点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.07分“优秀”

老款汉EV的旗舰版叫做“四驱高性能版”，突出的是性能，而新款改成了“四驱尊享型”，突出的是尊享，这说明比亚迪在大方向上定了调，哪怕是四驱，哪怕百公里加速只要3.9秒，汉EV的定位依然是家用，高级感才是它想呈现的气质，而不是性能。过去总能看到有人在讨论汉EV的操控如何如何，上赛道跑圈如何如何，如果说以前是“高性能”三个字给大家造成了误会，那么改款后的“尊享”就彻底消除了这种误会。 【内饰】 外观最大的变化在于尾灯造型，从原来的哑铃型变成了拱门型，这也是分辨新老款最简单的方法，改款嘛，总要有一个一眼就能看出点区别的地方，否则就是改了个寂寞。内饰最大的变化在于提供了一体式的运动座椅，也许你会说，不是走家用路线了吗，怎么还改成了一体式座椅呢？其实只要你体验过就会明白，它最大的特点恰恰是提升舒适性，因为它优化了腰部和大腿两侧的支撑，降低了填充的硬度，所以坐起来更柔软，包裹性更强。比亚迪的运动座更舒适，这一点在元PLUS和宋PLUS等车型上也都有体现。 【续航】 老款汉EV长续航版605公里，四驱版550公里，而改款长续航版是715公里，四驱版610，虽然账面数字多了60-110公里，但实际提升可能会打个折扣，因为老款用的是NEDC测试方法，改款用的是CLTC，后者高速工况下的水分更多一点。不过电池容量确实更大了，从原来的64.8和76.9千瓦时统一扩容到了85.4千瓦时，而且全系标配了热泵空调，百公里电耗量下降了0.5千瓦时左右，确实有利于增加续航里程。 【驾驶感受】 汉EV的动力极限其实没有变化，但动力输出特性有了明显的变化。老款的驾驶模式只有ECO和Sport两种，Sport模式就不谈了，就连Eco模式的踏板调校也是激进的，不太容易控制起步平顺性。而改款上多了一个Normal模式，为了方便理解我这样去描述，那就是现在的Sport模式还是以前的Sport模式，没有变化，而新增的Normal就是以前的Eco，现在的Eco则是以前Eco再柔和版，也就是说动力风格的可调节范围更宽，上限没有变，下限变得更柔，如果是城市日常驾驶，首推Eco模式，这样可以解决掉老款上加速突兀的问题。 老款汉EV因为总是想顾及运动属性，所以存在悬架偏硬的问题，这也是被很多老车主诟病的问题。而改款优化得最坚决的地方就是悬架调校，一是它对于细碎路面的过滤更加彻底，在坑洼路面上也比原来要更加平稳。二是四驱版引入了主动式电磁悬架系统，会根据前桥的震动反馈实现调节后桥的阻尼大小，以减少后桥的震动，而且还可以自定义悬架的软硬。主动式悬架以前都是高端豪华车上才能看到的配置，汉EV为了改善底盘质感，居然舍得在小改款中用这样一剂猛药，我确实是没想到，可见汉EV的态度有多坚决。当然了，遗憾也是有的，只有四驱版才能享受到硬件的升级，而两驱版则是通过调校的方式进行优化。 【车机】 改款的配置里变化最明显的是车机系统，由原来的DiLink3.0升级到了支持5G的4.0，与比亚迪最新的车机进行了同步，所以以前很多人抱怨的卡顿消失了，UI和屏幕亮度也有了提升，仪表上也可以支持显示导航地图，并且增加了抬头显示，这些都是可以迅速改善驾驶感官的功能。 另外新款还标配了丹拿音响，虽然说实话以我的欣赏水平也听不出什么差别，但是丹拿的logo确实是挺抢眼的。 【驾驶辅助】 另外，智能驾驶辅助系统增加了一些功能，比如HWA自动变道功能等等，不过我试了很多次，失败几率偏大，准确度有待提高，原有的那些ADAS功能在使用感受上没有什么变化，感觉和新势力比起来仍然差那么点意思。 【总结驾驶感受】 改款后的汉EV产品取向变得很清晰，那就是进一步强化了家用属性，削弱了性能属性。老款的三大矛盾点这次没有看到，不过那些和结构性相关的缺点还是保留了下来，比如转弯半径过大、后备箱容积过小等等，这些恐怕只有等到大换代才能解决。至于新问题也是有的，主要集中在新增的ADAS功能上面，使用体验并没有达到“好用”的标准，我一直认为现在的国产车把配置做得大而全不算本事，做得少而精才有意义。 改款后汉EV的定位更高了，定位更高而不是单纯指价格更高，这两者是有区别的。定位变高不能算缺点，这对汉EV进一步打入中高端市场是必要的，但与此同时也会损失一部分原有的市场，不过好在老款的低配车型目前还在售，也算是提供了汉EV粉丝的另一种选择。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.71分“优秀”

