哈弗H6底盘调校偏舒适值得买吗_哈弗H6操控怎么样

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T 自动两驱Max

4.1分“优秀”

外观方面仁者见仁，智者见智，没有统一的标准，我认为整体流线型不错，前脸也没啥毛病 空间方面居家使用完全够用了，宽阔的第二排空间让乘坐5个人非常的容易，但后备箱的储物空间相比较而言就小了 动力和油耗我感觉是个成正比的关系，尤其这个价位做到这一点我个人感觉已经很不错了，对于哈弗H6这车来说油耗的高低大部分因素取决于人而非车本身，本人提车一个半月大概跑了3000多公里（均在标准模式），市区综合油耗10.2，高速大概8个左右，对于1吨半多的suv这个油耗我挺满意的，虽然是1.5T车型，如果适当忽略油耗，城市路况超车还是挺方便的，运动模式下对车辆加速的调教还是反应挺快的 关于提车价格相信大家比较关注，我所在河北唐山裸车价12.89，经过各种优惠最后落地价12.9，我没有选择旧车置换活动，要不然还可以省4000，上牌费50自己加了一箱油，4s店选择了一套3M膜并没有用原厂赠送的花了1200，剩下的就什么费用都没有了，价格问题地区差异很正常，自己觉得认可就行 由于本人上一辆车是轿车，对于suv车型比较陌生，但H6的驾驶感觉让我很舒畅，底盘挺高，视野很好，而且对于底盘的调教偏舒适感的，滤震效果挺不错的，市区正常行驶车内噪音控制的很好，高速也还说得过去，一般都能接受 整体来说国产车在这个价位做到这个车况我感觉已经很可以了，均衡了外观，空间，动力，油耗，安全的各项数值而且相对来说做的也确实不错，希望每一位想要买车的车主都能抱着客观，理性的观点去选择自己喜欢的爱车，而不是听一些键盘侠指指点点

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动四驱Max版

4.4分“优秀”

在三面环海，一面接陆，巍巍崂山傍海屹立，青山碧海，绿树红楼，景色宜人的青岛邂逅了三代2.0MAX H6高阶灰（下文简称小灰6）。几经波折终于在春末夏初的五月得偿所愿。到现在一个多月的驾驶体验，小灰6也到了2662公里，分享一下小灰6的驾乘感受，给正在选车的朋友参考。 【油耗】 在一箱油一克黄金的当下，油耗成了老生常谈的热门话题，蹭油耗热度浅谈小灰6的油耗，各平台和各自媒体对小灰6的油耗褒贬不一，真实车主结合现实用车情况才能得到更真实的油耗。2000多公里，市区 高速 快速路综合路况，高速和快速路居多，油耗B7.9，对2.0T，1.6吨重的小灰6是高是低大家评判。个人感觉市区多的话综合油耗在11左右 【提车价格】 1落地价格:14.5W 包括500元的玻璃膜 裸车:12.7 保险:3900+ 购置税:11239 分期服务费:1500 上牌:500 2买车后花费 坐垫马鞍垫:259 钢化膜:29 行车记录仪:隐藏式的498 TPE双层脚垫:589 香熏:69 钥匙套:49 中控排档黑色拉丝贴纸:89 无损音乐U盘64G:99 吸尘器:78 绿田1700W洗车机:459 【驾驶感受】 1底盘 小灰6的悬架调校偏舒适，高速隔音一般但能接受 2变速箱 起步蠕动给油反应有点慢，再给点油容易窜，1.5的车型有没有不知道，据圈友实践更换驾驶模式可以解决，除此之外换档积极，平顺。深踩油门降档略慢 3多种驾驶模式适应不同场景需求，方向盘也有多种模式可选提升驾驶感受 【空间表现】 空间小灰6在同级别里绝对是“会当凌绝顶，一览众山小”的存在，2738的轴距，紧凑SUV却有着中级的尺寸 前排腿部空间和头部空间都非常宽敞 排档位置对空间挖掘到了极致，上部镂空手机无线充电，下部镂空可以放包包等物品，杯架盖阻尼设置，高级感满满。四门都有储物格放些水毛巾雨伞相当方便 后排空间底盘纯平，带来舒适的同时也更彰显空间，唯一槽点就是排气管为了给底盘留空间位置靠下了，回老家走非铺装路容易磕着。后排座椅坐下4位身高170标准体重的毫无压力。 后备箱深度将近1米，宽度1米多，高度也达到了70多㎝，而且底板是双层的设计，放到下层得到更大的空间，家用足够 【动力表现】 2.0T虽是低功发动机，211马力，325的扭矩，虽不是动力澎湃，绝对随叫随到。尤其是后段再加速，高速超车无压力 预算1.5MAX升级2.0绝对不会后悔，2.0发动机，19轮胎，还多了个蓝牙钥匙，就连蓄电池都是75的 【亮点配置】 1蓝牙钥匙 忘记带钥匙，一部手机闯天下，打开智家说走就走 2 360影像，对新手或者是开惯小车刚接触小灰6的来说，会车，倒车，停车绝对的助力。 其他配置该有的像倒车辅助，驾驶辅助，智能这方面差不多都配齐了，同级别同价位小灰6配置这块可以说是“绝绝子” 【最满意】 最满意的莫过于颜值，小灰6的外表并不惊艳，但会让你过目不忘，回头率超高，属于耐看型的，其次就是空间和配置 【最不满意】 1排档的钢琴烤漆面，指纹收集器 2隐藏排气 既然做到了两边共出排气，就不能加长点露出来，当下隐藏式这么流行么？为啥不把门把手也做成隐藏式 3后排座椅 后排座椅面略短，后被不可调节，大大降低了乘坐舒适性 哈6这款车总体来说还是可以的，没有大的设计缺陷，小毛病也可以接受，那么多零件组成一台车，避免不了的出现些小问题，一些上百万的豪车也有一些这样那样的小问题，这些你能接受，哈6就是值得入手的好车！！ 以上纯属个人观点，不喜勿喷！！！

