哈弗H6刹车表现好值得买吗_哈弗H6操控怎么样

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T 自动两驱Max

4.9分“优秀”

性价比很高，这价格这配置很不错的。我开车不多，加速感觉还可以，超车动力也足够，就是油门踩下后，要等个一两秒动力才迸发出来。方向盘不重，刹车灵敏度合适，可能车比较重，起步稍慢。拥堵点的市区可能费点油，我跟车有点闯动的感觉。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.14分“优秀”

哈弗H6曾经蝉联了数年的国内SUV销量榜冠军，取得了辉煌的成绩，而进入了新能源时代其似乎是有一些水土不服，销量受到了对手较大的冲击，而哈弗品牌亡羊补牢，也给H6车型推出了搭载混动系统的版本，虽然我认为考虑到售价phev版或许会更好（后面详细说），但店里先期上的试驾车是HEV版，我也试了一下，看看其表现能否抢回原本属于自己的那部分蛋糕。 截至目前H6的HEV版只有一个配置，动力总成也是熟悉的双电机串并联，实际表现上，绝对动力表现不错，在法定限速内都能有不错的加速表现，满足目标消费群体的需求没有问题，动力响应表现不错，基本上全速度段都能做到很快的响应速度，虽然有着两档的变速器也感受不到有什么换挡的感觉或者顿挫之类的，在行业内也是一个很好的表现，总体也是继承了之前长城的混动优秀表现，可以给出好评。 底盘表现分开说，滤震层面，小震动处理的还是很不错的，大震动缺乏一点质感，但总体也比较干脆，连续颠簸路面时前排能够表现的比较从容，而后排的晃动相对就要更多一些，当然考虑到价位也不是什么问题，总体可以给到好评。运动性还行，激烈驾驶也不是这台车目标消费群体太过在乎的，简单试了一下，总体重心感觉还是偏高的，主观上也不是很想开快，不过快速过弯并线时侧倾的抑制还可以。转向手感总体好评，低速比较轻，随速随角度的增益也都比较到位，指向性就是这个级别家用车的正常水准，车身跟随性表现还不错，刹车好评，从仪表上能够看出带有crbs，脚感也比较好适应。NVH表现总体好评，风噪路噪环境音隔绝都还不错，后排相对吵一些，不过这个价位的车型基本上都是如此，不影响总体结论。 静态上，H6HEV版的造型和普通燃油版是基本一样的，上市也比较久了，好不好看这点见仁见智，内饰的表现以现在的眼光来看还可以，但也算不上很出彩（不得不说现在自主品牌内饰表现是真卷）。一些常用的功能留出了物理按键这点好评，但是这个启动按键的位置确实有一些隐秘。车机系统简单的试了一下，表现还可以，360环影介入时机和清晰度都很不错。总体还算比较好用。储物空间总体好评，门板上和中央区域都能放很多的东西。 前排人机工程学有一些问题，主要是这个方向盘的握点有一些太高了，同时方向盘尺寸也比较大，日常驾驶端着开有些不舒服。座椅坐姿倒是没什么问题，很容易找到合适的位置。后排表现中规中矩，空间还不错。座椅稍微短了一点，而且靠背角度稍微有一些陡，头枕位置也偏向前，后备箱空间还不错，而且地台也比较平，配置上，这台车的总体配置还是比较丰富的，基本上该有的都有了。 总的来说，这次的哈弗H6混动的综合表现还是比较优秀的，整体的机械素质确实达到了一个很高的水准，不过这个价位确实有很多的竞争对手，他们也都有着不错的竞争力，另外即使是自家内部也有许多同价位但却擅长不同点的车型，再到自己车系内的55km的PHEV版也只比这个贵了一万，考虑到购置税差额以及一些小的配置上的差异，我认为这台HEV版似乎完全没有选择的必要，不太清楚哈弗品牌的定价策略为什么会这样，或许这个版本等到优惠应该是一个比较快的情况，如果想要购买这台车也可以多关注一下。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Plus版

4.3分“优秀”

终于提车啦！ 关于等车时间：3月10日定车，3月19日出车架号，4月1日到海口，4月2日提车。 关于提车价格：裸车10.89万，12.3全包，送行车记录仪、脚垫、车膜。 关于油耗：提完车直接去加了50L油（4S给加了约250ml，够到加油站的），显示续航里程497公里。随后绕附近跑了两圈，有快速路有市区内，回到家显示跑了82公里，平均时速43km/h，油耗7.6，续航里程580（这续航里程应该根据油耗随时更新的吧，不太懂）。 关于驾驶感受：对这车很满意，标准模式，油门非常跟脚，刹车平滑。 关于APP使用：买完车当天还绑定不了，第二天系统自动就绑定了，不用个人申请操作，做个实名认证补充下信息即可。 经验教训：新车内饰味太大了，熏得头晕。所以我自己买了两瓶空气净化杀菌剂，结果操作完车里全是一股劣质香水的味，晕车神器，现在在琢磨怎么把除味剂的味去掉………奉劝各位车友，新车除味最好的办法就是勤通风啊，别整花里胡哨的，我就是个错误案例233