颜控，主要看外观，满意没的说 内饰感觉麒麟橙和棕都不好看，奈何没别的选，选了橙色 配置拉满，没的说 空间比较满意 但是用车时碰到几个点，不知道其他车主有没有碰到同样问题 1.右后视镜解锁有两次没打开，好像别人也碰到了同样问题 2.感应钥匙不太灵敏，换新电池有所改善，但还是不灵敏 3.碰到一次启动报ESP错误，去4S说没查到报错，后续再开没碰到同样情况 4.我这是22年3月产的车，好像同批次有电池问题的，问了几次4S都说我这个没问题，也就这样先开着 【充电时间】 充电桩刚装一半，还没充电，后面再分享，但是我直接接电表，好像家里会跳闸 【续航】 目前没开多久，电功是19.4，因为一直是运动模式加较低反馈，不知道是否正常

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.64分“优秀”

赶上政府补贴又4s店刚好有想要的外观内饰的现车，合计下来优惠了1.11万，直接就冲了，一开始对续航是有一点焦虑的，但是这一切在电车的行驶质感下都抛到脑后了。 【续航】 平均电耗显示15.3度，可是总感觉电掉的比这个电耗快，感觉能跑到400多公里的样子，不过刚拿到车在车上各种玩加肆无忌惮的提前开空调加卡拉OK导致电耗高了点，这个后续认真跑一跑试试。 【空间表现】 自己1.85，空间没什么问题，当时也是因为这个车乘坐空间大选择的它，后备箱空间只能说不大不小吧，比原来的老君越还小，其实也够用了，算是半个槽点吧。 【充电时间】 就在家门口特来电充过一次，最高才85千瓦，不知道为啥，回头去不同的桩子再试试，后面再来补充。 【舒适性】 舒适性比原来的君越强太多了，底盘非常舒服，不知道跟电控悬架有没有关系，也没开过什么好车，已经觉得挺好了 【智能化】 纯安卓系统加大屏，后期可玩性很高，就喜欢这种可以自己随便改造的车机，对几联屏无爱，一块大屏好用就好 【最不满意】 转弯半径是大一点，倒车入库有一定影响，确实在这还有优化空间，刚开要注意观察，倒车雷达离的很远就提示音长鸣了，容易影响判断，媳妇不习惯，我是习惯看后视镜的，所以还好。另外卡片钥匙不赠送，300一张，蓝牙还经常半天连不上，地下车库没信号只能干瞪眼 【动力表现】 运动模式很暴力，只有机会试过一次，快的吓人，旁边人以为我挑衅，就也加速追我，不过电动车确实比v6提速要快的多。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.5分“优秀”

