【最满意】
三排空间都足够富裕,座椅宽厚,乘客乘坐舒适性出色。
【最不满意】
一档切入行程阻塞感明显,不容易轻松上手。
【驾驶感受】
2.0L自然吸气发动机,账面参数106kW,峰值扭矩200N·m,装在这台MPV车型上,足够用。也是由于这种载客车型定位,工程师将低扭输出进行了设定,起步轮下动力饱满有力。
五档手动变速器,离合器踏板行程比较长,半离合位也比较长,不容易误操导致熄火。排挡行程也长,但是1档位置,并不是按照档位说明王字型排列的,略有向左前倾斜的档位轨迹,我也看到有其他车友吐槽这个问题,一档的档位感很生涩。
转向表现,在这类车型里来说,算中等偏轻的,但对比传统轿车,略沉一点。转向存在正常虚位,转向回正阻尼感也比较自然。
底盘采用了前双横臂,后螺旋弹簧非独立悬架。这套悬架的优势在于第一能尽可能减少对车内空间的占用,其二在可控成本范围内,提供更舒适的减震方案选择。悬架整体软硬适中,能对路面大坑洼起伏有明显抑制,但是过坎后余震略有感触,也许和我们空载测试有关系,毕竟这类车型满载和空载感受差以还是比较明显的。
隔音表现一般,受制于方方正正的外形原因,撞风噪音明显,机噪在80-90km/h之后传递进车内噪音明显。
【油耗】
空调冷风,取得了市区车内两名乘员9.4L油耗表现。
【乘坐体验】
内饰风格整体还是偏于家居化的,对称布局的中控台,造型中规中矩。指针仪表中间有一块小水墨屏,可以显示基本参数和车门开关情况。中间8英寸内嵌屏幕,放在这台宽大的MPV上显得格外的小,触感还不错,支持语音功能。物理按键比较多,上手轻松,同时行车途中盲操性更佳。
储物空间表现非常优秀,无论是门板储物格还是前排座椅中部地板储物箱,空间相当富裕。
座椅椅型简单,尺寸非常大,填充也相当厚实,乘坐感柔软,但支撑性也很足,对长途驾驶舒适性有很大提升。
第二排座椅与前排座椅感受一样,也是填充厚实的大沙发,而且支持360°座椅旋转。第二排只支持车身右侧滑门,滑门划归力度很轻,老少皆宜,而且滑门开启后带限位器,防止坡道停车后,滑门受惯性关闭。
第二排头顶位置,有独立控制空调面板及出风口,操作简单,便于乘客上手操作。
第三排采用了整体大沙发设计,无论是坐垫长度还是填充用料,依旧没有缩水,而且三排空间表现依旧不俗。第三排两侧具备USB接口,储物盒,杯托,细节服务很贴心。而且三排座椅左右两端依旧配置了可调节扶手托。
2021款M4车型第三排采用了整体前后移动滑轨,可以灵活变化后备箱及乘员空间。也算是一个小创新。
后备箱表现,尾门很大,很沉。打开尾门后,地台很低,便于大件行李搬运。在第三排座椅滑轨最靠后情况下,也能竖着摆放4-5名乘员的大号行李箱。第三排座椅滑轨推至最前情况,此实三排依旧有乘员空间,后备箱空间进一步拓展,同时如果三排座椅不载客,还可以把靠背整体放倒,得到更大的载物空间。
认真的糯米bU:为什么后排座位不能放平?或者侧挂?
NY031:自动商旅版,带三排座椅,可以选择测挂嘛?
