点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

【空间表现】 很不错 储存空间可以说无敌了！ 前备箱可以用来放有味道的东西，因为味道不会串到车厢内！ 后备箱大！且可利用空间多，去掉了备胎下面多了一层储存空间讲真非常优秀！后座位置看着大 实际比较短 【续航】 三元锂相对表现还是比较好的 基本上每次回老家220公里往返没有问题！ 对于经常城际间交通及北方城市，还是比较建议购买长续航版本！ 长续航在南方，冬天是非常友好的 北方标续 可能续航要打对折！特别是车子预热 需要耗掉不少电！这个需要注意！ 【充电时间】 一般直流电40分钟充满 我用的是家里kiWi送的7Kw充电枪 交流电 如果把电耗光重新充大概需要10个小时吧，但是这种概率很小！ 个人认为官方8k的11Kw充电桩没有太大意义，略智商税 基本上一个8kw可以满足我们家两部电车的需求 【智能化】 相对比较智能，但仍有一些小问题 我很喜欢露营模式！老公喝醉酒我经常直接放他放车上开露营+哨兵模式睡觉 很方便！ 整体智能化还是比较成熟 【最不满意】 后排座椅乘客坐乘感受较差 司机如果满足了自己的驾驶欲 后面的人很受罪 【购车经历】 自己贷款自己买保险省下一笔钱 购车的故事略长 改天分享 【提车价格】 347900+16000=363900（选配了蓝色车漆和白内饰） 【驾驶感受】 驾驶感受很棒，主要适应下强动能回收的节奏即可！但后排乘坐感受巨烂！轮胎的抓地力较差 雨天地滑时会比较飘……建议北方的车友尽量选全驱的长续！标续毕竟是后驱，可能下雪天更艰难些 转弯半径较大，车身较大，对女司机略不友好。 【动力表现】 动力表现当然很好！太好反而很烦！因为强劲的动力向前其实并不舒适！ 个人觉得电车基本上都不需要考虑动力 ，都很强！ 这个车在这个价位算是很棒的！整体性价比优秀！ 做何改动？ 空间利用上买了很多，毕竟这车刚来的时候跟毛坯没区别！主要是我换了yoke方向盘！下次分享！

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

说起起Model Y，就不得不说我的选车试车经历了：当时计划在20-30之间选择一辆心仪的车，在第一次试驾特斯拉时，就对Model 3一见倾心了，这辆车给我的感觉就是舒适、视野宽阔，而且操作顺畅，就在我准备去现场下定时，却无意间碰见了Model Y。这个大家伙瞬间吸引了我，男人的心总是善变的，还真不是随口说说。车身、空间、轮毂没有一样击中中我的心，所以我毫不犹豫的选择了Model Y。 优点 1.用车养车费用少 平均能耗16.7Wh/km,能耗应该是比较低的了，目前还没有保养过，也不知道要保养啥，单踏板模式，有时制动踏板一天都没踩过。 2.实用性强 软件经常更新，不断有新功能出现，可以通过app远程控制车辆，开关后备箱，提前加热制冷，座椅加热很快。车子内部空间大，放倒后排空间很大，我在里面盖被子睡了一个个夜晚，一米七五的个子刚好腿能伸直。 3.操控性很好 指向精准，提速迅猛，比at更加线性 4.安全性 我认为这辆车的安全性很好，配置功能适合我，我经常开高速长途途，一天跑1000公里，辅助驾驶的功能非常好用，只需要手扶方向盘，目视前方就可以，不需要精神高度集中，所以不会很累，在高速上也没有压线超速的违章了。有两次自动刹车真的很给力，不然就追尾了，前提是一定要系安全带。 缺点 1.在天气气温突然升高或者降低的情况下，车顶内饰那个板子与天窗玻璃摩擦的咔呲响，让人不舒服，有时候感觉门也会响，不知道你们的有没有出现过。 2.跑长途花费时间更多，因为充电费时，虽然是直流快充，也要一个小时。 3.风燥很大，无框车门通病吧，高速影响比较大，平时倒还好，高速120上了就噪音很大了。 4.没有通风座椅！在夏天的时候特难受。 5.车机导航不好用，不知道是不是用习惯了高德的原因 6.用车一个月有死机一次，是正品特斯拉，不过也不影响驾驶 7、内饰简约，没有油车晚上上车的那种豪华感，加装了氛围灯，整体也还好，现在习惯了倒也觉得比起复杂的按键控制，这种集成功能在车机上的应该是未来的答案

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.22分“优秀”