【空间表现】 优秀。 【充电时间】 家用充电桩从20%到充满大约10小时，功率5.7左右。 【续航】 表现一般，提车七天后换电池包，换电后充满电，市区加城市快速路，ECO模式加标准回馈，行驶385公里，剩余电量21%，剩余续航121公里。 【舒适性】 乘坐舒适，电控悬挂有作用，家人反馈很不错，音响效果HIFI，每次开车必开音乐，空调效果很好，香氛有点意思，但是必须每次需要打开，不能随空调一起启动。 【动力表现】 动力充沛，随叫随到，3.9秒可以不用，但是必须要有。 【智能化】 4.0的小迪表现不错，能听懂贵阳话。车机流畅。HUD很好用，信息全面，行车安全。 【最不满意】 1.用手机NFC解锁车，右侧车门不解锁，右侧后视镜折叠不打开。 2.电尾门全车锁车键有问题，车钥匙在身边的情况下，按下电尾门全车锁车键，车辆不能完成全车锁闭，后备箱自动打开。已经到4S店检测，发现同款试驾车存在同样问题，目前问题已反馈厂家，等待解决。 【提车价格】 28.86+2+0.3，保险0.85，落地价格32万零1百。 【购车经历】 同事推荐，自己在懂车帝做了一星期功课，4月16日到4S试驾老款车型，回店谈价格，没有优惠，送脚垫，价值1280的精一门车窗膜，行李箱（味道刺鼻，扔了），收纳箱2个，小熊电烤盘。 4月22日通知车到店，第二天到店验车付钱，第三天提车。 5月4日到店更换电池包，底盘有了改善，铝合金的悬架很厚实。 总结：国产车能做到目前的水平，的确颠覆了过去对国产车的认识，希望国产汽车工业越来越好，做强做大，体现中国自信，民族自信。同时也希望厂家能改进服务质量和听取广大车主的合理意见和建议。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.43分“优秀”

比亚迪作为国产品牌中的一员，实力方面一直以来都是不可小觑的，无论是其引领世界的电池技术，还是月过10万的销量。由于同事对比亚迪汉EV这款车一直赞不绝口，所以就准备去探一探这款车实力究竟怎样。 【外观】进入店内后才发现原来对这款比亚迪汉EV感兴趣的不止是我们，展车内外都有人在细细端详。等了一会儿后，我们才去看的这款车。展车是创世版715KM旗舰型，不得不说，这款车在颜值方面确实比较的不错，车头贯穿式的设计比较多，还有很多的熏黑处理的饰条装饰；车身侧面的线条看起来同样是比较的舒展，还有隐藏式的门把手设计和19英寸的轮毂；车尾贯穿式尾灯，C型样式构造也是比较的多。整车看下来给人的感觉就是运动气息比较的饱满，且时尚感方面同样不差。 【内饰】这款车最吸引人眼球的还是15.6英寸的大中控屏幕，而且还可以旋转放置，这一设计在比亚迪车上貌似也是见怪不怪了。车内还有较多的皮质包裹，在触感方面还是比较不错的。乘坐感方面是比较的舒适的，座椅按摩、通风、加热等功能是都有所具备的，这款车还配备了丹拿音响、多色氛围灯等设计，舒适感上还是比较不错的。后排还有一个老板控制屏幕，可以通过屏幕控制座椅、空调、音乐等功能。对于内饰我还是比较满意的，不过同事觉得还是比较老气了。 【配置】在进入车内时，销售说了一句话：这个车的配置只有你想不到的，没有你看不到的。看着他夸张的语气，我确实想找到这款车没有的配置。后来发现车内DOW开门预警、车侧预警、碰撞预警、疲劳驾驶、交通标致识别、儿童座椅接口、驾驶辅助影像、L2级辅助驾驶、自动泊车入位等功能都是可以见到的。 【空间】空间方面主要是后排的感受了，同事坐在后排，他感觉这个车的空间方面表现还是比较不错的，他175cm的身高坐进车内丝毫不感觉拥挤，而且中间没有隆起的地台，所以在空间上还是比不错的。试驾的这款在后排手托放下来时比较适合商务用车方面，车内只能坐下4个人。 【操控】开起来的时候，这款车方向盘是比较精准的，还采用了电子助力；油门的响应也是比较不错的，反映是比较及时，刹车感觉就是比较的线性，感觉能够很好的适应这款车的操控。 【动力】这款车采用了电动四驱，在动力方面表现确实比较令人满意。官方给到的零百加速是3.9秒，自己也在平直路线上浅试了一下，确实加速比较的猛，而且推背感说来就来；在中段加速的时候，也同样能给到强劲的动力。当时踩油门加速时，把我自己都惊到了，现在的国产车都这么猛了吗？ 【舒适性】在试驾的过程中也是试了试过减速带，给到我们的感受就是平稳，销售介绍称：这款车采用的是承载式的车身，底盘是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。试驾那天是比较热的，但是座椅通风功能开启加之真皮座椅，使得我们坐在里边是十分舒适的。 总结：对于这款比亚迪汉EV的表现还是十分满意的，不论是这款车的外观、内饰还是动力方面。30万级别的车型之中，汉EV算是比较良心的产品之一了。希望国产车会越来越好，在国内市场表现更加优秀吧。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

