点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 内部空间很大，特别是后排横向纵向都很宽敞。前两天带带三个小朋友出完玩，后排硬是塞下三个安全座椅。同时还有个超大的后备箱。 特别要表扬一下大天幕，雨天后排也能很明亮。 【驾驶感受】 驾驶感受很好，稳定性非常出色，以至于刚换车时经常没注意速度表而超速。 特别说一下pure+的辅助驾驶，ACC自适应巡航很好用，加减速很自然不突兀，高速和堵车时都很好用；这个版本只有车道偏离报警，没有车道居中，只能在压线时掰回来，不能一直保持车道居中。我下定前深度试驾pro版本，觉得很喜欢，销售跟我说pure+版本也有车道居中功能，实际上并没有，有点遗憾。我觉得车道居中功能只是软件被限制了，同时这个版本还少了并线辅助，所以配置扣0.5分。 【智能化】 智能化感觉还不错，我挺满意的。我开车时就看导航和听歌，觉得够用了。提车时系统已经是最新的1516版本，用到目前为止没有出现死机黑屏等异常。 【充电时间】 没有装家用充电桩的条件，都是用附近的特来电的快充，通常用到30%左右去充电，充到80%，用时半个小时左右，算很快了。满意。 【续航】 目前对电耗很满意。 刚提车时车感还不熟悉，开得慢且当时温度12~18°，电耗11~13，换算下来满电能开600+； 最近开熟悉速度快一些，还跑了几趟高速，且温度8~12°，电耗14~18。换算下满电能开500左右。 【购车经历】 坐标福建某小县城，冬天温度10°左右算比较冷的了。小区附近500米就有个特来电的充电站，且上班回老家都很近，上一部车最远就开了100公里远，且加油还经常特意开到七八公里远的地方加油，来回要半个小时。电动车的痛点我都无所谓，于是换车只锁定纯电动车。 试驾了ID4，埃安Y和MODEL Y。埃安Y外观有点非主流，且后排乘坐质感不佳。MODEL Y好开但隔音太差且底盘比较颠。ID4隔音滤震很满意。又借了深度试驾车体验了一天多，各方面都挺满意的。 本来一直认为目前自主品牌汽车特别是新能源车发展得很好，要支持自主品牌。无奈蔚来理想价格高，小鹏G3空间不满意，埃安Y滤震及底盘隔音老婆不满意，且价格不优惠还要上牌手续费和贷款金融手续费。ID4优惠政策挺大的，此消彼长感觉居然合资的大众比自主更有性价比。 【提车价格】 车价优惠13000，八万七年无息贷款，免上牌手续费，保险报销5000。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

第一辆车，是台白色A3三厢，陪伴了6年，开了12.5万公里，除了换过一个轮速传感器没出过别的问题，非常好开，小巧灵活，操控精准，油耗也低，上下班通勤6个左右。1.4T的动力非常够用，超起车来也是杠杠的。其实非常舍不得。 只是随着油价持续上涨，小白喝的95油都到8块钱一升了，平均5毛一公里，有点伤。后面公司电车退出了员工购方案(本人大众员工厂员工)，加上政府补贴算下来一年基本不花钱，身边同事一下就换了两百多台，于是也毫不犹豫也跟着换了(其实还有个原因也是现在二胎出来了，A3空间略显拥挤，一直有换个大点的想法)。 签合同交钱，然后就备受煎熬的等待了，差不多一个多月后，新座驾终于到手。 颜色个人觉得星河灰最耐看，老婆也中意，越看越顺眼。车子配置比A3高了几个档次，不过我不太在意这个那个的什么功能，导航都还是习惯用手机。之前A3就选的是个丐版，对我来说车子就是个交通工具，上车就走，到点下车，有空调能听音乐就行。所以这个ID.5还是非常对我胃口的，怎么说呢，这是一辆最像燃油车的电动车，坐车里还是那种熟悉的车子的感觉。公司有机会试驾过几款主流的电动车，坐进去都没有车子的感觉了，就像一个大号的电子玩具。        重点说下续航，之前一直在犹豫要不要上电动车，主要是现在充电桩覆盖还没那么普及，一般电动车子续航也就五六百，我每年都要回几趟老家不方便，单程800公里。但这两两个月观察发现，路上的电动车明显多起来了，普及的非常快。而且平时导航发现高速沿线逐渐有一些充电桩，目前电车不多的情况下充电问题应该不大的，实在在不行下高速吃个饭，刚好充个电。 我的ID是长续航版，NEDC550公里，这两个月在佛山开起来基本能稳住在450公里续航，还是比较实的，表显续航里程也很准，这样基本不会有里程焦虑了，差不多充电就行。充电的话快充半小时差不多充到80%，一小时基本充满。还是非常快的         最近大众app推出了个48小时真程挑战，跃跃欲试的参加了，没想到续航还能有惊喜，被我刷出了新高，都快达到NEDC续航里程了，所以这么看公司这个车子还是非常良心的。想换电车的可以考虑下。 一波美图如下：