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Max版

4.3分“优秀”

汽车的操控还是很不错的，转向，油门，刹车都跟舒服。智能系统也很不错，对于新手来说，特别适合。 年前关注汽车，在比亚迪宋和哈弗直接做抉择，考虑自己并没有停车位，无法安装充电桩，无法充电，没办法体现电车的优势，再者购车落地价差了2万多，按照日常上下班油量来算，也得开7,8年才算持平。再看保值实况，市场保有量高的哈弗还是保值率更高的。结合自身情况，最终还是选择了哈弗。 我是新手司机，已经来着爱车上过高架快速路，国道，以及城市道路，操控感，舒适性都跟满意。唯一不太满意的，就是新车味道有点不好散，可能还需要暴晒一段时间。 然后需要说的就是4S店送的车膜太垃圾，内部看外面不是很清晰，需要在后视镜哪里做个镂空，太难看，在考虑要不要贴，这个就很鸡贼，又要花我钱去升级贴膜！

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Supreme版

3.14分“良好”

1.5T+7DCT，官方数据标称169PS，实际测试功率为131PS，丢了38PS，丢失率为22%，，实际测试功率达成率为77.8%，与车友圈吹捧的差别太大。按照这个实际功率达成率来计算，（整车整备量1675KG），实际推重比是7.82，与官方标称的169ps计算出来的推重比10.14差别太大，那怪大家说车辆起步有顿挫感，没有才怪了。这个实际测试功率131ps计算出来的推重比7.82是涡轮增压期间的最大扭矩与动力，该车低速行驶状态下费油，涡轮增压前处于无力状态。还好该车懂车帝从测试第二代的百零制动距离是44.43米，这个刹车制动安全距离还是不错的。

点评车型: 2021款哈弗H6 第二代 1.5GDIT 自动冠军版

4.43分“优秀”

先说结论，我很满意，瑕不掩瑜。买车的目的是为了上班更加安全方便。通勤时间每天大概四五十分钟。座位舒服空间宽敞，后备箱空间充足，内饰质感好，外观大气有排面，家用足够。中控不如三代好看比较商务，视野有时候不太好，油耗表现一般般，跑了几次高速后下来了一些。车灯夜间行驶感觉不够亮，可能我后期需要去换。全景天窗深得我心。刹车灵敏，方向盘对我来说不重。车窗的话有时候太阳太大了晒得我脸疼可能需要后期去贴防紫外线防晒的车膜。车身又大又长有时候掉头路太窄了不好一把过去，有的停车位我挤进去非常考验技术还好有360全景影像。高速上面胎噪风噪还是有的，希望以后得哈弗密闭性更高一些。全款落地11.88，买的时候没啥大的优惠。主要是当时想买三代直到现在看到三代还是忍不住想。。。。。算了以后多努力赚钱买更好的车。下一次买车，还是支持我们的华系车。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Pro版

3.79分“良好”

