【空间表现】空间表现好，虽然后备箱空间看起来偏小，但第三排座椅的前后移动及翻转很灵活，车长合适，十分适合家用。 【舒适性】舒适性好，适合大多数身高人群，但第二排可能不太适合身高180以上体重220以上的大胖子。 【第三排空间】同价位同别最舒适的第三排，没有之一，不接受反驳。180以下身高调整好后都不会憋屈，绝对不是小板凳。 【最不满意】车机系统扩展性智能性不足。 【购车经历】异地购车，人没去，价格合适直接交定金订车，然后工作日打全款购车，店内上保险，送地板和迎宾踏板，加装了驾驶位和副驾驶位的地垫，2200公里板车托运。 【驾驶感受】驾驶感受好，行驶很稳，加油和刹车都很线性，没有任何顿挫感，同价位同级别中底盘及悬挂素质最优。买了这车之后才知道，网上的车评人都是满嘴谎言在瞎掰，例如说此车发动机噪音很大，加速时噪音明显传入车内，这就是个谎言。 【油耗】刚提的车，提车后开了一百多公里，目前油耗12.9。 【乘坐体验】这是本人购买mpv最大的原因，我妈和我孩子都晕车，一打开轿车门还没上车立即吐一地的那种。车提到后带着我妈和我孩子在市区内开了2小时，我孩子在车内玩的不亦乐乎，虽然最后我妈还是想吐，但相较于之前晕车后立马回家躺下动弹不得的情况好了很多，下了车回家坐了一会就恢复正常，今后多坐坐应该就好了。 【个人总结】这是一台十分典型的家用车，不知为何荣威总要把它往商务上靠，曾经有人说国产为什么不出一款20万以内的家用mpv，很多人有需求，这不就来了吗。

今天去体验了一下全新的传祺M8宗师版，确实值得肯定的是国产MPV确实很不错，不论是配置还是豪华感都不差，但是我还是觉得有一定的小缺点，毕竟人无完人车无完车嘛。接下来我直接说重点了 【最满意】 最满意的还要说这台车的空间和配置那是真的没有可嫌弃的地方，3070毫米的轴距，超三米了，第二排座椅前后移动的距离很大，如果最后一排座椅不坐乘客的话，基本上是可以躺平的，很舒服。这里说的是空间，然后就是很高的配置，第二排座椅加上了触摸屏幕，电动调节和座椅按摩都是有的，逻辑也很简单，只要是会玩手机，那套座椅轻松拿捏。前排主副驾驶后面也配备了小桌板很不错，这一点给长途路上办公的老板们提供了非常到位的便利性。其次就是顶部有单独的空调调节和一个多媒体电视，基本上你能用的上的生活配置基本上都有了，所以空间和配置是我认为我个人最满意的两个方面，用一个词形容的话，就是奢侈。 【最不满意】 最不满意这个词用得有些过分了，因为我认为只有我认为稍微差点意思的地方，没有所谓的最不满意，我觉得不是很好的地方，第一是中央扶手箱的位置，居然采用了钢琴烤漆的材质，老司机都知道，钢琴烤漆的材质不耐磨，放放手机放放钥匙就画了，很难看。新车因为钢琴烤漆材质很豪华，但是后期会很难看。建议买到这台车的朋友们记得在中央扶手箱的位置贴膜。第二就是动力方面了，起步很轻松，起步动力没的说，相对油车而言具有非常大的优势。但是如果速度起来以后切换发动机的时候，切换的过程有点长（在这里个人认为是考虑到了切换过程的平顺性所以慢），如果不是急加速你会觉得这台车动力是不是不够，会有这种错觉。这一点建议试驾的时候各位朋友们格外的注意下就好了。 【驾驶感受】 试驾方面主要个人认为，第一隔音做的比较好，因为是混动车型这一点很重要。底盘舒适也没问题，唯一的就是加速起来以后电机到发动机驱动的衔接不是很快，但是为了平顺我个人能够接受。相比之下传祺M8宗师版确实很不错，除了本身产品力，其实销量也能说明问题，传祺M8经常位于MPV销量榜二不是吗？ 