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

我挺满意ID4的配置，低配车型就拥有很好的主被动安全配置和驾驶辅助。空间也很喜人，坐垫很长（这个差异让我没有选ID4x），靠背角度舒适，大天幕应该会讨90%的人喜欢。作为一个多年驾龄的人，我很看重车子的驾驶感觉，ID开起来提速很不错，相当于二百马力的级别，八秒多的加速能力应该可以满足大多数家庭需求。开起来底盘给人的感觉很平稳，车内安静，过弯很稳，在suv车型里算的是很不错的，当然说到驾驶灵活性，那是两箱轿车的强项，不能拿它和小钢炮比操控，但是在suv里算很好的。我买车的时候是带着家人去的，真是一个幸运的做法，因为之前不知道电车容易晕，带家人试乘过其他的牌子，体验都不太满意，晕以及噪音等问题。ID坐着就比较舒服，家人的需求永远是第一位的，所以初步意向就选定它了。具体车子的性能和配置评价可以看38号的车评，那期节目说的足够专业和客观具体了，就不重复描述了。下面就简单分类的概括一下： 【空间表现】 满足家用需求，没达到夸张的地步但是足够充裕。原来很喜欢ID6，后来想想没那个需求，省了4万元。 【充电时间】 星充能做到一分钟一度电，特来电也不错。国网就比较一言难尽了，我还没有成功充电过，总是各种问题。 【续航】 比较真实，其实大家不要看宣传，很多车商都是吹牛逼，你们就看电池包容量大小，按我这几个月的经验，南方百公里春秋季15度电，冬季18到20度，夏季还待观察应该不会超冬天。数字除一下就知道续航。 【智能化】 这个就只能说一般，语音可以开电台开空调开导航，识别度还算准确。手机app目前功能不多但是在慢慢增加。 【最不满意】 低配隐藏了半自动驾驶，而且在配置单上没有明确区分与pro的区别，影响了我的购车决策。销售也没有更专业的介绍，好在后期花点钱可以弥补。还有就是方向盘比较重，女人可能会抱怨。说点题外话，快充站那个电缆很重，女人用起来可能会觉得有点不优雅，买车前先去试试能不能提的动。 【提车价格】 各地价格不一，加上地补浮动在几千到几万，我是花了20。 【驾驶感受】 底盘很稳，过弯平顺侧倾不大，但能感受到是个体重2吨的车，前档提示光带配合导航和预警系统很好用，避免很多次潜在风险。 目前对该车型我是比较满意的，车辆的性能和配置都符合我的期望值，看的出大众对这个系列拿出了前所未有的诚意，因为过去总是给人高价低配的印象。不过各地散漫宽松的价格策略总是让有的人窃窃自喜，有的人大呼吃亏，显得对市场不够自信，希望能予以重视。前期吃点亏是正常的，因为大众起步慢了嘛！现在新势力在消费者，特别是年轻消费者的心中早就已经种了草，但是相信优秀的产品总是会让人慢慢感受到他的优点。我还是相信，车子的驾驶性能和靠谱的安全系统重要过那些浮夸和尚未成熟的智能化。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.64分“优秀”

三月底提的官方认证的二手试驾车，车型是21款pro+hud，灰色，趁着广西三月三和清明假期的5天小长假，充分体验了一下，总体感觉不错，有着不错的外形辨识度，尤其车标亮起来，你就是这条街最靓的仔，内部空间家庭实用，大众品牌力尚可。 【空间表现】 车子长度4592，宽1852，高1629，大小和探岳差不多，轴距2765，内部空间家用不错，后排在同级别里不算差的，尾箱空间优异，真的很能装，我把安全桌椅直接放尾箱，还能妥妥关上。 【充电时间】 基本在办公室交流慢充，官方交流标准充的最大功率7.2千瓦，实际充电时显示在7.4千瓦左右，充电都按官方建议充到80%，充电功率很稳定，快充没体验过，办公室地下停车场充电，电费0，服务费0.5元，比家里电价还便宜，充电位又充足，上班就插上电充，外面快充还没体验过，不做评价。 【续航】 我前一台油车11年才跑了7万多公里，95%的行程是市区及周边100公里内的范围，地点是广西中部城市柳州，冬季最冷也在零度以上，对电动车非常友好，加上我的行车主要在市区，柳州的充电桩普及很高，没有充电焦虑，基本都是任性开，看app剩余续航和电量，反推有600公里续航，用真实充电电量反推续航，跑500公里没问题。因为我个人用车环境原因，百公里电耗15度电和百公里电耗20度电，对于我用车成本差异不大，也就差5度的电费，合计2.5元，所以400续航还是500续航对我意义不大，差别只是每周充一次电还是每10天充一次电的差别。电车高速没怎么开，不评价，按6折算吧。 【智能化】 大众的车机就不要抱有希望就好，你预期越低，实际体验落差才不会那么大，只能说总体能用，离好用还有蛮大差距，好在carplay能用，还是无线carplay，很大程度解决了车机不行的问题，还有一个智能化不错的点就是加装了抬头显示hud，真的蛮好用的，基本不用看行车电脑的小屏幕了，然后就是半自动驾驶属于能用级别。 【最不满意】 目前最大的吐槽是网络问题，车机没信号两次了，都是去4s店激活的，激活的过程很快，但体验不好，加上车联网用的是联通网络，信号一言难尽，唯一欣慰的是去一次激活就可以免费洗车一次，加上4s店离家不远。 【购车经历】 跟id还是很有缘分，去年10月体验了4天深度试驾，车型就是pro版本，感觉不错，就是价格贵，得23.99+0.5抬头显示，就一直没怎么关注，后来朋友说有台展厅试驾车，公里数很短，车况不错，价格也还算便宜，是官方认证二手车，问我有没有兴趣购车，在落实质保服务和三电质保对二任车主的权利后，才提的店里试驾车，公里数2000多，去年8月底出厂，9月上牌，23.99那款（带360）＋抬头显示，车子原版原漆，无剐蹭，成色好。 【提车价格】 价格因为是官方认证二手，没啥优势，第一年店内出的保险5000，弄完上牌全部19.5万（跟有些地方新车一样价格，太难了）8.3万贷款免息3年，送充电桩（因没安装的条件，折了电卡2000），首保权益还在，送2次保养，整车送2年4万公里延保（也就是整车5年16万公里，三电8年16万公里质保，但起始时间从第一次上牌开始算，我少半年时间，）首任车主的无限流量权益我也有，再送个膜送个脚垫，基本就这些了。 【驾驶感受】 我没开过特别好的车，比我之前的爱唯欧好太多了，电车真的安静没震动，底盘怎么样看38车评吧，人家专业的，我基本开D档模式，跟油车的感觉很像，能量回收很弱，收电门不会像B档单踏板模式那样突兀减速（可能我不习惯），会像油车一样滑行，充分利用自重2.1吨的势能，感觉油车转换过来很自然，开着舒服。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.72分“优秀”

