点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 磷酸铁锂（31.18kWh）

4.11分“优秀”

用车三年啦～ 特别好，经济实惠 。在这个价位里的 性能 配置 很抗打了。 内饰也较符合当下流行趋势，连屏 虽然没太多实质性的作用 但是好看啊 哈哈哈 冬天续航 开空调 高速驾驶 都影响续航。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.86分“良好”

海拉泵声音太大了，整车隔音一般。车启动后第一次降车窗时会咯噔一下。前面中控台塑料明显的廉价感。外观车屁股太丑。车内顶没有拉手，主驾没有化妆镜，后排和后备箱没有灯。车的避震一般，新车味道比较大，且没有空气滤芯。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.29分“良好”

外观新颖，内饰酷炫，秒杀同价位车子。慢充实在太慢，买这款车子一定要买带快充的。对充电不方便的人来说快充很有必要。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 磷酸铁锂（31.18kWh）

3.71分“良好”

2021年9.15提的车，到今天已经跑了6244公里，主要是为了上下班省油钱，毕竟现在8块的油价，对我这五线小城市来说压力还蛮大的。开了五个半月的时间，简单说说感受吧。 外观方面一一我试驾的是老款前脸，就是油改电的最初的样子，等我提车就已经是最新款前脸了。刚开始不太能接受，感觉像一个小豁子嘴，不过现在看习惯了，觉得还挺可爱，尤其是我又买了车贴，还是挺萌萌哒。 内饰方面一一比较一般般，基本能省的都给省了，但是这个价格摆在这里，还有什么过高的要求呢？ 配置方面一一配置方面自己额外做了补充，花了八百元安装的显示屏，有了倒车影像。没有读书灯，自己买一个直接粘在车顶；座椅比较硬，自己买了椅垫靠枕改善驾驶舒适度；储物空间少，自己填几个小挂钩。没有什么困难是无法解决的。 空间方面一一这个车我最满意的就是空间了，做为一个398的小车，坐四个成人完全没有问题，有人说舒适度差，拜托，四万块能跟四十万的比吗。 续航方面一一标的300续航，开D+实际充满显示320续航。夏天能跑230左右，冬天直接五折160，但是可以满足我的日常通勤需要。我是在河北，冬天气温最冷也就是零下六七度吧。续航达不到销售人员说的七折，所以如果充电不方便，冬天真的挺不建议开电车。 智能化方面一一最满意的是车的in call软件，随时查看充电情况，还可以去锁车寻车，尤其是冬天提前打开空调，到了楼下车里也暖和了，车窗上的霜也都融化了。这么便宜的小车有这个智能软件算是最大惊喜。 驾驶感受方面一一方向盘比较死，买车之前看评论也知道这个问题，我感觉还是可以的吧，因为我就是上下班在市里开，车速最快也就是开到七十左右，方向盘不顺滑对我影响不大。还有就是座椅不能上下调节，因为我比较高，开车的时候会有点遮挡仪表盘最上边。 总体来说，我觉的这个小车性价比还是很高的，因为家里有了一辆油车，所以当初没有加快充，现在有点小小的后悔。续航虽说达不到预期值，但平时上下班完全够用，小巧玲珑好调头，去商场找个小空就能停车。当然缺点肯定是有的，但是它398的价格，又要给它多高的要求呢，反正，我很满意！

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.86kWh）

3.79分“良好”

在2020年和2021年，五菱宏光MINI EV毫无疑问都是极具话题度的新能源车型之一，自上市以来，更是打破了国产电动车销量的上限，成为销量最好的新能源汽车。随着细分市场潜在需求被释放，市场中必然会有更多同级别、同类型的产品出现，比如长安奔奔E-Star国民版就随着五菱宏光MINI EV的脚步进入市场，于消费者而言，就意味着5w元内的价格段就多了一个选择。 作为长安新能源旗下的第二款产品，奔奔E-Star整体造型延续了家族式的设计风格。虽然前脸采用了全封闭式设计，但它在中网处增加了蜂窝式元素，使得前脸整体更有层次感；另外，前机盖上隆起的筋线以及中网两侧的线条，也为它带来了一定的力量感。 内饰部分，双连屏设计使得车内的科技感不错，值得一提的是，仪表盘、中控屏都采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏，显示效果清晰，中控界面的UI设计布局简洁，支持导航、车联网、语音互联、组队等功能，不足之处在于整体的流畅度还有待提升。另外还有一个不是那么令人满意的地方，那就是奔奔车内主要采用的是硬质塑料，不过综合价格再看，就比较容易接受了。 空间方面，玩车妹165cm的身高，将座椅调至合适的坐姿后，头部空间还很宽裕，但由于座椅较高还是需要适应一下。总体来说对于一台A0小车来看，空间表现还行。 长安新能源奔奔E-Star采用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶还是足够的，但在高速驾驶或者急加速超车的时候，可能会感觉到动力有点跟不上。 总的来说，奔奔E-Star在科技感、时尚感、车联网、储物空间、加速能力以及主被动安全性等方面都交了一份不错的答卷。如今时代的内卷也蔓延到了微型新能源车市场，不更新换代也就意味着要被时代所淘汰。对于消费者而言，在几乎相同的价格内又多几个选项也是好事。那如果是你，你的选择会是什么呢？