3.79分“良好”

智能化这块跟其他新势力对比就感觉像个学徒一样，但是电池我还是很放心的。空间挺大，我183的身高坐进来也还好

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.79分“优秀”

【提车价格】 288600+20000（选装包）+3000（极光蓝外观）=311600，保险+6200（外面自己上的），置换补贴-4000，五一活动-1000，落地价312800 【驾驶感受】 虽然只开了不到72小时，但是赶上北京疫情严重，路况很好，充分感受汉EV的驾驶。过坎儿很软很舒服，像船一样。弯道加速稳定扎实，四驱起了关键作用。车宽，但是雷达，倒车影像等全方位提供支持。 【动力表现】 3.9S代表了一切。0-100加速试过一次，6秒左右，毕竟新车还需要熟悉，但已经推背感极强了！运动模式还没用过，但肯定像离弦之箭！ 【空间表现】 空间是这款车的卖点之一。2920的轴距，保证了后排空间宽敞，两个孩子在后排的空间很大，可以随意交换座位。1910的车宽，给到了横向的舒适空间，我180身高，坐在驾驶位不觉得拘束！ 【舒适性】 nappa座椅的舒适性有保证（尽管座椅两侧不是），运动座椅的整体性包裹性也非常好，前后排座椅的加热通风都有，不怕严寒和酷暑。车内静音做的不错，关闭车窗后的车外噪音隔绝的很好。坐垫足够长，对腿的支撑很好。 【续航】 提车但现在有4天，开了170公里，表显消耗244公里，平均电耗18.9。现在是北京的春夏交替季节，是最省电的气候，但是由于双电机四驱，所以电耗比较高。我认为，作为四驱，百公里电耗18～20都可以接受，15～18属于惊喜，20+说明激烈驾驶频繁！ 【智能化】 智能化确实不是汉的优势。车机系统不太智能（如：小迪每次只能执行一个口令）；用车便利性不够，从车主角度考虑不够（如：靠近或离开车，不能自动上锁或解锁）；物理按键偏多且不能在中控锁操作（如：后视镜调节，前排座椅调节等）。但瑕不掩瑜，这些智能化、人性化的操作，熟悉一下也就习惯了（毕竟原来开p7），也希望比亚迪可以在这方面发力。 【充电时间】 提车至今，只充电一次，谈谈感受（不具代表性）。在开迈斯快充站充的，1小时从45%充到99%，确实够快。有了汉乐府的福利，电费优惠特别多，比想象中省钱啊！ 【购车经历】 今年4月把p出手前，就已经开始考虑新成员了，蔚来ET7、智己L7和汉EV创世版四驱尊享，三选一。 ET7--配置高，价格高，空间大，外观内饰在线，服务好，免费换电。但等车时间长。 L7--外观好看，内饰新颖（大连屏），权益给力。但纯新车一枚，无法试驾，后排空间不大。 汉EV创世版四驱～刚刚改款上市，配置升级，空间宽敞，3.9秒，后排液晶屏是孩子们的最爱。但充电花钱，油车痕迹明显，车机智能略差，价格也提高一些。 兜兜转转1个月，试驾、看车友发帖、看媒体评测，又多次征询孩子们的喜好，最终选择了汉EV。理由如下～ 1.极光蓝外观+金鳞橙内饰+四驱，是我的唯一选择，其他配置颜色不看。 2.后排座椅配置高，后排液晶屏+可开启全景天窗，是孩子们最爱。 3.台显+方向盘加热，我的最爱。 4.去年五一错过汉选择p7，今年实现了愿望。 5.改款升级地方多，3.9秒想想就开心。 【最不满意】 1.车机智能方面不如p7，比如不能叫一次小迪后，连续发出指令。 2.用车便利性不如p7，比如靠近车不能自动解锁，p档不能自动解锁车门。 3.油车痕迹有些多多，油车思维模式根深蒂固。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.29分“优秀”