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动两驱Max版

4.7分“优秀”

车子3月24号订车，4月7号提车，生产时间3-31号，很新鲜； 外观大气，熏黑轮毂效果很棒，星云灰在阳光下效果很漂亮； 内饰简洁，但是车机系统要学习，要时间熟悉；360全景很清晰； 驾驶起来灵活不笨重，但是刹车会点头；然后转向时候哒哒声很响，不会及时回弹，要主动拨回来； 油耗，加了200块8.7元一升的92，可以跑240km，折合0.85元一公里，继续开油耗应该会下降的吧； 动力，2.0的动力开起来源源不断，很从容的感觉，配合舒适调教的底盘，开着很舒坦；但是起步要小心不敢多踩窜出去，但踩轻了起步慢，本人技术有待提高； 不满意没有电动尾门，看车没注意，现在发现车门真的挺沉的，特别是关车门要用力甩一下； 然后车子虽然空间大，但外部尺寸也太大了，开起来窄一点的路通过信心不足，需要适应.

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Max版

4.44分“优秀”

作为三代H6的车主，没有第一时间来评价，就是怕新车到手，爱不释手，所作评价主观性太强。目前已经行驶了12000公里，对车最开始的热度已经平复，相信能做出比较客观的评价： 一、优点放在前面 【动力方面】三代H6的动力即使是1.5T的都很强劲，高速上动力随踩随来，涡轮迟滞效应不明显。有些朋友坐我的车笑着说城市里也要玩推背感吗，然后问我这车多大排量的，我说1.5T，我朋友表示难以置信。 【底盘调校】这一代底盘调校舒适，已经不是以前仿CRV的底盘了，根据长城说法就是柠檬平台。滤震性能、支撑性大幅提升。家里还有辆雷克萨斯NX，对比之下三代H6的底盘竟然更紧实，细微、中度震动过滤得更好。 【车架强度】车架76%使用了超高强度热成型钢，目前好像还是懂车帝车架结构项的第一吧，三十几万的豪华车都没这强度。这一项性能希望我们永远都用不到，但长城替我们车主把安全放到第一位了，这份心意、诚意，即使长城不说，作为产品的消费者和使用者能够在细枝末节之处感受到。 【主动安全】三代H6的主动安全性能救了我一次。七月份的时候我跑了一趟长途，高速路上我看右后视镜没车，便准备向右变道。但此时右后视镜上的黄灯突然亮起，车内也响起了滴滴声。我心中预感不对，一般是有车才会亮灯，而后视镜里完全没有车，我望向后车窗也没看到。就在我迟疑的这一秒，一辆车瞬时冲出飙向前方，预估可能有170的速度。我惊魂未定，要是那一瞬间车辆没提醒，我打了方向过去，我和车上的人可能就…在这里提醒大家一定要按交规行车，不然对双方都是巨大的伤害。 【车机系统】车辆通过厂家推送FOTA升级获得了CarPlay功能，CarPlay功能有多好用就不用说了，用了就回不去了。然而CarPlay这一功能在同价位的车上没看到过。 【整车外观】整车外观不仅好看，而且耐看。买这辆车之前差点买了同价位另一款SUV，销量稍低，外观张扬。但看了几天评测之后，那个外观说实话让我有点厌烦，属于第一眼看不错，越看越疲劳，不沉稳。三代H6的外观有点不怒自威的气势，尤其是车灯，属实是点睛之笔。其实SUV就是需要这样的，走在路上从容不迫，底气十足。 【变速箱】七档湿式双离合的反应速度相当快，换挡也很平顺，开到现在12000公里，从来没注意到车什么时候换的档。而且发动机变速箱是终身质保的，只要想就能随便造作。双离合带来的一个好处就是齿轮的刚性结合比AT的间接结合要更直接、更紧密，动力来得更猛，油耗要更低。 【发动机】发动机技术比较先进，什么集成式排气、缸内350Bar高压直喷、可变气门升程CVVL等等，算是应有尽有了。带来的好处就是车虽然大，但动力强，还省油。 【油耗】目前城市路况平均油耗百公里7升，如果开的远是5.9升。这个油耗在SUV里面算是比较强的了，在轿车里中等水平。 二、以下缺点希望长城能继续改进 【音响】该车最大的问题就是音响。车辆的音响效果实在差强人意，空间感、细腻度、厚重感都不足。不知道长城能否着重就这一问题进行解决。 【视野】A柱遮挡视野，但对日常行车影响不是太大。刚开始开不太习惯，但现在开了这么久，发现其实是心理作用。 【非全尺寸备胎】虽然这个价位下配备全尺寸备胎的车很少，但根据我实际使用情况，全尺寸备胎非常重要，在关键时刻能有续命的作用。长城一向把安全作为重中之重，希望能在这一点上不要减配。 综合以上优缺点，长城在设计制造三代H6时，有很明显的价值位阶：安全永远是第一位，三代H6砸血本也要保证车辆安全性，以至于材料强度超过BBA，一骑绝尘；其次是机械性能，从发动机到变速箱，再到底盘，这三大件都被长城挖掘到极致，可靠性和稳定性给了驾驶者足够的信心；再次是车辆影音系统，在保证前两项满足的情况下，将剩余成本用于影音系统的打造。通过这样一个价值位阶的取向，长城在有限的成本范围内，将“好钢用在刀刃上”。我不清楚这样的造车理念是否符合大家的用车需求，但对我来说十分契合。 从三代H6开始能感受到长城的积累已经从量变到质变了，没有了以前H6土里土气的感觉。三代H6不论是由内而外的气质，从机械到电子的技术都有相当大的飞跃。不仅是作为车主有这样的感受，许多坐过我的车的朋友也是如此。坐过车的朋友都问我车价，我让他们先猜。都不是太懂车的人，只是凭借自己的感受和日常经验来猜。其中有两个猜23万25万，一个猜19万。我说落地13万，朋友都是一脸惊讶，缓了一会儿说现在车真是越做越好了。谢谢长城，用心做产品的这份诚意我感受到了。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Supreme版