本人有一辆a6lphev这辆车是朋友的 自己借来开了一段时间体验如下 【外观】黑色车漆＋黑色内饰＋20寸轮，特斯拉的整体外观延续了家族的整体设计风格，比model3高且胖，从前脸看确实丑了点，但是流线型的大溜背却是很拉风，外观仁者见仁智者见智，个人喜欢就好。 【空间表现】 空间真的是很大，搬家的时候真的很能装，巨大的前备箱，巨大的后备箱，后备箱底下还有两个储物箱，后排座椅支持电动放倒，秒变移动双人床，这空间无话可说 不像我的a6lphev前排连个放手机的地都没有 【续航】 平时都是在城市交通，北京夏天开空调，城内开能超过500km现在平均能耗，含高速150。纯城市120-130。因为速度不说是很快，能耗偏低一些，平时基本上就是依靠动能回收刹车，真的太香了 并且一辆纯电车这样的续航还是可以接受 【驾驶及操控】5.1s的百公里加速虽然和同系相比稍慢，但足以吊打市面上90%的油车，线性的加速加上特斯拉的底盘调教，可以说动力随叫随到，操控指哪打哪，所以Model Y是运动和家用的集大成者；标配的Auto pilot辅助驾驶准确度非常高，能够精准的识别道路设施，周边车辆及行人，自动跟车和车道保持细节处理的非常好，非常适合高速及拥堵的上下班环路，保证安全的同时享受轻松舒适的驾驶体验。 【内饰及舒适性】特斯拉底盘真的是很硬，路感清晰，胎噪太大了，标准胎压下非常的颠。内饰也是比较简单，可能熟悉了奥迪的内饰，突然没有了实体按键有点不适应，乘坐起来并不是很舒适，座椅偏硬，尤其对后排乘客不是很友好，座椅短且角度可调的范围不大 【满意】 用车成本超低！充电的钱可以忽略不计，第三方充电成本1块多一度电，差不多平均每公里0.15元！ 单踏板模式，超级爱、巨舒服，不解释。车主都懂 红绿灯排第一的话一脚踩到60绝对弹射起飞，起步秒杀几乎所有车辆！ 【最不满意】 转弯半径太大了！掉头一般会到对面第三车道！两车道的话必须倒一次 车机芯片不是amd的，卡顿常发、死机偶发

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

外观：头像3屁股像x，溜背的造型太帅了！原厂黑武士无敌！ 内饰：简单的一批，看个人，我之前也喜欢花里胡哨的内饰，开了Y之后也变得喜欢简单点的内饰了（隐藏式空调很喜欢！） 配置：电尾门！热泵！双层夹胶玻璃！米其林静音胎！唯一一个不满意的地方：为什么音响装了不给我全开起来？ 空间：前排完美，后排还是略显局促，后排头部空间对我的野人兄弟们不大友好，不过也是溜背车的通病，可以理解。后备箱大大大！ 操控和动力：其实我觉得这个还是看之前开的什么车，我之前开的我爸的老雅阁还有我姐的老锋范哈哈哈哈，所以觉得动力和操控真的很棒！（开过女友的老款model 3，感觉还是Y好） 舒适性：头枕！头枕！头枕！重要的事说三遍，没有头枕我淦，难受死个人。后排座位短了些。不过车子整个开起来的舒适性，隔音性比老款model 3都好了太多太多（我和我姐夫开过之后都这么觉得）只能说有好有坏吧。 提车后一天Y就涨价了8k！快乐，相当于选配的轮毂白送了，居然还有早买早享受，早买享折扣这种事哈哈哈哈。总的来说，不论是对我这个开车才2年的小白还是我姐夫这个开车开了十几年的老手都觉得Y是一个比较好的选择，再加上国家电网单独拉的新能源电表谷值电只需0.308元/度且没有阶梯，算下来0.05元/公里，保养也比油车便宜许多，model Y真的是值得考虑的一个选择！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.29分“优秀”