博学多才的明镜Op:升级版面包车
从外观的第一印象评价这瑞风M4,应该说它没有多特别的个性化,算是较为规矩的务实派。但从围绕车标的烤漆饰板、围绕格栅的粗壮金属上,我们还是可以看到它的一些家族感的,这种下悬挂的宝瓶口是比较“江淮”的。
虽说看上去不华丽吧,但从设计上我们也挑不出什么毛病,单侧3+1的车窗不光有较大的透光面积,A柱下的小三角则是能缩小盲区的。另外,它的尾门整体来说比较平整,下方也带有可防磕碰且便于搬运上下的门槛处置。而在车舱里吧,5.2米的车身空间用不着担心,像倒车影像、天窗、触控屏这些配件也都有,这里我们就具体说说用车体验过程中的优与劣吧。
【最满意】除了外观,它在空间、油耗、功能三项上给我们留下了不错的印象。空间上,我们176cm的测试人不管坐在哪一排都有1拳的空间,后两排的腿部能同时在1拳以上。前后排之间的顶置出风口不会影响头顶,关键是所有空调都是独立的,上车后十几秒就能立马制冷;而且第二排带滑轨的座椅是独立双座,能滑、能旋转,虽说不是全皮革吧,边缘缝线与中央填充都做得饱满而柔和,静态体感很不错。功能肯定是以触控屏为主了,它的清晰度不算特别高,但不管是咪咕视频这些软件,还是倒车影像的显示都够清晰,卡片的界面跟圆形的功能图标上手很快,至于跑长途则能方向盘左侧按键开启巡航,速度的稳定保持、车道偏离的敏感度在高速测试里也是较实用的。关于这油耗,我们整段测试行程超过了200km,而市区与高速路或快速路分别为97.6km、133.7km,在设定空调26℃、全程4名乘员的情况下,其通过加油量换算得到的9.3L/100km平均油耗是能令人满意的。
【最不满意】我们在跑高速的过程中,车身的稳定跟座椅的舒适都不错,但跑上80km/h之后,车辆的隔音效果确实不尽如人意,特别是在100km/h以后,后两排的风噪会有些明显。底盘呢应对铺装路面的细碎颠簸是比较到位的,但经过路面的硬物隆起,或是通过连续颠簸的减速带等路况时,后片会显得颠一些,第三排偶尔会有些弹跳,这可能就是大车跟非独悬的遗憾吧。
用户1762778692564:我开了37万公里了
CC87860:江淮的这个M4 还是很能打的
外观方面,瑞风M4在车头造型上有那么点雷克萨斯大嘴的味道,光看车头造型的话还是有点档次的,只不过车灯一点亮之后,黄黄的蜡烛卤素灯的光源实在是有点落伍了,车头的最大缺点就是车灯没能用上LED光源。
内饰方面,瑞风M4最要吐槽的是内饰的边缘和缝隙处理的比较糙,整体内饰真心比较一般,材质都以硬塑料为主居多,而且异味算是比较重的。中控大屏算是内饰上唯一可以拿得出手得一个配置了,实用性上算是挣回来点面子。
空间方面,座椅采用皮质包裹,乘坐的舒适性不错,前排还带有独立的扶手,可分段式调节,调节方式均为手动调节。可旋转的中排座椅是比较大的亮点,第二排座椅调节至最后时,乘坐空间堪称奢侈,完全是高端商务型MPV的享受;而第三排座椅的实用性仍然很高,包括坐垫的厚实程度、独立的头枕以及不错的横向空间都保证了其并非摆设。。而后备箱可容纳6只24寸行李箱,对于机场、火车站接送这种任务来说这台车是适合的。
动力方面,瑞风M4的2.0升自然吸气四缸发动机,不过偏弱的扭矩加上接近2吨的车重使得很难带来较强的加速感,只能说应对日常使用来说是基本能胜任的。总体上,瑞风M4走的还是性价比的路线,靠的是实用的配置、出色的空间、合理的价格。
操控方面,瑞风M4的方向盘转向手感低速时有些偏沉,当速度起来以后开起来也还比较轻松。悬挂让人感觉韧劲很足,弯道中的支撑性不错;不过在过减速带的时候,弹跳感比较强烈;而且隔音也是个问题,胎噪、路噪都比较明显。
用户5944757137149:高速120发动机几千转
直率阳光ak:我想买一辆M4,二手车。
用户9132835155102:若是第三排合适位置有全功能按键式空调控制器就更好了,最好有防误触防尘挡板。近光灯若是改成55w或者65w氙气大灯,应该销售的更火爆。