3.86分“良好”

第三代哈弗H6的改变在我看来是很大的， 主要表现在动力系统的匹配上，相比老款车型进步很大，1.5T发动机配合7速双离合变速箱，城市驾驶平顺，并且动力也能跟随油门踏板及时作出反馈，所以这一代的动力系统匹配在同价位车型有着很好的表现；底盘调校依旧是舒适性为主，路面上细碎的震动都能很好的过滤掉，符合其家用的定位；而这一代外观在前脸部分其实是做的要更精致的，只是尾部的造型以及侧面会显胖，至于好不好看，因人而异；这一代内饰变化也是蛮大的，简约精致，实用性也很好；体验的Supreme版配置很高，同价位车型里有优势；总得来说，这个价位的SUV哈弗H6能一直成为销冠也是有原因的，综合性价比高

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Max版

3.86分“良好”

外观沉稳，大气耐看，车辆空间比较大，还有车也比较宽又高还有一点不适应，这也取决于我的身高只有166，还有这个360度全景影像，在过窄小的路面，还是非常实用的车，周围的环境看的清清楚楚，还原的也比较真实，买的时候一直纠结2.0t还是1.5t，买车之前试驾的就是2.0t的车子，最终还是妥协于预算，购买了1.5tMax，在使用当中急加速感觉1.5t发动机的动力还是挺充沛的，日常用完全足够，我之前是帝豪GS1.8升，自然吸气发动机加六速手动变速箱做了对比，H6这台车虽然大，但是1.5t发动机比起1.8升自然吸气还是强了不少，尤其是在初段起步的时候，低扭比较足。行驶起来舒适性还是非常不错的，第一座椅柔软，第二轮胎的胎壁比较厚，第三这个车悬挂的行程要偏长一点，开在马路上过滤细小的颠簸过滤的还是挺好，这三点加起来就感觉这车悬挂还是非常舒适的，比我16款的帝豪GS悬挂好多了， 【油耗】 车子目前才开了200公里，表显油耗在11.6升每百公里 【空间表现】 空间的话，大大超过预期，实在是太大了，装东西装的特别多 【最不满意】 最不满意的就是置换补贴，相当于没有补贴吧旧车卖给他们，他们把价格压的太低了，外面卖了，他们不给置换补贴，卖给他们，他们就把置换补贴的钱全部给砍掉了，我的车子在外面瓜子二手车能卖38000，卖给他们只能卖32000瓜子二手车卖车呢，要把车子开到宁波去，又有点远，所以说不想去了 【驾驶感受】 驾驶感受还是非常好的，不管是提速升档还是减速降档，丝毫感觉不到顿挫