4月29日购买汉Ev创世四驱+2万选装包，跑了一个礼拜评价一下。 外观:不多说，个人可以打满分，中国结尾灯爆赞，另自己换装了四门迎宾灯; 内饰:钢琴烤漆欣赏不来，其余符合个人审美（贴磨砂内饰膜后感觉还不错）; 配置:主动安全提醒很及时，好几次还没看见鬼探头就开始预警了，另吐槽一下后排空调不能独立分区控制; 空间:和长轴3系相当，完全满足日常需求; 续航:25℃左右的天气，频繁地板电的情况满电能跑450左右的续航，温柔驾驶比较贴近标称续航，能跑530左右，电耗跑到可以14以下; 智能化:满足基本的L2.5级自动驾驶，语音识别有待优化; 驾驶感受:底盘质感提升较上一代提升很大，电控悬挂的弯道支撑性是一大惊喜，但转弯半径确实很大，有时候不方便。 （应广大网友需求，放两张贴膜后夜晚氛围灯的效果） 统一回复:①脚垫是去汽配城找朋友装的;②内饰磨砂膜是tb网购的，让贴膜师傅帮忙装的;③四门迎宾灯也是tb网购的，装脚垫时让师傅帮忙换上了。 具体店铺就搜索关键词，然后点击销量排行，找评论多的店铺买就可以了，别图便宜买劣质品。平台不能发链接，会被禁言。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.07分“优秀”

最满意的地方：用车成本比较低，相对于这个价位用油的B级车型，在市区用非常划算。而且对于一些喜欢露营的用户，比亚迪的放电功能可以实现很多操作，野外做些饭，喝个茶、咖啡就很惬意，这也许就是现在年轻消费者所追求的一种生活方式吧。 最不满意的地方：续航里程缩水还是比较多的，尤其跑高速或者是天气偏冷的时候。 外观方面：该款车型，其实外观变化不是很大，但是对于一款设计本来就非常出色的，其实这种小细节的变动是最合理的。之前经常受到吐槽的前大灯蓝色装饰依然被保留下来，前脸尾部均有一定的变化，尾灯的样式更加新颖，个人来说的话，比较喜欢新款的设计风格。 内饰方面：比亚迪经典内饰设计，可以旋转、触摸的中控大屏已经成为了比亚迪的标签，功能十分丰富，有时候能让其它人玩上一天。内饰做工用料方面更不用多说了，各种材质配置让人感到满意。新增了抬头显示功能，驾驶者可能会更喜欢。 空间方面：比小鹏P7做得好，内部空间比较宽敞。以180cm的身高为例，前排合适位置之后，后排的腿部空间和头部空间分别有两拳三指和三指左右。 驾驶感受：加速是比较迅猛的，基本后视镜都不怎么用看，基本油门一下去，车子就基本飞出去了，有时候朋友坐车，就喜欢来上一脚。比起动力，其实还更喜欢续航里程的增加。 动能回收这块还有待提升，如果想乘坐者有个比较好的乘坐体验的话，建议选择标准模式，这个时候减速会比较自然一些，不会有明显的拖拽感。 新车的悬架材质好像是有变化的，整体定位比较偏向于舒适性，悬架对路面的过滤处理比较到位，而且有一定的高级感。如果以10分为标准的话，我可能会打9分以上。 购买建议：续航和动力的选择可能需要自我衡量下，如果喜欢动力的建议选择四驱版，百公里3.9秒加上四驱系统。如果日常家用或者看中续航能力的话，那么就建议选择两驱版。顶配车型的话可能在个性化方面会比较优势，这就得看个人喜好了。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.29分“优秀”