我在2021年1月下定了这台耀夜蓝ID.4 CROZZ，开了马上一年，也马上到了1万公里，说一下我的感受吧。 第一，续航。春夏秋季续航可以给到满分，不仅续航精准，表显预计续航里程和实际里程几乎1:1，而且还会有很大余量和惊喜，无论高速，无论你开不开空调，续航都令我意外的满意。冬季续航，稍显不足。可以看我上传的照片，在北京，白天开，外界温度0度左右，车内空调22度，依然可以有500多公里续航，早晚会略差，如果都是早出晚归，基本在北京就只能按照400甚至更低来计算满电续航。但好在表显实在，表显预计和实际还可以做到1:1，让人心不慌。 第二，内饰，颜值。这方面不好评价，萝卜白菜各有所爱。内饰是大众全新的样式，我还是很喜欢的。但不得不提出批评的是，有些逻辑混乱，比如主驾驶控制后排车窗，需要先按rear键，很反人性，这点希望以后版本能改进。外观方面，这个耀夜蓝色全国限量40台，我2021年1月订车的时候应该就是全国最后一辆，这个蓝色现实生活中比照片更好看，无论是白天还是晚上。买不到耀夜蓝也可以尝试红色和灰色。灰色很大气，而且特别耐脏，省洗车钱。红色好看归好看，太费洗车钱了。 第三，充电。大众旗下有自己的充电品牌CAMS，超级给力，几近于100千瓦的充电功率，从5%一直可以持续到80%以上，请看我上传的图片。峰值功率持续平台应该是所有车几乎最高最长。CAMS相当于大众自己的超级充电站。逻辑、防止油车占位都不错。更重要的是，第一年免费充电，后续还有活动，真心爽！其他品牌的电桩我也试了几个，特来电也很不错。但请注意，北京有些电桩是2016年前的，这些是老国标，可能导致充不上电的情况。可以换新国标电桩进行充电。 第四，驾驶感受。高速上，车辆非常轻盈，电车动态性质体现的淋漓尽致。低速时，我媳妇反馈方向盘有点沉。但低速时有个好的地方：转弯半径超级超级小，调头的时候那种感觉：爽！感觉跟开SMART一样调头。请看我自己做的实验，航拍图如我上传的图片。刹车也绝非段子手说的那样，感官上，刹车系统特别灵敏，数据上，也完全可以对标其他大众燃油车，丝毫不落下风。 第五，保养。这方面没啥可说的，电车保养基本都不怎么花钱，哪家都一样。保修，大家也都类似，送一堆保修保养。基本上卖车前都不用花钱。 第六，保险价格，2021年年底，新能源车型费改政策一出，所有新能源车主都哭了，只能“喜迎”保费上涨了。上涨的部分为车损险。ID.4 CROZZ首发版车损险就冲着4000去了，算上交强险，第三者责任险200万，这个总保费就破6000了，实在很头疼。 第七，车机。这方面大众做的不好。稳定性有差异，特别是对标国内一众新能源品牌。大众预计2022年第一季度推出第一个OTA版本，希望这一点能够把车机搞得更好吧。 最后，杂七杂八。最后还是谈一下整体感受吧。大众ID.4 CROZZ是大众投放在中国的第一款纯电架构下的纯电车型。从车主的角度来看，大众真心花了很多心思，而且在产品设计，功能，体验上都下足了功夫。我开起来能够感受到，车的诚意满满。诚然，它在车机方面，不如人意。但在安全、驾驶、操控、隔音降噪、充电、电池等机械素质方面，大众ID.4 CROZZ展示了作为百年大厂的实力！你可以两极分化的看待这辆车：机械素质方面，市面上能打的几乎没有，这里是褒义词！车机软件方面，它能打的也几乎没有，这里不是褒义词。所以，从一个用了快一年车的车主角度来说：如果你要的是一款安全、可靠、稳定的车，这款车你可以打100分，如果你要的是一个可玩的车，这款车，肯定不如人意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

【空间表现】 作为一个紧凑suv，空间绝对是合格的，尤其头部空间绝对是过于富裕，但是由于溜背造型后备箱空间一般吧，城区用车也足够。 【充电时间】 直流快充差不多半小时可以从30%充到80，不过我都是自己在家充，开启车的限流充电，每小时可以充2%，大家可以算算要几个小时充满。 【续航】 平均电耗15.8度，但是加上停车开空调什么的，其实城区开也就能跑460公里的样子。高速110巡航差不多也就17度电的样子。 【智能化】 比起之前的油车l2的自动驾驶算是比较智能的了，但是比起什么特斯拉比亚迪，真的算不上只能，app就只有个远程开空调，连远程调节充电电流都不行，更别说什么手机解锁了，而且车里的联通卡信号差，去到车库就没信号了，更别提什么远程控制。 【最不满意】 车内塑料多，共振也比较多。无钥匙进入不是很好用，经常打不开要摸钥匙出来解锁。车也没什么露营模式，睡车里开空调，半小时空调就自己关了。 【购车经历】 其实就像买张10多万的电动车城区使用，看过海豚、Id3、毛豆3，媳妇看不上比亚迪，又嫌弃id3像个小面包车，毛豆3试驾过没法关动能回收，怕媳妇开着油门当刹车。加上电车都在涨价，大众居然还有优惠。 【提车价格】 全部落地22.2，发票开的21.2，保险5600。 【驾驶感受】 车城里来加速还是可以的，但是你用D档也能明显感觉到2.1吨的重量带来的惯性。跑过一次山，过弯侧倾在suv里算控制的好了，但是还是明显觉得车重。 【最满意】 灯不错，全部led而且还有矩阵，有点奥迪的味道。电池大，续航显示精准。20寸轮毂确实漂亮，不过后续换轮胎也比较贵。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

