外观:外观这东西仁者见仁智者见智,起初我并不喜欢EC6的外观,总觉得又大又丑,慢慢觉得EC6很耐看,尤其是后45度角,刹车灯点亮也很有辨识度。前脸么无功无过,现在路上的蔚来也多了,所以看的多了就习惯了。
内饰:内饰的做工用料都算上乘,BBA级别,没什么好讲的。40多万的车就应该有40多万的内饰水平,唯一要吐槽的一点,前排椅子坐着舒服躺着不舒服,后排椅子躺着舒服坐着不舒服,椅子稍显短。
配置:不讲了,各种配置如果选齐了,基本没有对手了。有钱就上签名版。
空间:大,也不讲了,SUV不都很大吗,反正比X3大。
操控:讲实话,两吨多重的车,还这么大,谈操控就不能太讲究,不能和小车比,但是这个级别里面算是很优秀的了,电子味稍浓,悬挂软硬可调,方向松紧可调,老少咸宜,可以温柔驾驶买菜,也可以车流穿梭狂飙,刹车给力,让人信心十足,唯一缺憾,刹车不够线性。
动力:这么大一个车,5秒左右的百公里加速,你受得了吗!性能版4.5秒的加速,就问你受得了吗?基本路上没有超不过的车,同级别无敌。
舒适性:在铺装良好的道路上,非常安静,非常平稳,非常顺滑,说明车子的隔音是很强的,悬挂也很舒适,但是走烂路,尤其是坑洼路面,表现就没有那么出色了,如果好路上行驶如同湖面泛舟,那烂路上行驶就如同峡谷漂流。
总结一句话:这车买了你不会后悔。
我是北京车主,提的是2020款 430KM 运动版,裸车价格为41万元,落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚,而且也是比较环保的,电动车不仅提速快,而且车内的声音是比较安静的,内部的空间大非常适合家用,当然它也是国内的纯电车型的领导者,我们也是值得信赖的,价格也能够在我承受的范围之内,所以就买了它。
蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙,分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席,不过这也产生了一个有趣的问题,溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入,使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准,官方给出的风阻系数低至0.26。
尺寸方面,蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米,轴距更是达到了2900毫米,超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验,但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间,相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。
EC6延续了蔚来智能数字座舱,带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏,同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是,EC6还全系标配高级环绕音响系统,配备12个扬声器和6种音场模式可选,结合5.1沉浸式环绕声,带来声临其境的聆听享受。
此外,EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质,打造出充满质感的运动氛围。
在动力方面,蔚来EC6提速非常快,而且加速也比较平滑,基本上没有顿挫感,确实是开了这款车之后都不像开燃油车了,这也是纯电车型的优势,最大有着320千瓦的输出功率,峰值扭矩则达到610牛.米,这样的数据真的是碾压了不少同级车型,不愧是纯电车型的领导者,电耗来说可能是冬天的缘故,掉电速度大点,但是可以换电免费的,所以错开高峰换电还是很方便的,
缺点:底盘过烂路有异响,车窗异响,车机反应慢。
轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势,不管是是豪华品牌,合资品牌还是自主品牌,都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱,正是因为这种流线型的车身,天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”外观方面,采用轿跑式SUV车型设计,车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下,与掀背式尾门进行融合,带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm,值得一提的是,得益于轿跑式车身,使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd,带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中,仍然是延续家族风格,是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分,有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配,让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面,蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包,舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y,例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风,以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身,都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中,路感很不错,方向盘指向清晰,且舒适模式下手感也非常轻盈,适合很多温柔的女性用户。