1.外观：外观非常独特，极具辩识性，国产车大多数颜值都很普通，前脸像凶鲶鱼 内饰：有人说极简，有人说简陋，各有各口味吧。 配置：电尾门，无框车门，299匹马力电机，座椅方向盘加热，电动座椅，14个音响，前备箱，自动空调和生物武器防御模式，自带AP辅助驾驶，奔驰同款怀挡，投影大灯。 空间：表扬下主副驾驶和后备箱空间，真的是无！比！巨！大！但是要批评后座空间，要是把后备箱大约30-40cm的距离给到后座那就是很完美的一辆多用途SUV了，后备箱还是40万的车才配拥有的电尾门，后备箱特能装，我感觉把我的家塞进去都可以了，后座放倒就是一张1.8m的大床。 操控：驾驶者之车，特别表扬一下操控性，真的是指哪打哪，而且一圈打满的方向盘习惯之后再也回不去了，我感觉这是280万的车才配拥有的操控性，同价位同级别SUV的操控性天花板，方向盘略重，比较运动，方向盘把也比较厚实，电池中心限定在底盘，稳如泰山，另外提下刹车，刹车盘可能一辈子都不用换，依靠动能回收来减速，对刹车盘的磨损非常小，看过很多测试视频，Model y的刹车还是很猛的，至于刹车失灵的车主，也许是运气不好吧，希望以后不要再有任何人会摊上刹车失灵了，提示：长按P档可紧急刹车。 动力：28万的车拥有零百加速5.6秒的成绩这要是还有问题那就是我的问题，哪怕是在“舒适”模式下，超车依然游刃有余，能够远远地把那些乌龟车甩在后面，仿佛在告诉全世界：“你只配看到我的尾灯”拥有Made in China的国产3D6电机加持，其性价比能够做到这种成绩称之为世界领先也不为过，对动力特别在意的人哪怕是标续model y也能交给你十分满意的答卷。 舒适性：还是要批评一下后座的舒适性，我的朋友都觉得后座空间太小，而且座椅太硬，不适合长途乘坐，但是作为多用途家用SUV后座搞成这样子属实不应该，如果座椅后备箱空间往后挪30cm左右，然后前部腿托在延长一点，全车座椅再软一点，那就是一辆完美的车了，另外底盘比较巅和硬是真的，虽然操控性和动力同价位同级别堪称一流，但是它的底盘舒适性真的太硬了，哪怕是胎压到2.8-2.9也是硬，这是底盘调校的问题，底盘和座椅双重负面影响大大地降低了这辆车的舒适性评分，底盘很巅，路面但凡小石子和凹凸坑多的地方驾驶者和乘客都能够非常明显的感受到来自地面地形的变化和震动，希望厂家可以免费提供底盘调校服务，最好就是把后备箱和座椅一起也能够改装得更符合广大车主的需求。 续航：工况测算法续航525km，表显续航418-440左右(我的车是418km 95%的表显)续航焦虑还是有，有些运气比较好的车主标续y的表显续航能够去到440甚至450，480，实际续航跑高速可能更短，如果你能够练到黄金右脚和合理使用车内电器(即每百公里能耗11度电左右，实际续航是能够干到500km的，查看方式：屏幕左下角，例 117wh 的能耗对应就是百公里消耗11.7度电)，标续车主同款焦虑，练习黄金右脚，保持舒适性，速度的同时减少减少车辆的大幅度走走停停，激烈驾驶，控制好动能回收就能做到低能耗，高效率。特别提示：如果载满五个人+五个人的行李预计续航会大幅度下跌，(粗略负重：每人体重70kg+每人携带行李15kg*5等于425kg的负重，差不多半吨)。不建议去一些三四线城市，不仅没什么旅游区，而且基础设施不完善，没什么特别的事不要去，就算去也不要开电动车。 充电：第三方充电大约需要两个小时(大约50-60kw的功率)，但是花费低，平均是0.4-1.1元一度电，充满大约需要花费50-70元，这里重点批评特斯拉自家的超充，贵！贵！贵！！！2块钱一度电您是怎么想的？？？我免费超充呢？？？？？你给我吐出来！！！！！有些繁华一点的地方甚至去到3-4块钱一度电，唯一的优点就是快(大约200左右kw的充电功率)，0-100%能够在一小时左右充满，但是！！！您这个价格是想要赶超加油站吗？？？？？对特斯拉自家超充价格表达强烈不满！真就金钱能买来时间呗?，我强烈建议特斯拉官方赶紧出一些福利回馈下车主好吗，免费超充额度和降价给我吐出来！！！ 自动驾驶：没有用过，也不敢用，不做评价 AP：可以车道保持+打灯自动变道+定速巡航，跑高速车主狂喜，堵车路段不建议使用，有时候很sb的会突然加速，搞不好会造成安全隐患，使用期间右脚不要离开刹车，随时接管车辆。 结尾：这是一款极具性价比的多用途家用SUV，空间与实用性，动力与操控都能给到满分，贷款也比较不错，最低首付0首付(持续了3天)以及百分之15的首付，是给想要买辆好车但囊中略显羞涩的车主的一个选择，还是比较良心的，由于是官方直营，不会产生中间商赚差价或者多出来一大堆莫名其妙的费用，我的建议和综合评价是：值得购买！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4分“优秀”

Model Y车主 中了马斯克的毒 从17款3系到21款model y，一开始三个主要原因。 ①广州牌照 ②纯电动车 ③马斯克个人魅力 试驾完就中毒了...... 21年12月到深圳提的车（21款5.6s），22年一月份广州上牌。目前行驶两千多公里，现就围绕以下几个方面同大家分享我的真实用车感受： 一外观：属于耐看型，喜欢整车的线条，性感的翘臀。但车漆薄，全系建议贴车衣或改色膜。 二内饰：极简风格的毛坯房，按需装修。 三空间：整车空间宽敞，储物空间更优秀，春节返工五个人的行李轻松放下。 四配置：美中不足，唯独差个座椅通风。 五续航：满电435km，跑高速比较耗电，起码打八折（350km左右），低速较为理想（正常都在150wh/km以下）。说到底续航还是差点意思，原以为广州回老家（417km）刚好够用，事实证明是我想多了，而且春节来回两次服务区充电桩排队，让我后悔没上长续航了。最近还看到马斯克关于平时充电到90%以下的建议，我的理解是后10%充电更耗时间，还有是留空间给动能回收起作用，提高效率。 六智能化：智能化程度高，引以为傲的自动辅助驾驶在高速或堵车的时候十分好用，真正解放双手双脚，这也是我较满意的一点。（但安全起见，它还是会时不时提醒你握住方向盘，准备随时接管。） 七驾驶感受：整体驾驶感受还不错，舒适谈不上，但操控性出色，动力随叫随到，转向灵敏，路感清晰。 八经济性：保险费用较高（第一年人保8800元），无需保养。满电60度，超充2.4元/度，第三方快充白天1.38元/度，夜间0.78元/度。（以居住地附近充电桩为例，夜间充电较多每次50元以内） 最后吐槽一个突出的缺点。出厂胎压2.9（油车2.5左右），行驶中3.0或3.1。颠簸路段不仅车内驾乘人员颠感十足，而且还有共振“嗡嗡作响”让人很难受。虽然说是设计缺陷的通病，还是希望后续有办法解决改善。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.86分“优秀”

