点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

4.57分“优秀”

现在开了大约600公里，上班以高速为主，节日期间开了一趟高速来回（均速不高，毕竟车流很挤）。 外观：黑色是真的帅，远远看上去前脸凶狠冷酷，侧身线条俊朗，车尾的两个灯样子也是特别显眼，越看越淡忘掉4s店的嘴脸； 内饰：选择的白蓝内饰，都是皮质的材料，做好了泡沫清洗剂经常要清理的准备，踢脚的位置基本都用垫子或者挡板保护起来了，毕竟这牌子保值率不行，还是朝着十年用要好好爱护； 舒适度：前排座椅真的舒服，我182+的身高，坐进去全包围住开车很舒服很轻松，开个百公里多都没特别累的感觉，空调可以分区，空气清新器实时显示室内空气质量，而且开起来后对车内空气确实有改善，效果不错； 避震和悬挂：没有啥特别的，高速上转弯车身基本不怎么倾斜（对比宝马3系），老婆是很容易晕车的体质但是实际坐下来车上经常就我一个人还清醒着（其他人都睡了），减速带经过时也不会太颠簸； 刹车：米其林PS4的刹车效果确实很厉害，刹车略有虚位，但是踩实了就能很快刹住，虚踩减速也能随脚随有（就是我想让他减速多一点还是少一点比较听话的意思）； 动力：2.0t发动机+6速湿式双离合，分成ECO、NORMAL、SPORTS和SUPER SPORTS四个模式（每次启动自动调成NORMAL模式），ECO模式就是给油门的时候要和他讨价还价，他才骂骂咧咧给你点动力的感觉；NORMAL模式感觉还行，低速阶段（1-3挡）还是切的不快，但是油门肯踩动力还是肯给的；SPORTS模式开的少，开起来就变成随叫随有状态（但是我要超车为啥不直接SUPER SPORTS呢）；SUPER SPORTS呢就是我的高速专用模式，上高速按下方向盘上的红色按钮，（兄弟们，开嗜血了！）那感觉，啧啧，想超谁超谁，甚至开到120了都没啥感觉仿佛还在100左右。 ACC自适应巡航：就是跟车和自适应巡航，车道保持只有警报不会自动转方向，满足我的使用要求了； 音响：不得不说bose中国调校的效果一点不比bose performance差，实际听歌不管是app的高清版还是我u盘存的无损，音质都相当棒（有些部位音响的膜我还没撕）； 油耗：目前加过两次油，都是92#，均速30出头一点，表显油耗11.6L/百公里（小熊上是13.6），符合预期，我旧车是37均速，表显油耗7.3L/百公里。 空间：我加购了一个后备箱遮物帘，这样后备箱可以上面放一些包、衣物，下面可以放1-2个箱子+婴儿车，后排位置空间挺舒服，后排靠背分两档可调，放倒一点然后打开天窗以后体验很不错；前排主家是六向（前后高地靠背）调整，副驾没有座椅高度调整，只有前后和靠背调整。 优点：音响音质好，低音高音不会在音量大了之后有变形，声场能集中在听的位置，音量分成导航音量和音乐音量分开调整；座椅舒适，悬挂适中，外观运动，开起来还是挺适合家用的；NVH在80以内很安静，100以上开始有风噪但是处于可以接受的状态，不需要刻意提高嗓门说话；车机导航能听得懂人话，反应较为及时，导航定位也比较清晰，可以替代手机导航（所以就没搞手机支架）；有一键开窗关窗功能，app提前开空调和座椅加热等功能，对驾驶体验还是有很好改善，以18.5左右的落地价来说，有这个配置我已经很满意了。 缺点：后备箱略高，影响空间；加油孔没有放盖子的地方，加油站的人往往都是直接悬空挂着，要我自己去找个地方放；后排车门和挡泥板在一起，这点很多车型都有类似情况，如果走泥泞路面可能会有泥水挂在门上（开车门时），需要上车下车的时候注意门不能开太小；车机有些时候不稳定，音乐会有发抖的情况，切歌或者重新播放会好；电动尾门开启时间过长（5分钟以上）会导致电动尾门没反应，要手动关闭一次再电动打开才能电动关上；自动大灯通过隧道以后出隧道有时候不能自动关闭，不知道是我设置问题还是原本就这么设计的；还有一个很多车主都提到的360像素过低，我因为是十几年的老司机了，停车可以靠自己和后视镜，但是出车位有360帮助还是可以少打好几把方向，像素虽然差点，准度还行，多多少少能帮上一点。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

