点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.86分“优秀”

一直以来我都非常关注新能源汽车，合资车也推出了不少新能源汽车的选择，但是高昂的价格以及廉价的内饰始终是一个遗憾，现在随着我成为大济宁首位比亚迪宋PLUSDM-i车主，这种遗憾成为了过去式。 宋PLUS新能源自然是本文的主角，4S店的灰色试驾车看起来很有金属质感，但我更喜欢白色，媳妇开的话白色也更合适，女人不需要那么硬气的感觉，否则招架不住，额，还是回归到车的主题，先从看车说起吧。 开头也说过，很想入手一台宋PLUS的混动版，所以一直关注相关信息，从谍照爆出到最终命名为DM-i，再到试驾订车，感觉很漫长又仿佛在一瞬间。这是接到4S店电话说可以试驾了，而且有现车！正巧手头不忙，就奔着去了。 DM-i的前脸跟燃油版还是有很大的差异，中网更大更但更加精致，视觉感受上车也大了不少。 准备试驾中，本以为来了就能试，哈哈，还要排队，所以第一圈，没轮到我，4S店的销售对DM-i好像也很感兴趣，好像自己还没稀罕够...... 看看销售们的目光，像不像目送老婆上班去。 试乘的过程中先在后排体验了一下，感觉底盘比较厚重，很有安全感，车辆整体感很强，这一点对于这个价格区间来说，算是越级的。 全景天窗是很多车型都有的配置，但在宋PLUS DM-i上，更惬意，因为这台车真的很安静，在车内听不到电动机的声音。 虽然看过了不少的评测，但经过试驾DM-i，依然能够感觉到惊喜，除了安静和动力响应的及时，平顺性也是其一大看点，或者叫做线性更贴切，总之，如果你亲自试驾一下，应该也是能给个高分。 客观的说，自主品牌的发展很不容易，从模仿、追赶到自成一系，这期间有多少坎坷？从结果的角度来看，但凡坚持下来的品牌，最终都是靠产品力说话，这个产品力包含的内容很丰富，其中有一条起到先入为主的作用，甚至有点一票否决权的意思，那就是颜值。 汽车的颜值和人一样，更讲究整体性，一眼看上去协调、好看，姿态也稳健，基本上就OK，这一点，比亚迪宋PLUS混动车型算不算成功？我个人觉得是没问题。 在车身的侧面，除了轮毂不同，DM-i车型基本没什么变化，腰线依然苍劲有力，235/50R19的轮胎保证接地面积的同时为车身稳健姿态的营造起到非常积极的作用。 车尾比较显宽，DM-i由于增加了电池组，车辆的重心降低了10mm，加之底盘也进行了重新调校，或许这都是新车底盘质感出众的原因。 打开DM-i的机舱，依然十分规整，用手按压下去感觉用料还比较扎实。 打开小盖板，会发现隔热棉映入眼帘，最右边是电动机，也被包裹起来，这些细节做得真好。 还有一处设计值得夸赞，玻璃水加注口设计在副驾驶A柱下沿的位置，打开引擎盖就能露出来，很人性化。 DM-i车型也采用全包式的车门设计，不会蹭脏裤腿，车门看起来很厚实。 内饰的包裹性很强，用料也比较讲究，软性覆盖占据绝大多数面积。 坐在驾驶席环顾车内，你会看到双液晶屏，做工和用料都很考究的中控地台、带氛围灯的烤漆面板，这些细节都彰显这这台车的魅力。 座椅的配色和舒适度都不错，空间表现也很有优势，在颜值、动力、空间上都有不错的表现，比亚迪宋PLUS DM-i的确很有实力。 试驾结束，回4S店的时候方才体现出360全景影像的作用，因为车辆停放的比较紧凑，倒车的话还是有点担心。经过试驾，比亚迪宋PLUS DM-i的优点确实如评测所说，安静有力，平顺线性，内饰和底盘方面有高级感。或许试驾过程就是一个抛硬币的过程，因为认定了这台车，硬币哪面朝上都无所谓，就是要买.....(此处略过很多字) 经过不懈努力，这一张小纸最终说明了问题！开心啊！ 因为咱是济宁首提宋PLUS DM-i（很荣幸），所以提车过程很帅，我和媳妇亲自为自己的新车揭幕，还有蛋糕和鲜花，很有仪式感，内心很温暖。 就以这种图片结束吧，关注这款车的时候，真没想到能搞一个全济宁首提，这是第二个惊喜，第一个惊喜是提到现车，不用等订单，当然，我相信这只是一个开始，拥有DM-i的时光里，一定会有更多惊喜！最后，咱提的是顶配，牛不牛气？