最近老爷子老是跟我念叨着要换个车，算了下老爷子的车也开了十年出头了，这两年他迷上了野钓，车子的使用频率也越来越高，不管出于安全角度还是舒适角度，换台车也算是合情合理的，今天带老爷子去了趟汽车城，试驾了一下当前比较火的第三代哈弗H6，现在跟大家分享一下试驾体验。 空间：我175CM的南方标准身高，前排座位调到最低，头部距离车顶1拳2指的距离，保持位置不动来到第二排，头部空间剩余4指，腿部空间超过2拳。第二排座椅可以调整靠背的角度，各种身材的人都能找到一个舒适的姿势，还是不错的。老爷子身高168CM，车内空间体验会更好一点 后备箱空间是老爷子最满意的，后排座位支持46分割放倒，这下他的渔具再大也放得下了，左右后轮位置还设置了储物格，盖板下方也有储物格的设计，正好用来放老爷子的钓钩等小物件。 内饰：相比于上两代的哈弗H6，第三代哈弗H6的内饰提升水平相当明显，整体设计相当简洁，功能区分布合理，座椅和车门扶手的位置也符合人机工程学，座椅有一定的包裹性，我试驾的这款车配备了皮质座椅，电子手刹，自动驻车和自动空调。车内12.3寸的彩色屏幕支持蓝牙连接和手机映射，配备了语音助手，可以通过语音助手来控制车窗、导航目的地设定，空调温度调整等，还有整车OTA升级功能，车机系统这一块相当强大，前排门板的储物格，中央扶手的水杯架的设计也都是中规中矩，整体储物空间优秀，高配版的还支持手机无线充电，可惜我试驾的这款没有，没法体验 动力：这车的动力搭配是1.5T涡轮增压汽油发动机配7速湿式双离合，最大功率169马力，峰值扭矩285N.m，我们试驾的这款没有四驱，试驾过程中，动力还是比较轻快的，应该是得益于整体车身轻量化的原因，整体动力输出相当舒畅。7速湿式双离合变速器升档积极，低速低档位行驶的时候还是有些抖动，这也算是双离合变速器的通病了，中后段加速只能算是够用，毕竟排量摆在这，整体来说动力轻快，档位逻辑清晰，高速中后段加速能力一般，家用足够了 刹车：因为是试驾，踩了2脚急刹，车辆的制动稳定性还是不错的，特别是急刹时驾驶员的主观感受安全感比较足，点头现象也不明显，不知是不是试驾车的原因，第二次急刹时刹车盘有啸叫的现象。 隔音：这一代的H6采用了全新的底盘平台，整体驾驶质感提升了不少，噪音抑制方面还是比较好的，胎噪略微明显了一点，还在可接受的范围之内 购车费用：我们看的这款是H6第三代的次低配，指导价是12.29万，相对于11.59万的最低配，7千元的差价换来了全景天窗，皮质座椅，前排驾驶位电动座椅，前排座椅加热，车顶行李架和前LED大灯，这些都是不太好改装的项目，个人认为这7千块物超所值，值得推荐。 目前，由于是新车，基本没优惠，送点抱枕啥的，裸车12.29万，购置税1.3万，车船税480元，交强险950元，商业险约3500元，全部落地大概需要花费141000元左右 总结：今天试驾哈弗H6第三代1.5t pro版，相较于前两代的哈弗H6，第三代H6的底盘质感和内饰豪华感得到了显著的提升，车内的电子设备智能化也做得不错，保留了上两代哈弗H6优异的空间表现，车内的静谧性得到了提高，各种配置比较齐全，在国产城市紧凑型SUV市场上有着极强的竞争力，值得推荐！

点评车型: 2019款哈弗H6 运动版 1.5T 手动两驱精英型 国VI

3.79分“良好”

购车将近一年，外观属于耐看型，内饰19款还是稍显逊色，没有华丽的内饰，配置的话:定速巡航，自动驻车，电动座椅，电动天窗，座椅加热，后排出风口，自动启停，下坡辅助等。空间还是蛮大的足够家用，无论坐人还是拉货都够用，操控的话，方向盘指向性虚伪较大，避震偏硬侧倾几乎没有，减震器是我喜欢的，刹车还算线性，动力还是勉强够用，行驶到80以上风噪明显，胎噪一般，总体来说有点吵，油耗的话还可以接受本人喜欢大脚油门，推背感很弱几乎没有，舒适性一般，座椅偏硬，路感回馈明显，总体来说还是可以的毕竟价钱摆在这，如果是自动挡就更好了，变速箱天冷的时候挂挡生涩，车热起来挂挡就会顺畅。没有失望总体驾驶感受比较良好毕竟是家用车，值得推荐！

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动四驱Supreme版

4.29分“优秀”

第三代哈弗H6 2.0T四驱车型，211马力2.0T发动机，动力充沛，日常驾驶动力过剩，100km/h高速再加速，也丝毫不会感觉动力匮乏。7速湿式双离合变速器，响应速度属于中等偏快，但更多的优势在于换挡的平顺性，相当出色。 制动过程，脚感线性，刹车反馈细腻。同时紧急制动增益效果明显，且脚感反馈又不会太暴力。 标准转向模式下，转向轻盈，阻尼感细腻，回正力矩手感也相当细腻到位。运动模式，转向阻尼偏紧，偏沉，随速增益效果明显。符合运动化的转向调教。 前麦弗逊，后多连杆独立悬架，底盘调教软硬适中，对侧向抑制尤为明显，我们在绕桩测试中可以明显感受到，底盘悬架对车身侧倾的主动拉力。以及紧急制动下点头表现也符合预期。 四驱配置，较两驱车型，在高速转向时有着更为稳健的操控能力，虽然第三代H6的车型并不允许他向大狗，坦克300那样去烂路越野，但是四驱H6更多选择是在冰雪公路，严寒冻土情况下，能够保持驾驶的稳定与行车安全。所以更建议东北地区朋友，根据用车环境选择。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动四驱Supreme版

