在6挡76km/h，或5挡60km/h的时候最省油，不过我经常大脚油门起步，在郊区的路上一般都开100😂，所以并不省油，表显6.1，小熊油耗实测6.91L/100km，50升能跑726公里，感觉还可以吧 【动力表现】 动力方面感觉就是涡轮增压车的通病吧，1.4T的车3000转踩下去，感觉也不如1.2的五菱3000转起步快😂，不过跑高速的话，动力还是很充足的时候，高速正常行驶从来不超速，基本就120km/h，这时候超车一脚油门踩下去，感觉还能有很好的响应。 【乘坐体验】 前排可以，后排坐长了累，我没坐过后排位一直不知道，后来有一次我开车带着爸妈去姐姐家，开了90公里，我还没觉得累，坐在后排的妈妈觉得累了，可能这车只适合坐俩人 【最满意】 当然是价格了，当时对比了好几款车，同样的配置，GL的价最低了，而且内饰还算不错的。我老丈人的车是308，12w多买的，第一次坐我车的时候，说感觉我这车看着高级呢😆所以整体还是比较满意的 【点背】 新车提来整100天的时候，被撞一次；前两天又被撞一次😂😂路上的大虾真多😤😤

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领尚型

3.64分“良好”

缺点，拱桥式的中控台有点掉档次，还有挡把非常难看，轮廓只有16寸不好看，优点，座位舒适柔软舒适，底盘过路的时候有点硬问题很小，音响非常不错，用iPhone自带的音乐开启无损音质，比奔驰宝马奥迪的高端音响没有多大的区别，要用音响体验好，你自己的听歌品味很重要，你拿来放hiphop或者EDM体验非常好的，放流行音乐没多少能突出，耳机听就好了，高音不适合放音响，动力一点都不肉，买回来标准模式一直开，动力一踩就上来，合理利用转速踩油门没有肉的车，是不会开车的人才这么说，不比高排量的，一般中等偏下动力还是不错，另外我觉得车外观有点憨憨的不知道怎么改好看一点，看久了又不好看，又觉得还可以，年龄大了车也是必需品，自己爱的人不用在外淋雨了挤公交，总体来说还是不错的，新车目前开了60公里耗油显示14.5L，等用一个月我再看看

点评车型: 2018款帝豪GL 1.4T 手动精英智联型

4.17分“优秀”

外观:前脸是帝豪的家族脸不用多说，屁股有点像奥迪，尾灯加双排气管真的很亮眼，外形时尚，年轻化，比较适合年轻人开。 内饰:两个门子有气质包边，仪表盘和前面塑料感很强，大屏和液晶仪表还可以，很有科技感，真皮方向盘手感不错，仿皮的座椅很厚实，综合来说内饰过关。 配置:1.4t的发动机，6MT变速箱，搭配起来提速各方面很不错，后悬挂不是独立的，所以过减速带的时候稍微有点颠也正常，毕竟价位在这，没有十全十美。 空间:前排空间不用多说，非常宽敞，座椅调节也空间也大，后排空间我178cm、160多斤，坐后面也有一两拳的距离，后排还有茶杯架，长途吃点东西很方便。 操控:方向盘操纵性不错，灵敏度也行，开起来120也很稳。过颠路的时候方向盘会稍微震动。 动力:1.4t的发动机，6MT变速箱，搭配起来提速各方面很不错。提速稍微给点油门就有响应，高速超车没有压力。 舒适型:总体来说驾驶体验很不错，车机有互联语音功能，开起来很轻松，还能在线听歌，娱乐性，舒适型不错。 可靠性:车子前排有标准安全气囊，还多了侧气帘，这无疑又增加了安全性。还有车身稳定系统，牵引力控制系统，abs等配置，已经满足居家生活的基本需求量了。 用车成本:油耗不高，车重1.36吨，1.4t的动力正好，因为带涡轮增压，所以保养加油各方面都比自吸的要贵一些，这样才能更好的发挥他的性能，我都是加95号汽油和全合成的机油，比以前的自吸车成本要高，不过毕竟就是家用车，也不会高太多。 销售态度:态度不错，很满意。 最不满意:车辆内饰不满意，如果是皮革的会更好。 油耗:百公里6、7个油，快速路会更低 提车价格:裸车8万5 购车经历:本来看的荣威i5，后来看了帝豪GL直接全款买了。 维修成本:不算高，毕竟车也不算贵。 综合:这车颜值不错，动力可以，主动安全和被动安全也都够了，各方面都合适，家用完全够了，看自己预算来决定，10万块钱以内不错的选择！

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.5T DCT领曜型

3.57分“良好”