3.64分“良好”

最近由于工作的原因，试驾了好几款刚上市不久的SUV车型，其中就包括MG家族中的新成员——MG领航。这款车的产品定位是紧凑型SUV，本次我拿到的测试车型为2021款 300TGI 自动两驱Trophy智尊版，新车指导价13.58万元。如果有朋友对这款车比较感兴趣，不妨来看下我对它的测评报告。 动力方面，试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，该车提供运动、经济、标准三种驾驶模式。传动系统，匹配7挡湿式双离合变速箱。大致的动力信息就是这样，发动机是上汽自主研发的，从账面参数来看，应付日常出行还是没有太大问题的。 来到驾驶感受部分，MG领航在低扭阶段表现优异，主要归功于涡轮介入的时间点来得较早，大概在1750rpm就可以释放最大扭矩了。因此这台车的初段加速是比较积极的，起步动作也十分利索，不会让人感到拖泥带水。调至运动模式后，转速会维持在2000rpm左右的较高区间，动力反馈积极，提速超车显得比较从容。受制于发动机排量偏小的问题，后段加速时动力不够充沛，而且提速感也没有前段来得那么强烈。变速箱的总体表现令人满意，美中不足的是急加速时换挡动作有些延迟。 MG领航的底盘结构与这个价位的大多数车型一样，采用麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。车辆在行驶过程中，底盘欠缺紧致感，尤其是中高车速过弯时，车身仍会出现一定幅度的侧倾，悬架的支撑性有待提升。底盘的滤震表现中规中矩，基本能过滤掉大部分细碎震动，但处理坑洼路面时不够从容。 整车NVH表现良好，行驶中对胎噪和风噪的抑制能力较强。发动机在怠速状态下运转声音较轻，不过车速达到90km/h以上就有些突出了，但不至于影响车内乘客的正常交流。总的来说，MG领航车内隔音水平处于同级别的主流表现。 外观造型部分，MG领航继承第三代家族式设计语言，整车给人的感觉很有“精气神儿”，运动感较为强烈。前脸采用面积夸张的“大嘴”式进气格栅，内部的竖条进行了黑化处理，与车身主体颜色形成反差。试驾车型的光源配置很有诚意，除了配备LED大灯外，还提供了自适应远近光功能。比起层次丰富的车头，车尾设计的就有些简约了，以圆润饱满的风格为主，缺少一丝时尚气息。 来到车内，MG领航座舱采用环抱式的设计，功能区布局合理，中控台上的物理按键数量较少，视觉上显得很规整。中控配备了10.1英寸的触控液晶屏，内置的功能比较全面，像车联网、OTA在线升级、语音交互等都有配备。但是也有嘈点，屏幕两侧的黑边面积较大，如果设计的更薄更窄，看起来的效果就会好一些。座椅的舒适性表现还算不错，填充物比较厚实，而且前排座椅配备多向电动调节和座椅加热功能。 对于MG领航的试驾体验，总体来说印象是比较好的，产品本身没有明显的短板，但是也缺乏亮点，属于一款产品力均衡的SUV。对于偏向家用场景的消费者来说，MG领航不失为一个不错的选择。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

4.21分“优秀”