【乘坐体验】 然后说说乘坐体验和驾驶感受，作为一款定位高端二代国产MPV如果做不到最起码的舒适和豪华我觉得也就确实没戏了，座椅很软，包裹性很不错，尤其是第二排的两个座位，又舒适又惬意，因为能坐能躺能按摩还能看电视，还能办公。驾驶方面最大的感受，还是混动车型的特点，虽然车身很大，也狠笨重，但是起步的动力非常的轻松，这一点还是得益于电机的加持，这一点和当下同级别燃油车是有着非常明显的区别的，省油不用我说了吧，油电混动最大的优点就是在保持良好动力的基础上，解决了油耗太高的问题。 我个人的最终看法 全新传祺M8总师版，相比之下多出来了混动车型，但是售价也随之升高了，想要更好的享受就要跟多的付出，M8宗师版给我的整体感觉，相比升级变化还是很大的不论是动力总成还是空间定位都有所变化，在这里给大家两个购车建议，如果预算到位想要更好享受肯定混动车型更好，如果是短期使用，而且预算不够的话，还是选择燃油版本更好，因为如果不是长期使用折损太大，长期使用情况下，混动更加的省油，随着时间的加长，燃油就会慢慢的把钱省下来。

【最满意】 三排空间都足够富裕，座椅宽厚，乘客乘坐舒适性出色。 【最不满意】 一档切入行程阻塞感明显，不容易轻松上手。 【驾驶感受】 2.0L自然吸气发动机，账面参数106kW，峰值扭矩200N·m，装在这台MPV车型上，足够用。也是由于这种载客车型定位，工程师将低扭输出进行了设定，起步轮下动力饱满有力。 五档手动变速器，离合器踏板行程比较长，半离合位也比较长，不容易误操导致熄火。排挡行程也长，但是1档位置，并不是按照档位说明王字型排列的，略有向左前倾斜的档位轨迹，我也看到有其他车友吐槽这个问题，一档的档位感很生涩。 转向表现，在这类车型里来说，算中等偏轻的，但对比传统轿车，略沉一点。转向存在正常虚位，转向回正阻尼感也比较自然。 底盘采用了前双横臂，后螺旋弹簧非独立悬架。这套悬架的优势在于第一能尽可能减少对车内空间的占用，其二在可控成本范围内，提供更舒适的减震方案选择。悬架整体软硬适中，能对路面大坑洼起伏有明显抑制，但是过坎后余震略有感触，也许和我们空载测试有关系，毕竟这类车型满载和空载感受差以还是比较明显的。 隔音表现一般，受制于方方正正的外形原因，撞风噪音明显，机噪在80-90km/h之后传递进车内噪音明显。 【油耗】 空调冷风，取得了市区车内两名乘员9.4L油耗表现。 【乘坐体验】 内饰风格整体还是偏于家居化的，对称布局的中控台，造型中规中矩。指针仪表中间有一块小水墨屏，可以显示基本参数和车门开关情况。中间8英寸内嵌屏幕，放在这台宽大的MPV上显得格外的小，触感还不错，支持语音功能。物理按键比较多，上手轻松，同时行车途中盲操性更佳。 储物空间表现非常优秀，无论是门板储物格还是前排座椅中部地板储物箱，空间相当富裕。 座椅椅型简单，尺寸非常大，填充也相当厚实，乘坐感柔软，但支撑性也很足，对长途驾驶舒适性有很大提升。 第二排座椅与前排座椅感受一样，也是填充厚实的大沙发，而且支持360°座椅旋转。第二排只支持车身右侧滑门，滑门划归力度很轻，老少皆宜，而且滑门开启后带限位器，防止坡道停车后，滑门受惯性关闭。 第二排头顶位置，有独立控制空调面板及出风口，操作简单，便于乘客上手操作。 第三排采用了整体大沙发设计，无论是坐垫长度还是填充用料，依旧没有缩水，而且三排空间表现依旧不俗。第三排两侧具备USB接口，储物盒，杯托，细节服务很贴心。而且三排座椅左右两端依旧配置了可调节扶手托。 2021款M4车型第三排采用了整体前后移动滑轨，可以灵活变化后备箱及乘员空间。也算是一个小创新。 后备箱表现，尾门很大，很沉。打开尾门后，地台很低，便于大件行李搬运。在第三排座椅滑轨最靠后情况下，也能竖着摆放4-5名乘员的大号行李箱。第三排座椅滑轨推至最前情况，此实三排依旧有乘员空间，后备箱空间进一步拓展，同时如果三排座椅不载客，还可以把靠背整体放倒，得到更大的载物空间。