点评车型: 2021款哈弗H6 国潮版 1.5GDIT 自动超豪版

4分“优秀”

H6国潮版与第2代的车身形状相同，但提供了6种全新的涂装配色，分别是锦鲤红、瑞雪白、墨玉黑、景泰蓝、青瓦灰以及丹霞橙，光听名字就能感受到中国传统文化的古风古韵，和当下流行的“国潮风”十分契合。前脸基于第2代H6红标版进行了优化设计，主要变化集中在进气格栅和前保险杠。黑化后的多边形进气格栅变得更加扁平，并且两侧与大灯组融为一体，搭配较高的车头后整体显得十分凶悍。LED大灯组与进气格栅的衔接处并不是平面，所以看上去立体感很强。灯腔内部采用黑底式设计，结构与老款的红标版保持一致，具备AUTO模式开启，但并没自适应远近光功能。车尾终于换装了时尚的贯穿式LED尾灯，上方还搭配了镂空式的扰流尾翼，整体设计明显向运动化迈进，颜值要比第2代车型年轻了许多。比较遗憾的是，排气采用了隐藏式布局，而且装饰条还是封闭的，这一点真心不如老款车型大气。 国潮版的内饰变化不小，虽然中控台还是和老款一样明显向驾驶席倾斜，但采用阶梯式布局后层次感有所增强，空调控制区的物理按键改成了下压式操作，中控屏也换为悬浮式设计，科技感和豪华感拿捏的很到位。四辐式方向盘的造型已经再熟悉不过了，手感一般而且不支持电动调节。多功能按键比较丰富，亮点是增加了一个独立的微信功能键，不仅方便了手机党们，还能保证驾驶者的视线向前，不会因为摆弄手机而分散注意力。悬浮式中控屏尺寸同样为12.3英寸，车机系统搭载的腾讯TAI3.0互联网智慧生态支持FOTA升级，集成了很多时下流行的第三方应用，包括QQ音乐、车载微信、爱奇艺、抖音、全民K歌等。通过主界面菜单分布，就能看出这套系统十分注重影音娱乐功能。座椅宽大厚实，内部填充比较柔软，而且两侧的包裹很到位，乘坐舒适性无可挑剔。需要指出的是，这套座椅布置偏低，即便调节到最高位置，车头方向还是存在一定距离的盲区。后排空间表现很出色，根据体验者身高调整前排座椅位置，后排的腿部有两拳余量，头部有一拳余量。座椅中央没有设置扶手，地台也没有凸起，中间乘客的舒适性不会受到影响。后排空调出风口上方增设了一个独立式的空气净化器，共有三挡可调，起初我以为它和空调是联动工作的，但实际上两者之间没有交集，这对于空气环境较差的地区来说比较实用。 试驾车搭载了一台1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，与之匹配的依旧是7挡湿式双离合变速箱。值得一提的是，这台1.5T发动机只有在H6家族中算是高功率版本，和哈弗赤兔的那台1.5T发动机相比只能算是中功率版本。国潮版配备了3种驾驶模式，分别为标准、运动、经济，但是由于取消了物理快捷键，只能通过中控屏内的行车设置进行选择，操作起来有些繁琐。起步初段加速很一般，能感觉到调校风格是向平顺性妥协，动力是有条不紊的释放出来，与变速箱配合较为默契，动力衔接的很连贯，没有出现任何顿挫。切换到运动模式后，油门响应会稍微加快，但涡轮介入后的动力表现并没比标准模式强出多少，全程没有明显的爆发点，简单来说就是反应快了，力道却没什么长进，而且变速箱的存在感很低，几乎察觉不到升降挡动作。最明显的变化就是发动机的噪音比标准模式更大了，深踩油门所带来的咆哮声真心不太悦耳。方向盘初段存在一点虚位，在转过这段行程后会有线性的阻尼感。转向力度分为3级，不仅可以随驾驶模式改变，还可以单独进行调节，不过各级之间的变化并不明显，回馈感清晰易于操控，符合家用车的定位。底盘调校一直是H6的强项，国潮版采用前麦弗逊+后双横臂式的结构，能照顾到日常乘坐的舒适性。悬架很有韧劲，软硬度调校适中，遇到常见的减速带时动作十分柔和且没有多余抖动，车内被隔绝的很到位。底盘的横向支撑很出色，高速转弯可以抑制住车身侧倾，而且随动性也令人满意，如果不是坐姿高度问题，真不觉得是在开一台SUV。别看车辆的动力性不强，操控表现却给了我不小的惊喜。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Pro版

3.93分“良好”