我是在澳洲租车开的这个车，总共租了3次，总驾驶里程大概在300-400公里。总体感觉在同级别里动力、空间、配置、辅助驾驶和车机还是比较有优势的。 【驾驶感受】 动力响应很及时，没有明显的涡轮迟滞现象，也没有明显的低速顿挫感，总体驾驶体验不错。 车内静音性要比之前开的三菱劲炫和马自达CX-3要好，包括底盘滤震也是要好不少的。 【乘坐体验】 都是自己开，只能停车的时候到后排体验一下空间，膝盖到前排座椅有2拳左右的空间，算这个级别的中上了，座椅也是比较软的。 【油耗】 综合油耗在8L/100km左右，因为大部分时间在郊区，路段为国道和高速，高速平均时速110km，国道平均时速70km。同动力级别里也是中上表现了。 【最满意】 因为出差时也租了日系几款紧凑车型开，包括丰田卡罗拉、马自达CX-3、三菱劲炫，仅说配置，这款车是最满意的，包括四个车窗自动升降，主驾电动座椅调整，道路居中辅助，LCC都是在这几部车里配置水平最高的。 还有一点，车门也是有无钥匙进入的，车门把手上按一下就可以解锁和锁车的，非常方便，感觉比我的P7要方便。P7需要设置离开一定距离锁车，如果只是下车到附近拿东西或者服务区上厕所等，又担心因为距离没到没锁上想锁车就很方便。 还有就是舒适性也是以上几款里面最高的。再一个就是后备箱放倒后的整体空间是最大的，有一次自驾游放了一个单人1米5的充气床垫，空间还是刚刚好够的。 【最不满意】 LCC的操作偏复杂，需要琢磨好久才适应，有两个拨杆需要熟悉，还有几个按键的逻辑挺复杂的，如果是女性车主或者对车辆设置不是很有经验的车主来说，需要适应很久的。LCC在如今新势力车企智能化越来越优秀的情况下，还只能说是中规中矩。在一些转弯角度比较大的道路，会偏离或者报警退出。 记得它是有三个灵敏度选择，最高级别是自动居中辅助（帮你把方向），中间档是会提醒你偏离中线，自己把方向，最低档就是什么都不提醒。总体觉得还是有一定的灵活性，如果不习惯辅助的可以开成最低档。如果仅需要ACC也是可以设置的，跟车距离也是合乎逻辑，唯一一点就是红绿灯路口完全停车后启动是要给油提示车辆的，无法做到其他某些车型那样自动跟前车启动加速的，可能是没有高精摄像头识别红绿灯的缘故，默认路口首车情况下需要驾驶员介入。 总体下来，这部车在这个价位里和合资车比在动力、空间、配置上还是辅助驾驶，都是有比较高的竞争力的。值得去尝试的

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.79分“良好”

MG领航是品牌采用新家族设计的第一款车型，这也是名字的由来。非常激进的外观设计会给人留下很深刻的印象，尤其是标志性的圆角倒梯形“大嘴”非常夸张，不过同时也会带来一定的风险，那就是喜欢中庸车型的消费者很难对这样的外形有好感。 虽为全新，但车内与自家的HS区别并不大。车机沿袭了上汽家车机系统一贯的智能好用的特点，同时电子档杆、电子手刹、自动驻车等驾驶方面的配置实用且全面。乘坐部分，前后排的座椅够柔软、坐垫长度也够长，主副驾驶座椅下方还设置了给后排乘客放脚的部分，这一点比较讨喜。门板储物以及中央通道和杯架储物空间应有尽有，可以说MG领航的车内基本没有槽点。 驾驶层面，日常使用时，车辆底盘可以感受到一定的柔韧性和高级感，不过领航自称运动型SUV，但相比真正的运动车型车还有很大差距：激烈驾驶时会发现底盘支撑性不足，劈弯时会有严重侧倾，转向不足也比较明显。说到底，看起来非常运动的MG领航，实际上仍然是一辆用来“买菜”的家用SUV。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

4分“优秀”

针对MG领航这一款车，虽然它是一台SUV，但更多的，我还是想说说它的动态表现。 一辆车的运动性能由多方面组成，而动力性能是其中最重要的指标之一。作为后来者，全新MG领航的动力性能达到了一流的水平，搭载2.0T Trophy涡轮增压发动机，最大马力231 Ps，最大扭矩达到370N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。 实际的表现，我们进行了0-100km/h加速测试和100-0km/h制动距离测试，官方测得的百公里加速成绩是7.66秒，百公里制动距离是36.01米，在当时室外气温25°左右，甚至做到了7.5秒、35米的成绩，这样的表现，对于一台SUV来说绝对称得上是强悍。 这样的性能参数和测试表现，不管哪一项都是一流水准，为了做到这一点，MG领航的2.0T发动机优化了DVVT技术、高压直喷和全铝材质等技术，甚至，还用上了235/45 R19的米其林PS 4轮胎，所以名爵领航才拥有跑车/性能车一般的百公里制动距离表现。 操控性上，名爵领航的绕桩表现有点超出预期，从转向的灵敏度和车身的响应性，能紧跟驾驶者的节奏，而且绕桩速度比想象中的还要快，车身的支撑性是软硬适中的调校，不会硬邦邦，转向回馈也比较适中，跟德系运动型调校有差异，所以名爵领航一定程度上可以让你激烈驾驶，但还是又兼顾到日常的家用需求。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.64分“良好”