4.07分“优秀”

用车感受：两个字概括就是舒服。视野方面：开阔，这是suv的特性，能提供轿车没法达到的视野，相比起轿车在市内开车遇到前方拥挤的时候能第一时间看到前方到底是什么情况，可以提前做好是否变道换路的打算。但是有两个问题，对有的人来说可能是缺点，一个是A柱太宽，（可能厂家为了提高车身整体强度）转弯的时候会影响视野。另外一个是车身前脸整体偏高，会车和侧方位停车时候很多人掌握不好右边前脸和对方车辆及马路牙子的距离（但是这点可以用360全息影像解决）这两个问题是老婆开车时候提出来的。我因为经常开单位皮卡，所以对这个问题没什么感觉。乘坐感受：满意，座椅很软，但是有支撑感，家中多人同时开，座椅后视镜记忆功能特别实用，后排没有大家说的那么不堪，虽然不能调节，但是家里人说坐着也还挺好的，后排空间是真的宽敞，h6说是紧凑车型，但是室内空间完全超越很多中型车空间，尤其后排，我175，前排调完后，坐在后面也是十分宽敞，感觉180的驾驶员调节完前排位置后，后排空间也会在很舒适的空间范围内。不足的地方我感觉座椅加热效果一般，我因为不喜欢就没有按坐垫。座椅加热的上热时间有点慢，大概4分钟左右，开最高档也是没有很炙热的感觉，和之前做过的丰田和宝马比，只能说无论上热速度还是最高温效果，都一般般。还有就是关门效果做的不好，必须稍微用点力才能关严，有的时候我得特意提醒人家用点力。。。这点不如高尔夫和迈腾用户体验好。驾驶感受：轻松，之前我从来不在意辅助驾驶这类功能，觉得是鸡肋。但是这几天试了一下，发现确实能让驾驶员轻松不少。我们这很多区间测速，打开车道保持和区间测速，真是会轻松很多，我也不放心把安全交给机器，就简单尝试了下手离开方向盘（也就0.5厘米，时刻准备着接管方向盘），汽车在双线内保持的非常好，拐弯也是很顺畅。大概5秒左右就会提示你不要双手离开方向盘，你要是还没接管方向盘车辆就会自动减速，还是有一定安全性的。不过话说回来。这东西说到底就是辅助。真正行驶中还是要紧紧自己掌控方向盘。跟车系统也不错，巡航定速后，前方有车他会自己减速保持一定车距，实验几次下来，发现现在的辅助驾驶技术L2级别已经很成熟了。尝试了经济、运动、标准模式，油门响应确实有明显区别。尤其运动模式，真的是你敢舍得给油，我就敢使劲冲，2.0t动力家用太够了，尤其根据需要，必须超车时候，那真是让你特别有底的感觉。车子就是这样，有的时候一脚油门你开过去可能就避免祸端，你踩刹车可能就会出问题了。方向盘转向挺精准的，这点应该不是什么问题了，基本十多万的车都有这个水平了。刹车方面还是很线性的，和我高尔夫6差不多，踩上就有，但是不会点头，很线性，可以很好的控制到底是要按一定速度减速还是我就要急刹车。之前开过上一代速腾，特别不喜欢那种刹车，点一下就突然停在那，有时候能给自己吓一跳。自动启停功能我发现很多人不愿意用，但是我用了两天感觉习惯了也挺好的，一开始控制不好，总是我还在等红灯呢他就又启动了，后来发现是脚的力度问题。他可能是为了区分你到底是等红灯还是在慢慢跟车，所以反应不一样，这两天熟悉了力度用起来也挺好，就是不知道会不会像网上说的增加积碳。驾驶缺点，主要有两个，一个是胎噪声音太大。这个之前迈腾也遇到过，一方面是轮胎品质问题，一方面就是底盘隔音问题了。之前迈腾解决方法很简单，换个米其林就完事了。H6新车先不想折腾了，等需要的时候换个舒服的轮胎就行了。在一个问题就是底盘确实有点偏硬。不知道是不是为了急打方向时候增加底盘支撑性，反正过铁道口和减速带的时候能感觉出来还是挺硬的。哦对了，新车确实有味。不过不像是用了劣质隔音棉的味道，像是座椅皮革的味道。这几点一直在开窗户放味。小了很多。车机系统：智能，车机反应灵敏，暂时没有出现卡机的情况。操作简单上手容易，基本不用看说明书，摆弄两下就都会了，使用逻辑和平板手机都差不多。确实人机交互系统带来了很多便利和乐趣，尤其自己驾驶的时候，感觉还是挺有乐趣的。哈弗智家确实很方面，尤其是新车放味，开关车窗，在家里就搞定了，想一想以后冬季夏季可以提前打开空调，真的是挺爽的，我没关车窗，哈弗智家还有厂家还会给我发短信提醒我。这个用户体验我给满分。音响不错，要是听音乐多的话建议把dts音效关闭，自己调节一下中低高音。缺点么，软件太少，对我来说没有喜马拉雅是一个遗憾。再一个就是调节空调风力和模式是触摸屏。我觉得有得按键就必须是实体的。还有车机网络每年你还要收我钱？这点吉利好像挺良心的。据说是一直免费。希望以后出5g了收费不要太贵。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动四驱Supreme版

