前进气格栅采用双肾造型设计,但内部为封闭式结构,采用20寸的低风阻轮圈设计且为铝合金结构,增强了车辆的操控性。内饰使用大面积软质材料包裹,加入了木纹饰板使品质进一步提升,车内也没有特别激进的设计,只在部分细节加入了新能源的蓝色装饰。2864mm的轴距,乘坐空间并不出众,但可满足家用。后排可40:20:40比例放倒,使车内空间有很强的灵活性。加速感相对柔和,踩下电门时加速较快且不会使身体产生不适感,单踏板模式下感觉很柔顺,不会对同行乘客产生不适感,取向很柔和。
从车型命名上我们不难看出宝马iX3与X3的同源关系,而在实际外观表现上也是如此。由于X3的造型太过为人熟知,因此iX3的设计并没有给人太多新鲜感。重新设计的中网、前包围等样式只能说略有新意,反而是银、黑色双拼的花瓣造型轮圈显得格外吸睛,营造出良好的运动氛围与档次感。可以说,iX3的外观并不能让人太满意,虽然耐看但新意欠缺,如果能采用独有的设计语言,会更符合其纯电动车的身份。
内饰的设计与宝马X3几乎无异,同时也不太符合纯电车型的风格,特别是大量物理按键的保留,与当下纯电车型的极简画风背道而驰,唯一强调新能源属性的,可能也就带蓝边装饰的“鸡腿挡把”了。而在空间方面,虽然iX3在底盘部分加入了动力电池组,但整体空间表现并未缩水,依然保持了宝马X3的水准,身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部余量,后排头部余量一拳,腿部一拳半,虽不宽敞但也够用。而令人不解的是,宝马iX3仅在后桥配备了一台电机,但后排中间的凸起依然较高,这对后排中间乘客的乘坐舒适性影响较大。
动力方面,iX3在后桥配备了最大功率210kW、最大扭矩400N·m的电机,续航里程为500km。从参数上看,iX3较宝马X3高功率版提升25kW、50N·m,但0-100km/h加速时间则与xDrive30i版本持平,同为6.8秒。在实际体验上,动力储备充足的iX3开起来游刃有余,再加上电机输出直接的特性,主观提速感受要比X3更加强烈,但由于iX3自重达到2.2吨,因此也无法体验到纯电动车的极致加速感受。操控方面,iX3维持了宝马该有的质感,低速轻盈高速稳健,手感细腻线性。同时,悬架表现也很有宝马范,配备电池组后的iX3重心更低,在极限驾驶时撑住车身完全没有问题;而在日常驾驶中,经过细碎路面时也能动作利索的减震,并表现出该有的韧劲。
总的来说,宝马iX3的整体表现均衡,维持了宝马一贯的特性,特别是在驾驶质感方面并没有因为纯电化而失去宝马味,但在内外设计、科技氛围等方面却没有与宝马X3很好的区分开来,而且也依然的科技感不足。再者,它的售价也有点贵,如果不是特别追求纯电动车型,小编倒更建议入手宝马X3。
动力部分,新车将搭载了一台永磁同步电机布置在后桥,其最大功率达到了210千瓦,286马力,峰值扭矩为400牛米,210千瓦的动力本就能使得这辆ix3开起来游刃有余了,加上电机动力输出直接的特性,根据介绍,新车标配电子助力转向系统,基于车速调节转向力度,让转向手感更为精准。同时,BMW经典的驾驶体验控制系统依然得到了保留,客户可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种模式中进行选择。不同模式下车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定风格迥异,带来丰富的驾驶感受。即便在ECO PRO模式下,它的提速表现也能满足日常驾驶的。除了常规的高中低三挡动能回收力度可调,宝马还为iX3配备了一个名为"自适应"的挡位,即车辆根据路况、车流量自动调节动能回收力度。宝马iX3自适应动能回收是个挺新奇的体验,如果前方没车,动能回收力度很小,如果前方拥堵,动能回收也几乎能达到最大力度。作为宝马的一款“世界车型”,BMW iX3一定在满足人们日常出行的同时还要具备独特的电动驾驶乐趣。与任何BMW一样,创新纯电动BMW iX3同样可以让客户感受到车随心动的驾驶质感,BMW在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势同样在该款车型上得到体现。此外,BMW iX3特有的能量回收方式给了客户新的驾驶乐趣选择。
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宝马iX3的外观和内饰都采用了品牌专属设计语言,一眼识别身份。外观方面,前脸独特的高光黑双肾格栅搭配上宝马i蓝色专属设计。侧面车门下方有连接前后的蓝色饰板,周边用高亮黑处理,凸显出质感,中网采用黑色面板,打造出隐藏半封闭构造,小部分降温进气功能,降低风阻。两侧的翼子板底部还有带有i字样的银色装饰版,这在之前是没有的。车尾有两块BMW i专属扩散器。