空间方面,蔚来EC6定位为豪华中型SUV,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。悬架方面,蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架,拥有不错的滤震表现,搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性,很是惊喜。动力电池方面,蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组,同时,该车直流充电时间为15分钟。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”蔚来EC6更像是蔚来ES6的“溜背版本”,蔚来EC6的前脸和侧身都与ES6有着很高的相似度,尺寸定位也基本都延续了ES6的理念。
坐进内饰,该版本车型能给人带来豪华的高档感,这都得益于软包材料和皮质包覆的应用。真皮多功能方向盘握感十分舒适,能够轻松操作自适应巡航系统、仪表界面切换和多媒体控制。
全液晶仪表不算太大,但给人科技感和精致感,界面设计很时尚,且清晰度很高。中控仪表显示系统的使用感受也非常不错,系统稳定且流畅,显示内容也很丰富,例如导航、驾驶辅助功能、驾驶模式切换、360度全景影像等都可以展现,画面成像质量也很不错。
中央通道的设计很简约也很时尚,特别是换挡机构很有特色。该版本支持前排手机无线充电功能。
座椅方面,采用了皮质和织物混搭的面料,舒适性和支撑性都不错。前排支持腰部支撑、加热以及座椅记忆功能,实用性很强。后排座椅也配置了加热功能。
乘坐空间方面,虽然是溜背造型,但后排头部空间的影响并不大,加上车顶采用的一块面积2.1平方米的“穹顶式”玻璃带来较强的采光效果,让车内丝毫不会感受到压抑感。当然,该造型对行李箱容积还是有一定的影响的,好在后排座椅支持比例放倒,空间的拓展性不错,日常使用没有任何问题。
作为一款纯电SUV,该车型的爆发力很强,有明显的推背感。在前后独立悬架和悬架软硬、高低可调节功能的辅助下,整体操控和乘驾体验非常不错。续航方面,该版本为615km,在同级别车型中做得非常不错了。
综上,该版本蔚来EC6的各方面的表现都不错,值得推荐。
提车到现在已经开了一万两千公里了,首先车子的内饰或者车身所有用料的话的确是扎实的,至于外观溜背的造型的话挺年轻且运动的。配置方面的话,除了本身可选择的选配,他的车机不断的在采纳用户通过app提出的好的想法和反馈意见,每隔两个月左右的时间就会远程更新车机系统,让人总感觉万事皆有可能!操控的话,当然没有轿车这么灵敏,可在suv里面算的话,也算过得去。乘坐感受的话由于有空气悬挂,所以在同级别里还算可以,但是硬要和奔驰s或a8这种比较的话,肯定差很多。隔音的话不错,可是120马以上有些风噪。动力是没问题的,地板电心情不好就来两脚,反正电机,和电池可以永久更换。服务上的话,最好自己去试驾,然后具体咨询接待自己的FL,这样会了解的更加全面。因为蔚来的售后的确不是三言两语能说得完的,和传统的4s店差别还是挺大的。
相比于ES6,EC6最为明显的地方在外观上,其采用了大溜背的设计,整体给人的感觉更加的运动、年轻,对于年轻消费者而言,毫无抵抗力。不过,其运动的属性更多所展现的,在于内在。
首先,作为一台纯电动车,其加速的体验并不会差。蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机 后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统,544Ps 725N·m的高性能输出,使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s,对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。
其次,在操控上,签名版配备了主动式空气悬挂,支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸,EC6大多都能过滤掉,所反馈的震动处理也够直接,这些也都照顾到了车内乘员的感受,同时,对车身姿态的控制也较为出色。
特别是在过大弯和急弯的匝道时,整个悬挂的支撑不失力度,车身侧倾幅度不大,此时方向盘控制好方向,从入弯到出弯也不费劲,更无需与方向盘较劲,在底盘低重心电池包的加持下,整车姿态非常平稳。
而对于一台纯电动车而言,续航里程也是相当重要,在配备了100kWh的电池组时,其续航里程达到615km,日常上下班,完全能够满足。不过,100kWh的电池组需要选装,价格为5.8万元,普通标配的70kWh电池组,续航里程只有440km。
轿跑型的设计让EC6的头部空间被压缩不少,舒适度和通过性都有所下降。不过5.4s的百公里加速成绩对于SUV车型来说很有亮点,如果想玩车、想长线可以大胆入手,但是一般家庭想入手还是要慎重。