哈弗H6自动Pro版的前脸采用上下不对称的六边形鱼鳞中网，大灯前端斜边与中网侧顶边贴合，犀利富有层次感。下面两侧LED雾灯被三角形线条包围，是能体现个性的设计。内饰颜色有四种选择，分别为纯黑、黑棕、黑红和黑灰，整体风格简约，比外观低调。配置比入门的自动Plus版多出了可开启全景天窗、车顶行李架、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、后排杯架、转向辅助灯等，与博越、长安CS75等旗下同价位车型相比，配置略占优势。哈弗H6两驱Pro动力搭载1.5T 169马力涡轮增压式发动机，峰值扭矩285N·m，传动匹配7挡湿式双离合变速箱，加速9.5秒左右，高速提速没有低速那么强的爆发力，但可以接受，与其它车系同排量发动机相比并不吃亏。轴距为2738毫米，1.80米的身高，前排头部有一拳两指左右的余量，后排头部有一拳一指左右的余量，后排腿部有两拳左右的余量，空间充足。该车型底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，调教偏舒适，转弯时会有一定的侧倾，如果没有特殊情况，不建议高速转弯。

点评车型: 2021款哈弗H6 国潮版 1.5GDIT 自动超豪版

4分“优秀”

【外观】在试驾之前，哈弗H6国潮版的外观还是让我耳目一新的，总的来说它相比之前有着更精致、更大气的设计语言，这也是为了避免审美疲劳的问题，毕竟第二代哈弗H6的外观造型，已经有三年多没怎么大改了。 【内饰】长城汽车针对之前消费者反映出来的问题一一做了改变，比如全新的内饰设计让出风口尽可能对称，并且使用了12.3英寸大屏，取代了以前偏小的屏幕。同时，高配的真皮座椅还增加了翻毛皮材质，以及肩部支撑。得益于此，整车的乘坐质感更上一步，让人十分惊喜。 【动力感受】我试驾这台车使用了大多数消费者选择的1.5T+7DCT动力组合，其中1.5TGDIT发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m。用来拉动一台紧凑型SUV没有什么压力，起步的时候也充分体现出以平顺为主的特性，初上手可能觉得心里没什么底，但习惯之后会发现30%油门和40%油门开度都有着很细腻的输出以及反馈。 而且在日常行驶的时候，这台1.5T会将大部分扭矩放1500~2000rpm之间，充分照顾到动力和油耗的平衡，7DCT变速箱也尽可能在日常将换代的动作减轻，所以有时候会出现换挡没什么感觉的情况。 但是当转速在1500rpm以上的时候，轻踩油门就能在不换挡的情况下获得较充沛的扭矩，所以在H6国潮版的1.5T+7DCT上有着非常平顺而又直接的动力输出。不过，在需要较强劲的动力时——比如辅路进入主路的情况，这台7DCT的降挡响应速度还是值得改进的，当然这也是自主品牌强调平顺性的代价之一，这个问题大家都有。 然而降挡升转速之后，充沛的动力立刻就能感知到，要知道这只是一台1.5T发动机，285N·m的扭矩让这台大家伙一下子就能跟上车流，全程加速时的转速水平也只是在3000rpm左右徘徊而已，转速不高，NVH也做得很到位，整车行驶质感让人印象深刻。 【底盘操控】作为一款家用SUV，激烈的动态并非它的追求，所以在悬架系统上哈弗H6国潮版比较强调舒适性。只不过遗憾的是，试驾车是一台只跑了60多公里的新车，胎压打到足足3.0bar！这使得整车总是会在坑洼路面出现多余的弹跳，反馈也比较直接，但还是能透过压力极大的轮胎，感受到悬架是有着很高完成度的，证据就是在弯道行驶以及高速巡航的时候，车辆的稳定性非常统一，也不怎么会出现横摆的现象，能给予驾驶者较为充足的安全感。 此外，转向系统是偏轻柔的风格，在小弯道较多的县道和国道上很好开，很容易上手，在低速的时候，单手揉盘也很轻松。只不过指向性比较一般，总的来说，动态方面符合一款家用SUV的定位，如果满分是100分，我愿意给哈弗H6国潮版75分的评价。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Max版

3.86分“良好”