名爵领航的悬架偏向于运动性调校，在城市道路上驾驶稍微就显得有点儿硬，给人的体感不是十分舒适。但是这也侧面能说明，如果在高速过弯的时候，它能够提供较有力的支撑，给驾驶者更充足的自信心。 配置方面，中控屏的UI界面简单清晰，并且触控反应灵敏，丝毫没有卡顿的感觉；在强光照射状态下也没影响，易读性非常好。需要吐槽的是，虽然它配备了360°全景影像功能，但是点开之后看到摄像头的分辨率还真的是比较低，甚至有种像十几年前山寨机的感觉，给人的视觉感受并不是太清晰，希望厂家后期有所改进。 配置相当丰富，天窗、真皮座椅以及后排空调出风口都是标配，但没有配备自动空调；传统的手动空调虽然操控感受很直接，但在温度的精准把控和使用便捷度上，都稍显落伍。 后排空间表现水平在同级别SUV车型中并不是十分突出；好在这台车是个四驱车型，中央地台隆起并不十分高，对于后排中间乘客的乘坐舒适性不会受到影响；后排座椅靠背能够通过C柱处的扳手进行角度调节，调节范围很大，长途行驶舒适性也能得到保障。 动力方面，在运动模式下，加速踏板和发动机响应都会特别敏感，它能清楚知道驾驶者想要的动力输出，并且整个提速过程也非常畅快，丝毫没有拖泥带水的感觉；而在标准以及经济模式这两种模式下，它突然又变得温和了许多，比如说深踩一脚油门，提速过程也不会很突兀，而是非常平稳的提速，让体感比较舒适，也更能够满足日常城市中行驶。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

4分“优秀”

刚刚上市不久的MG领航，值得入手吗？从全新的外观、动力总成、科技配置不难看出，名爵想将其打造成一辆好看、好玩的SUV，相信已经让很多年轻消费者蠢蠢欲动。 但是，MG领航并不是一款全新车型，对比一下车身侧面、轴距尺寸，你就瞬间明白了，它就是名爵HS的改款车型。不过，说它“换汤不换药”不是很准确，但确实就是名爵HS的大改款。名爵HS一直被名爵品牌寄予厚望，但紧凑级SUV细分市场竞争非常激烈，名爵HS未能脱颖而出，改款也是必然，或许能妙手回春吧！ 作为名爵品牌新战略下的首款SUV，“炸裂”和“智能”是MG领航的两大关键词。“炸裂”意味着在同质化时代，车辆设计要创新，迎合年轻人的“口味”；“智能”意味着要更智能化，一举拿下年轻人。 对年轻人来说，拉风的改装赛车、跑车固然很有吸引力，但大都只有看看的份儿。MG领航采用“燃动科技美学”设计，加上“猎鲨”式设计、数字燃动格栅、比特式LED大灯，建立起了自己独特的气质，把年轻人躁动的小心思拿捏得死死的。 但是，MG领航也会让不少人感觉有点“怪”。这种“印象深刻的美”脱离了传统美学“纯粹的美”，虽然让人一眼难忘，但久看之下，难以产生奇妙的化学反应，很难让人心生爱恋。 如果说MG领航的外观有脱胎换骨的变化，那么内饰则基本保留了名爵HS的样子，仅在空调面板和换挡面板按键做了细微的调整，座椅人体工程更好更舒适，车内的储物能力提升也很大，但与同级别一些竞品相比还是稍显常规了一些。 虽然MG领航仍然主打运动定位，但其配备的斑马Venus系统、L2.5 PLUS级驾驶辅助和舒适性配置在一定程度上补齐了自身家用属性的短板。但是，4610mm的车长、2720mm的轴距在众多高手面前压根不算出众，只能算得上主流水准。 就动力而言，其1.5T版本以满足普通消费者为主，在平顺性上占优，而2.0T版本无疑是对性能控最大的福利了。基于名爵品牌年轻化、运动化的品牌形象，MG领航的调校必然要充满驾控趣味，还是挺让人期待的。 事实上，MG领航的调校并不算极致运动，悬架以及车身的反馈是柔软多于紧实的，当然比起CS75或者哈弗H6会更有支撑性，更像是适合长距离巡航的美系车，这么说会比较贴切。 考虑到这款车更有可能成为年轻人的首购车型，全家出行的舒适性更加重要，而且360°全景影像和雷达、电动尾门等实用配置也非常契合家庭用车，售价12.58万元的2021款 300TGI 自动Trophy尊享版可能更适合你。 当然，如果你是个追求运动、时尚的年轻人，需要一台心爱的车陪你征战南北，而且预算相对充足，那拥有四驱系统的2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版会是个不错的选择。不过，这个价位的消费者对四驱不怎么感冒，感觉也是个难题。 最后说一个大家都关注的，那就是这款车到底用的是干式还是湿式双离合变速箱。实际上，其1.5T版本配备了7挡双离合变速箱，是干式的；2.0T版本配备了6挡双离合变速箱，是湿式的。所以，想要省点心，还是买2.0T吧！ 总的来看，虽然MG领航宣称其外观和宝马X7、保时捷卡宴同款，内饰设计来源于宾利，动力比凯迪拉克还要强，异味比沃尔沃还小，双离合变速箱比奥迪还要先进，但产品力水平仍与竞争对手处在同一水平线上，想要消费者买单，还得下一番功夫才行。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