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版（快充版）磷酸铁锂（31.18kWh）

3.43分“良好”

2021年10月7日订车，2022年1月25日提车， 等待的过程难以用语言表达，中间经历了提价、只能换订多彩奔奔、老订单不生产、交车时间不确定、芯片不足等等问题。不过最终还是如愿以偿提到了所订车辆。通过几天时间的体验，评价只有一个字“非常好”！方向盘有回正功能，只是偶尔回的不太正。从前面看颜值老高了，从后面看就有点逊色。内饰一般，毕竟成本在那里摆着。续航基本1:1.09。方向盘灵活，刹车灵敏，空间够用。从60KM充电到310KM用了10个小时（慢充）。还有最重要的一点，在等红绿灯时的提速，真的是无车能比！只要是等车第一辆，都能把其他车都甩在身后！动力真是盖了帽了！！！还有就是比油车真的省钱，平均每公里7分钱，你说香不香呀！其他一切都不用说的好了！

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.86kWh）

3.21分“良好”

【最满意】 弃油买电的主要原因是燃油车的用车成本太贵了，工薪家庭真的伤不起，所以选择了比较经济的纯电车。奔奔E-Star四门五座，动力十足。远程操控是这车的亮点之一，足不出户可以在手机端APP远程控制车内空调设备，夏天必备，此外还可以查看续航以及剩余电量。 【最不满意】 内饰是廉价的塑料感，但是一分钱一分货，有瑕疵但不影响大局还是可以接受的。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.86kWh）

2.93分“一般”

喜电弃油，主要是电车是真的省钱，二来性价比高，四门五座，动力也足。远程操控是这车的亮点之一，出门前可在手机app远程控制空调，夏天必备，还可以查看续航以及电量。内饰是廉价的塑料感，但是价格在这，要啥自行车，换挡旋钮和中控大屏倒车影像还是比较习惯。可以下载软件，在等家人逛街的时候可以解乏。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.71分“良好”

9月，萌娃们都开学啦。我需要一辆代步车来接送我家的小神兽。无意中从朋友那知道了奔奔，在试驾了五菱、奔奔、黑猫之后，果断付了定金（抓住了增购补贴的尾巴）。 10月，销售通知车到了当天就去验车付尾款啦～付完尾款大概两三天就可以上牌开回家了。3.98的奔奔落地4.4万。 车子到家第一件事就是去供电局申请充电桩的电表（为了方便充电，自购的充电桩）。电表可以申请峰谷电，夜里充电更优惠哦～（夜里充一次电约10元，白天充电约16元）。平时我每天行驶约40km，大概六天充一次电（续航剩余50km左右）。目前电耗11.9相比油车来说，电车太香了！ 外观：在颜值方面奔奔略输一筹，比较普通，没能有眼前一亮的感觉。 内饰：虽说塑料感十足，但可塑性强啊，改个大屏就完美了。 配置：相比较同价位电车的配置，奔奔可以说无敌了。 空间：对比了多款小型电车，奔奔的空间还是很可观的。 操控：方向盘没有回正。这一点让我对奔奔的好感大打折扣。 动力：新能源车的动力都很赞～希望几年以后不会太失望。 舒适性：奔奔的座椅舒适度略欠缺了。 总体来说，奔奔满足我所有要求啦～ 感谢圈主口味粉推荐

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 磷酸铁锂（31.18kWh）

3.64分“良好”

