点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.86kWh）

4.14分“优秀”

还可以啦，毕竟这个价位这个里程，开起来还舒服，就是等车时间比较长，等的心力交瘁。唯一缺点没有快充还是有点不方便，自己家或者上班慢充有的话倒也还行

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.93分“良好”

奔奔这个车开起来还是比较爽的，尤其是自己一个人的时候提速很快，超车跟轻松 空间这方面只能说够用，毕竟车也比较小，当然市区内短途坐5个人也没有问题 续航这还算可以吧，春天不开空调就是能跑300，冬天我喜欢空调开的很大所以续航也就200出头，夏天开空调能有250公里吧，总体还算满意，毕竟就县城跑跑偶尔去一次郑州 充电我是在家里车库充的，因为车库里面就带的有电源插座，我买了一个接地宝，但是我们小区电费还是交给物业的所以就没有什么波峰波谷电价，所以充一次电大概15块钱，买车也没送充电桩也不打算装了，等以后买别的车再说桩的问题吧 还有我这个是双联屏的高配带有导航音乐什么的还算可以吧，导航也没用过，不过可以听相声我喜欢在车里听听，流量也不要钱 整个地盘说实话就那样吧，走拦路就慢一点过，路况好的话就没问题，主要是这个小车开起来跟舒服，比我那个油车开起来轻松多了，我老婆我妹妹开着就跟轻松的没有压力，总之这个小车我是满意的，我是打算开到报废的，希望不要出问题

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.44分“良好”

【充电时间】 慢充：剩余里航120左右需要8个多小时 快充：半小时120公里 【续航】 春秋不开空调D挡B➕模式：315-327公里 夏天全程开空调没试过不过没冬天耗电 冬天最冷零下-10左右，续航230-250 【最不满意】 冬天开空调确实费电，开过来回140公里，2个小时多点，全程开空调，国道高架，空调多耗电70公里左右 导航正常情况很好用，最近抽风了，只能搜到高速一条路，怎么修改行驶喜好都没用 【驾驶感受】 适合女司机，好开，行驶过程刹车基本不用踩，松油门立马降速，我很喜欢这点 【提车价格】 没有优惠 【维修成本】 暂时没有，自己装了一个一键启动，试过大灯没关亏电了，4s免费上门帮我补电的，服务态度很好

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 磷酸铁锂（31.18kWh）

3.43分“良好”

车外观凑活，动力没的说，内饰科技馆不强，空间可以，追求实用很良心价格可以，续航我感觉差不多，不算太虚吧，反正不敢大脚踩油门，方向盘低速可以高速的话感觉没有虚位，总之家庭用车实用性价比高

点评车型: 2022款奔奔E-Star 赏心版 多彩款 磷酸铁锂

3.07分“良好”

这台车外观个人觉得还是挺好看的，因为它使用了很多新潮的配色，鲜亮的喷涂再加上熏黑的装饰，拼色的设计很时尚，内饰布局比较简单明了，中控台两侧、副驾驶等区域都有倾斜的立体掏空，所以说这台车的储物空间还是挺丰富的。10.25英寸的中控屏，具有车联网和语音识别控制功能。动力上，这台车电动机总功率55千瓦，总扭矩170牛·米，带动这么一台小车还是绰绰有余的。之前我开过这车挑战金卡纳赛道，整体的操控也还不错，可玩性很好。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

4.71分“优秀”

开了五个月啦，才到五千米左右，上周去首保了，还能申请首保免费，这点还是不错哦，虽说是经理打电话问过的上级，才能免费。毕竟人家白纸黑字写了首保有先到为准，然后我这个车当是急用，也是买的二手过户新车，一直担心质保和维护这方面的事情。 加速很快，上八十还挺稳。跑过一次一个半小时的高速，一百多也很稳，这款车试过，开s档跑得到127。当然不是我开，哈哈，还没过实习期。那天跑高速，雨很大，因为轮子比较小吧，尽量不要开到雨水多的地方，车速过快，容易打滑。 车上到七八十就有点胎噪，开歌后毫无影响。因为车顶没有隔音棉，所以听到雨点打击铁片的声音，不过不太影响。 电池是三元锂电池。 广西冬天都是一比一的续航，快充还行，那天去市里试了一次，全程一百多公里，跑高速，充到百分之73回到村，还有80多km续航。 小安语音很贴心，安全带会提示我没戴，当我倒车（倒车真难），方向盘打着乱了，方向盘提示我该向哪转了，车速过一百了，它会提示我谨慎驾驶。续航低于一百又让我准备找好充电桩。 总的来说，这车对于我这个新手女司机来说很香。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 三元锂