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4分“优秀”

通过双电机控制单元搭配发动机的结构，宋PLUS DM-i实现了以下四种模式： EV纯电模式：由电池向驱动电机输送动力，是一台纯粹的纯电动车； HEV串联模式：低电量状态，发动机与发电机串联发电，逐步恢复电量，发动机发电给电池以及驱动电机提供动力； HEV并联模式：发动机与驱动电机配合，在最佳工作区域进行驱动，爆发最强动力性能； 发动机直驱模式：中高速工况下，驱动功率进入发动机经济功率，此时采用发动机直接驱动车轮，发挥发动机高转效率。 在电池电量超过25%的时候，驾驶者可以手动将车辆调整为EV纯电模式，此刻与纯电车型无异，安静、平顺、快捷，等红绿灯时毫无抖动，加速踏板毫无延迟，踩多少有多少，是城市通勤的完美选择。 不过，当纯电模式电量掉到25%左右的时候，宋PLUS DM-i会强制启动HEV模式，此刻电控单元会根据目前行车工况来判断是串联模式还是并联模式。比如当你在环路上，周围车速较快但还需要急加速超车的时候，车辆会启动发动机，让驱动电机与发动机同时为车轮输送动力，此刻的加速能力会达到一个2.0T发动机的水平，加速响应相比纯电状态会有一丁点的滞后，但相比传统燃油车已经有很大的升级。 而如果面对低速、走走停停的拥堵路面时，发动机则不直接驱动车辆，而是与发电机串联发电供给电池，再由驱动电机驱动车轮。此刻就是我们常说的亏电状态，但这种状态下的一个致命伤就是油耗，如果发动机又要补充电池电量，又要供给车轮驱动，那么油耗自然与传统燃油车无异，甚至更高。

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

3.93分“良好”

前脸十分精神，在宋PLUS的基础上颜值有所提升，整个视觉宽度也变得更好，内饰采用米色和黑色的颜色搭配，贯穿式金属装饰、大面积中控台皮质包裹与大屏使得车内氛围更加高档典雅。发动机热效率达43%，最佳效率区间非常广，油耗也很低，急加速时动力感受非常好，发动机噪音不大，行驶起来非常平顺。纯电模式续航里程达110km，满油状态下综合续航达1100km，配备刀片电池啊，安全性也比较高。

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

3.93分“良好”