在SUV的汽车销量榜单中存在一个传奇车型，就是哈弗H6。自从第一代车型上市以后，哈弗H6的销量一直不错。现在第三代车型已经正式上市，我们就来看看这辆第三代哈弗H6能否再续传奇。 “外观硬朗大气” 在外观的设计方面，这也是哈弗H6也算是家族的颜值担当。全新第三代H6延续了上一代车型较高的车头设计，提升视觉效果，搭配全新的镀铬中网，整体看起来更加威猛。在车身下包围和两侧，哈弗H6新加入了贯穿式的进气口和獠牙形状的进气装饰，这也是现在很多运动车型习惯的设计。大尺寸的中网相比上一代车型已经有所变小，但是全银色镀铬看起来有些单一。在前大灯的设计上，哈弗H6的灯腔内部更加有层次感，外部整体中规中矩，没有太多亮点。但是在灯光配置方面，这次足够惊喜，全系标配LED前大灯，而且是矩阵式光源。还标配LED日间行车灯和自动头灯，自适应远近光，转向辅助灯和LED车前雾灯。整体的配置可以说是非常丰富。车身侧面造型也完全突破了之前城市SUV的设计，这次看起来更加高大，充满肌肉感。但是侧面的线条和细节方面确实比较简约，也没有太多的装饰。从哈弗H6的尾部来看，确实少了车头的霸气，整体更加圆润的造型，形成了鲜明的反差效果。同样车尾的视觉重心比较高，全贯穿灯带也是现在流行的元素。在辅助操控配置方面，哈弗H6全系标配驻车雷达，还有360度全景影像，倒车车侧预警系统。 “内饰简约变化大” 在内饰的设计方面，第三代哈弗H6更好的诠释了科技未来座舱体验，相比之前完全偏向驾驶员一侧的中控台，我更喜欢对称性。浅色的皮质包裹，搭配亮色的全贯穿线条，整体看起来会有更多的高级感。中控区全系标配一块12.3寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统。目前的主流功能全部标配，而且显示效果很清晰。下方有一排基本的空调控制按键，详细的温度控制等功能，还是在屏幕中操作。第三代哈弗H6换装了旋钮式换挡，在亮黑的面板下，显得非常醒目，周围也只有电子驻车等按键，设计精简。哈弗H6的方向盘同样也加入了亮色的线条，看起来不再死板，而且多功能控制按键尺寸很大，在开车过程中方便操作。皮质包裹，有换挡拨片。第一次看见这个独立的全液晶仪表盘，我就想到了吉利ICON。10.25英寸全彩显示，缺点是在上方没有任何遮挡的情况下，阳光强烈时，容易反光。但是整体的显示效果和车辆信息比较丰富，还可以实现全屏导航的功能。前排有手机无线充电功能，非常方便。 “乘坐空间很宽敞” 在车内空间方面，上一代哈弗H6就已经足够宽敞，第三代车型再次增加车身尺寸。在座椅方面，仿皮材质支持电动调节，并且有座椅加热功能。在实际的乘坐体验中，第三代哈弗H6座椅更加宽大厚实，座垫柔软，支撑性很到位，但是包裹性比较一般。后排座椅的舒适性同样很好，而且坐垫更长，对腿部的支撑性更好。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近三拳的距离，头部空间还有一拳多，整体表现非常宽敞，中间地板是全平的状态，完全不影响三人乘坐。后排有独立的空调出风口和两个USB接口。 “1.5T动力够用” 在动力方面，第三代哈弗H6全系都使用1.5T发动机，最大马力169匹，最大扭矩285牛米，配备七速双离合变速箱。这辆第三代H6倒是给了我一些惊喜。油门前段并不会很窜，而且线性程度较之前有很大提升，在整个发力过程中，发动机没有明显的爆发点，Normal模式下整车会保持一种比较淡定的状态，是一种大部分人都能觉得舒服的程度。变速箱的优化效果明显，平顺度的提升最令人欣喜。在车速很低轻踩刹车时不再有双离合车型常见的抖动，挡位之间的衔接动作也已经做得很顺滑，不管是升挡还是降挡都完全避免了顿挫和闯动，在平顺性方面的表现已经能够媲美一些AT变速箱。换挡逻辑相比原来也有了进步，它的换挡速度并不快，而且降挡并不算积极，但动力并不会有中断的情况，这与发动机良好的低扭表现也有关系。只不过换挡前加速的力道并不会那么猛。当然如果你比较喜欢随时都很积极的动力响应，那么切换运动模式是一种方法，因为切换后转向力度虽有所加深，但油门并没有灵敏太多，依旧在日常驾驶可接受的范围内，而变速箱对于油门的请求会表现得更加积极。 底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，只不过作为一辆SUV，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。另外它的坐姿比较高，但发动机舱和两侧玻璃更高，坐在车内视野不开阔，尤其右侧A柱部分的视线盲区比较大。车辆的重心偏高，快速转弯或并线时虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身，但体感上并不算灵巧。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动四驱Max版

4.07分“优秀”

相较于上一代H6，第三代H6在造型上更加大气、敦实，在尺寸加大的基础上进一步体现了自身的霸气。同时设计方面，第三代H6也更加精致、时尚，大面积的中网设计非常有辨识度。内饰方面，第三代H6也更加方面，前后错落的仪表盘和中控屏设计也让驾驶员能更专注于路面和驾驶信息的获取。各项配置自然是自主品牌的强项，第三代H6同样如此，互联、在线音乐/视频、全景影像等等，一应俱全。驾乘方面，第三代H6变化最明显的就是调校更为舒适的底盘，少了一份直来直去的运动感，更多的增加了柔和的缓震。总体来讲，第三代H6还是一款各方面表现都非常给力的“水桶”车型。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Max版

