我是北京车主,提的是2020款 430KM 运动版,裸车价格为41万元,落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚,而且也是比较环保的,电动车不仅提速快,而且车内的声音是比较安静的,内部的空间大非常适合家用,当然它也是国内的纯电车型的领导者,我们也是值得信赖的,价格也能够在我承受的范围之内,所以就买了它。
蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙,分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席,不过这也产生了一个有趣的问题,溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入,使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准,官方给出的风阻系数低至0.26。
尺寸方面,蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米,轴距更是达到了2900毫米,超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验,但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间,相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。
EC6延续了蔚来智能数字座舱,带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏,同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是,EC6还全系标配高级环绕音响系统,配备12个扬声器和6种音场模式可选,结合5.1沉浸式环绕声,带来声临其境的聆听享受。
此外,EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质,打造出充满质感的运动氛围。
在动力方面,蔚来EC6提速非常快,而且加速也比较平滑,基本上没有顿挫感,确实是开了这款车之后都不像开燃油车了,这也是纯电车型的优势,最大有着320千瓦的输出功率,峰值扭矩则达到610牛.米,这样的数据真的是碾压了不少同级车型,不愧是纯电车型的领导者,电耗来说可能是冬天的缘故,掉电速度大点,但是可以换电免费的,所以错开高峰换电还是很方便的,
缺点:底盘过烂路有异响,车窗异响,车机反应慢。
轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势,不管是是豪华品牌,合资品牌还是自主品牌,都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱,正是因为这种流线型的车身,天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”外观方面,采用轿跑式SUV车型设计,车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下,与掀背式尾门进行融合,带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm,值得一提的是,得益于轿跑式车身,使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd,带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中,仍然是延续家族风格,是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分,有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配,让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面,蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包,舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y,例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风,以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身,都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中,路感很不错,方向盘指向清晰,且舒适模式下手感也非常轻盈,适合很多温柔的女性用户。空间方面,蔚来EC6定位为豪华中型SUV,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。悬架方面,蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架,拥有不错的滤震表现,搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性,很是惊喜。动力电池方面,蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组,同时,该车直流充电时间为15分钟。
点评车型:
2020款蔚来EC6 605KM 运动版
4分“优秀”蔚来EC6是一辆轿跑SUV,所以从外观可以看到明显的溜背设计,溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响,EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间,相比ES6有一定程度的减小,不过毕竟EC6还是车长超过4米8,轴距达到2米9的中型SUV,空间还是有保障的,能满足绝大数人的使用。坐进EC6车内,科技感扑面而来,但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点,蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”,灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex和织物镶拼座椅,带来时尚且温馨的舒适体验。此外,用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅,以及Nappa高级内饰套装,尊享更加豪华的驾乘体验。空间方面,这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV,性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm,轴距为2900mm,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。动力系统方面,蔚来EC6 2020款 605KM 运动版,最大马力为435匹,其最大扭矩为610牛·米。蔚来EC6不仅是加速快,运动模式下方向盘也比较沉重,并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统,悬挂系统能给车身提供很好的支撑性,快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外,随着车速的加快,蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重,同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性,已经能满足大部分人对驾控的追求。得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥,在行车的过程中整车的减震效果非常好,就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中,整车隔音方面也做的很好,无论风噪还是胎噪都控制的很棒,电机的声音基本没有,这个效果值得称赞。