比亚迪宋PLUS DM-i定位是一台紧凑型插混SUV，目前这款车刚上市，还没有任何市场优惠。以顶配车型为例，官方指导价16.98万元，购置税不用交，保险车船税在7000元左右，最终落地价格在17.7万元左右。 这款车优势如下： 1、和很多插混车型不太一样的话，宋PLUS DM-i在电池亏电时油耗也比较低，实测亏电时百公里综合油耗在4.4升左右，达到了官方标称的油耗水准，即便是没有充电条件日常当做是燃油车来开也足够省油。而且还能上绿牌，在很多城市都能享受不限购不限号的待遇。 2、搭载的是由1.5L发动机和电动机组成的混动系统，日常行驶时大部分状态下发动机都只负责发电，所以能够一直工作在最佳工况区间。驱动车轮基本上都靠电动机进行，所以动力输出足够线性，起步轻快，中后盾动力储备丰富，高速上超车也很轻松。 3、纯电动状态下的NEDC续航里程可达110公里，春秋季节市区内正常行驶续航里程可达80公里以上，在很多城市都能够满足日常通勤需求。如果家里有充电条件的话，用车成本会非常低。短途用电，长途烧油，没有任何续航焦虑症。 4、配置非常丰富，前排座椅支持加热通风，对于前排乘客舒适性照顾很到位。全系标配了前后驻车雷达以及全景影像，停车时很方便，画面清晰，辅助线精准，能够提供非常强的参考意义。辅助驾驶功能方面提供有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能分担驾驶疲劳。 5、前脸采用了比燃油版车型更激进的设计风格，造型和汉DM类似，多边形的点阵式进气格栅很有视觉冲击力，下包围两侧还营造出了獠牙造型，风格颇为精致。侧面造型修长大气，车窗周围的镀铬条有效增加了档次感。尾部采用的是贯穿式尾灯组，有效增加了尾部横向视觉宽度。 6、内饰科技感非常强，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、多功能方向盘以及电子档把都是同价位该有的水准。12.8英寸悬浮式中控屏除了可旋转之外还支持在线导航、语音识别、手机远程互联等功能，而且还能够安装第三方应用，在车里刷抖音也很方便。 7、身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳半，同级别来看是非常充裕的水准，而且后排中央地台基本上纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三明乘客并不会觉得拥挤。后排座椅支持靠背角度调节，能够很方便找到舒服的坐姿。后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个较大的行李箱很轻松。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较强。后备箱还支持电动开启，使用很方便。 8、悬架调校风格比燃油版车型更舒服，对于大小颠簸的过滤效果更好，底盘给人的感觉很厚重，开起来很有高级感。方向盘也是典型的SUV调教风格，手感轻柔，略有虚位，开着并不累，感觉很轻松。 这款车缺点如下： 1、目前刚上市，这套动力总成后期的稳定性还未知。 2、前排座椅采用了一体式运动造型，头枕无法单独调节，因此在坐姿方面不见得能够满足所有身材用户的需求。 总的来说，宋PLUS DM-i在动力、配置、外形、内饰以及空间方面都挑不出毛病，前排座椅推荐试驾一下看是否坐姿适合自己。动力总成方面后期稳定性未知，因此推荐观望一段时间再入手。

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.07分“优秀”

比亚迪宋PLUS DM-i和此前已经上市的宋PLUS燃油版一样，采用比亚迪最新的Dragon Face3.0家族式设计语言，整体设计理念则仍然以“龙”为主旋律，只是在细节处进行了略微调整。车身尺寸4705/1890/1680mm，轴距长达2765mm，在车身宽度和轴距上较同级车型比较有优势。 配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i配备最新的DiLink3.0智能网联系统、胎压显示、360°高清全系透明影像、手机NFC车钥匙等等，并且支持OTA在线远程升级。此外还配备了前排及前风挡双层隔音隔热玻璃和360°高清全息透明影像等，常用配置一应俱全。 宋PLUS DM-i最大的亮点是搭载了比亚迪最新的DM-i超级混合动力技术。作为顶配车型，电池容量为18.3kWh纯电续航110km，综合续航1200km，0-100km/h加速为7.9s，亏电油耗4.5L/100km，支持18kW直流快充。无论是油耗还是动力水平，相比同价位燃油车优势非常明显。

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.07分“优秀”