12月份开始试驾了几次ID.4，感受是底盘很赞，很舒适，滤震很强，NVH也做得很好，电池有84度，内饰，外观都挺对自己的胃口，就开始有想法了。 其他电车我也没试过，只试驾了ID4，其他的车优缺点都是从网上车评得到的。ID4的评测优、缺点都了解过，提车后感觉相差无几了，开起来也挺满意的，这次购车是想换购一台SUV，看车主要看重NVH和底盘质感（之前是本田，被吵怕了），也就ID4和modelY 了，之前一致关注Y的，但是最近Y的售价又涨了，一下子凸显ID的性价比，差距大几万了。可惜的是小城市，附近没有开迈斯充电桩，送的1500度电要去其他地方的时候才可以用了。 广东有旧换新补贴，趁着年底活动结束前（现在活动延期半年），果断把车提了，加装了HUD,lite pro版本，车价优惠8K，佛山买车补贴10K，广东省以旧换新补贴8K，其他按基础权益，置换到手不到21了。感觉价格还是可以的。 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标，底盘和nvh的确很棒，车子也很好开，这个价格真的极具性价比。 1、动力、操控 百公里加速8秒多，但在家用车来说是足够了，电车不同油车，出力是瞬间的，不需要等待，超车还是杠杠的。 操控也顺手，特别是转弯半径小，小路掉头用起来很惬意；刹车距离没问题，只是踏板需要提前适应，前半段行程较虚。；油门也可以跟油车一样设置，平常一直用D档，滑行距离特别长，减速非常平顺，大赞。 L2 级驾驶辅助系统（自适应巡航、车道持辅助系统、并线辅助以及主动刹车等功能）很好用，快速路，高速很方便；亲测日常驾驶中已足够用，跟车方面距离也不远，一定程度防治被加塞，而且全速域，塞车也能使用。 2、外观、内饰 外观属于耐看型，设计不张扬，但是不低调，灯光加分，自动大灯，远近光切换很好用。 内饰设计也挺好，是有设计感的，氛围灯也不错，就是内饰材质差点，塑料感较强。这个车机还是不够先进，还有很大的进步空间，语音识别就很一般了。音响还行，7个喇叭，中高低音都能听得出，不算差，中规中矩的。 3、续航 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标。高速就得打折了。 充电：这几天试过在充电桩充电，快充速度很快，半小时就能充上一半电了。等家充装好了就更好了，低谷费用是一度0.26元，是即插即充，很方便。晚上插上预约个时间，明早就充满了 冬季电耗：冬天电耗看地方吧，在广东的话衰减不大，不开空调的情况下，能开上500 的里程。 4、舒适性 这个价位的SUV，舒适性直接打满分。车厢静谧性非常好，基本感觉到风噪和胎噪，不过速度上去了80以上风噪还是有影响的，不过算是滤震隔音，nvh都很棒的啦。 5、配置很高，座椅记忆，座椅加热、按摩，方向盘加热，感应后尾门都一应俱全。 缺点就是车机可玩性不强，智能语音拉胯。 总的来说，这个车还是值得购买的，车机希望后续OTA能提升下，提高使用舒适度。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.79分“优秀”

大白ID4cross，好开又耐看。 【购车经历】 自从去年大众发布了ID系列电车之后，就一直在关注。 心里最理想的配置，就是电动车➕好点的音响➕好点的灯光➕长点的续航，最好SUV。 4cross一出来就很符合我的需求，家里有宝骏的充电桩，也能用得上，后期换7千瓦的也方便??。 在考虑换车的几个月内，一直在做家里那位的思想工作，十月份试驾半个月，她同意了，果断十一月底，下单ID4cross长续航➕哈曼 【空间表现】 4cross空间中规中矩，后排地台纯平，进出很方便，后备箱很大很大，过年回家装好多年货也很轻松 【充电时间】 家里充电就6到7小时，电量30%以后到家就插上枪充电，平时日常设置冲到80%，而且枪的通电可以用手机蓝牙解锁，即插即充很方便，还支持远程启动充电，挺好。 【智能化】 只能远程开空调，不能解锁车子和启动，这是个遗憾，希望以后能OTA升级。还有手机软件没有定位的功能，只有行驶轨迹，好奇葩的设定。 【续航】 日常使用开空调的话就是四百五十公里左右，满电110时速跑高速能开400，南方服务区都有充电设施，而且高德地图能规划充电地点，不担心长途续航的问题。 【提车价格】 哈曼卡顿加+白色车漆，360芯片缺少难产，??不过反过来家那位说倒车影像就很清晰，360其实也不重要???确实晚上的话不够清晰，还是老老实实把玻璃降下来才行。 【驾驶感受】 电车自然提速很快，有时候起步后边的车还没动呢，以为闯红灯了。 开起来没有顿挫，丝般顺滑，特别是很反感之前的迈腾DQ380一二档之间的顿挫，后来是迈腾置换了ID4cross。 谈谈静谧性，比modle3好太多，底盘也没特斯拉这么颠簸。有舍有得吧，电控和智能化比不上，但是其他地方确实还是老车企稳。 【亮点配置】 一月份提车的时候，车机还没什么功能，不过无线car play也够用。后来二月份陆续升级了酷狗音乐，网易云音乐，爱奇艺等，尤其是爱奇艺，简直是带娃神器，坐车里等人的时候吹空调看看视频也舒服。 支持无线car play yyds 送的开迈斯充电额度2400，不过南宁这个城市，开迈斯就两个桩，实属少了一些，最近去充电人都多了起来了，还要等。 【最不满意】 不满意的话，冬天开暖气平均电耗20，是高了一些。夏天开空调冷气就是16左右，不是刻意省电地去开，就正常驾驶。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

