点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

【空间表现】 后排坐三人略挤 【续航】 还行 【智能化】 一般 【最不满意】 车机简单，锁车没有声音，车道保持不能永久关闭，车前测距离前车近点就强制刹车，主驾侧没有小置物箱， 【驾驶感受】 操控性好，精准，稳

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.72分“良好”

id的底盘很好，操控不错。车机智能化不够，有时候会自动播放音乐。 【空间表现】 还可以 【充电时间】 家冲八小时50度电左右 【智能化】 不是很好

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

开了半年，空间满足使用，虽然单电机但动力够用，前半段提速很足，驾驶感受不错，续航高速开空调估算能跑500公里，电没跑干过。缺点是车机出过几次故障，一次辅助驾驶开启不了，持续了一天，第二天恢复正常；4G网络有几次无法使用；账户经常自动退出；但总体上第二天都能自动解决。另外倒车防碰撞有点儿傻，很慢的速度距离还很足一个猛烈刹车差点能把人吓死

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.93分“良好”

优点：底盘很好，驾驶体验超同级车，续航够长，也精准，动能回收线性，乘坐舒服，空间够大，家用非常不错。 缺点：智能化很差，车机问题较多，希望后续能升级改善。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.07分“优秀”

车子挺好开的，外观挺好看，空间够大。车机很难用，经常要重新扫码登录，无缘无故会没有网，等等，车机垃圾就是。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 标准续航PURE版

4.36分“优秀”

只能说大众的车他的仪表盘显示的剩余里程很准，底盘也开的很稳，但是提速说实话，在这个电车的时代没法比，堪比油车里面的三大妈了，附带一张续航表，各位推算一下实际续航

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.79分“良好”

最满意的地方：这车的续航能力很强，充满电的话，平时开车上下班或者一般的外出，还没有遇到过续航不够的情况，续航基本实打实！ 最不满意的地方：这台车就是隔音不太好，跑高速的时候胎噪和风噪还是比较明显的。 外观方面：采用了ID.家族最新的设计语言，它和海外版车型保持着高度的相似度，新颖， 科技的造型让它接受了不少人的注目礼。 内饰方面：平底方向盘造型普通，银色饰条可以使其不那么沉闷。此外，方向盘左右两侧均设有多功能按键，取消物理按键的设计，则拉高了整体的档次感科技感。可配备哈曼卡顿音响。。全身座椅采用双拼材料，做工精致手感细腻，轻硬适中。 空间方面：当身高173cm的身高坐入车内，座椅调节至最低，前后为适中，头部还有一拳三指的距离。前排座椅不动，坐到后排，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，后排的空间表现也不错。 驾驶感受：该车方向盘的指向还算清晰，转向手感被拿捏得很到位，力度偏沉一些，不过优点是没有一些电动车“发飘。”的感觉。这底盘的表现比较成稳，车辆在便道或者弯道上，尾部的跟随性让人很有信心。另外，他的续航能力强，表显剩余续航核算具有较高的精准度，即我们看到的续航是多少，它就能够跑多少。 购买建议：该车给人开起来感觉比较平稳，我建议购买2022款长续航PURE+版，它的续航能力表现非常好，是很多消费者关注的点，他配备了84.8Kwh大容量电池，配合高效BMS能量管系统，再来NEDC600Km真续航里程。如果一家大小都出去旅游的话，完全不用担心续航里程问题。当然，如果对续航能力要求没那么高的话，手头也不是那么宽裕。也可选纯享限量版，毕竟价格相差好几万呢。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

由于篇幅的限制我就只说说ID.4 CROZZ的动态体验 和所有的传统油车十分相似，ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行，松开刹车时车辆会模拟燃油车低速前行；对于提升续航里程至关重要的动能回收功能只有在B挡才会打开，回收力度并不能完全替代刹车，况且还有模拟怠速，如果你想要单踏板模式，我还是不建议这么做，而且最近特斯拉这么多的事故也证实了单踏板模式并不符合传统油车司机的思路，而ID4在这点上做的十分不错，大众费尽心机地模仿燃油车的原因其实很简单，因为ID.4 CROZZ就是对标燃油车的，它不需要像特斯那样强大的FSD自动驾驶辅助系统，也没有其他新势力花里胡哨的配置，ID.4 CROZZ存在的意义就是让开了一辈子汽油车的用户可以无缝衔接到电动车，迎合了绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，这点是真的要值得表扬的。 底盘方面，这辆ID.4可以依旧是大众味十足，整体回弹不算很柔韧，而值得一提的是ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显，不过后排会有一种窜动的感觉，如果时代上一家子出行的话，舒适模式将会是更稳妥的选择。ID.4的转向表现同样让我感到惊喜，品质感十分出色，阻尼感较为适中低速下会模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度变化很均匀，整体感觉十分不错，虚位也不是特别的大。舒适模式下的电门可以说并不是很跟脚，前半段的行程较为慵懒，而过了某个点后你又会发现动力突然出现，其实如果平时有看过涡轮增压的轿车，你会比较容易熟悉，当然如果想要电门更线性的话也不是不可以，可以把模式调到运动模式，问题就迎刃而解了。此外ID.4的刹车脚感在我看来不是特别的理想，刹车的力度和右边的油门十分相近，轻踩的话感觉制动不是特别积极，但是在许多新能源和混动车型都有相同的问题，习惯后应该也不会有太大的问题。简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的分裂感。 说了这么多，难道大众ID.4真的一点缺点也没嘛?，并不是,后轮鼓刹一直被吐槽，为了续航里程极速限定160km/h，从出厂杜绝路上飙车的可能，而且大众还坚决不更换，不过你真要说他减配吗，它也到没有，因为国外版本的ID4后轮用的也是鼓刹，不过这玩意儿就像三缸，就算厂商把它做得再完美，中国消费者心里也过不去； 说了那么多，作为MEB落地国内的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，底盘和转向便是最好的例子。整体来看，ID.4 CROZZ的各方面表现非常均衡，不存在明显短板，关乎用车习惯的方方面面也让人感到熟悉，燃油车用户接受起来没什么难度。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4分“优秀”