外观方面,蔚来EC6是一辆轿跑SUV,所以从外观可以看到明显的溜背设计,溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响,EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间,相比ES6有一定程度的减小,不过毕竟EC6还是车长超过4米8,轴距达到2米9的中型SUV,空间还是有保障的,能满足绝大数人的使用。
内饰方面,在蔚来EC6的内饰中,仍然是延续家族风格,是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分,有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配,让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。
配置方面,有了硬件上的安全保障,蔚来EC6在软件上的配置也非常“豪华”。丰富的驾驶辅助科技配置的加入,让EC6在车辆辅助安全指数方面取得了优异成绩,前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB等项目皆为满分,最终获得优秀评价。
空间方面,空间方面,这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV,性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm,轴距为2900mm,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。
操控方面,蔚来EC6不仅是加速快,运动模式下方向盘也比较沉重,并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统,悬挂系统能给车身提供很好的支撑性,快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外,随着车速的加快,蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重,同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性,已经能满足大部分人对驾控的追求。
动力方面,当选择运动模式时,EC6的电门会变得非常敏感,响应很快,动力非常跟脚,随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本,动力非常迅猛,如果是地板油加速,会有强烈的推背感,伴随推背感而来的还有不安的感受,因为太快了,从心理上会觉得不安全。
舒适性方面,蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮,它的一致性保持得非常好,体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况,总能如履平地,最夸张的是我在做百公里制动测试之时,马路上有一截明显的起伏,在全力踩着刹车通过它时,前悬居然照样能将其化解得非常舒适,稳稳通过,没有丝毫异响。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”蔚来EC6更像是蔚来ES6的“溜背版本”,蔚来EC6的前脸和侧身都与ES6有着很高的相似度,尺寸定位也基本都延续了ES6的理念。
坐进内饰,该版本车型能给人带来豪华的高档感,这都得益于软包材料和皮质包覆的应用。真皮多功能方向盘握感十分舒适,能够轻松操作自适应巡航系统、仪表界面切换和多媒体控制。
全液晶仪表不算太大,但给人科技感和精致感,界面设计很时尚,且清晰度很高。中控仪表显示系统的使用感受也非常不错,系统稳定且流畅,显示内容也很丰富,例如导航、驾驶辅助功能、驾驶模式切换、360度全景影像等都可以展现,画面成像质量也很不错。
中央通道的设计很简约也很时尚,特别是换挡机构很有特色。该版本支持前排手机无线充电功能。
座椅方面,采用了皮质和织物混搭的面料,舒适性和支撑性都不错。前排支持腰部支撑、加热以及座椅记忆功能,实用性很强。后排座椅也配置了加热功能。
乘坐空间方面,虽然是溜背造型,但后排头部空间的影响并不大,加上车顶采用的一块面积2.1平方米的“穹顶式”玻璃带来较强的采光效果,让车内丝毫不会感受到压抑感。当然,该造型对行李箱容积还是有一定的影响的,好在后排座椅支持比例放倒,空间的拓展性不错,日常使用没有任何问题。
作为一款纯电SUV,该车型的爆发力很强,有明显的推背感。在前后独立悬架和悬架软硬、高低可调节功能的辅助下,整体操控和乘驾体验非常不错。续航方面,该版本为615km,在同级别车型中做得非常不错了。
综上,该版本蔚来EC6的各方面的表现都不错,值得推荐。
蔚来EC6的外观造型犀利、前卫。前脸分体式前灯具极具辨识度,侧面隐藏式门把手、溜背式造型都是它颜值上的加分项。内饰部分,T型中控台层次分明,11.3英寸的中控屏和9.8英寸的液晶仪表盘也使它的科技氛围营造的比较到位。用料方面,中控台上方采用纤云材质,哑光表面不会造成反光,下方选用合成皮,触感细腻,另外纤绒顶棚也衬托了它的豪华感。在外观和内饰细节以及豪华感的营造上,EC6做到了同级别车型领先的水准。只不过想享受EC6的豪华,就要付出较高的成本,36.80-52.60万元的售价区间让很多喜欢它的车友望而却步,即使与近期刚上市的Model Y相比,也要贵出不少。在配置方面,EC6的整体表现中规中矩,全系标配胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像定速巡航、自动驻车等功能属于这个价位应有的表现,但全系配备的悬架软硬调节功能则体现出了它的诚意。在续航方面,EC6共有430km、440km、605km和615km四种续航里程可供选择。另外蔚来独有的换电系统也一定程度上缓解了消费者的续航焦虑问题,如果你追求豪华感和极致的细节的话,那么EC6则只一个不错的选择。
点评车型:
2020款蔚来EC6 430KM 运动版
4分“优秀”在正式体验之前,可能很多兄弟和我一样会先入为主,认为EC6与ES6没有多大区别。大体硬件上两车确实差距很小,同为70kWh的电池包,但依靠漂亮的大溜背造型带来的空气动力学变化,整车风阻更低,不仅加速更快也更省电了。不少人会担心这个溜背设计会对车内空间的影响,作为260多斤的胖子,我坐在后排的感受还不错。虽然头部位置确实受到了挤压,仅剩3指左右,但全景天幕式大天窗带来了很好的视觉开阔感,长时间乘坐也不会觉得压抑。说到这南哥还是要杠一下,不知道这个大天窗对付夏天火辣的太阳怎么样?最后总结一下,EC6新的棕色配色可以说萝卜青菜,但全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘却是实实在在摸得到的提升。在日常驾驶中很难察觉更快的加速和低风阻的省电优势,但时尚的外观和内饰的愉悦感并没有为整车减分,对于年轻用户比ES6更具吸引力。所以EC6除了做到ES8、ES6已经达成的男女通吃,现在也要老少通吃了。
好好聊行吗:南哥,这车凭啥这么贵?这个价格可选的余地太多了,这车我也喜欢,价格不心动,贫穷限制了我的想象