优点： 内饰简约不简陋； 行驶品质上乘，底盘滤震不错； 主副驾驶乘坐舒适，支持座椅按摩； 充电速度上限高，主要还是取决于桩的上限； 舒适驾驶电耗不高，13-15kwh左右，跑500问题不大； 原厂音响底子不错，加装dsp后音质提升明显； 加速起步稳，不打滑，有推背感，但不至于让人头晕； 刹车表现良好，紧急自动刹车介入及时； 辅助驾驶属于可用，能够在一些工况使用； HUD抬头显示能够很好融入驾驶员视线中，不突兀，辅助驾驶时能够显示跟车信息。能够做到这点已经很ok了，相比于其他某些花里胡哨的hud实则干扰驾驶员判断； 车辆前后大灯极为好评，尤其前矩阵大灯，亮度高，且自动识别来车从而调节远光灯的范围； 中控屏支持手势划屏，支持自定义，比较方便； 方向盘和转向手感好，转弯半径极小，掉头极为方便。 缺点： 车机经常断网，要么有小地球标志没有网；要么小地球标志消失。可通过插拔保险丝解决，目前频率少一些了； 车机经常出一些辅助驾驶不可用的警告，偶尔出现全车无声音的问题。锁车一段时间后可以解决； 冬天给电池加热的功耗高的离谱，导致多次短途能耗极高，经常30-40kwh。满电能250km就不错（注意这仅是冬天情况）； 高速电耗较高，这应该与suv车型和整车重量大有关，120km/h的情况下平均电耗22-25kwh差不多； 中控屏下面音量调节和温度调节触控条没有背光，晚上看不见； 中控屏在走特别烂的路，或者过坎时偶尔会响一下，塑料悬浮屏设计就这样，不属于品控问题； 胎噪较大，风噪尚可； 主驾驶开关窗设计依旧不太能接受，不过用的不多也无所谓了； 语音控制支持的指令太少，不支持开启座椅加热、方向盘加热，开关窗等操作，希望后续能支持，又不难； 商城app少，开车时无法看视频，应该是出于安全角度。希望日后能加bilibili； 辅助驾驶也就相当于自适应巡航的加强版，不支持自动变道； 手机app对汽车的控制有限，无法提前开座椅加热什么的； 360摄像头的早就不卖了，感觉很可惜； 后座靠背有些直，无法调整。 总的来说瑕不掩瑜，优点都直戳我心；缺点虽然也不少，但尚且能够承受，毕竟20万多一点的车不可能面面俱到。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.83分“优秀”

【续航】 自2021年4月29日提回首发版ID4 CROZZ，转眼大半年有余，行驶里程已达1万多公里。 购车前，并没有想过要买辆纯电，在周围同事不停摆事实讲道理（其实主要理由是我的车位安装充电桩极为方便）的“劝谏”之下，同时考虑到自身需求无非是每天两点一线的行程（50km+）及周边城市出游，且具备极为方便的充电桩安装条件，因此改变主意决定选辆纯电车。基于对大众品牌的忠诚度及高度信任，在试驾了一下后，当天就下了订单，提走了首发版888分之1。虽然看似草率，回头再看却也并不鲁莽。 是否选择一部电动车，我想大家最为关心的就是续航问题吧。今天就来个以“实”为鉴吧。 提车时为春末夏初，对电动车而言，堪称最友好的时节。此时的电池性能最好，满电情况下续航里程可以轻轻松松达到甚至超过550KM。大众的车有个优点，那就是比较环保。即便是刚提的新车，车内也没有太大的气味，放在太阳地下晒晒，车窗再打开一条小缝，只需一两天功夫，车内就闻不到什么异味了。因此，在春末夏初这段气温最为舒适的时候，开车时只需打开新风功能即可，不要心疼，真的多用不了几度电。BTW,附图6月份的电费不具备参考性（5月份，等了半个月才装好充电桩）。7月（实际为6月的支出）用电量242千瓦时，电费92元。行驶里程约1200-1300km（根据驾驶习惯估算）。 7-8月份，虽然开启了空调，但还远远没到最考验电动车续航时候，用电量每月增加50千瓦时左右，续航有所下降，满电仍可达到450KM+。 终于到了冬季，对于江浙地带而言，今年的冬季可以暂时认为是暖冬。零度以下的气温尚不足7天。此时电动车的续航和气温之间有明显的关系。冰点以下，电耗明显增加，以往百公里13-16Kwh的电耗一下子升到百公里20-22kwh左右，预估满电续航约400km+。BTW，如果夜间车子停在相对温暖的地库或者夜间充电，则第二天一早会明显有助于节能降耗。 总体来看，虽然冬季续航里程下降明显，心理上不再有春末夏初时“稳稳的幸福“，但400km+左右的续航也足以“抵挡末日的残酷”，尤其是在城市代步及充电便利的情况下，一样可以安逸驾乘。 （补充说明：几张附图为1月8日所拍。实际总里程以仪表显示为准。车机里程数为21年9月车机升级后的累计数据。个人认为实际电耗、续航与所处地域有较大关系，此文信息为个例，仅供相似地域条件参考。）