3.57分“良好”

主打运动的MG领航第一眼看并不会觉得好看，甚至还有点突兀。但细节部分，确实能够反映出一些运动感。内饰风格整体比较居家，用料上使用了大面积的软搪塑和皮质包裹。而动力部分MG领航共有2.0T和1.5T两种选择，开起来2.0T动力更猛，但平顺性不及1.5T车型好。悬架部分中低速对振动过滤比较到位，但遇到连续起伏路面的话悬架并不能将车身很好的控制住。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

4.29分“优秀”

【提车价格】 提车时销售死活不给优惠，最终优惠了5000，但是上牌费要了800分期又要了2000的手续费等于便宜了就2000块钱，感觉被黑了，但是还是买了 【油耗】 油耗其实慢慢开6个油左右，不过又不是买日系车，省什么油啊，超级运动模式走起，高速上8.5到9个油，市区8个油 【最不满意】 提车就出现小毛病了，左侧车门后视镜车窗控制面板有时候失灵，有时候突然又好了，网上看车友都有这个毛病，应该就是配件本身质量问题，去4s店看了没有给修，说再出问题了再来 【空间表现】 把后排座椅放平，空间还是很大的，搬家放了几件小家电还是有很大空间，空间够用，又没有那么大，停车和过窄道很容易 【驾驶感受】 双离合太爽了，无论是普通模式还是运动模式，轻点油门速度马上就来，转向特别灵敏，驾驶感受非常丝滑，低档没有感到顿挫，就是1.5T动力稍微有点不足，开过同事的传奇2.0+6AT太难开了，踩油门不走，踩深了又往前窜，体验太差劲 其他就是 外观设计太牛了，前面看有种玛莎拉蒂的豪华感，看起来就像豪车，SUV的设计又非常协调，比名爵5看起来大气又舒服，比ZS看起来更加豪华有范，外观简直完美，就是车屁股有点笨，加个四出排气和尾翼绝对秒杀Uni-v了

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱燃动豪华版

3.79分“良好”

这个车空间很大。我老婆以前坐车都会晕车。从我买了这个车。反正是从深圳到四川来回都没有晕车了。这个新车很好第一次提车的时候听别人说新车都有味但是我的一点都没有。外观的话很漂亮，特别是在阴天的时候还有就是侧脸。我看车的时候就是这个侧脸吸引的我没话说。这个车有好有坏。坏的就是这个油耗。跑高速的时候100公里大概要7.2到7.5左右。跑乡村路的时候这个油耗有点高大概在9左右。我总结的就是你跑的路程越短油耗越高。跑的路程越长油耗就越低。不过每个人跑发不一样这个要看你个人怎么开。不过我感觉还是可以的这个作为一个家用车来说都可以了。像外观，内饰都还好，没有那么多的其他东西。空间的话也很大，坐起来的话一点也不挤。反正这个车我老婆很喜欢。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱燃动豪华版

3分“良好”