先说一下空间，真的越级了。帝豪GL的轴距达到了2700mm，算是A+级轿车的水平，所以，它的后排空间表现还不错，地台也不高，轻轻松松翘个二郎腿没问题。 【驾驶感受】 帝豪GL上面这台1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩255牛·米，光看参数大家应该就能感觉到，这台发动机的动力比很多同级别车型更加充沛，实际开起来也确实如此。初段的动力响应很灵敏，在等红灯起步时，不会输在起跑线上。在环路上完成加速超车也相对干净利落，上高速之后，也不会产生后劲不足感觉。可以说，帝豪GL是我近期试驾的家用车中最为轻快的了。 【乘坐体验】 帝豪GL的底盘给我一种很“德系”的感觉，就是相对来说比较硬、比较厚重，对于震动的处理也很干脆，会给人一种比较高级的驾驶质感。 帝豪GL的产品力也没有明显短板，表现十分均衡，堪称中国版丰田。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.5T DCT领曜型

3.71分“良好”

今天陪朋友在吉利4S店看中了一款家用车型，经过了解之后，车型是帝豪GL 2021款 UP 1.5T DCT领曜型，裸车价是10.88万，加上购置税9628元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12.5万左右，性价比还算不错，在家用车型中占有不错优势。下面我就简单跟大家聊聊对于这款车试乘试驾之后的主观感受。 空间方面，车身尺寸分别为4725*1802*1478mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳的距离，腿部有一拳四指左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。 动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出177匹马力，起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。7挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 悬架方面，在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2020款帝豪GL 1.5T DCT尊贵型

3.71分“良好”

吉利帝豪GL的外观设计家族化风格还是非常明显的，但是细节上也有所调整，比如说老款的涟漪式回纹状中网被直瀑式中网所取代，排气也变成了隐藏式布局，车辆周身都较为聪明地使用了一些镀铬元件，让整车看上去更加精致年轻。 内饰的升级是让人十分惊喜的，大面积的使用了搪塑工艺和软性材质，所以内饰给你的质感是非常不错的。我们测试的这台车型还使用了液晶仪表，中控屏幕尺寸也更大，达到了10.25英寸，并且使用了最新的GKUI 19智能娱乐系统，实用性很强，智能语音的识别也很灵敏。如果说在外观上还能看得出这是吉利品牌的入门车型的话，那么在内饰上就确实看得不明显了。尤其是标配了无钥匙进入、启动，电子手刹，AUTOHOLD等功能，提升了它的档次感。因为它的轴距达到了2700毫米，所以空间表现上在这个级别还挺让人满意的。 这台车搭载了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛·米，匹配7挡双离合变速箱。实际驾驶体验中，它的动力输出比较线性，发动机的响应很积极，尤其是发动机转速超过1500转之后，还是能够给你提供很畅快的动力体验的。几点直观的驾驶感受： 一是它的变速箱整体表现还不错，但是低速时的顿挫还是存在。 二是这台车配备了自动启停功能，从停车再到起步，变速箱的响应会有些迟滞。 三是隔音水平尚好，在这个级别里面表现不差，三缸发动机的噪音在高转速时会明显一些。 四是底盘的整体反馈还是偏硬，较大颠簸时传递到车内的震动还是比较明显的，影响一些舒适性。 需要说明的是这台车提供了三种驾驶模式，但是更推荐大家使用经济模式，这个模式下，它的整体动力反馈是偏线性的，动力输出也比较好掌控。作为一台家用代步小车，此时的油耗表现也是更经济的。 其实作为一台10万元级的紧凑家轿，它的表现已经让人比较满意了。配置齐全，空间够用，动力方面虽然是一台三缸发动机，但是整体表现并不弱，操控方面虽然算不上出色，但是也挺让人惊喜的，随动性很好，驾驶起来很轻快。 所以如果在这个基础上，你再去挑剔它的舒适性，挑剔它的隔音表现，挑剔他的高级感营造，就显得吹毛求疵了。 整体还是给好评的，只是是否愿意购买它，就要看你能不能接受三缸发动机了。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领尊型

3.71分“良好”