【购车经历】 说起够买新能源汽车还是因为在吾悦广场逛的时候看到了小鹏p7的展车，一番了解后才了解到现在新能源汽车已经发展到了这一步了，从而激起了内心的那份渴望，于是每天刷抖音看p7，一度认为应该就是它了，但是转头一想这个价位绕不过去的几个车p7、汉、model3和Y，于是又趁着国庆相继试了一下，首先剔除汉，原因还是在于不是我现在年纪所能承受，于是在p7和3之间犹豫，p7有我所有想要的一切（除了电动后备箱），3又硬、单踏板也怕不习惯，一度都要订p7了，但是媳妇一句电车要买就买特斯拉，其他的总感觉花里胡哨，于是决定了特斯拉，本来一直挺喜欢3，试车、看车都是3，结果订车的时候突然就想Y的空间更适合我们，加上之前抖音看了评论开了电车油车再也回不去了，就考虑如果Y确实不错就把油车卖了（车是凯迪拉克xts，油耗10个，家里目前并没有两个车的用车需求，媳妇上班走路5分钟）。基于这种情况在对Y不了解的情况下直接订了Y。随之就成为了一个等车党，找群、入圈，每天刷着群内的提车信息一天念叨着我的车什么时候到。每天开车看到路上有特斯拉经过都会追上去看看🤩，买这个车比买第一个车激动太多。12月3号收到交付的通知后兴奋得像小孩子得到自己心仪的玩具😂 【乘坐体验】 硬就一个字，单从乘坐感受来说并不是很好，不过底盘非常整，运动取向的车加上2.9的胎压也能接受。 【辅助驾驶功能】 第一天提车上高速就体验咯，之前试驾也体验过，还不错，高速路和快速路确实在很大程度上可以减轻疲劳。 【空间表现】 后排将就，不如我想象中的大，至少比我的xts要小，宽度也不如xts。但家用足够，而且后排纯平光这点就打败大部分的家用车。后备箱更不用说，放倒后就是一张床并非浪得虚名，也是车上露营的憧憬让我坚定的订Y。 【续航】 如果是一直跑的情况跑赢表显不是问题，提车第一天165公里，130的高速35的城区道路，用的单踏板，刚开始不习惯像极了一个新手司机，几分钟后进入状态越来越顺，全程没用过刹车，消耗公里数150公里，高速100-110，开空调22度，1挡风，当天室外7-8度的样子，续航相当不错。城区如果是用一段停几个小时再开的话380-400没问题。 【充电时间】 买的挚达220v的，大概10小时。 【最不满意】 既没有异响，底盘硬也在我的预计范围，科技感强，唯一一点就是新车味道巨大，还好交付送了香片，听说开生化模式可以迅速的除味，没试过。 【提车价格】 标准黑19，276000，赶上5.6秒的版本。 【驾驶感受】 启动无声、指向精准、单踏板越用越丝滑，已经成了我最爱的模式，真的只有开过并适应才有资格去评判。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.57分“优秀”