名爵领航豪华版，总体来说 【空间表现】 空间在同级别里还是挺大的，5个人空间还是挺宽松，后排可以全部比例放倒，这个非常nice 【驾驶感受】 动力满足家用，提速挺快，对于我来说动力很足了，不过我经常上班代步用，我调到ECO模式了，比较省油，有时评论油耗在5左右，我感觉是欢乐表，就是方向盘转弯角度有点大，70马后，胎噪大，隔音效果一般，常用的空调按键，变成了在车机操作的虚拟按键，很不方便，斑马系统的语音识别反应迟钝，总体操控来说还不错 【油耗】 油耗表现很不错，磨合期差不多8或9个油左右，ECO模式更省，一箱油，纯城市道路，经常堵车，差不多跑了610公里左右 【购车经历】 购车经历很不爽，名爵的销售，不诚实，喜欢给人下套，反正只要你合同一签，不认也得认，准备买名爵车的人，多留点心就可以了，不要指望销售给你办好，签字要仔细看，要留字据在手，以后不买名爵车 【提车价格】 10.88裸车价，全部落地12.5，3年低息利率9%了，太高了，上汽金融就是坑，还有脸说低息，咋不高利贷呢，销售说的4点多利率，就是骗子，好吧，合同签了，认吧。不知道是4s店的行为还是上汽就是这个样子，坑蒙拐骗都用到车主身上了

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

4分“优秀”

家在农村，后备箱用的多，所以空间很重要。选领航除了后备箱大点，还有就是样子好看。 买的比较早，我们这里没有优惠，所以跑了三百多公里提的现车，便宜了一万现金，我觉得挺值。 三百多公里跑了四个小时，有定速巡航确实省力。 但是缺点也很明显，去年封了十几天没动车，电瓶就严重亏电，车门都打不开了。朋友的领克照样发火发动，我这个领航就得等店里来救援，很无奈。

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版

4.07分“优秀”

运动操控性好，在自主品牌里仅次于领克同级车型，其他自主品牌同类车型在这方面难以望其项背；各类配置比较齐全，但个别配置素质不高或合理性较低，比如泊车影像的素质和侧后警示灯的设置；空间宽敞舒适，但后备箱空间因地台偏高而显得略小；动力参数比较平庸，但实际感受远超够用范畴，普通模式下地板油动力反馈略显迟滞，但 SS 模式积极得令人欣喜；油耗方面，由于个人驾驶习惯原因而略高。

点评车型: 2021款MG领航 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版

4.79分“优秀”

外观：外观没得说绝对是惊艳 内饰：内饰用料扎实，高档感十足 配置：该有的都有了，要是有座椅记忆和通风那就完美了，真皮座椅夏天可就真的是受了罪了，没有通风铁定湿身！ 空间：空间够用，唯独后备箱小了点！ 操控：操控不错，拐弯并线支撑力足够，配合四驱稳稳的！ 动力：2.0T的动力肯定是足够用了，其实选择1.5T一个人也够用，就怕坐满人，开着空调就吃力了！ 舒适：这是我最不满意的，80以上隔音就显得很差了，轮胎卷起的石子打在地盘上很明显的声音！最最受不了的就是变速箱在临杀停的时候会有“哐”的一下。在上坡时松开油门再给油的时候也会有那个声音和感觉！座椅很舒服，配上全景天窗后排还是挺享受的！ 总结：之前就是一辆MG3，所以对于MG品牌的车辆做工扎实程度还是认可的！唯独变速箱让人头疼，麻烦厂家再重新调教一下！其他的都不错！是个不错的车！其实混动版也不错，我只要想要个四驱的，平时总是到处开车去玩！否则真的可以考虑一下混动版！

点评车型: 2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版

4.14分“优秀”

上一辆车是zs，长住云南，经常和朋友自驾游，日常山路烂路，实在动力不够，，这个领航提车1000公里，走了很多烂路，正常路况下，挺舒服的，但是过减速带的时候，框框两声，太吓人，可能是运动车比较硬的设定吧，最失望的就是减震系统，不过正常柏油路体验还是很不错的，走烂路地盘比较松散，舒适性一般，动力不错，超车山路够用，但是发动机声音嘶吼声音大，不够从容哈哈，不过排量在这摆着呢，外观内饰无可挑剔，配色也好看，座椅也很舒服，有腰部支撑，对于我这种腰间盘膨出的太实用了，各方面都喜欢，简洁大方不失豪华…车机使用体验很不错，反应快，导航可以投在仪表盘，但是正常模式D档不现实几档，360这个清晰度…………不提了，高速很稳，总体来说还算满意，隔音也还不错吧，