外观上作为一个颜值控，当然是比较注重颜值的了，说实话，一开始就是看上外观才喜欢起它的，前脸有点凶，有点锋利，感觉还是它比较有活力!灯光也可以说得上很漂亮，跟这个凌厉的前脸线条配合起来是豪无违和感的。内饰上副驾驶面前的钢琴烤漆面板容易留下指纹等，如果上面留下粘胶比较难清理，整体感觉中规中矩，不浮夸，很沉稳。中控很大气，语音助手相当方便，反应很及时，识别率很高。空间上本人身高一米78，体重160斤，坐在车内的时候感觉头部和腿部的空间都蛮大，乘坐起来不会感到压抑，家里面其他人乘坐的话也都夸它舒服来着! 帝豪GL在配置上搭载了CVT无级变速(模拟8挡)，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，车身稳定系统，牵引力控制，刹车辅助，制动力分配，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，侧安全气囊前排，侧安全气帘，安全带未系提示，儿童座椅接口(ISOFIX)，驻车雷达，倒车影像，定速巡航，自动驻车(AUTOHOLD)，上坡辅助(HAC)，驾驶模式选择ECO/运动等。 动力上1.4T+CVT动力方面很充足，很平顺，非常适合家用代步，有晕车的家人，这套动力系统合适动力平顺性上很平顺，没有感受到顿挫感。跑高速动力充足，高速上120码超车很轻松，发动机没有吃力感，给我感觉给油就能超。 操控方面的表现也没有让我失望，方向盘指向比较精准，力度很轻，作为新手司机去驾驭的话也是格外从容的，而且方向盘上还集成了多功能按键，用的时候触手可及。语音互动特别方便，开窗户，开空调，开导航都可以用语音控制。 缺点上是个车肯定就有不那么完美的地方，优缺点也是正常的，但其实这个价格的车，配置这么齐全，真的说不上有啥特别不满的地方了，非要鸡蛋里挑骨头，可能它的舒适性方面做得不够完美吧。

点评车型: 2020款帝豪GL 1.5T DCT豪华型

4分“优秀”

帝豪GL在起初的正常起步时，动力响应还算积极，在普通模式下也能忠实的反映油门力度。不过需要提出的是：当转速跨越涡轮界线后，能够察觉到涡轮介入感，当然，这种现象在其他小排量涡轮引擎上也是经常出现的，而帝豪GL也不算特别突兀。在路面优越的快速路上，我将车辆控制在匀速状态下，此刻变速箱与引擎配合得十分默契，如不刻意，基本不会察觉到换挡过程，这点比之前试驾的大多数自主品牌车型要优秀。打开ECO（节能）模式后，帝豪GL变得有些“沉默寡言”了，油门力度也随之加重，至于变速箱，在条件允许的情况下，它尽可能维持在最高挡位上，以实现节省燃油消耗的目的。 对于帝豪GL这套颇具运动潜质的动力组合，我是铁定会以一探究竟的——在D挡下开启Sport模式后，仪表虽不会显示当前挡位，但还是能清晰领会到降挡动作。这时变速器会一反常态，迟迟不愿升挡，最直接的表现就是：转速指针基本维持在2000rpm以上，同时油门也如注射过肾上腺素般变得活跃无比。在一系列激昂的前奏中，我对它的动力有了充分信心，然后握方向盘，全力踏下油门……嘶吼声清晰可闻，然而，帝豪GL并未像我想象中如离弦之箭般串出去了。我承认，是我想多了——帝豪GL仍然是一台紧凑级家用轿车，加上处在满油、满载的状态下，其整体的动力表现已经算是不错了，况且，平顺、好开才是它的本性。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领尊型

3.57分“良好”

优点： 【外观】新帝豪GL UP的外观，融入吉利全新4.0家族化设计语言，中网采用竖瀑布进气格栅，结合远近光一体的LED前大灯和水晶悬浮式日行灯，视觉上感觉更立体、更锋锐。车身侧面采用内凹式双腰线的设计，配合动感溜背式造型，使侧面看起来很有张力。车尾采用流体贯穿式的设计，整体看起来紧致有型，动感十足。熏黑的LED尾灯，增强了整车的设计感和辩识度。 【内饰】新帝豪GL UP的内饰，采用蓝黑双拼内饰配色，提升了整体的质感。中控部分采用哑光黑饰板，在门板和中控增加香槟金饰条，色彩与全新材质的碰撞更显青春活力，质感倍增。智能配置方面，新车搭载了GKUI19吉客智能生态系统，集成手机APP智能远程控制、智能语音交互、高德实时在线导航等丰富功能。 【动力】试驾的车型为新帝豪GL UP领尊版1.4T，发动机为功率104kW，扭矩235N·m，传动匹配CVT无级变速箱。试驾的动力感受，运动模式下油门响应灵敏、涡轮介入迅速，油门踩下去立马就感受到动力跟上来了。动力输出比较线性，感受不到顿挫。超车也比较轻松，动力总体来说还不错。 【空间】新帝豪GL UP的空间体验，本人身高178cm，当座椅调整到舒服的位置，头部空间剩余空间为四指，不会有压抑的感觉。前排座椅位置保持不变来到后排，头部空间有三指，不算优秀，但不会很局促。腿部空间一拳两指的空间， 空间表现基本满意。 缺点： 【后排舒适度】新帝豪GL UP的后悬挂采用的扭力梁，非独立悬挂，特别是在过减速带或碎石子路段，后排乘坐的颠簸感会相对强烈，舒适度一般。 【胎噪声音】新帝豪GL UP的风噪与胎噪声音不小，跑高速时尤为明显，舒适感不是很好。 【后备箱空间】新帝豪GL UP的后备箱容积为435L，开口有点小，大件的行李箱有点难放下，空间相对比较小。 总结：新帝豪GL UP 相较于2020款的帝豪GL，质感提升了不少，总体来说，外观上更显年轻、动感，配搭GKUI19吉客智能生态系统，功能更加丰富，在动力表现上可圈可点，作为紧凑家轿车型可以考虑入手。