“Me”提特斯拉，只因为“林黛玉”，做为一个资深“红迷”，必须要“科普”一下林黛玉和特斯拉的些许… 曾记得，特斯拉刚入市时，我只关注到了那台Model.X蓝，眼睛射到那犀利的头灯，丝滑的车身线，“一键无有”的操控区，尤其当看到那缓缓升起的，犹如“翅膀”的侧翼门，脑子里突然出现了“林妹妹”的影子，理由有二: 一，《红楼梦》尊为中国文学国粹，其艺术成就不必多言，就其原著语言来说，走的是“极简”风格，多一字嫌啰嗦，少一字缺点味道，这一点上，特斯拉的外观，使用隐形门把手，其操控区几乎取消全部按键，让人不再眼花缭乱，这种“极简”风格完全符合红楼审美 二，“林妹妹”原本来自外太空，也就是中华文化定义的离恨天之上，灌愁海之中，即“太虚幻境”蓝色世界，终日“饥餐蜜青果，渴飲灌愁水”，悠哉悠哉的过着神仙日子，只因要还宝玉那“大猪蹄子”的灌溉之恩(情债)，于是下落凡间，用眼泪还债，毕竟这个世界不属于她，终日饱受吃人的“封建礼教”折磨，剥夺了原本属于她的自由，春恨秋悲皆自惹，花容月貌为谁妍，看到花落?，就把花?埋在土里，看不到落花?，就在为花偷偷抹泪，曾仰天长息:愿奴胁下生双翼，随花飞到天尽头，天尽头，何处有香丘♥，Tesla的升起的侧翼门，不就象征着林妹妹梦想中的翅膀“愿奴胁下生双翼”吗？特斯拉精神就是飞向外太空，火星着陆吗？这不是林妹妹的“随花飞到天尽头”，那个“天尽头”吗？ 可惜近年收入大减，囊中羞涩，只能先提个Model.Y了，好了，关于林妹妹和特斯拉车的点滴暂且到此，有兴趣的可以私聊哈哈? 外观和内饰 不止我一个人有这种感觉，就是特斯拉M.Y远看起来小小的，像个玩具车，但是坐进去后，感觉空间大了好多，实际对比尺寸比开过的沃尔沃XC60还要大， Model.Y尺寸4750*1921*1624 XC60尺寸4708*1902*1658 真真是远看是一枚小鲜肉，近看一坨40岁大叔的感觉♥ 内饰看个人感觉吧，可能是之前开油车多了，想静静了，想简单些了，我很接受这种简单风格(我换过三台油车，行驶里程过20万公里) 操控性 之前油车的档位手柄都在中控台，特斯拉的档位杆与奔驰车型类似，放在了方向盘右手下边，在多数油车的这个位置，是调节雨刮器的，我在刚上手驾驶时，多次开雨刮触碰档位杆，不过把雨刮设置成自动，驾驶几天后，很快就可以适应 再者就来说说这个动能回收模式了，就因为这个模式，就在交付的前一天，我差点退订了 开习惯油车的朋友们都知道，对于传统油车，行驶中松开油门后，几乎可以长时间保持匀速滑行，自然减速很缓，不主动踩刹车几乎感觉不到速度衰减，但特斯拉的动能回收则完全不同，当我第一次试驾，速度在50左右，当我松开电门，还没等我的脚切换到刹车踏板，突然我的上半身前倾，嘴巴?就要吻?到方向盘了，速度减弱的太剧烈了，主管感觉减速是传统油车的至少5倍速以上，好家伙，当时就动摇了，就因为这个在考虑要不要买，好在销售帅哥的耐心讲解下，我还是微笑拒绝了当场下订，但我第二天又去看了国内大牌BYD，我是直奔着汉红顶配去的，开车上门，我独自一人进入其品牌门店，看了一大圈后，竟然没一人搭理本家，唉，当时蛮心凉的，想走，但又想，既然来了，就好好了解一下吧，别那么矫情，主动叫一个小哥过来，简单聊了几句后，说可以给我安排试驾，我期待着，可惜干等了半个多小时，还是没安排好，又回复说，抱歉今天安排不了，要不我先回去，近两天安排好给你联系再过来试驾可好，我答应了，回去后，我等了一个星期还是没有任何试驾的消息，心想这种态度我怎么能放心购买他的车呢，也可能我这个是个案，于是直接下订特斯拉MY，但那个动能回收一直是我心中的“阴影” 提车后 我是在2021.9.29提车，➕8000元选择了蓝色，因为林妹妹的世界是蓝色的嘛❤️，第二天驾驶新车，带着家人开始了珠三角短途小旅，至少在前几十公里的行程中，我对那个动能回收还是在不断磨合，等我上高速，行程有两百公里下高速时，我已经可以完全适应这种模式，并且对待这种模式有个全新的态度，很好用，但我认为，对于驾驶经验不是很丰富的朋友，或者新手司机，可能需要比较长的时间来适应，当做到一只脚对电门收放自如，并且保持速度衰减均匀的时候，才能保证乘车人乘坐舒适，不然就容易引起不适，抛去这点，这种模式对于驾驶安全还是帮助挺大的，主动减速避免高强度碰撞，有优势有劣势，看个人接受程度吧 续航还算满意吧，如果电池电量显示400km续航，基本可达到行驶1公里，电池续航显示减少1km，遇到长下坡路段，可能真实行驶了5公里，但电池显示续航仍然保持不变的，用特斯拉超充充满电，多数显示在430-438之间，用第三方充电桩充满，显示408-428之间 颠簸 有待提升的，譬如过减速带的颠簸感了，如果这方面能改善一下，那就完美了，好了，暂且聊到此，废话多字数超限制?

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.64分“优秀”