本以为瑞风L6 MAX会是那种商务气息很重的“中年车”，但就这第一印象，它其实用来家商两用好像也不错。特别是它密集点阵的中网外，由镀铬包围的格栅是开放式的，适量的金属跟大灯连起来到也不算老派。车外有双侧滑门是个亮点，虽说都是手动的吧，可滑动跟最后关门的时候都有些许阻尼感，质感倒是有点商务的细腻味道。另外，它的后两排车门跟后风挡都做了隐私处理，这一点蛮符合很多高级商务车的调性，当然，家用能有隐私玻璃肯定也不会有人拒绝。 进入座舱，不管是摸到方向盘上柔和的真皮，还是看到一些带缝线的软面料在车门、扶手等地方进行覆盖，这车舱内还是有种温馨亲切的感觉的，而悬浮屏下面那块仿木纹的装饰板，也不会因为深色+镀铬的处理而显得冷冰冰的。 开上路之后，这厚填充座椅的好处很快就会被感受到，面料虽不是方向盘上的全真皮，可不管是表面的摩擦感，还是使劲按压下去后的回弹都很得当。关键是在我们上路后遭遇一段路况较差的连续颠簸时，座椅似乎在最后一环起到了很好地颠簸缓冲的作用，特别是在第三排也没有任何大的弹跳产生、车架的支撑也让体感上没有任何横向摇摆，在后方没独悬的情况下能做到这种程度是应该被肯定的。 【最不满意】悬架由于还是偏软的，加上车身本身就比较大，其在我们过大弯或者连续变道时的支撑上是有欠缺的，而且方向盘的轻重不错，可过弯中还是有小幅的虚位，这确实会稍稍影响大车的把控感。 【最满意】关于这台车我们有两个没提到的，一个是动力、一个是车机，这就是我们试车环节最满意的两个部分。先说这车机，一台主要提供舒适乘坐的MPV能有块12.3英寸大屏是我们没料到的，而它在倒车时会提供完善的多方向测距，也能通过边栏图标选择放大某一方向的影像，清晰度也是比较高的。同时，这套车机内置的软件还是比较丰富，酷我音乐、咪咕视频等等都有，其中导航是高德支持的，跟语音控制配合使用在行车中的辅助作用很明显，至少不用把车停在路边再找导航路线了，也不用占用一个手机。动力方面，油门属于很跟脚的那种，2.0T发动机不管踩多浅都能有及时性的反馈，高速也不必挂入S挡，深踩超车或是爬坡都没有肉感，各速段都不会拖拉。

娃一天天长大了，一直想买个mpv，各种对比，最开始看的gl8公务舱，出去玩租过几次，就是配置太低，除了碰撞成绩差，第三排乘坐体验较差，整体没啥毛病，毕竟标杆产品，后来又租了个威然，二排扶手一半固定，一半活动扶手，媳妇也不满意，但是威然开着是对驾驶员最友好的，底盘也是我比较喜欢的感觉，横向空间很大，优惠也贼大，但是最后无奈pass，后来又无意看到胖八和m8的对比视频，开始了解，发现整体是真不错，安全在线，外观也是我的菜，试驾开起来也不错，底盘质感在线的，就是稍微短了那么一点，不过现在三排座椅可以翻折，也算是改善了后备箱的储物空间，本来准备买越享的，奈何媳妇不想要固定扶手，觉得座椅太窄，儿童座椅没法旋转，为了家庭和谐无奈只能提优享了🥹，不过配置也够用了，高速油耗比我预想的低好多😂，期待后续带娃出游，继续分享感受(回家路上偶遇车友，这车也就上海和周边能见到多一点，厂家应该好好宣传下🤣）