点评车型: 2018款帝豪GL 1.8L 自动精英智联型

3.86分“良好”

最满意的是动力，除了经济模式下动力稍弱一点外， 其他模式下动力随叫随到，超车非常轻松自在。还有就是60升的大油箱，一箱油800公里，跑完黄灯。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.4T CVT领曜型

4.14分“优秀”

在去年，整个轿车销量排行榜上TOP10里唯一上榜的车型就是帝豪。我一直认为做一款爆款的入门级轿车是相当困难的事情，因为需要深厚的研发实力、技术沉淀、以及成熟的供应链才能够压缩成本，做出越级的产品并成为爆款。 而刚刚好，吉利目前是最接近合资品牌乘用化标准的国产品牌。 帝豪GL的优点非常多，特别是UP 1.4T CVT领曜型，堪称十万级轿车中的标杆产品。撇开简约时尚的外观、用料厚道的内饰先不说，1.4T+CVT的组合很好的规避了此前消费者对于7DCT变速箱的“畏难情绪”。 1.4T发动机的参数有一定优势，起码比1.6L的轩逸更拿得出手，与朗逸上那台1.4T发动机接近，但最大扭矩来得更早，为1600转，而朗逸需要等到1750转，配合上CVT变速箱，整体驾驶的体验感会更好一些。同时别忘了，花帝豪GL UP 1.4T CVT领曜型的价格，你只能买到搭载1.5L发动机的朗逸，其性价比优势更是不言而喻。 在配置方面，很难想象吉利能够给这个价位的车型用上自适应巡航、主动刹车等，这就是我上文说到过的强大的研发实力和技术沉淀带来的“下放”的优势，这在同价位车型中即使是中国品牌也难觅对手。而皮质方向盘、全液晶仪表盘、远程启动、车联网、LED自动大灯等等等等智能互联和舒适性配置也算得上应有尽有，足以满足大部分消费者的用车需求。 综上所述，如果你买车的预算正好在十万元左右，吉利帝豪GL一定得好好看看。

点评车型: 2021款帝豪GL UP 1.5T DCT领曜型

3.64分“良好”

帝豪GL轻混车型仅在前翼子板处加入了MHEV的标识，尾部也没有设任何围标，所以一般消费者很难分清1.4T和1.5T车型的区别。内饰的变化同样不明显，用料不错，大多能触摸的地方使用软性材质进行覆盖，中控台金属拉丝饰板提升质感。乘坐和储物空间符合这个级别应有的表现，后备厢空间出乎意外，在紧凑型轿车中算得上比较出色了。 吉利1.5T发动机是一台具有沃尔沃基因的Drive-E系列三缸机，与领克、沃尔沃车型上的1.5T发动机基本是一样的，有着如今主流的发动机技术，例如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双VVT、集成式排气歧管等。顶置喷油设计，相比侧置喷油，更不容易让燃油分子产生湿壁现象，减少了汽油进入曲轴箱影响机油质量的问题。面对越来越严苛的排放法规和更低的油耗要求，吉利也都想到了48V轻混技术，发动机和48V电机靠皮带和曲轴相连接，电机在介入时，基本不会对平顺性造成影响。 1.5T 7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混，发动机的动力表现无需担心，再加上电机的输出，在初段能明显感觉到动力响应积极，没有明显的迟滞现象。中后段加速虽然少了初段的自信，但表现依旧抢眼，有了电机的帮助，在踩油门时，电机能第一时间提供动力输出，配合发动机的输出，高速超车较为轻松自信。 7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错，但在拥堵路段行驶时，2-3挡的切换还是有小幅顿挫，不过并不明显，属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞，普通模式下，它能保证良好的经济性，不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时，短暂犹豫后也能连降2-3挡，来满足驾驶者对动力的需求。 作为一台家用车，悬架必然往舒适性靠拢。初段偏软，面对小颠簸能很好的化解，但后段多少还是有些拉不住车身，特别是在过减速带或坑洼路面时，车内有较为明显的余振。