4.83分“优秀”

当时想买丰田奕泽的，后来看到五菱宏光mini，发现那个车小，没皮囊，比较单薄。 后来查到有奔奔estar这款车，综合都还不错，比其他同等价位的车参数都漂亮。 增购补贴两千元，送了充电桩，不包安装。还挺便宜的。 平常开起来很方便，适应了动能回收就不怎么需要踩刹车了，挺适合新手开。 加速特别快，起步经常是甩后面几十米。 续航还不错的，我买的三元锂版本，家用第二辆车或者方便按充电桩以及家住一楼很推荐买。这车开动能回收到B+续航320公里，夏天开空调不猛踩电门续航在100-300之间时，基本和标定一致，一到100我就充电了。到听说100以下续航就没那么好了。 我选择新能源车是因为我不上高速，仅市区代步，所以我觉得很方便。建议选择有快充口的型号。目前这款车排队等半年。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩限量款 三元锂

3.14分“良好”

整体印象：长安奔奔E-Star延续了奔奔车型燃油时代的超高人气，是新能源微型车中表现比较均衡的选手之一。精致的外观和相对出色的续航里程表现，是它最吸引人的地方。 设计亮点：不同于其他的微型纯电小车，都惯用Q萌的设计语言，而奔奔E-Star则属于短小精悍，让它的没有那么明显的“性别属性”，男女性用户都能比较容易接受，四门五座的设计，也免去了后排乘客上下车不便的麻烦。内饰方面，单色仪表显得不太主流，不过好在7英寸的中控触摸屏显示效果比较不错，也能满足倒车影像和娱乐功能的使用需求。如果想在市场中有更好的表现，内饰设计还有较大的提升空间。 空间表现：奔奔E-Star的车长为3730mm，轴距为2410mm，车内空间利用率比较高，乘坐空间表现在同级别车型里面处于中等偏上水平，只是受限于1650mm的车宽，后排如果满载的话，会显得比较拥挤。受限于成本和定位，座椅的舒适度比较一般，不过对于短途出行影响也并不大。 动力操控：这款车搭载了最大功率为55kW的电机，驱动自重一吨出头的车身游刃有余，但是面对满载和爬坡等场景时，会显得不太够用。转向力度适中，开起来比较轻松，比较好驾驭，但是这个级别的车就不要妄想有什么操控乐趣，别进行什么激烈驾驶，以免发生意外。这款车配备32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可实现301km的续航，参数表现还是比较亮眼的。 购买建议：如果具备一定充电条件，选择奔奔E-Star作为城市出行代步车还是比较合适的，结合5.38万元的指导价，从空间、动力、续航三方面来看，对比同价位的车型，还是具有相对比较明显的优势。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.71分“良好”

现在长安奔奔是相当火啊，提车也有两个多月了，行驶了三千多公里，目前驾驶感啥的都比较满意，现在价格受原材料的影响也是水涨船高了，但是总的来说奔奔的性价比在同类车型中是无敌的，我前段时间发表过一篇文章，详细的记录了我的购车经历，现在来说说我对这款车后续的一些感受吧。 【充电时间】 我用的是长安充电桩慢充，一个小时30公里的速度吧，充满十个小时差不多，平时上班充电，有时候会充不满就下班了 【驾驶感受】 就是开快了噪音挺大的，车里两个喇叭? 根本听不清楚，我看好多车友都改装了，我不会整就没有改装。由于电池在底部，每次有个坑坑洼洼的 我都不敢走，毕竟买电池送车，电池才是最重要的！风大了会有点跑偏，北方的季风性气候，春天特别爱刮风，不能开太快 【最满意】 脱离了手动挡的苦恼，无脑踩油门，每次红绿灯我都第一个冲线，棒棒哒！ 【最不满意】 怎么加强最后一百公里的续航呢？谁有好办法分享一下经验

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩限量款 磷酸铁锂

3.57分“良好”