奔奔E-Star整车的前脸设计是比较耐看的，小巧可爱中又不乏硬朗的棱线，同时亮眼的撞色以及不规则造型的头灯设计都增加了这个辆车的时尚感与层次感，玩车妹觉得它的车头部分算得上是外观中最出彩的部分。车侧造型比较朴素，前低后高的双腰线设计带来了不错的运动感。作为女孩子的玩车妹，对奔奔E-Star这样的小巧车身还是比较喜爱的。 E-Sta的内饰风格则偏向于沉稳简单，中控的质感和用料也比较一般。座椅的材质为织物，主副驾座椅以及第二排座椅支持头枕调节，对头部的舒适度营造得比较到位。作为一台入门级小车，奔奔E-Star的车内功能不算丰富，甚至可以说稍微有点简陋，不过现在也存在配置过剩的情况，那就是看似车辆有特别多的功能，但实际使用的其实很少。 动力方面，E-Star搭载的是一台最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩为170N·m的永磁同步电机，车主可以通过换挡旋钮来选择动力输出相对柔和的D挡，或是加速更快的S挡。它的纯电续航里程为301km，依玩车妹测试来看，实际里程和表显续航还是存在一定差距，大概实际100公里的行驶里程表显会掉140的公里数，会有“欢乐表”现象的情况存在。 总的来看，奔奔E-Star在城市路段中代步行驶还是没什么压力的，基本可以满足上下班通勤和商超购物的需求。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.79分“良好”

不得不说，女生选车的标准就是与男生不太一样。比如相比起配置、动力这些，精致的猪猪女孩会更在意一辆车的外观是否亮眼，因此许多微型电动车就成为了女生购车时的首选，比如奔奔E-Star就是其中之一。 在颜值方面，玩车妹觉得奔奔E-Star的前脸设计还是比较耐看的，其中硬朗的棱线、亮眼的撞色以及不规则造型的头灯设计，都算得上是外观设计的亮点之处。车侧的造型则比较朴素，好在前低后高的双腰线设计营造出了不错的运动感。但美中不足的一点是，车子的尾部造型中规中矩，比较简单，辨识度一般。 来到车内，E-Star的内饰风格偏向于沉稳简单，遗憾之处在于中控的质感和用料比较一般。座椅的材质为织物，主副驾座椅以及第二排座椅支持头枕调节，对头部的舒适度营造的比较到位。玩车妹在试驾的时候，感觉缓解了不少疲劳。 作为一款5门5座两厢车，奔奔E-Star的定位是一台微型车。车身数据方面，它的长宽高分别为3730*1650*高1560mm，虽然车子不大，内部空间比较有限，但对女性来说，这也意味着停车比较方便。在具体的空间表现方面，以身高164cm的玩车妹为例，在将主驾驶位座椅调至适合驾驶的位置后，头部空间还有两拳；保持主驾驶位座椅位置不变，再进入后排，这时头部空间还有一拳，腿部空间达到一拳两指，驾乘空间表现符合同级水平。 动力方面，奔奔E-Star搭载的是纯电动 75马力发动机，快充0.83小时，慢充12小时，其中纯电续航里程为301km，用来在市区通勤代步的话，也不用有里程焦虑，基本可以做到一周充一两次电就ok。 在动态驾驶感受方面，可以通过换挡旋钮来选择动力输出相对柔和的D挡，或是加速更快的S挡。依玩车妹的试驾感受，在红绿灯起步时不会给人强烈的推背感，中后段的动力会来的比较直接一些，加速过程中动力输出也比较线性。 总的来看，奔奔用于代步使用还是没有什么问题的，特别是对于部分驾驶技术不太好的女性车主来说，其较为小巧、精致的外形，也能够大大降低上手的难度。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

2.71分“一般”

优点：同级别5万以内空间算大的、电机功率最大、电池续航最长、有快充可以选装、底盘对得起这个价位。缺点：配置低的夸张，没有车内顶灯、后视镜要用手在镜子上扒拉调整、方向盘不会自动回正开车技术不好的根本走不了直线、新车味道太大刺眼睛、点烟器旁本来是个usb接口也省掉了用一块塑料胶版粘挡着（厂家能想出这方法也是人才）。5万以内的新能源对比车型也就那么几辆，长安奔奔E-ster在这些车型当中最突出的是55千瓦电机加速、极速都是最高的、有快充可以选装、301公里的续航（本人实测驾驶激烈一些续航相应打折，冷风空调耗电续航影响不大可以忽略），车内空间还不错后排坐两身高175cm成年人无压力、后备箱空间较小。内饰全是硬塑料，简配实在惨不忍睹，一个车顶灯也就几十块钱、点烟器旁个usb也就20块钱（一个塑料粘胶板就堵住那个洞）、后视镜哪怕像你家面包车一样做个杆子在车内扒拉也好啊（现在竟然是像90年代面包车那样在镜子上扒拉调整）。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

