单看设计,UNI-K已经达到了一线合资品牌的水准。外观抢眼但不突兀,拥有极高辨识度的同时,也拥有SUV应有的大气感。内饰做工精细挑不出什么毛病,三块屏幕布局合理,在操作、观看方便的同时,也能让驾驶者的视线尽可能少地偏移,保证安全,对于反光的控制也很到位。车机开机快,APP载入快,滑动流畅。后排空间非常充裕,座垫厚实,长度足够,不过座垫前部上翘角度略嫌偏低,对大腿的承托稍后欠缺。
不过机械层面的表现,UNI-K则有些不达预期。2.0T发动机纸面数据比较抢眼,最大扭矩达到390牛米,但实际爆发力没有想象中强,而且油门初段不够线性,轻踩油门不愿走,踩深了又容易窜。刹车感觉也不够线性,头段行程偏软偏空,刹车力度主要集中在中后段。
8AT的标定要比CS75PLUS有进步,换挡逻辑更为清晰,换挡非常平顺,也非常愿意升档,但降档意愿不强,大油门急加速的时候,响应速度和降档速度偏慢,偶尔会出现动力断档的感觉。
悬挂调校风格偏软,对于路面细碎震动过滤非常好,再加上厚实的座垫,车上乘客几乎感受不到传递到臀部与背部的震动。不过,悬挂支撑性不足,对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳,重心转移明显,避震机感觉拉不住车身,再加上悬挂行程不足,在紧急变线和急刹的时候车身姿态夸张。过于明显的横向与纵向俯仰也容易让车上乘客不适。
昨天,我跟UNI-K相处了一天,我的感觉是,确实有了豪华感,同时,还有科技感。
在大部分时间,我都是作为乘客,坐在它的后排,不得不说,后排是真的很宽大,比以大5座著称的冠道的后排都还要大,而且座椅的皮用的是NAPPA匹,还加上了零重力座椅技术。座椅的舒适感跟日产绝对有一拼,再加上空间很宽绰,坐在后排是相当享受的。
UNI-K的科技感让我印象深刻,中控上错落地布局着4块屏幕,各司其职,相互之间不干扰,让你在第一时间就能够精准地了解到你想知道的信息。大部分的功能都可以用语音控制,语音包用的是目前效果最好的科大讯飞的最新版,识别率相当高,坐在车内的每个座位都可以精准识别,还可以定位你在哪个座位,比如你让它调节空调,它就可以调节你那个位置的分区空调。好用。
动力的结构没什么毛病,2.0T+爱信的8AT,开过很多车,最后还是感觉AT最好,最适合中国的路况,尤其是在遇到堵车的时候,走走停停,AT能够更加细腻地输出扭矩,起步不需要给油,就能够感觉到前进的力量感,这是双离合要花很长的时间才能追上的。开起来之后,动力属于随心所欲型,响应速度很快,动力的输出也较为强悍,日常城市以及跑高速等工况,压力都不大。
聊转向就不得不说到它造型独特的方向盘,说实话,我个人不太喜欢这种方向盘设计,不是很圆润,但身边的年轻朋友倒是觉得很不错,萝卜青菜,各有所爱吧,转向的指向还是挺精准的,转弯半径也不算大,在窄小路段挪车压力也不大。
底盘是UNI-K受到质疑比较多的地方,但我实际的感受就是底盘很好地兼顾了运动和舒适,在烂路上,对颠簸的过滤挺到位的,当激烈驾驶时,侧向支撑也很足,车身十分稳健扎实。
结合UNI-K的价格,我个人认为它是这个价位对质感要求比较高的,比较好的选择。
用户8876653987054:友军在这里
72150722447:说实话很容易被水军带节奏喷你哟,up主,他们就喜欢黑长安的
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
![](//lf3-motor.dcarstatic.com/obj/motor-fe-static/motor/pc/_next/./static/images/dcar-score-dark-87c56c057d212380f4f0..png)
4分“优秀”对于UNI-K试驾了一天,总结出几项认可的优势和不足。
优势1:外观时尚,设计感强。应该颇得年轻人的青睐。
优势2:内饰布局新颖,液晶4联屏实用性不错,尤其是仪表台中央的流媒体后视镜,比原车后视镜看着更方便。
优势3:座椅舒适度高,车内空间大,储物空间不错。座椅采用nappa皮,内部海绵填充柔软且侧向支撑力到位,有利于长途驾驶的舒适感。后排空间非常大,地板纯平也是优势。
优势4:价格因素,16.99万元可以拥有非常高的配置,满足绝大多数使用场景所需。四驱版本18.49万元,在20万元内中型SUV中还是很有竞争力的。
优势5:头枕音响可以看做是声场控制的高阶版本,而SONY调校的14扬声器音响系统效果很好。
劣势1:减震器偏硬,路面反馈明显。
劣势2:悬挂标定方面,急刹车时稳定性有影响。
订车到提车一周,和计划的一个多月确实让人惊喜不少。
外观满分,本来看的卓越,在老大哥的强烈建议下,上了尊贵,配置拉满,满分。
空间不用多说,本人180,后排是真心大,家人后排坐满三人,也很舒适,短途不劳累,后排2人的话,长途应该也不会疲惫,前排的座椅通风是真心好用,赞一个。
动力不说随叫随到,但也绝对够用,标准模式驾驶,市区,快速路都是随踩随有,地盘调教比较舒适,过弯确实信心不足,减速是必须的。
隔音还是不错的,没有之前车友们说的马牌胎噪那么明显,也可能和之前开的丰田雷凌混动噪音太大有关系???。
配置方面,高配主被动安全功能我觉得很好用,预防提醒到位,车机反应很快,科大讯飞的语音交互很灵敏,好评。
内饰做工也是上乘,用料扎实,看得出厂家是用心了,外观和内饰的拼接工艺也是很不错的,秒杀日系??。
前排座椅我觉得没有后排舒适,因为后排座椅更加柔软。
目前遇到一个奇葩问题???