【购车预算】这款车的官方指导价是5.38万元，由于是纯电动车型，所以不用缴税。在购车时必要的花费也就是裸车价和保险费用。这款车的交强险需要950元，商业险建议选择投保50万保额的第三方责任险和车辆损失险就好，大概需要花费2900元。如果是让4S店帮助上牌的话，一般会收取500元的上牌费，合计大概准备58150元的费用，就可以把这款车提回家了。 【竞品对比】这款车的主要竞品车型有五菱宏光MINIEV、小蚂蚁、比亚迪e1等等。首先相比五菱宏光MINIEV来说，这款车的价格虽然贵了一些，但它的续航里程更长，空间也比较大一些。再对比小蚂蚁来说，相同续航里程的车型，小蚂蚁的售价较高了，空间表现和动力也都稍弱一些。而比亚迪e1和这款车相比，乘坐空间、动力和续航里程都相差不大，只是比亚迪e1的售价有些高了。如果平常只是两三个人乘车，且仅在城区代步使用，那么可以考虑入手五菱宏光MINIEV。如果对乘坐空间和续航里程有所要求，那么就可以考虑入手这款车了。 【外观方面】这款车的外观设计还是比较时尚的，采用了黑色车顶的设计，营造出了悬浮式车顶和双色车身的视觉效果，提升了这款车的时尚感。 【内饰方面】这款车的内饰也采用了双拼色的设计风格，整体看起来比较温馨。中控区域配备了一块7英寸的中控屏，带有原厂原机手机互联映射和蓝牙/车载电话功能。 【配置方面】 这款车配备有主驾驶安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、普通遥控钥匙、远程启动、卤素远近光灯、电动车窗等等，且还配备有快充接口，由于价位较低，所以整车的配置并不高，只是一些基本配备。 【乘坐空间】 我的身高175cm，经过体验，在坐到这款车的前排座椅时，头部还能留有一拳的空间。在做到这款车的后排时，头部还能留有3指的空间，腿部还能留有1拳3指的空间。另外，后排座椅中间位置没有配备头枕，且座椅较硬，中间位置的舒适性有些欠佳。后备厢空间不大，只能放一些小件的物品，不过后排座椅支持放倒，可以拓展更大的后备厢空间。 【动力体验】这款车配备了一台前置的永磁/同步电动机，最大马力75Ps，最大扭矩170N.m，匹配电动车单速变速箱。这款车的动力输出比较线性，在D挡时的动力输出相对柔和一些，想要加速更快一些的话，就需要切换到S挡了，动力响应相对更加灵敏一些。整车的动力表现，作为日常代步使用还是可以的。 【续航里程】 这款车采用了电池容量为31.18kWh的磷酸铁锂电池，官方给出的纯电续航里程为301km。经过实测，在室外气温15度左右，不开启空调的情况下，这款车的续航里程可以达到250km左右。如果在冬季且开启空调的情况下，续航里程应该会有所折扣。充电时间方面，从0%充到到80%，快充需要60分钟左右，慢充需要差不多12小时。 【驾驶感受】 这款车的转向比较轻盈，虚位不大。动力回收建议调弱挡就好，松开加速踏板时，感觉和燃油车松油门差不多。悬架采用了前麦佛逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，整体调校比较偏软，对于一些细碎的颠簸可以过滤的不错，遇到较大的颠簸时，车内的感受就比较大了。 【不满意的地方】 1、座椅有些硬，乘坐舒适性有些欠佳。 2、内饰采用的硬塑料材质较多，异味有些大，购车后需要多开窗通风，再放一些炭包。 3、隔音效果较差，在经过闹市时，车内听到的声音比较大。 4、刹车有些不好控制，刹车踏板前段有些制动力不足，需要适应一下。 总体来说，这款车作为一款日常代步车使用还是可以的，在续航和空间方面的表现还算不错，还支持快充，值得推荐。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.18kWh）

3.14分“良好”

奔奔E-Star国民版的车重1.15吨，比这个级别的燃油车要重大约200kg左右，但得益于170牛·米的最大扭矩，让它日常开起来的感觉很轻快，不过起步初期不会给人特别强烈的推背感，但动力也会来的很直接，加速全过程的动力输出非常线性，只要舍得踩电门，即使车速在80km/h以上，大脚电门下去的后段加速还是很可观的，实际驾驶的时候，车速可以突破120km/h，作为一台城市代步为主的纯电动车，动力上是无需挑剔的。 　　奔奔E-Star国民版的制动表现中规中矩，制动踏板踩踏时脚感偏软，但很容易适应，且前端行程基本上没有什么虚位，且制动中后段表现回归线性。不过在重刹时，制动力带来的主观感受，加上悬架调校有些偏软，会略微有些信心不足的感觉。 　　奔奔E-Star国民版底盘整体设定偏软，但对路面上细碎颠簸过滤的很好；当面对较大幅度的起伏时，悬架表现的也比较从容。在行驶质感方面，还是表现出了不错的功力。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.14分“良好”