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.56分“优秀”

【空间】 后排地板全平，后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多，插卡的位置，放手机的位置…… 如果能有个前备箱，那就更好了。 【动力】 试驾特斯拉时，加速确实快。一脚踩下去，就像过山车似的。但是感觉太快了，怕驾驭不了。 大众id4的加速，没那么快，对于我而言是足够用了。市区内要悠着点，加速比较快，不小心就超速了。在高速跑100-110，加速也够用。 【操控】 作为传统大厂，大众对车子的调校是没得说的，技术过硬，质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用，车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹，实际表现来看，前半段有动能回收，会显得略软，后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小，同尺寸车没法调头的地方，它一把就能过。 【电耗】 开制冷空调，综合路况百公里17度电。不算太省，也不算很高。 表显续航里程不虚标，不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调，并且开的太猛，突然改成关闭空调温柔的开，续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游，前一段是在高速上，110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路，也就只能开到50-60公里的速度，这一段路表显续航不但没减少，反而还增加了一点。 冬季的电耗，大约在20度出头。 【舒适性】 座椅舒服，带按摩功能。长途驾驶的时候，腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静，没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味，用料很好。买了一些炭包，只放了一个星期就拿掉了，用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能，南京的空气质量不错，还没用得上。 【外观】 外观很漂亮，做工很好，接缝均匀。 特别是车灯的设计，大众不亏是灯厂。晚上走近车子，自动点亮，眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上，这个车在路上的识别率绝对高。 【内饰】 除了车机的屏幕略小了一点，有些储物空间的利用不够完美之外，其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕，采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘，遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯，晚上车内效果明显。有一个缺陷，后视镜上会有氛围灯的影子，有点影响观察。 【性价比】 这个尺寸，这个配置的大众品牌suv，也要20万了。落地还要交购置税，后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税，大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出，不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了，剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电，8年免费保养，后期费用低。 在家充电，用晚上的谷时电，每公里7分钱。 真香！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.29分“优秀”

【最满意】外观大气不失优雅，车头不但宽，且厚重感十足；除最低配外，全系85度电池（84.8）。20寸轮毂（可选），前轮235，后轮255，后置后驱，稳如老狗，这种配置是豪华品牌才有的，比如宝马5系GT版本。加上车身不算长，保证了很小的转弯半径，城市里腾转挪移很方便。再加上大众的品牌调性和底盘调教。 还有车灯，中高配是矩阵式大灯，这个有条件的话，一定要上。网上专门有评测，这个灯的功能和远近光照亮距离、覆盖范围智能化，已经越级了，是百万级别的。数据在那摆着，我只是告知大伙，你们可以去看看。这就是pure+版本和LP版本价格差距里最大的因素。 【最不满意】内饰中规中矩，虽然在大众眼里，已经做了很多升级和小创意的地方，但和目前国产新能源车炫酷的内饰比起来，无论在颜色搭配、系统图标美化、包括内饰用料上，都有差距。系统上其实功能都给你了，但表现出来的样子不好看。 【购车经历】原先选的的某国产大厂的混动车型，在订车后，有一次在街上路过一家大众HUB店，进去看了ID4 觉得外观也挺好看的，而且大众品牌造车感觉更稳一点，关键是这车纯电，车价还有比较大的优惠，这在3个月前几乎没见过哪家纯电车有优惠的。什么蔚来、小鹏、比亚迪都不可能给你优惠的，而且电池配个70多度的也号称600公里续航，等车还要很久。相比较而言，大众显得实惠多了。没想到燃油车时代的王者到了电车时代这么实在，也要感谢国产车的崛起，让大众感到压力，哈哈。 之后的故事就是退订了那款国产混动，换了这款，我主要觉得保养方便点，别又是发电机、又是发动机、还要照顾变速箱。这下好了，就是个电机，也没变速箱发动机了，保养简单就是看看电池情况，费用也低很多。这中间还有个插曲，我原先定的是pure+，性价比其实也不错了，基本配置给你配齐了，还有长续航。但后来发现lp版本更实惠，主要体现在：1、完整的辅助驾驶（pure+是阉割版本，可以居中但不能居中保持，就是会左右摆，不出两边线）2、氛围灯60色（pure+好像是单色）；3、撞色车顶，（Pure+版本车顶和车身同色）；4、后排坐中央扶手（Pure+版本没有，这个我觉得非常不应该）5、矩阵式大灯（IQlight)这个前面说过了，很贵，单一个灯的价格就超出差价部分了，所以很值；5、轮毂20寸；6、方向盘皮质的（pure+好像是塑料材质，不过包个皮套也无所谓，另外座椅皮质也有不同。7、前后大众标会亮，并且亮起来有动画效果，感觉很炫酷，这个你到外面改要改到和原厂一样还真不容易，我问过了，不是哪里都可以接活，需要解码，尤其是后灯。花费折腾不说，关键又要动手术，自己也不捂心，新车就拆，后期质量也不知道如何。8、后备箱开启多了个脚踢感应。以上就是这两个版本的主要区别，供各位参考，我看来，如果你无所谓这些区别，那么pure+版本最合适，19寸轮毂在目前国产新能源车里已经很大了，85度电池，大众的驾乘素质和感受，一样的空间，过日子足够了。但如果你愿意多出1.7万左右，上个lp版本，我认为也是值得了，而且很值。 【驾驶感受】车子开起来很稳，底盘韧性足，高级感是有的，悬挂偏软，过大坑有点点像船一样的感觉，倒是有点偏日系车风格了。和宝马、沃尔沃不是一个风格，那些车地盘偏硬，有运动调教的风格在里面。提速足够了，电车能慢到哪里？我觉得大多数人，开车不是为了出去飙车的，多个2秒、少个2秒，比这个我觉得没意义，我就是给你个跑车，你在城市里开上下班，均速能到60km/h我都算你赢。尤其是有家庭车主，更多的是希望照顾到家人的乘坐感受，大众这驾驶感受还是很对我胃口的。 【保养】电车的保养据店里工作人员说，也没啥要做的，就是看看电路，电池，然后轮胎底盘，顺带还给洗个车，没太多费用的。我新车还没做过，等以后跟新了再跟各位说吧~ 【油耗】因为新车刚提没几天，上海这边目前20度左右，对电池来说温度适宜，这两天开车出去转了转，从4s店提车99%电量，到现在累计开了89公里，剩81%电量，基本没开空调，其中20%高速，城市里开我多数用B档强回收，主要想测试下强回收下的电耗，结果干到12.5kwh/100km，还是挺厉害的。如果不用B档，估计电耗能多一些，具体以后我再跟新。 【提车价格】上海这边，2022款ID4 crozzLP版，裸车优惠2万1现金，点数抵消4000元保险费用，多花了2000多买保险，其他费用都没有了，包括去车管所上牌的250块钱。送充电桩，免费安装。 我没置换，网上有些人报价喜欢把置换补贴都算进去，让你感觉优惠了好多，动不动就3-4万的优惠，我觉得有点虚。另外还有些人，买的2手车，2021款的库存车，店里试驾车，或者非4s店渠道的车，价格肯定更低一些，也来报价，让你感觉自己好像亏了些，优惠没他们大，实际上不是那回事。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