【购车经历】 五月份去三亚玩，租了一辆model3，感觉很棒。海南岛充电还全免费，非常nice。 回头看modelY标续开售了，价格还爆锤其他新势力电动选手，在单身3和奶爸Y之间犹豫了下，就一步到位选了modelY，颜色加8000选了珍珠白。 【提车价格】全国统一价，不拐弯抹角，深得我心。保险自由选择度高，三责200万花了6500+。 【最满意】优点： 1、外观圆润漂亮，内部空间巨大?? 2、提速快。百公里加速5.6S不是吹得，路上随便踩随便超，花小钱换回大快乐? 3、不限号、停车半价、充电巨便宜。这三项才是换车的真实原因，前两项只是骗你掏钱而已。 最后再提提：中控大屏集成度高，屏幕清晰流畅（不看爱奇艺，偶尔刷刷抖音）；道路可视化程度高，辅助驾驶丝滑；驾驶选缓行模式，跟燃油车没啥大区别。 【最不满意】缺点： 1、等车时间长。中秋节订车，等到11月底才提到车，心碎?【买定离手】 2、悬挂太硬。这悬挂是真硬，买回来胎压直接降到2.8bar了，但有些烂路段还是颠的难受，不像一台30万的车，怀念之前的小轿车?? 3、副驾A柱处异响。不知道是不是冬天太冷冻的，还是装配应力没释放掉，或者零部件走俏变形，每次出门都要响几声，佛系了。看有其他车主去售后加的防震胶带海绵什么的，等疫情结束去售后看看。【佛系可忍】 综合来说， 只要用车定位清晰（家充装好、只在市里通勤开），这就是一辆值得买的好车，推荐购买?? 当然，小鹏理想蔚来buildyourdream也一样，特定使用场景下，都是好车，都推荐购买??

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

本想再多加几分，不过等车时间太久导致有一点不爽哈。不过车确实是好车，也许因为本人没开过什么好车吧。换的第四辆车了，三菱，比亚迪秦宋DM，也许是早早就开始体验新能源车了(2015年开始)动能回收和充电都非常熟悉了，只是特斯拉的动能回收确实更强一些。 续航城市通勤表显很准，基本一比一，而按日常驾驶风格预估的续航里程超过450公里，已经非常过剩了加上有家充完全没有焦虑，高速长途还没跑过暂不评论。 操控很好，比前一辆四驱宋还稳，侧倾什么的几乎感觉不到，就是方向盘太重。座椅头枕偏小，只能坐直了开，头稍微歪一点就没有支撑了，这个是个槽点。 加速，够用，大部分时间开舒适模式就行了，标准模式有较强推背感，虽然加速时间没有宋Dm(4.9秒)快，但体感上差不多，还没有发动机的声音感觉还会更强烈一些。 智能方面，本身对自动驾驶什么的没太大需求，也不会太信任，只试过几次，没有问题挺好用，但基本不会去用的，也不做评论了。 车机挺顺滑，没发现死机黑屏的情况，毕竟提车也没几天哈。 音响效果不错，后备箱空间巨大，午睡神器。 车机导航都说不好用，但每天上下班习惯性开着导航，感觉挺好用的，没出过错，路口提示都很准确及时，导航语音话不多都挺关键，不像高德有点话痨，就是目的地预估电量和返程电量没有显示，不知道怎么回事。 其他也没什么好说的了，继续摸索中。 开了1000多公里了，毛病和问题还没发现，补充几点新的感受吧。 【续航】 纯上下班通勤，大概40多公里的来回，南京的天气已经开始热了，中午室外可以达到接近40度，上下班全程开冷气，驾驶室温度保持开启。一天耗电约10%，按能耗表显示，开到官标的545都问题不大，这个非常满意！不过，长途和冬季用车还不知道，春夏季城市代步续航是非常准确和充沛的了。 【空间表现】 后备箱真的大，当初订车的时候也纠结买3还是Y，毕竟大部分时间还是我和老婆上下班，3也够用了，但周末节假日还是会全家出游的（5口人）看到了Y的后备箱空间还是定了Y，平时车载物品就放在后备箱下层空间，出游的帐篷等物品包括买菜什么的，就放前备箱，后备箱保持整洁不放任何东西，摆了一块地垫专门给小孩躺着哈，女儿晕车，上了车直接后排躺着就会舒服很多（短途躺后备箱，距离远还得老老实实坐后排哈）露营了几次，本人身高176较瘦，感觉躺两个甚至三个我都可以，后备箱睡觉爽歪歪，就是后备箱门貌似没有内部开关，从后面下车得爬到前面按车机或者手机开启后备箱有点麻烦。 【充电时间】 家充还用的老充电桩，3.5KW的，晚上预约八点半开始充电，到第二天早晨八点出门，能冲进去40%左右的电，虽然有点慢，也够用了，也没有出现过不兼容，跳枪等异常。 【驾驶感受】 硬，非常硬，提车的时候胎压2.8还好，这几天天气热了，冷胎2.8跑几公里就直接到3.1了，几乎路面上任何一点起伏，异常，不平整都能明显的感觉到，特别是后排确实有点颠。不过，底盘比较整，没有乱七八糟的余震，晃动，颠簸也就一下是一下，过去了就没了。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