外观部分 造型部分，第一感觉就是气场变得更强大了，产生这个感觉主要有三个原因 第一是它前脸的镀铬饰条，在现有的大师系列进行了加大 第二是全新的头尾灯很犀利，可惜大白天展示不了它的酷炫 第三是这台车的整体尺寸，相较现款M8有了全面的提升，超5米的车长，和3米出头的轴距，气场确实很强 而根据此前的申报，M8宗师还提供另一种倒梯形的格栅，如果你觉得这款太高调，那么到时还有余地可以选择 另外说一下它的轮胎，实拍车型的轮胎是18英寸，有人说这个轮胎对于这种大块头来说有点小。实际上因为经济性等原因，MPV的轮胎普遍都是偏小的，别克GL8、赛那的轮胎尺寸最大也只有18英寸，雷克萨斯LM的轮胎甚至只有17英寸，所以这里大家就不要太纠结了。 轮毂这里也有一个细节值得一说，它的轮毂盖采用的是悬浮式车标，跟劳斯莱斯那种同款，说到这，大家是不是觉得高级感一下子就上来了 内饰部分 来到内饰，相较于现款车型，很显然，M8宗师这套内饰整体要更有豪华感，更有科技氛围。看看电子挡把这里拳头大的水晶，简直不要太奢侈。 这台车共有两套内饰主题，燃油版是“云山珠水”，它在副驾驶的面板上融入了中国山水画的元素，混动版是“歌剧殿堂”，采用红与黑的搭配，副驾前的面板类似歌剧殿堂，两套内饰分别对应中西方美学 它的车机搭载上了目前主流的8155芯片，整体的UI设计、操作逻辑和流畅度上都不会让你失望。当然，作为一台MPV，第一排向来不是考察的重点，咱们去后面看看。 空间部分 打开电动侧滑门后，有两个细节是值得一提的，之前有人吐槽说传祺M8的地台太高，这次M8宗师也确实做出了改进措施 首先就是把踏板高度降低了，据说足足有7厘米 其次就是扶手的纵向面积变得更大，之前是普通的把手 虽然这两个优化对于年轻人来说可有可无，但考虑到小孩老人，那就相当友好了 第二排空间 来到第二排，两张独立的航空座椅，加热、通风、按摩、小桌板、电动腿拖、后排隐私玻璃，百万级MPV有的，它一样也不少。而对于这样的块头，已经没有必要通过比拳来展示它的腿部和头部空间了 至于舒适性，宗师M8有一项功能还是相当有格调的，那就是一键SPA模式，可以通过扶手屏、语音或中控大屏进行控制，开启后，第二排座椅就会自动放平，并开启按摩和香氛系统。 头顶还有一个无风感空调，简单说就是没有风但是有凉感，再文艺点说的话，那就是“润物细无声”，头枕这里还有雅马哈的音响，现款M8可没有这个待遇。 如果是高配车型，后排还配有大尺寸的液晶显示屏，不能触控，需要用遥控器来控制。毕竟如果是触控的话，因为高度问题，需要乘客站起来，这时候就显得不那么老板，不那么方便 除了后排座椅的充电口外，还配备一个独立的220V/150W的三孔插座，这个非常有必要，既能满足办公时电脑的充电需求，又能在旅途中满足设备的充电需求 第三排空间 进入到第三排的时候，由于中央过道较窄，进出稍有不便。所以还是需要挪动第二排座椅进入。而座椅坐起来，并没有传统小板凳的感觉，它不仅配了靠背和前后调节，甚至连中央扶手都给你安排上，这可不多见，加上出风口、杯架、电源接口，这样的第三排放在MPV中，还是可以加分的。当然，如果座椅能再厚实一点，那就更好了 刚才说了，它的第三排座椅有前后调节，这一点可以看出厂家真的有认真听取大家的意见。因为之前很多人就吐槽过传祺M8后备箱小。现在就可以根据实际需要，调节第三排来获得更大的后备箱空间。当然，如果第三排处于闲置状态，我们还可以放倒座椅，然后进行翻折来对空间进行扩展。 值得一提的是，它第三排还配备了后风窗气囊，它可以避免在追尾碰撞发生的情况下，给第三排的乘客起到缓冲作用，避免头部硬接触，并抵挡玻璃等其它飞溅物。 驾控 动力方面，新车的燃油版依旧搭载传祺2.0T+爱信8AT的组合 重点还是在于它新增的混动版，打开发动机舱便就能看到醒目的TOYOTA，没错，它搭载的是全新一代传祺GS8上那套钜浪2.0T发动机+丰田第四代THS组成的混动系统 当然，油电混动系统的加入，对于车辆的油耗也将有一个的积极的影响，后续有机会长测。我们再和大家分享实际油耗数据。