3.79分“良好”

1.客户的这辆哈弗H6动力方面仍然搭载了哈弗经典的1.5T涡轮增压发动机，  输出最大功率为169马力，最大扭矩为285牛米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。开起来的感觉除了涡轮起压稍慢，别的都很好。 2.客户这次来是因为变速箱在起步换挡时顿挫并有异响，经过路试后发现车辆在2档位升3档位时顿挫严重，检查后发现是是变速箱的控制模块出了问题，经过升级变速箱电脑后问题的得到了解决，变速箱故障也是哈弗H6 的通病了，但是好在都是软件的问题，只需要重新升级变速箱程序就好。 3.底盘方面哈弗H6采用的是前麦弗逊式独立悬挂后多连式独立悬挂的配置，整体是偏向舒适的调教，车辆在经过减速带时，悬挂会把震动吸收的很彻底，车内没有不舒服的感觉。在铺装路面行驶时，过滤细微颠簸的缓震效果还是不错的，能感受到支撑的韧劲。哈弗H6整体是很舒适的，别太激烈的驾驶，毕竟也是SUV它的重心高度在那了，所以还是舒服的开吧。 4.哈弗H6的内饰很有科技感，中控的整体的设计很实用，而且还搭配了像全液晶仪表，12.3英寸的中控大屏幕等配置。旋钮式的换挡设计也很新颖，同时也增强了车内的科技感，为这辆车加分了不少。空间方面，我一米八的身高在后排有接近两拳的腿部空间，而且后排地台采用了接近纯平的设计，这一点真是完美。 5.保养方面，根据哈弗H6的官方保养手册，它的小保养区间为5000公里，主要是更换机油机滤，加上工时费大概在400元左右。由于是涡轮增压发动机，推荐客户在去油品好的加油站的同时，也尽量使用好的全合成机油。 6.总体来说，哈弗H6的燃油经济性展现和行驶质量都比较优秀，而且性价比也比较高，比较符合年轻人对车的要求。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Max版

3.93分“良好”

哈弗H6是一辆很优秀的SUV，销量也一直都很好，在口碑方面也表现不错，收到很多用户的喜爱。 车子的外形比较稳健，线条的勾勒比较大气，车头的轮廓是横平竖直，给人一种非常厚重的感觉。多边形中网前格扇尺寸较大，犀利的大灯在两侧与之相连，下方的格栅非常的宽，使车头更为扁平化。 车内的整体设计风格也是采用这种扁平化的效果，比如车内的空调出风口也是细长贯穿式结构，从视觉效果上将车内的横向空间得到的提升。中控液晶显示屏采用了悬浮样式，液晶仪表盘稍小一些，两块屏幕都是横屏样式与车内扁平化风格保持一致。 4653x1886x1730毫米长宽高，2738毫米轴距，空间大，车内非常宽敞，特别是第2排的乘坐空间，无论是腿部还是头部都非常宽敞，可以给你带来相当愉悦的乘坐感受。哈弗H6的空间表现在同级别车里处于中上水准，空间大也是这一款车子最大的亮点之一。 动力方面，大家总说哈弗H6比较肉，油耗比较高，其实第3代的哈弗H6无论是在动力还是在燃油经济性方面，都做出了极大的优化。1.5T的4缸涡轮增压发动机最大功率为169马力，匹配7挡双离合变速箱，在动力以及变速箱调校方面做出升级，油耗也是越来越低，2021款 哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Max版工信部综合油耗6.6L，属于比较优秀的成绩，虽然和同级别的合资SUV相比，还是差一点点，但差距越来越小了。 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，舒适性底盘调校偏家用车取向，底盘不仅软硬适中，而且整体性非常好，走烂路的时候，对震动的隔绝表现不错，悬架的回弹速度很快，而且很有韧性，在大的晃动之中，底盘没有那种松散的感觉。车子的操控性一般，车身重心比较高，方向盘的指向稍微有一些虚位，路感比较模糊，总体来说，这是一个非常适合家用的SUV，舒适度高，通过性好，不要用来激烈驾驶，他是家用车，没法上赛道。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动两驱Max版

3.86分“良好”