再早几年说到电动车，我们大多数消费者印象中都是两轮的电动摩托车，小几千块钱，没啥技术含量，而这几年，出门打网约车90%以上的几率来的都是一辆电动车，先不论纯电动车是否是正确的发展方向，我们只说如果电动车一定是未来的发展方向，特斯拉的路数到底行不行？ 外观：首先说下外观，Model Y基本上延续了Model 3的设计，你可以说它就是加高的Model 3，但是看到实车你又会发现Model Y比Model 3不只是高了一点，因为视觉重心的上升，整台车看实车会比看照片更显大，车内的头部空间更大，坐垫的高度更高，视线也要更优秀，而第二排地板几乎纯平，也为第二排乘客带来了不错的乘坐感受。最后就是和Model 3的三厢轿车结构相比，Model Y是掀背式尾门，所以后备厢不管是总容量还是开口面积都要更大，相当实用。 内饰：内饰部分Model Y和Model 3几乎一样，车内99%的功能都集中在中控屏，包括后视镜调节和方向盘调节，第一次上手会有一定的难度，不过这些功能基本上属于一次性调节，所以适应以后会用起来影响并不大，而且也正因为Model Y和Model 3的内饰高度重合，没有实体按键的打孔需求，内饰装饰板良品率高，成本得以下降以降低车的成本。不过因为没有传统的仪表盘，驾驶员和副驾驶的腿会被太阳直射，这一点有待优化。 驾驶感受：我们这次试驾的车型是双电机长续航版本，百公里加速5秒，这样的成绩在燃油车阵营妥妥属于性能车里，不过除了性能之外有一点要提的就是底盘的调教要更加适合日常用车，之前Model 3的底盘我一直觉得有点过于运动化，就我所了解，大部分国人心目中的轿车不应该是这样的底盘调教，Model Y明显要更加舒适，不过即便如此，特斯拉的运动性能也没有丢失，方向盘的反馈极快，加上车身重心低，车身动态响应很优秀，当然对于一台纯电动车来说，Model Y的噪音控制一般，不算不合格，但也不算出色，因为电动车没有了发动机这个最大的噪音源，所以其他部分的噪音就显得格外明显，包括风燥、胎噪，我觉得这个部分还有提升的空间。 除了基础层面的驾驶感受之外，这次Model Y最大的争议点就是动能回收，不管是在舒适模式还是在运动模式，其动能回收都没有办法完全关闭，也就是说日常驾驶只能使用单踏板模式，这对于传统燃油车的用户来说是一个比较难接受的地方，我也不知道特斯拉这么做的目的是什么？为了有更长的续航里程？我觉得大部分消费者并不是因为单踏板模式而不适应，而是因为特斯拉直接剥夺了你选择的权利。 不过就在我进一步试驾以后我大概知道特斯拉这么做的原因了，因为特斯拉的Autopilot表现确实不错，在标线识别、变道响应、ACC巡航逻辑上都做得堪称教科书级别，在城市的快速路上确实能减轻驾驶员很多负担，你唯一需要担心的就是电脑的操作肯定要比人更保守，所以你得习惯被加塞。 电池续航：大部分消费者觉得电动车永远活着短暂时间内没有办法替代燃油车的原因就是续航，可能有些大排量燃油车的满油续航里程并没有现在的电动车高，但是燃油车只需要短短几分钟就能满血复活，这是现在电动车完全比拟不了的，所以现在大家对电动车的定义就是家里的第二台以上的车或者是市内通勤车，因为长途出行好像有更好的选择。这个用车观点可能在未来会更加突出，不过就目前的情况，在所有的纯电动车里，特斯拉的实际续航和标称续航算是无限接近了，再加上特斯拉优秀的充电体验，如果只是在市区用车的话，真的很难会有里程焦虑。 充电体验：我们这次试驾的双电机厂续航版本标称续航里程是594公里，在我们用车的几天过程中，这个数据不会差太远，而且特斯拉的超级充电桩充电体验绝对要加分。我们上一次体验电动车还是ES6，我们公司楼下只有慢充就不说了，本来就不多的充电桩车位很多时候还会被一些燃油车占据，这样就会在原本就一般的用户体验上再打个一般的折扣，而特斯拉的超级充电桩每个车位都有地锁，密码只有特斯拉车主才能看得到，每个超级充电站还有几个空余的充电桩都能随时看得到。我不会大老远白跑一趟，而超级充电桩最大150KW的功率也能让一台续航接近600公里的电动车在1个小时内满血复活，这一点的体验确实在行内领先。 总结：总的来说特斯拉确实有着多多少少的缺点，至于为什么特斯拉现在有这么多黑料？大家想想就知道，特斯拉进入国内之前，20万左右预算你们能买到什么电动车？众泰芝麻你们还知道吗？知豆你们知道吗？你们可以去查一下价格，那些车真的不便宜，所以我们看待事物的时候都得理性，特斯拉并不是完美的车，但是和同价位其他车相比，其综合竞争力你不可否认。最后买什么车，知道自己想要的是什么就好了。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