提车第三天,早上地库打火困难,大概五秒才点燃,确实有些醉了,后续再观察一下。
油耗目前第一箱加了530元,表显11,正常市区走走停停,还算满意,后续会低一些,但都说长安是欢乐表,等跑两箱具体算下再看看。
提车一周,刚刚上牌,慢慢来吧。后续反馈分享给大家。
谁嘴不干净我骂谁:人生得意须尽欢,买车配置必拉满!
车主评价真实、客观。不纠结油耗和油表,过弯、上下匝道时降点速,完了,没毛病了
上尊贵,不后悔
问问青春剩几年:你这是有现车
木子梵403:你这颜色真好看
【空间表现】
空间属实是大,没得说
【外观】
外观太漂亮了,看着大气,在路上回头率百分百
【内饰】
内饰豪华漂亮
【舒适性】
前后排坐着都舒服,后排空间足够
【驾驶感受】
给油就抬头,特别是运动模式,更不用说了
【油耗】
油耗还可以,我喜欢推背感,油耗就高一点,运动模式更高,我一般都用ECO,偶尔用运动模式飙一下,还是挺爽的
灿烂豆花jTk:落地多少
BINSENSE:吴建豪是你吗
智勇双全宇宙e6:给油就抬头,描述精准
首先无边框的前脸造型设计从UNI-T开始,就已经成为长安引力系列车型的最大的亮点之一,可以说颜值这块,UNI-K也拿捏得死死的。而且更大的车身也弥补了此前UNI-T在空间上的不足,所以它更具备家用车的特质。作为一款大五座SUV车型,相比前辈车型本田冠道,UNI-K首先拥有着不输于它的座椅空间,后排座椅的宽敞度和舒适度也能够成为自主品牌车型的典范。其次,在配置方面,UNI-K绝对走在合资品牌的前面,顶配车型也才18万多,但你能够想到的智能化和舒适化装备,在它身上几乎都能见到,而且还能看到头枕音箱等个性化的装备。动力方面,2.0T蓝鲸发动机和爱信8AT变速器的组合相比任何同级车型都有过之而无不及。可以说,在20万元内的车型当中,UNI-K是一款几乎没有什么缺点的车型,性价比非常高。
外观时尚前卫,个人喜欢!
空间挺大的,后面二郎腿随便翘!
座椅挺软的,舒服!
配置挺不错的,现阶段的辅助驾驶不信任!个人观点
高速油耗看图吧,100公里的高速,市区油耗差不多8-9每百公里,还不错的!
【最满意】外观设计很有特点,新颖不拘一格。内饰就更有特点了,错落有致的中控台是亮点,做工细致精良,座椅舒适度很高,后排够宽够大,香槟色内饰显高档,无论坐前排或后排看车内,都显得很高档,行驶品质以稳,柔,强,车身够大够重,驾驶平稳,底盘较为柔性舒服,适合居家旅行,动力强,没有感觉不够用的场合。
【乘坐体验】悬架感觉滤震一般,影响舒适度。
【最不满意】悬挂有点硬,过减速带的时候感觉很颠。内饰设计虽然很漂亮,但是牺牲了储物空间,空间数量有些少,而且都不是特别大。
缺点
1.低俗时松油门降档有轻微顿挫
2.轻微坑洼滤震欠佳
3.车窗半开时玻璃晃动有响声(之前开的CS75没有)
4.远光灯亮度似乎没有近光灯亮
优点
1.外形时尚运动
2.后排空间大,座椅超软
3.动力方面方面比较满意
仰望星空3475:大灯可以改看我这个
用户8228740617362:多少钱落地?
