点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 330 V6四驱ST 7座
4.07分“优秀”外观方面,由于锐界本身是家用SUV定位,因此这台车在整体的形态上还是保持了家用车时尚的特点,车身结构还是典型的中大型SUV。沿用很多纯正ST设计元素,前格栅就颇有福克斯ST的味道,分体式格栅均采用了黑色蜂窝网,从这里就能感受到强烈的运动基因。
内饰方面,锐界专为国内用户引用了12.8英寸的竖置大尺寸多媒体中控触摸屏,使得车厢的科技感和档次感瞬间有了质的飞跃,另外车厢布局也变得更加简洁大方,细节之处的ST标识。仪表盘采用单指针机械式圆盘加双屏组合,左右屏显示菜单可分别通过方向盘上的多功能按键操控切换,屏内可显示涡轮压力表和四驱动力分配等功能,但成像清晰度不算高。
座椅方面,采用真皮加麂皮拼接设计的运动风格座椅,包裹感和支撑感表现都非常优秀,坐上去有种与座椅浑然一体的感觉。另外,主副座椅支持电动8项调节,包括前后、靠背、高地和腰部支撑调节。第二排座椅材质与前排一致,不足的是坐垫略短导致支撑性略微不足,好在空间比较充裕,支持前后滑动调节和椅背角度调节,同时配备了一键前翻进出功能,方便三排进出,功能方面没有问题。
动力方面,搭载2.7T V6 EcoBoost双涡轮增压发动机给我带来的感受是动力输出线性而流畅,并不会让车身产生窜动的突兀感,深踩油门时变速箱的降档动作很积极,尤其是全力深踩油门,利用变速器的低档位可以把转速直接拉到4000rpm之上直至红线区,当503Nm的最大扭矩释放出来后,推背感很强,发动机中高转的储备尤其充裕。
悬挂方面,可以说是韧中带硬,通过减速带等较大跳动时动作干净利落,而在通过弯道时又能提供充分的支撑力,使得2吨多重的车身丝毫不显拖沓。
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座
3.86分“良好”新款锐界PLUS在造型上进行了细微调整,换装了最新样式的熏黑前格栅设计,两侧进气口加入银色镀铬装饰,底部加入银色护板,彰显时尚动感气息。
内饰换装了时下流行的贯穿式双联屏设计,并配备旋钮式换挡机构,科技感十足。中控屏内置SYNC 智行信息娱乐系统,支持多场景免唤醒、中英文混搭指令、语音控制娱乐/导航/座椅等功能,还具备爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等应用,并提供停车免密支付、订电影票、车家互联等服务。
动力方面,搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力245Ps,最大扭矩390N·m,匹配8AT变速箱,高配车型还将提供一套四驱系统。
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座
3.86分“良好”锐界算是汉兰达的老对手了,前几年,销量一度超过汉兰达,现如今销量差距有点大,21款新款出来,做了一些比较大的改进。
1、外观好看,内饰升级了,新款锐界外观改动不大,只调整了一些细节,主要是针对被喷最惨的内饰做了大的升级,终于把它的那个中控夸张的大竖屏,变成横置双联屏设计,并且引入全液晶仪表,比20款整体科技感提升了不少,看上去更有档次了,13.2英寸的中控屏内嵌了SYNC 智行信息娱乐系统,提供了车联网,OTA在线升级等多项功能,科技配置也是很到位。
2、动力足,全系标配2.0T,2.0T 8AT的动力组合,最大功率为180千瓦,最大扭矩为390牛·米,与之匹配的是一台8速自动变速箱。这台发动机在之前就给人的印象十分深刻,首先在低扭的时候,这台车就有着非常不错的动力输出,其次在换挡的时候平顺性做的比较好,整车的动力响应十分轻快,丝毫不拖沓,相比汉兰达的6AT,显得就有点太过时了。
3、从配置来看,入门版车型在配置上作了优化,例如座椅材质由织物换为仿皮、中控屏由12.8英寸升级至13.2英寸、增加了自动驻车、LED大灯、后视镜电动折叠等功能,虽然删减了转向辅助灯、LED车前雾灯、道路救援呼叫等配置,但是整体实用性还是提高了,毕竟取消了的都是一些使用频率较低的配置,在售价不变的情况下,低配车型的配置诚意挺足够。
4、底盘扎实,下摆臂等部件都是铝合金材料,用料实在。静音效果做的不错,过弯和走高速底盘很稳,但调校比较偏运动,走烂路舒适性差一点。
5、第三排只能做为偶尔备用,汉兰达也是一样,这是7座SUV的通病,第三排舒适性。
6、与百度联合开发的车机系统,比较好用,还能用APP与车互联,方便实用。但不能支持carplay和carlife,这让我有点想不通。