内饰延续了宝马X3的一贯风格,简洁干练,没有什么惊喜感,只是细节带有蓝色元素点缀,彰显其新能源车型身份。不过做工用料上也秉承了宝马品牌一贯以来的调性,中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀,颇显高档感。在配置方面,宝马iX3辅助驾驶方面的配置更为丰富,带有ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等配置,对行车安全有一定提升作用。
空间方面,车身长宽高尺寸分别是4746*1891mm*1683mm,轴距2864mm,离地间隙188mm。内部空间非常大,座椅使用Vernasca皮革包裹,前排有腰部支撑,后排座椅进行了加厚,舒适感不错。不过唯一不足的就是后排中央地板凸起较高,对舒适性的乘坐有一定的影响。
动力方面,宝马iX3有74kWh的电池容量,在同级中领先500公里续航和百公里16.7kWh的低能耗,直流充电在45分钟内,能够从0%充到80%,在交流电最大功率的时候,7.5小时可以充满,充满一次能够坚持一整周出行。百公里时速为6.8秒,变速箱与燃油版的X3相同,有运动、舒适和ECO三种驾驶模式,外加一个B档,动能回收力度非常大。但是感觉宝马这次确实没有什么诚意,宝马iX3直接是燃油车的换壳版,电机后置的话前面发动机舱就完全没啥用了,电池又塞不满,做储物箱又膈应,平时拿东西别人看的你很别扭。作为一辆油改电的车型,确实没有什么新意和诚意感,都喜欢玩“套娃”模式。
这款车最满意的就算外观和隔音,外观十分时尚,犀利的大灯配上侧身流利的线条,整体看着就十分的豪华,车身的线条从前到后都觉得十分的柔畅,让我十分意外的一点就算车内十分安静,音响的效果很好,听歌就会觉得十分惬意,再加上座椅也比较柔软,在里面享受着音乐就比较满足。空间是ix3的优势之一,可以很明显的感受得到,就算身体比较大块几个人坐一排都不打挤。直线行驶在马路上起步比较快,另外IX3还加入了很多的黑科技,比如360度全景影像可以解决倒车这个问题。在电耗能力上还是比较强的,在测评这款车的时候经常驾驶它另外还开了空调我觉得应该电耗比较高,但是居然不到15。论不满意的话可能就是续航方面会有些担忧,因为没有在高速上奔驰过,一直都是在市区来回开,官方定义的500KM续航但是实际上只有460公里左右的续航,一般情况下460KM其实是够用的,只是会担心路途上需要充电的情况,虽然快充不需要太久,但是比起加油来说还是不太方便。不过目前续航问题是整个新能源汽车行业所担忧的问题,所以总的来说50万左右的售价还是值得购买的,而且新能源车在后期维护方面不需要自己太过操心,对于想入手宝马的其实可以考虑这款车,毕竟这款新能源汽车除了外观内饰对得起它的价格外还有相应的优惠政策,所以还有什么理由不入手呢?
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iX3在外观上与燃油版本X3差别不大,只是在很多细节处做了不一样的色处理。电动机最大马力达到286匹,百公里加速成绩6.8秒,性能较为强劲。500km续航里程也足够日常通勤使用。但售价偏高,性价比低,不推荐购买。
从外观上看,宝马iX3整体看上去太科幻了,简直就跟概念车一样。尤其是它的前格栅完全改成了进气式的,跟以往宝马的外观风格差距很大。同时,旋风造型的不锈钢轮毂看起来足够炫酷。后车的大灯设计得很扁平,看上去炯炯有神。
在内饰上,宝马iX3也尽显奢华。棕色的真皮座椅看上去很有商务范儿。10.25英寸的显示器采用了凸出式设计,不仅能让驾驶员清楚看到,还增强了内饰的科技感。在装饰条的设计上,宝马iX3也是非常舍得用料,综合光滑装饰板,木纹装饰板,银色装饰板统统安排上了,让内饰显得非常高贵的感觉。方向盘也用了全新的造型设计,菱角分明,看上去非常硬朗。挡把位置加入了蓝色的氛围灯,在晚上非常漂亮。
在空间上,宝马iX3前排非常宽敞,尤其是油门和刹车区域非常宽敞,腿部没有任何的压迫感。头顶距离车顶至少得有一拳的距离,再加上全景天窗,算是相当敞亮了。后备厢容积非常大,在同级别中优势非常明显。值得一提的是,虽然后备厢足够大,但是宝马iX3后排座椅依然可以放倒,这样后部的空间就更大了。在动力上,宝马iX3采用了286PS的电动机,动力非常强悍,续航里程非常长,续航大约300公里以上。加速很快,基本上就是给油就走,超车很轻松。减震效果也非常棒,在郊区行驶很平顺。充电桩跟很多地区的都匹配,所以在充电上非常方便。快充也很快。
缺点:1.天冷的时候续航里程下降很厉害,官方宣称续航里程500公里,可实际上在冬天跑不到300公里就没电了。2.起步的时候会有一些延迟感,大约在一两秒左右。3.没有通风座椅,在夏天非常不方便,内饰里面的装饰板不是实木的。
外形与燃油版宝马X3基本相同,还是比较耐看的。NEDC续航500公里的话,其实放到现在电动车环境里并不占优势,作为宝马X3的电动版本起售价肯定也不低,综合来看其实性价比并不高。