4.5分“优秀”

首先说一下我自己的购买初衷和过程。 家里有一辆油车，就是想买个纯电动，家里车库可以充电，单位有充电桩，能省不少邮费，偶尔去临县近郊都没问题。 一开始考虑过奇瑞小蚂蚁，五菱mini，但都否定了，原因很简单，第二排只能说应急使用，平时第二排坐人实在不方便，即便是有应急的可能，也不方便，所以建议，如果有第二排坐人的可能，就直接买四门的，除非你第二排几乎不会坐人，可以考虑小蚂蚁和mini。mini的缺点就是续航太短，没有气囊，有续航焦虑和安全的问题。 再就是看上了欧拉黑猫，当时看的中配，4s最低报价63000，试驾了以后感觉价格有点高，最满意的是确实长得可爱，最不满意的是时速上70以后，噪音大的不得了。 后来在我们县发现了一个经销商同时代理了黑猫和奔奔，就对比了一下两个车，发现奔奔的驾驶感受要比黑猫好很多，底盘也很整，最主要的是上70的噪音可以接受了，更惊喜的是最高配心悦版补贴完的报价才52800，还送充电桩和交强险，这个价格比黑猫中配低1万，配置还比黑猫丰富很多，驾驶感受也比黑猫好很多，就下决心买这个了。 经销商是熟人，最终5万整拿下裸车，送充电桩和交强险，简直全国都没有比这个价钱更合适的了，真心不后悔买这个小奔奔。 说完了初衷和购买经历，接下来说一下各方面感受。 外观：一开始和黑猫对比，确实没有黑猫设计更个性可爱，女孩子肯定喜欢黑猫，男孩子喜欢奔奔的可能性大一些，奔奔新的前脸我个人感觉还是不错的，侧面的腰线也很运动，不像其他的微型车（老年车），更像是小suv，车尾是老奔奔的原型，说不上难看，估计是为了节约研发成本，确实有些配不上前脸，油改电的最大优点就是模型成本低了，所以综合配置要高于纯电平台。 内饰：算是比较好的内饰了，奔驰的双联屏，宝马的三幅式方向盘，捷豹的旋挡按钮，全车能看见的基本都是硬塑料，不过很贴心的是前门中间和扶手箱的两个胳膊肘碰到的地方是仿皮软材质的，放着胳膊舒服很多，织物的座椅还算舒服，中控台的白色烤漆饰板很漂亮，绿色的元素个人还是比较喜欢的，比较个性，前门中间空调区域和换挡面板都是钢琴烤漆，看着也很上档次，门把手都是镀银的，门锁还有红色，用心的区分了层次，视觉上不觉得廉价。后排就比较普通了，也没前排精致，还有五座竟然后排只有两个头枕，可能考虑影响后窗的视线吧。 配置：这个真的多说一下，说一下优缺点吧，优点：强烈建议大家买最高配，原车屏幕很棒，语音控制也很舒服，蓝牙电话更方便，车联网功能可以让你几年以内都很舒心，电子手刹很方便，戴好安全再挂D挡直接踩油门走人，电子手刹是联动的，停车按P挡，自动拉手刹，真的很方便，前大灯是Led的，够亮够用，黑猫全系卤素灯，没有诚意，就是感觉近光还是稍微近了一点，胎压显示很方便，四轮碟刹也是很好的配置，不是黑猫能比的。再主要说一下缺点吧，看完也可以看一下自己能不能接受，缺点：1，高配竟然都没有一键启动，机械钥匙很不舒适，2，没有后雨刷，最可惜的点，下雨天后窗可以忽略，3，没有后视镜加热，4没有后窗电热丝，5，没有合适的放手机的地方，所以说蓝牙电话功能很方便。6，没有前雾灯，7，没有自动大灯，8，没有车窗一键升降，只有主驾驶有一键降落，9，配备了一个usb插口，但给手机充电，需要每次从屏幕里调成快充模式，不然手机充电很慢，10，后排和后备箱没有灯，这个很不方便，11，后轮没有前叶子板。大概就这些吧，就是客观的说一下，考虑到售价我还是能接受的，你们也可以参考。 空间：空间也是比较好的一点，前排很舒服，扶手箱和挡台放手还不错，黑猫没有扶手箱，后排黑猫应该更宽一些，比奔奔轴距长，不过奔奔的优点是5座，虽然坐五个人勉强，但至少能坐5人，后备箱奔奔完胜黑猫，足够去超市买一堆东西了。头部空间也很够用，对比过普通轿车，奔奔的驾驶座位要比它们高，有种小suv的感觉，空间比较不满意的地方是因为轴距略小，后排的门开口比较小，上下车没黑猫舒服。车内杯架的还可以，前排更好一些，后排车门杯架位置有点小，中央扶手下面杯架放杯子有些不方便，换挡台太靠前了，换挡位置倒是舒服，鱼和熊掌不能兼得。 操控、动力：这两个个一起说吧，前面说了，动力很好，操控感也很好，红绿灯起步加速顺畅快速，平时D挡就够用，联动电子手刹最方便舒适了，转向灯有一点小问题，偶尔会断一下滴滴转向声，转向手感一般，有一点虚位，遇到几个车友都遇到方向盘回正力度小，最后有一点回不正，方向盘轴里会有沙沙的异响，4 s店说正常，直行方向盘有点偏，或许这就是价钱低的代价吧。舒适性和一些其他方面的问题，随后评论区补充。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.5分“良好”