车子很大,乘坐起来特别舒服,尤其是后排空间贼拉大,还有21寸的大轮毂,巨帅,因为它的大,需要马力也小不了,高速我都能跑到9个油
作为UNI系列的第二款车型,UNI-K确实延续了UNI-T的前卫、大胆的设计思路。整个前脸给我一种宇宙飞船的既视感。不过对比前脸侧面过于简约,而尾部通过快速下压的车顶和双边双出的排气把它的运动感烘托的也很到位,总的来说,长安UNI-K在外观设计方面确实属于长安汽车当下的设计巅峰。内饰方面,在做工和用料上都保持了较高的水准,当然进入车内最吸引我们的还是它全新的四屏联动。仪表盘采用三块屏幕的拼接设计,左侧显示胎压、中间转速和导航、右侧显示G值等信息,在日常用车时如此丰富的信息显示也提供了较多的便利,另外中控12.3英寸的触控屏也很吸引眼球,UI设计不算复杂,但反应速度还有待提升。在配置方面,即使入门版的UNI-K给予的也很丰富,诸如360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、语音控制等等实用功能均有配备。空间方面,或许会有人因为它快速下压的C柱担心它的后排空间,但作为一台车长为4865mm轴距为2890mm的中型SUV,它的乘坐空间确实非常宽敞,特别在后排空间表现上完全可以满足绝大多数消费者的用车诉求。此外它的座椅柔软度也非常不错,想要获得舒适的驾乘感受并不是难事。至于动力方面,UNI-K搭载了一台2.0T发动机,匹配8AT变速箱。最大功率171kW,峰值扭矩390N·m。不过在试驾体验时,这台车的加速给我的感觉并不是特别快,不过油门在任何时候踩下去都会有持续的动力输出,所以也并不会感觉动力不够用。另外它8AT的变速箱平顺性非常优秀。结合它15.39-18.49万元的售价,可以说长安UNI-K是一款比较有诚意的车型。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型
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4分“优秀”外观大气,后排空间很大,后备箱偏小,中控台异响,副驾驶门把手存在无法弹出现象!没有屋顶行李架是真的显得不太协调!
用户421755562819:像我们南方就不存在车把会冻住
【外观】
本来打算买t的,后面家人说空间太小,看到了旁边的k,颜值符合年轻人。
【空间表现】
这车坐着比开着舒服,后排空间很大,座椅也柔软。
【内饰】
充满科技感,还有很多功能得慢慢发现
【驾驶感受】
驾照刚拿出来,动力方面没什么需求。但是这车太大了,刚提车第一天就蹭到了2次,起步没观察蹭到了电线杆。感觉现在驾驶的有点难度,比教练车大太多
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
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4.5分“优秀”作为UNI系列的第二款车型,UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言,未来感十足。假如不是挂着蓝牌,无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车,当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说,无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情,毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看,其格栅内部元素是数字化设计的成果,同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。
值得一提,将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后,可发现其车长虽处于两者之间,但轴距甚至还超过了CS95,要知道CS95是属于中大型SUV领域,所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外,在设计方面,UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感,而在C柱往后的部分也有点溜背的意思,再加上车窗面积占比较小,整体视觉效果比较协调。
整体个外观除了惊艳以外,在实用性上也没有拉跨。
进入车内,UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉,许多细节设计和功能都值得推敲,而在整体造型方面,新车中控台简洁且富有层次感,另外在配色方面,新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时,在用料方面,试驾车型运用了大量软性材质,并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等,搭配起来质感不错。
当然,车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表,整块仪表以不规则的狭长造型呈现,其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕,UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特,实际使用起来,与传统的D字型或全圆方向盘相比,UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应,特别是打方向时的手感。
在乘坐空间上,UNI-K的轴距数据确实非常出色,但仅凭数字也不足感受它的大,必须得亲身坐到后排!后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情,据官方说法,“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外,UNI-K全车座椅都非常柔软,特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉,而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度,因此长时间乘坐也足够舒适,加上全平的地台,UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。
动力方面,长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型,数据方面最大功率233马力,峰值扭矩390牛·米,同时还将提供两驱和四驱版本可选。
实际体验起来,虽然UNI-K拥有不错的马力数据,但整体给人的感觉则是以平顺为主,在与爱信8AT相匹配之后,整车动力输出非常线性,无论是在城区堵车路段还是高速路段,UNI-K依然是“平顺待人”。当然,233匹最大马力也足以提供出色的提速感受,即便是在NOR普通模式下,车辆起步也非常轻快;而切换到SPORT运动模式后,整车动力就更加“跟脚”,转速的攀升几乎与踩踏板同步,且动力衔接得较为顺畅,相信这也是UNI-K的一大亮点。
至于底盘方面,先看配置表现,UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构,用一句话形容底盘感受,那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话,虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动,属于偏硬的一类,但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受,能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面,这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感,而是路面信息较为清晰,保留了一定的路感,同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。
UNIK的外观我很喜欢,特别是无边界前格栅,空间巨大是我对它后排的评价,座椅舒适度很好。内饰做工和用料在这价位里,还算可以。流媒体后视镜的位置很特别,且实用。蓝鲸动力没有数据来的那么给力,提速响应声音快过速度。悬挂和UINT一样,后悬架在过复杂路况时,会有多余的弹跳传到车内,影响后排乘坐舒适性。