【设计】第一眼看到它，会是觉得它和宋PLUS燃油版外观有区别，却又一时说不上来哪里不同。因为比亚迪的龙脸设计现在一般都有多套方案，比如去年发布的汉EV和汉DM就是两套外观。宋PLUS家族就更厉害了，燃油版、DM和未来的EV一共是三套前脸设计。 【空间】其实一开始比较担心比亚迪宋PLUS DM-i的电池包会侵占地板，出现地板隆起或者坐垫抬高的情况，不过坐进车内之后发现它和宋PLUS燃油版没有任何区别，依旧是纯平地板。而且腿部、头部空间都很充裕，加上后排座椅有靠背倾斜角度调节，后排舒适性可圈可点。 【驾驶感受】满电出发首先尝试用纯电模式，就像EV纯电那样去使用就行了，在市区里走走停停也非常的方便；单电机的动力输出完全能够胜任日常工况，145千瓦最大功率和325牛米峰值扭矩，单是电机就相当于主流2.0T发动机，而且电动机没有涡轮延迟，一秒上扭矩动力随叫随到。即便上高速，上120km/h也比较轻松，宋PLUS DM-i的纯电模式支持140km/h以下都不用发动机介入。城区里跑个快速路，纯电模式完全够用。 当然还有一种HEV串联模式，简单一点讲是电机单独做功，发动机只参与和发电机串联发电。提供更充足的电力，可以让电机持续高功率输出。电比较充足的时候发动机也就启动过几次，还是在高负荷的情况下工作了那么一会儿，看起来好像它很慵懒，实际上是专门这样设定的，这套骁云专用插混发动机，不到必要不会启动。实际上这种模式也包含了一些HEV车型或者增程式电动车的特点。 第三种是HEV并联模式，这个就更好理解了，在高速行车或者超车的时候，就不单单是电机单独做功，这时候发动机的扭矩就会直接传递到车轮，这种协同工作的前提还是保证平衡高效，有一些合资品牌的插电式混动就有这样的模式，宋PLUS DM-i开起来的感受和他们都差不多，这个时候能体验到动力很强劲，尤其是再加速能力比较强，并道超车什么的，一下就这么超过去了，完全不拖沓。官方公布的0~100km加速成绩是7.9秒，比大多数同级燃油车都要快，这就要突出另外一个问题了——插电式混动车型普遍比燃油车快，至于快多少已经不重要了，实际的加速体验显然是插混更爽。 这个时候就有人会拿本田i-MMD出来与DM-i比较，它们之间的工作原理的确很像。不过，大家可以记住这一点，2008年比亚迪就有原型F3-DM的同轴双电机结构，并一直发展到今天…… 重点说了那么多动力部分，还有一些驾控体验上的感受要跟大家分享。首先是方向盘阻尼比较轻，但是指向比较精准，所以这台宋PLUS DM-i操作起来还是非常轻松的。 其次是刹车的脚感，第一脚是比较硬，但是制动力很强。在底盘方面，我觉得自从汉斯·柯克加入并主导比亚迪底盘事业部之后，比亚迪全系车型的底盘表现都有显著的改观，宋PLUS DM-i底盘一方面侧向的支撑做得很足，另外在滤震能力方面也做得比较好，因此这台车可以是老公开老婆开也没有问题。我觉得可能开过插电式混动，比如宋PLUS DM-i，就再也回不去燃油车了。

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.07分“优秀”

新车将推出51KM、110KM两种续航版本。动力上搭载比亚迪最新1.5L混动系统，满油满电的情况下，综合续航里程最长可达1200km。亏电状态下油耗4.4L/100km，相比传统燃油车更经济。外观方面，宋PLUS DM-i采用比亚迪经典的“Dragon Face”设计语言，前脸配备大尺寸进气格栅，内部配有点阵式装饰，同时格栅上方还有与宋PLUS EV类似的银色金属饰板，拉宽了车头的视觉宽度。新车车身侧面与燃油版车型相同，但换装了全新造型的轮毂，尾部为贯穿式尾灯设计，夜间点亮辨识度十足。配置方面，宋PLUS DM-i全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱等配置。另外新车还搭载与汉同款的DiLink3.0系统，高配车型配有主副驾驶座椅通风/加热、主驾座椅8向电动调节。而主被动安全方面，胎压数字显示、360全景影像也是全系标配，日常使用完全够用。