【购车经历】 我的购车经历 称的上是 “迷之操作”、“天选之子的礼物”， 2022年3月6号(礼拜天)下的订单, 3.10号官方涨价1w 当天销售告诉我: 最快3.12号(礼拜6)可提车，从订车到提车6天完成！！惊了！不是说好的16-20周~ 【提车价格】 Model Y 2022款 长续航全轮驱动版(蓝色) 347900 + 8000 = 355900 【乘坐体验】 1、座椅的包裹性很好，后排乘坐空间很大(座椅稍微短了一丢丢); 2、坐前排完全感觉不到是个中型SUV(车长4.75m)，视野很开阔; 3、加速情况下推背感很强容易上头，有老人乘坐的时候谨慎深踩油门; 4、音响效果还是挺不错的(毕竟30多万的车)，个人感觉比3系的哈曼卡顿要好; 5、关门要用力一点才关的上，中等力度关门大概率你会发现门没关上; 【驾驶感受】 1、整车的操控还是挺不错的，底盘调教比较硬朗，路感比较清晰，舒适模式下的方向盘稍微有点紧(对于女生来说)，掉头的时候由于车身大很难一次打过去(绝大多数情况下); 2、零百加速只需5s完全够用了，最喜欢等红绿灯排第一位，以绝对的速度冲出去绝不拖沓(副驾一般都说慢一点); 3、无论是缓行模式，还是保持模式都还蛮适应的，很考验司机的驾驶技术, 对油门的控制要非常精准，否则乘客会很不舒服; 4、AP功能还没体验，后续再补上驾驶感受; 【最满意】 1、2022款车机中控屏搭配AMD Ryzen处理器真的顺滑，我也试驾过其它国产纯电车，简直不在一个水平上; 2、后备箱空间无敌大，后排放倒之后豁然开朗，正好最近在搬家用上了，超级香; 3、简约风的内饰设计让人眼前一亮，有种简约轻奢风的感觉，感觉什么都没有/又感觉什么都有了; 4、车的外形设计还是蛮大气的反正不丑，辨识度很大(网上都说是M3拉高后的设计) 5、空调的设计以及调节方式比较新颖, 出风量很大响应很快;导航系统其实功能也蛮强的，这个需要去适应; 【最不满意】 1、新车的味道比较重，得尽快除掉异味(我在网上买了3M车载空气净化器); 2、太阳天+裸车，坐前排晒的很，所以必须要贴隔热膜(4S店有增值服务，我订了A套餐 期待有改善效果); 3、手套箱不能手动开，说实话有点不太方便，要通过中控屏才能打开; 4、司机如果对油门的控制不是很精准的话，其它乘客的会感觉很不舒服;

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

外观方面，Model Y的高性能版车型与普通版车型并没有太大的区别，简约的车头设计以及轿跑式的溜背造型有着很高的辨识度，同时，敦实的尾部造型也展现出其稳重的一面。而作为高性能版车型，其拥有专属的多辐式轮圈以及后部亮黑色的扰流板，把整体的运动氛围会营造的更浓一些。虽然这台车有些类似Model 3拉高后的产物，但整体造型的流畅度以及辨识度表现还都是挺不错的，唯一需要苛责的，也就是其装配工艺还是有待提高。 内饰方面，特斯拉一贯的极简风格其实有着不小的争议，一部分人会认为这样的风格看上去很清爽，但也有一部分人认为这样的设计缺少设计感和价值感，而我个人属于后者，这样的设计确实让人感觉少了点获得感。当然，必须要承认的是，Model Y的车机还是非常好用的，无论是操作逻辑还是响应速度，都挑不出什么毛病。当然和外观一样，如果做工能更讲究一下就好了。 配置方面，高性能版车型主要升级的点还是在于动力性能以及轮胎规格方面，其他舒适便利性配置与普通版车型区别不大，像电动尾门，无钥匙进入/启动，自动空调这些基本的便利性配置自然不会少，基础的L2级别的驾驶辅助功能也是全系标配。同时让人没有想到的是，高性能版车型居然配备了全车多层隔音玻璃，这也是其为数不多的与其他版本车型的差别。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，Model Y可以提供接近两拳的腿部空间，而因为有超大的全景天幕的存在，头部空间也超过一拳，相比Model 3在后排空间方面的表现要强上很多，也更适合家庭用户使用。另外，Model Y的座椅填充虽然较软，但坐垫长度稍显不足，对大腿前部的支撑比较有限。 动力方面，不要说高性能版了，Model Y的全轮驱动长续航版车型在动力方面的表现都可以用出色的来形容。而当电机的功率和扭矩进一步提升，高性能版车型的实测0-100km/h加速时间仅需4秒左右，作为一台中型SUV，动力可以说是相当强劲了。与很多全新的纯电动产品开始追求动力输出的平顺和柔和不同，Model Y的动力释放十分干脆直接，全电门的瞬间就能感受到非常直接的推背感，以一台高性能定位的车型来说，这种感受是绝大部分追求性能的用户想要的。 底盘方面，作为高性能版车型，偏硬的悬挂调校是意料之中的，如果只是日常驾驶，那这台车给人的舒适性确实欠佳。不过这也换来了以一台SUV车型来讲，不错的侧向支撑性，并且无论是车头还是车尾，在激烈驾驶时都有着很强的跟随性，车身显得十分灵活，给人的操控信心很强。与很强的操控性有些违和的是，Model Y的转向手感是很电子味的，虽然可以调节轻重，但无论是哪种模式，都谈不有什么沟通感和适当的路感回馈，这点对于一台性能定位的车来讲，是比较遗憾的。