单电机超长裸车349900,3月谈没有优惠,保险三大公司9500,上牌600
续航扎实,不跑高速就是跟着标的走,跑高速120大概600左右。
优点就不说了,各大评测的都有,谈一下缺点和不太好的地方:
1.车机没那么好用,大问题没有小问题比较多
2.蓝牙钥匙连上了过两天就要重新连
3.系统不支持QQ音乐,不能下载
4.副驾屏不能关闭,只能调暗。
5.中控偏亮,基本都是开最暗
6.自动大灯情况下拨远光,过几秒被系统拨回来,就是车智能识别>人,和比亚迪的自动大灯情况下拨了远光不会调回来不一样。
7.刹车和油门偏灵敏,点一下就很快出去
8.车感应比较憨,站在后备箱那附近和人家聊天那次,一直在开关锁车
9.主驾下车在上车之后,车机会检测不到钥匙,需要人出来锁车再开才行。
总体感觉还是蛮不错的,就是长安做的车机没流畅,我也是刚考到驾照,只开过这一辆车,没法和其他车坐的对比。本来意思是买E的,后面觉得太花钱了就买了这个。
特雷西cxb:华为的车机业界天花板的存在,你怎么一直在说车机不行!
sparky88:全款还可以减一万,为什么现在没有了
KeyboardXmanner:3,有的,他是腾讯的一个整体包,登陆就有了 4.也是可以的,下拉菜单就有。还是去一下交付中心学习吧
首先“履历表”上足够丰满,前后双电机,425kW/650N·m的动力数据,前双叉臂后五连杆,前Brembo四活塞刹车,22寸轮圈,265mm胎宽。这样的配置不用我说也应该算得上豪配了吧?
配置丰富其实谁都能做到,调校才是最重要的,阿维塔11目前还在实验阶段,(以下试驾感受不能代表量产版本的试驾感受),整体来说阿维塔11日常驾驶属于接近“无路感”的舒适风格,这并不代表它的底盘性能不够强,全新构架的新能源车型,其实在设计时就非常占优势,这是天生的优势,我们都知道结构越简单其坚固性就越好,电动车车身可以设计的非常完整,这和燃油车是不同的,因此对于震动的抑制、操控性能都是质的提升,举个简单的例子,同样重量的两个纸箱里放上一个篮球,其中一个纸箱里的篮球被固定住不会乱动,而另一个则只是放在纸箱里,哪个拿起来轻松一些?
在绕桩和紧急变线两个环节可以看出,阿维塔11的极限很高,这和我们通常情况下对同等大小的燃油车的动态理解不太一样,首先它的重心非常低,电池组除车身以外最重的总成部件,我们可以理解为燃油车的发动机和变速箱,燃油车降低重心的方式可以改变动力总成放置的位置、或者用更扁平的造型来解决(比如水平对置发动机),而纯电动车则不用,因为本来最重的部件就是放在最下面的,所以能够带来非常低的重心,这是任何发动机形式都不可比的。
动力性能是纯电动车最大的乐趣来源,425kW/650N·m动力相信没有几个人会把它用到满,电门目前的标定处于非常线性的,加速柔和,同时动能回收时感觉和燃油车带档溜车完全一样,制动时通过电控的刹车总泵来调配刹车力,目前我认为在制动力的线性程度上还要再做调整,至少要和油门踏板做匹配,制动踏板在初段还是有些敏感。
目前阿维塔11给我的动态感受就是这些,总体来说很颠覆以往对车辆动态和驾驶感受上的认知,在燃油车上获取的经验,很多都无法套用,比如对震动的控制、舒适性与运动性可以做到很平衡等等。阿维塔11就是这样一个全新的产品,它是一种各方技术的融合体,从另一方面看,未来汽车的发展大趋势将不再是单一厂商单打独斗的事了,非常期待它的量产版本,2022年年底就会和大家见面,届时还会给大家带来第一手试驾体验。