2020年8月19日提车心悦版，主要是因为价格合适，样子好看，电车大部分都是白色，所以最终选了一款绿色，省去了贴装饰的麻烦。 内饰科技感比较强，一体屏，用起来比较舒服，但是横屏没有竖屏舒服和方便，尤其是用到导航的时候。但是内饰的塑料感太强，比如方向盘，手感不太好。 空间比较小，平时代代步没问题，后备箱也比较小，放不了什么东西。但是有两样东西强烈建议车主准备好，一个是充气棒，一个是千斤顶。大部分电车没有备胎的，所以建议准备好，路上遇到轮胎扎了可以有备无患。为了减轻车辆空间负担，我将车载充电器丢在了办公室，充电策略基本上是需要用车外面快充，回到家里能碰上充电桩车位空着的就顺便补电，学校有空的，拉一根线出来充电，能补就补。 动力没得说，D档车速可以开到100，100以上会有减速提示音播报。S档可以开到125，我最高开到过115，用电较快，不建议用。车子身材较小，合适停车，由于车速提速很快，超车，变道都很方便。 充电比较麻烦，家里没有固定车位，基本上都是先到先得，所以以快充为主。慢充基本上不考虑，平时开得多基本上需要一周两充，慢充根本不够用，影像用车体验的。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.14分“良好”

外观部分，奔奔E-Star采用了最新的设计语言，一体式逐浪封闭前脸，加上虎鲨瞳式金钻前灯组，让整车看起来英气十足。 内饰部分采用极简设计方案，双10.25英寸联屏设计，进一步提升整车科技感和未来感，另外新车内的大部分功能被集中在屏幕和多功能方向盘上，所以最终呈现的效果就是“精简”、“干练”，并且多色搭配也让车舱内部更加年轻时尚。 长安新能源奔奔E-Star还搭载了语音控制系统，说出“你好，小安”即可唤醒。整套语音控制系统功能比较强大，除了可以询问附近充电桩、续航里程，还可以通过语音功能控制空调风量和温度，在线音乐搜索、新闻搜索等也都可以用语音来完成。 在动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台永磁同步电机，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，官方公布的0-50km/h加速时间为4.7s。另外新车还采用了“OBC DCDC PDU”、“驱动电机 电机控制器 减速器”双三合一集成一体化技术，使重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。 本次测试里程144.5km，表显平均能耗13.1kWh/100km。本次充电时间1小时2分钟，补充22.3kWh电量。经计算，奔奔E-Star实际能耗为15.4kWh/100km，环境温度18度左右。按照早高峰测试环境，长安新能源奔奔E-Star的32.2kWh电池组能够跑209km。 充电时间方面，奔奔E-Star这台车从30%-80%快充半小时，26%到100%快充充满需要1小时左右；从0到80%交流慢充8.35小时，0到100%充满需要11.5小时。