优点：哈弗H6的第三代车市还没上市的时候就被市场给炒的沸沸扬扬了，这套设计确实太漂亮了，尤其是车头和车尾，车头这里最好看就是中网了，菱形的风格还有渐变效果，非常好看，车尾最好看的就是贯穿式尾灯了，晚上打开太漂亮了，这一代的哈弗H6应该说是历代H6当中变化最大的一款了。 内饰方面首先值得表扬的我觉得就是它的用料，无论是座椅还是门板上都有皮质的包裏，看上去档次感就很强，电子的档把也很漂亮，相比于传统的机械档杆，操作起来更加有科技感。车机系统功能很丰富，自带的导航可以支持原厂的互联映射。我特别喜欢它的语音助手，开车的时候能方便的用语音来控制一些功能。动力上搭载了2.0T引擎，211匹的最大马力，开起来动力输出比较平稳，而且中后段加速特别有劲，深踩油门有不错的推背感。 哈弗H6的空间还是比较大，2738mm的轴距表现，同事180cm身高测试了一下，前排这里头部1拳，后排这里头部4指，腿部1拳，空间表现没什么问题。后备箱空间也非常大，而且后排放倒之后，形成了一个比较平整的台面，可以放些大件特别，有时候放些比较长的物品，用起来非常方便。另外哈弗H6不仅是空间大，而且底盘的悬架调校偏舒适性取向，过减速带或者走一些烂路，舒适性表现也让我十分满意。不管在什么路面行驶，都不会有生硬的冲击，时时刻刻能感受到很明显的缓冲效果，坐着很舒服。还有它的座椅特别厚实，对于身体的包裹性很好，长时间的乘坐，不会觉得酸痛，长途出行一样能有很好的舒适性。 缺点：1.噪音就是一个不得不提的缺点了，即使是第三代哈弗H6，在隔音方面做的还是不太到位，加速时，发动机声音抑制不住，稍有点明显了，胎噪和风噪控制的还可以。再就是刹车硬了一点，稍踩下去一点，就会有明显的制动效果，刚上手的时候还得适应一下。 2.再就是仪表盘没有遮光罩，要是在光线很线的环境下使用，会有点看不太清。还有就是或许是新车的原因，内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。 3.这套7挡湿式双离合变速箱在低档位的时候还有会有顿挫感出现，特别是在城市堵车的时候，较为明显。

点评车型: 2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动四驱Supreme版

4.36分“优秀”

第三代哈弗H6的外观设计整体上没有什么不足可以挑出，设计成熟度非常高，线条、设计元素都非常协调，比起上一代有非常大提升，在运动感和豪华感上也跟上了需求的变化，整体外观设计较为不错。设计元素上紧跟潮流的变化，格栅&格栅边框、轮圈采用高亮黑色设计，是近期非常流行的黑武士风格。另外，贯穿式尾灯是第三代H6的外观亮点之一，视觉效果和辨识度都非常优秀，车尾设计简洁不累赘。 第三代H6的一个特点是大，视觉效果非常威武，看起来就不太像一辆紧凑型SUV的体型，事实上哈弗H6的尺寸也不小，其车宽、车高、轴距对比同级车型都较有优势。 整一套外观，第三代哈弗H6做得非常令人满意，不愧是销量最高的SUV，不管是设计还是做工都比较优秀，没有什么毛病可挑。 内饰部分，科技和豪华是哈弗H6的主要变化，第二代的内饰已经足够好看，融入了采用了双屏设计，10.25英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，仪表台设计非常简约，视觉很空旷，而且较有层次感，而且整体的设计非常协调舒服，视觉效果不比合资品牌差。 同时，方向盘采用了全新的造型设计，方向盘尺寸较大，握感相对纤细，T型镂空设计加上玫瑰金色装饰很有豪华感。挡把采用了全新的旋钮式换挡设计，整个内饰采用了玫瑰金+钢琴烤漆面板+镀铬饰条搭配，豪华感、档次感、幸福感都很强。内饰用料也是非常给力，大面积的仿皮和软质材料，摸到的地方基本都是软的，而且各种材料和饰板的拼接都比较紧密，做工不赖。 乘坐空间非常宽敞，前后排不管是腿部空间还是头部空间都没什么问题，后排中央地台几乎全平，座椅软硬适中，角度也比较合适，空间和乘坐体验这一块哈弗H6表现也是非常令人满意。 动力方面，7速湿式双离合变速箱起步的最高转速允许在2000rpm左右，抬头和急刹的点头都相对明显，起步的前三挡换挡速度都比较迅速，后两挡相对慢一点，整体的过程还是比较平顺的，最终测得8.1秒，该成绩在家用车领域已经算比较强悍。哈弗H6的发动机和变速箱都经过了优化，2.0T发动机代号为GW4N20，发动机参数有所改变，发动机改为全铝材质，最大扭矩转速有所提前。 实际开起来，这一代的2.0T+7速湿式双离合，前段的响应性有非常明显的提高，前段的动力输出包括起步、低速行车提速、以及变道超车，它的动力结合快了很多，没有了以前肉肉的动力表现，这是变速箱优化调校的功劳，而且前几挡可以做到响应变快的同时，顿挫还减轻了，这是值得肯定的地方。 底盘悬架调教还是偏舒适的柔软取向，拐弯变道有侧倾存在，但是过滤颠簸路面显得非常从容舒服，这是一辆家用车都应该有的舒适性。刹车比起上一代更线性，前段是偏软，但是制动灵敏度有提高，整体的制动信心比较强，而且转向手感有三种模式可调，运动模式下扎实的手感能带来更出色的操控手感。