4.36分“优秀”

第三代哈弗H6的外观设计整体上没有什么不足可以挑出，设计成熟度非常高，线条、设计元素都非常协调，比起上一代有非常大提升，在运动感和豪华感上也跟上了需求的变化，整体外观设计较为不错。设计元素上紧跟潮流的变化，格栅&格栅边框、轮圈采用高亮黑色设计，是近期非常流行的黑武士风格。另外，贯穿式尾灯是第三代H6的外观亮点之一，视觉效果和辨识度都非常优秀，车尾设计简洁不累赘。 第三代H6的一个特点是大，视觉效果非常威武，看起来就不太像一辆紧凑型SUV的体型，事实上哈弗H6的尺寸也不小，其车宽、车高、轴距对比同级车型都较有优势。 整一套外观，第三代哈弗H6做得非常令人满意，不愧是销量最高的SUV，不管是设计还是做工都比较优秀，没有什么毛病可挑。 内饰部分，科技和豪华是哈弗H6的主要变化，第二代的内饰已经足够好看，融入了采用了双屏设计，10.25英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，仪表台设计非常简约，视觉很空旷，而且较有层次感，而且整体的设计非常协调舒服，视觉效果不比合资品牌差。 同时，方向盘采用了全新的造型设计，方向盘尺寸较大，握感相对纤细，T型镂空设计加上玫瑰金色装饰很有豪华感。挡把采用了全新的旋钮式换挡设计，整个内饰采用了玫瑰金+钢琴烤漆面板+镀铬饰条搭配，豪华感、档次感、幸福感都很强。内饰用料也是非常给力，大面积的仿皮和软质材料，摸到的地方基本都是软的，而且各种材料和饰板的拼接都比较紧密，做工不赖。 乘坐空间非常宽敞，前后排不管是腿部空间还是头部空间都没什么问题，后排中央地台几乎全平，座椅软硬适中，角度也比较合适，空间和乘坐体验这一块哈弗H6表现也是非常令人满意。 动力方面，7速湿式双离合变速箱起步的最高转速允许在2000rpm左右，抬头和急刹的点头都相对明显，起步的前三挡换挡速度都比较迅速，后两挡相对慢一点，整体的过程还是比较平顺的，最终测得8.1秒，该成绩在家用车领域已经算比较强悍。哈弗H6的发动机和变速箱都经过了优化，2.0T发动机代号为GW4N20，发动机参数有所改变，发动机改为全铝材质，最大扭矩转速有所提前。 实际开起来，这一代的2.0T+7速湿式双离合，前段的响应性有非常明显的提高，前段的动力输出包括起步、低速行车提速、以及变道超车，它的动力结合快了很多，没有了以前肉肉的动力表现，这是变速箱优化调校的功劳，而且前几挡可以做到响应变快的同时，顿挫还减轻了，这是值得肯定的地方。 底盘悬架调教还是偏舒适的柔软取向，拐弯变道有侧倾存在，但是过滤颠簸路面显得非常从容舒服，这是一辆家用车都应该有的舒适性。刹车比起上一代更线性，前段是偏软，但是制动灵敏度有提高，整体的制动信心比较强，而且转向手感有三种模式可调，运动模式下扎实的手感能带来更出色的操控手感。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Supreme版

3.71分“良好”

第三代哈弗H6较已往车型无论是在机械层面还是内外饰设计层面都有了质的飞跃，1.5T发动机动力储备充足，日常驾驶完全够用，提速成绩优异，驾驶操控灵活，属于偏舒适化的调教。刹车成绩特别优秀，悬架支撑有韧性。内饰科技感十足，配置丰富，座椅宽大舒适