整体印象：我对于长安奔奔E-Star的印象还停留在一台仅供代步的微型小车身上，要知道，作为一款续航可达301公里的电动车，长安奔奔E-Star不仅外形小巧、内部空间大，其售价也仅为5.38万元起步。加上它是由大品牌长安汽车所出品，因此品质方面也还算有保障。前不久，我去4S店里面试驾了这款车型，发现还有一些体验与心得，下面就将感受来分享给大家。 动力表现：奔奔E-Star搭载前置单电机，最大功率55kW，峰值扭矩170牛·米。根据配置不同提供三元锂电池（32.2kWh）、磷酸铁锂电池（31.18kWh、31.86kWh和31.95kWh），我试驾的是搭载31.95kWh电池的磷酸铁锂版本，工信部综合续航里程均为301km。支持快充模式，可在50分钟内从0充至80%电量。 行驶质感：虽然是纯电动车型，但是奔奔E-Star的加速并没有想象的那么快。起步初期不会给人强烈的推背感，但动力也会来的很直接，加速全过程的动力输出非常线性。此外，该车可通过换挡旋钮，来选择动力输出相对柔和的D挡，或是加速更快的S挡。当然，即便是使用运动模式，加速能力也不是特别出色，高速超车时并不能做到游刃有余。好在的是，虽然在高速路段的动力表现不会显得那么从容，但是在城市路段中行驶时，奔奔E-Star的动力表现还是可以满足使用需求的。至于制动表现，整体中规中矩，制动踏板踩踏时脚感偏软，但很容易适应，且前端行程基本上没有什么虚位，且制动中后段表现回归线性。不过在重刹时，制动力带来的主观感受，加上悬架调校有些偏软，会略微有些信心不足的感觉。 乘坐空间：微型车的后排头部空间普遍不太宽裕，奔奔E-Star同样如此。我的身高是177cm，虽然在前排能获得一拳的头部空间，但后排头部空间仅为三指，符合同级主流水平，无功无过。新车后排腿部空间达到了一拳两指，还是在一定程度上超过了我的预期，对于大部分消费者而言，这台车还是可以满足偶尔的家用需求。 购买建议：奔奔EV是国内消费者最早能够选择到的便宜又实惠的车型之一，累积了不少车主。在外观内饰全面升级后，也就有了这次我所试驾的奔奔E-Star。当然，这台车的价格也上涨了不少，好在产品力方面还不错，续航也有301公里，因此总体来说还是比较推荐入手的。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.57分“良好”

长期以来，人们都很忌讳油改电的车型，认为它们在技术上较为落后，不能发挥纯电动的优势。 但在看过了很多车之后，我个人认为这个问题还是应该分开看。比如奔奔E-Star，它虽然也是油改电，但基本没怎么影响到纯电动车优势的发挥，还降低了成本，能够让大家用更低的价格买到这款车。 这次的国民版多彩款其实就是一个车漆和内饰装饰条的创新，不过实话实说，效果还是很不错的。 动力方面，奔奔E-Star在像是宏光MINI EV这样的超廉价纯电小车出现之前就已经存在了，所以它的动力系统是正常的，动力输出很不错，爬山也不在话下，就算跑高速都可以跑到120km/h的限速。 操控相比宏光MINI EV也更加灵活，再加上它的车身很小，在城市里停车也很方便。 需要注意的是，这次奔奔E-Star提供了慢充版和快充版，其他配置没区别，价格差4000块，若是自己家有充电车位，买个慢充就足够了，若是没有充电车位，加价4000买个快充版也是刚需。不过我个人还是觉得这个价格有点高。 实用性方面，虽然有油改电的车型，但它的空间挺大，比很多纯电的小车都大，实用性的表现很强了。 实话说，这个价格，奔奔E-Star的综合性价比可以说非常高了。如果你喜欢的话，可以下手。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩限量款 磷酸铁锂

3.21分“良好”

【最满意】 车子比较小操控起来还是很方便的，很适合用来上下班代步，接送孩子上下学使用，随开随停的，操控起来也是非常的灵活，而且方向盘指向也很清晰，日常上下班超车变道非常的轻松，提速也很快，开起来也非常顺畅，油门刹车都非常灵敏，开起来也不会有压力。舒适感方面也还是很不错的，座椅坐起来很软，坐久了也不会有疲惫的感觉，座椅的质感很好，坐着时间久了也不会腰酸背痛。 【最不满意】 车的减震方面比较的硬吧，走那些坑坑洼洼的烂路或者走山路的时候颠簸感还是比较的明显的，尤其是过减速带的时候整个人会弹起来一下非常的难受。