ID4 lite pro 版本，600续航，选装可开启天窗，坐标：广州 提车一个月多点，开了2500公里，来分享下自己的体验，略显啰嗦，望见谅。 【购车原因】 1.买电车的理由：我和我太太日常通勤都开油车，油价居高不下，车都年份长了维修保养费也不低，用车成本太高；2.想要个广州牌（广州开四停四）3.家里有车位能装充电桩 4.想尝鲜电车 【购车经历】 1.2021年下半年开始看电车，最开始太太自己去看小鹏P5，觉得外观没什么亮点里面也不宽敞 ，pass； 2.2021年8月订了零跑C11,那时还没涨价，还有现金抵扣优惠券，两个月后因为对车的不是很有信心转了订单给别人。后面都在观望其他车 3.2022.6月被smart精灵一号圈粉大定，期间2022年7月底也大定了海豹，想看和精灵一号哪个快交车，后面太太觉得底盘低怕刮坏电池，且落地要27+有点贵，就退定海豹专心等精灵一号，再后来精灵一号厂家各种背刺首批车主，年内交不了车拿不了国补，落地要24，想来想去这价格觉得不值，11月底劝服太太退订（但现在还没退成功）。 4.2022国补截止在即，实在不想再折腾等待，回归理性，回归传统，着重关注:车的行驶品质，安全，满足通勤和家用，还得有现车。于是看上了ID4.试驾后觉得很好开很像油车，且本身我们油车也是大众的帕萨特，觉得大众还是有功底，于是就选了ID4LP，开始广州各家店问现车比价格，后面12月16号有家店通知我到了辆11月11号产的车，当晚和太太下班去看实车砍价格然后交定金，第二天交了尾款，最终12月30号提车。（本来交钱后三五天就可以提车的，中间小插曲，原来我太太交定金那天就有症状阳了，后面只能等她阳康后再一起提车，哈哈?） 【驾驶感受】 ✔很好开，像油车，开起来很稳，底盘扎实，过颠簸坑洼很舒服干脆。整车刚性很足，厚实，用料做工不廉价。 ✔隔音不错，80以下好安静，比我试驾的零跑C11和精灵一号好得多。 ✔用D档刹车的话，前面有段比较虚，习惯就好，但我们现在都用B档，相比动能回收强，电门偏紧，一开始不习惯B档一放电门减速很明显，后面习惯了后挺好开，正常避让或跟车不需要踩刹车，但也没让你摆脱刹车，这个也避免肌肉记忆紧急情况还踩电门的情况。 ✔辅助驾驶我用得不多，就是开了主动刹车，变道提醒那些功能，其他都没去体验。主动刹车有时还是很有必要的，能避免一些小事故。 ✔IQ light灯光挺好的，有特色，眼前一亮，让人欣喜 【动力表现】 动力没毛病，D档已经很猛了，比我帕萨特1.8T猛。看你在不在意电耗了。平时我们开B档，电门有抑制，动力输出没那么猛，但绝对够用。 【智能化】 这个我也不知道怎么评价，反正我也没开过很智能化的车，就是车机够用，基本的都有，不算很聪明，买之前就知道ID4的车机落后，所以这点心里是妥协的。开了一个月没黑屏，就是在老家粤北过年一天晚上气温5度左右，上车启动时卡在登陆账户页面前的那个用户档案加载页面，一直在那转，屏幕操作不了，死机，但能正常行驶。后面在车圈看到车友的方法，长按电源键关机重启就行了，像极了一台老电脑死机被迫关电源的样子。总之，凑合用。 【空间表现】 空间不错的，满意。 【续航】 ✔开了一个月总结，续航满意。用工开了2500公里，累计功耗15.1kw/百公里，84.8度电池换算回来能开560有九折，不知这样算对不对。这数据我个人认为很有参考意义，因为这几乎涵盖了我们家平时所有的用车场景，回老家的远程高速，珠三角周边出游的城市高速，市区，郊区，快速路，日常通勤塞车路段。 ✔车速越高越耗电，高速不要一直120以上大概能开480续航。从功耗来说电车最不怕的就是红绿灯或塞车，能低到百公里10-13的功耗。 ✔另外表显续航会根据实际用车状况和路况去实时反应真实续航，总之就是很实。比如你如果开空调，续航总里程会立刻先减掉15-30公里这样，后面随着空调运转功率稳定掉电会减慢，并不会说你实际跑一公里表显总里程就减一公里，甚至开得好，总里程会慢慢增加。 ✔在南方开电车的确友好一点，广州冬天气温10°以上居多，冷一点也就5-8°，也不会持续几天，所以开电车就真的香一点。看看到时夏天的续航表现吧。 【充电时间】 自己家用桩是7.5kw的，也就是一小时充7，8度电，充电方便也就对充电时间不会很在意了，一般剩余20-30%就会提前充。 细节的方面还有很多，不能详尽，总之这辆车还是满意的，虽然不完美，但还是我想要的车。一月开始好多品牌开始降价了，但算了，永远买不到最便宜的车，自己喜欢就好，并无是非对错。 祝大家用车愉快，多分享用车经验。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.93分“良好”

