整体使用非常省心,一年下来成本很低,换电免费就很舒服。运动性蛮舒服的驾驶方式加上空气悬挂的调节可以明显感受不同模式下车身的反馈。车主活动种类多,经常参加各种蔚来组织的车主活动。海边露营,车友结婚,小朋友亲子活动,买的不只是一种车,是一种打开全新生活方式的钥匙。今年又定了ET5,看来要努力攒钱了,争取第一时间把小5接回家。车辆行驶特性的话我感觉首先隔音还可以,不是某3能比的。悬架感觉还可以,但是空悬还有优化的空间,现在感觉配与不配区别不明显。异响基本没遇到,整车做工还是没问题的。由于我买的签名顶配,没有悬挂的驾驶感受不多,仅做参考。销售的服务就不用多说了,大家都知道,一种朋友的感觉吧,反正我经常去牛屋坐一坐,跟车友们一起聊聊天。
我是北京车主,提的是2020款 430KM 运动版,裸车价格为41万元,落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚,而且也是比较环保的,电动车不仅提速快,而且车内的声音是比较安静的,内部的空间大非常适合家用,当然它也是国内的纯电车型的领导者,我们也是值得信赖的,价格也能够在我承受的范围之内,所以就买了它。
蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙,分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席,不过这也产生了一个有趣的问题,溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入,使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准,官方给出的风阻系数低至0.26。
尺寸方面,蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米,轴距更是达到了2900毫米,超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验,但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间,相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。
EC6延续了蔚来智能数字座舱,带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏,同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是,EC6还全系标配高级环绕音响系统,配备12个扬声器和6种音场模式可选,结合5.1沉浸式环绕声,带来声临其境的聆听享受。
此外,EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质,打造出充满质感的运动氛围。
在动力方面,蔚来EC6提速非常快,而且加速也比较平滑,基本上没有顿挫感,确实是开了这款车之后都不像开燃油车了,这也是纯电车型的优势,最大有着320千瓦的输出功率,峰值扭矩则达到610牛.米,这样的数据真的是碾压了不少同级车型,不愧是纯电车型的领导者,电耗来说可能是冬天的缘故,掉电速度大点,但是可以换电免费的,所以错开高峰换电还是很方便的,
缺点:底盘过烂路有异响,车窗异响,车机反应慢。
轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势,不管是是豪华品牌,合资品牌还是自主品牌,都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱,正是因为这种流线型的车身,天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”外观方面,采用轿跑式SUV车型设计,车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下,与掀背式尾门进行融合,带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm,值得一提的是,得益于轿跑式车身,使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd,带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中,仍然是延续家族风格,是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分,有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配,让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面,蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包,舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y,例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风,以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身,都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中,路感很不错,方向盘指向清晰,且舒适模式下手感也非常轻盈,适合很多温柔的女性用户。空间方面,蔚来EC6定位为豪华中型SUV,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。悬架方面,蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架,拥有不错的滤震表现,搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性,很是惊喜。动力电池方面,蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组,同时,该车直流充电时间为15分钟。
相比于ES6,EC6最为明显的地方在外观上,其采用了大溜背的设计,整体给人的感觉更加的运动、年轻,对于年轻消费者而言,毫无抵抗力。不过,其运动的属性更多所展现的,在于内在。
首先,作为一台纯电动车,其加速的体验并不会差。蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机 后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统,544Ps 725N·m的高性能输出,使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s,对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。
其次,在操控上,签名版配备了主动式空气悬挂,支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸,EC6大多都能过滤掉,所反馈的震动处理也够直接,这些也都照顾到了车内乘员的感受,同时,对车身姿态的控制也较为出色。
特别是在过大弯和急弯的匝道时,整个悬挂的支撑不失力度,车身侧倾幅度不大,此时方向盘控制好方向,从入弯到出弯也不费劲,更无需与方向盘较劲,在底盘低重心电池包的加持下,整车姿态非常平稳。
而对于一台纯电动车而言,续航里程也是相当重要,在配备了100kWh的电池组时,其续航里程达到615km,日常上下班,完全能够满足。不过,100kWh的电池组需要选装,价格为5.8万元,普通标配的70kWh电池组,续航里程只有440km。