【最满意】 还是比较满意车子的空间，作为家用车空间真的是比较推荐的，即使是长途出行也是可以满足我们家的需求。而且后排空间也是比较ok的，即使久坐也不会显得比较憋屈。 【驾驶感受】 开起来还是不错的，不管是市区还是高速都是比较ok的，提速也是比较快的，对于我来讲动力是完全足够的了。还有就是操控也是比较ok的，比较顺滑，指向也是比较精准的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.07分“优秀”

外观方面，前后贯穿式LED灯带和全封闭式格栅，预示着这就是一台纯电动SUV，而且它的外形相当饱满、相当浑厚，虽然没有犀利的线条勾勒，但周身可以看到水波荡漾的浮面效果，侧面有着浓重的熏黑运动大包围，而且视觉效果特别的稳重，可以预见其高速状态下姿态绝对是稳如牛的样子，电镀车顶有着明显的悬浮式效果，尾部被高位反光灯分割成上下两部分，尾翼和保险杠之间增加粗壮的电镀饰条，看上去颇具力量感。 内饰方面，你已经找不到一丝大众燃油车的影子了，两块悬浮式大屏幕，以及大量触控式按键的出现，无不散发着强烈的科技感，中控台上深下浅的色彩搭配，很适合居家温馨的定位，电子档杆的位置和换挡逻辑同样颇为个性，初次驾驶确实需要适应一段时间，右手边由于没有了档杆和其他功能键，变成了储物盒和两个杯架，看上去多少有点廉价感，感觉应该增加一个丐版进行遮挡，后方带有盖板的是手机无线充电区，还有Type-C接口，整个内饰给人以集约化的特点。 功能方面，配备了L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像等主被动安全装备，无死角的安全防护功能可以确保新手、女司机从容的驾驭它，方向盘带有加热功能，特别适合身处北方寒冷地区的朋友，触控屏自带GPS导航、手机互联映射、车联网等全面的电子化功能，对于一台纯电动SUV来说，这些都是不可或缺的，不过后轮配备的鼓式制动器确实说不过去了，现如今几万元的车型都给盘式制动器了。 空间方面，虽然定位紧凑级SUV，但他的轴距达到了2765mm，完全可以媲美中型SUV了，其内部空间表现相当出色，我身高1.78米，体验展车的感受就是后排膝盖距离前排座椅，还可以有接近两拳的空余，而且前排座椅带有电动调节、加热、按摩和位置记忆功能，特别照顾前排乘客的便利性操作体验，后排没有提供靠背角度调节，总感觉靠背有点直。 动力方面，配备了三元锂电池组，可以提供高达310牛米扭矩和150千瓦功率，不需要怀疑纯电动汽车的加速性能，纯正的推背感随时恭候，而且整个工作过程是相当静谧的，不需要担心噪音影响，官方续航为550公里，但像我们这边低温天气下，是要考虑70-80%的真实续航里程，还需要考虑空调、满载等情况对电量的损耗，支持30分钟快充80%电量是个福音，如果有专用充电桩，那么基本上不需要担心电量补充的问题。 隔音方面，试乘试驾期间没有大力踩油门，整个行驶过程当中，唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间，底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了，包括启动电机、加速等情况下，根本感受不到任何噪音的传递，喜欢静谧空间的，纯电动绝对是首选。 底盘方面，试乘试驾的体验非常舒服，独立悬架的调校就是走舒适型路线，你可以认为是车身高度紧致的状态下，没有丝毫的松散感觉，即便是较高速度过弯也不会有一丝令人担忧的侧倾，不输任何燃油车悬架。 总体来说，ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版是车系里性价比最高的一台车，也是最值得优先考虑的，如果大众可以把那个鼓式后制动器给升级盘式制动器的话，那么这台车就非常完美了，毕竟不到24万元的价格可以得到一台高通过性的纯电动SUV，科技化装备做到了无死角的完善，我们还有什么苛求。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.07分“优秀”

【最满意】底盘的表现体现出百年大众的底蕴，游刃有余，虽然是一台电车，但是并不会有笨重的感觉。 【最不满意】还是油车时代的车机系统，功能少就算了，还卡机黑屏时有发生。 【驾驶感受】最大的亮点就是完完全全感觉不到是一台电车，油车过渡0适应期，特别D档零动能回收，比油车还丝滑。 【乘坐体验】因为电动架构的优化，空调系统前移到机舱，整体车内空间得到进一步优化，拥有比油车更加优秀的空间表现。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.43分“优秀”

驾驶感受好，开起来舒适，加上快，电池84度真材实料，给力，外形喜欢，内部空间，前后门都大，身高186前排无压力。灯光很酷，还在最爱。 车机一般般，确实没有新势力酷，但是正常开车够用，可以继续努力。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

总体感觉很满意，外观见仁见智，我觉得蛮漂亮的，内饰也还说得过去，配置方面跟我另一个车也有一比，续航我开试驾车从100开到5%，跑了550公里。最大的优点就是底盘调校，确实不错。 最大的缺点：车机太拉跨了，不是流浪地球，就是无法连接无线carplay。还有车道保持不能默认关闭。