不知道你们有没有和我一样的感觉，现在谁都可以随便入局造纯电车了？手机厂商、电视厂商、电瓶车厂商都可以，甚至如果有一天沙县小吃要官宣自己入局造车，我一点也不会感到惊讶。虽然这么多新品牌给我们带来了非常丰富的新商品，也带来了更加激烈的市场竞争；不过我也会担心他们是不是根基不稳，会不会明天我就见不到这个品牌了？那么没有大厂背书，品牌还可靠的纯电车到此存在吗？ 【最满意】 我这次是进行了对比体验，ID.4 CROZZ的售价是18.73-28.72万元，作为合资纯电SUV来说给我的体验感还是挺不错的。 首先从外观设计上来说，如果你喜欢“德里德气”的大众设计那这台车我觉得从观感上来看是非常舒服的。 当然拿着20万元选择一台纯电的话配置和驾驶感也是非常重要的。只要你不在上海（举例而已，没有地域歧视），那每个月你的朋友圈肯定是被各种各样的露营的照片给刷屏的。但是露营需要的是什么呢？其实答案很简单-一个坐的舒服还能装的SUV。储物空间来说这台车的后备箱容积是512升，要装露营设备、小朋友大朋友的玩具、其他零食生鲜都是肯定足够了的。 【最不满意】 坐进车内我是不太满意这台车的5.3英寸的液晶仪表盘，它看上去是真的有点小气。而且要显示行车信息一系列内容的话肉眼效果是比较拥挤的。另外AR实景导航是只有27.99万元的顶配PRIME版本才有，但是！它自带苹果的CARPLAY又让我非常心动，因为我就可以把车机当成我的手机来用了。 【驾驶感受】 驾驶感受来说这台车一上手它就会给你一种这是大众车的感觉，它的行驶质感非常非常接近一台传统的大众燃油车，如果你没有遇到什么需要急加速或者急刹车的情况那么你很难感受到它是一个纯电的车型。这一点对于刚刚接触到纯电车的人来说是比较友好的，虽然它是一台后驱车，但是它的调教是明显的舒适趋向，不过这也是应该的，因为它本身就是偏家用的。在低速情况下它的方向盘会更加沉重，这应该是大众想要达到的沉稳的效果，同时安全性也会有所提高。不过有点让我不习惯的地方是它的刹车是偏软的，所以遇到前面有车的时候要提前很远来做个预判。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

大众ID4是我人生的第一辆车，之前只开过家里的帕萨特和朋友的车，也试驾过一些，可能没有特别深切的对比感受，但在前1000公里的行驶中，ID 4还是给我一种不错的驾驶体验。 和大多数评测一样，这款车给人一种四平八稳的感觉，接近油车的驾驶体验，让人感受不出太大的差别，对我这种新手也很友好，都说电车8s百公里加速很感人，但对我来说，动力够用，启动一瞬间的加速力挺充沛的，并排起步我几乎都是第一个冲到十字路口对面。我也试驾过锐际，所以对比下来，ID4放在油车里比较可以称得上动力优秀了。一开始不太适应autohold在泊车时候的介入，一不小心就刹停，再启动不注意就会一冲，空间狭小的情况下挺吓人的，但随着驾驶经验的积累，刹车脚感也慢慢地能控制精确。操控挺不错，方向性指向性都很好，转弯半径也很小，可能悬架偏软，我过弯速度快了会有点侧倾的感觉。 内饰总体我觉得还可以，简洁大方，搭配氛围灯，相比还未换代的大众油车科技感十足，当然和一些同价位的国产车相比还有差距。中控的按钮全部改成了触摸，是比以前炫酷了，但无形中增加了很多误触的机率，双闪就好几次在行驶中不小心被碰到。车机没有网上说的那么卡，我使用期间还是挺流畅的，可能不会像现在手机那么跟手，但绝对不会让人感到烦躁。当然我也没有下过其他应用，肯定不如很多国产车机使用场景那么丰富。 在来说说科技配置吧，PRO版配的挺全的，Acc自适应，并线辅助，刹车预警，主动刹车，360影像等都具备并且都在实践中派上了不错的用场。后面加的hud抬头显示在导航上是个相当不多的辅助工具。最想吐槽的就是感应尾门了，启动完全随缘，真不知道是不是我踢得不好。。。。 总结一下，如果重视驾驶体验，看中大众的品牌，不在意车机里花哨的功能，ID4是一个值得尝试的电车选择。