提车很快，4月10号上市，11号晚上车就到店里了。 外观很符合我的口味，前脸相较于老款变化不大，但是后面中国结尾灯比老款好看多了。 内饰总体不错，但是还有有点老气，而且只有棕色和橙色两个颜色可选。车上储物位置挺多，好评。但是中央扶手箱小了点。而且扶手箱两块盖板左高右低，装配的不好。扶手箱前面的无线充电板没有做散热，手机经常充的发烫，这点有待改进。 亮点配置有12扬声器丹拿音响，HUD投影，智能电控主动悬架，布雷博刹车，热泵空调。其中底盘方面感觉还是不错的，很整。现在是夏天，热泵空调发挥不出太大效果，等冬天我再测试一下，看看热泵对续航有多大提升。 空间上一直是汉的强项，特别是后排空间，非常宽敞。但是后备箱就有点小了。有舍有得嘛 气温25度，我在外面快充桩上，20%到80%一般在35分钟的样子，最大功率104KW，到了65%会降到70KW。充到99%功率还有40KW。这个确实牛逼。续航上因为我一直是运动模式开，所以电耗比较高，在18度电每百公里左右，我看到车友群里平均在15到16左右。eco模式满电开550公里以上没问题。 智能化方面做的不错，但是和新势力车企比还有有一些差距，比如语音指令，一次只能控制一项。如果我说:关闭空调后打开车窗，车子就只能做其中一项。希望后续OTA能升级下 驾驶感受就见仁见智了，动力很强，开起来路上基本没有跑的赢我的。一个人开，肯定是没有特斯拉之流爽的，但是我经常要带家人，乘客也要坐的舒服宽敞，这点特斯拉就远远不足了。 总体上我对这个车子还是很满意的，虽然有一些小瑕疵需要改进。最后说一句:比亚迪牛逼!!!

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.29分“优秀”

车辆行驶质感不错，底盘舒服，隔音做的好，外观满意，电耗也不高，市区开接近续航标准，高速还没长测。空间乘坐都很满意，唯一的问题就是主驾座椅不舒服，怎么坐都难受😖，郁闷中。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.21分“优秀”

外观比老款更帅一些，尤其是尾部造型中国节尾灯很漂亮。内部空间比较大，足够日常家庭使用。后背箱还是小了，开口不够大。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4分“优秀”

说下开车到现在遇到的几个感觉还有待提升的地方吧： 1.遇到过两次右边后视镜，车子启动以后不打开，把后视镜折叠以后，重新打开就解决了； 2，遇到过一次车子没熄火，下车跟老婆换开车，结果主驾驶的门把手是伸出的，但是其他三个都给缩进去了，车内主驾驶位解锁后打开； 3.ICC 智能领航还是不太好用，总是一段时间提醒我手扶方向盘，但是我明明扶着，就给莫名其妙退出了，隔了一会又自动开启了，也有可能我还没搞明白原理。 4，无线充电真是个鸡肋配置，充电慢，手机烫，关闭以后，下次开车还会开启，还是连着线方便。 值得称赞的地方： 1，铝合金底盘配件提升明显，感觉底盘更紧实， 2，电控悬架 YYDS，滤震和过弯支撑提升挺大的（试驾过老款四驱顶配） 3，APA自动泊车是真的好用，以前我开的都是suv，轿车没开过，现在基本停车都交给 APA了 4.回头率是真的高！

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.36分“优秀”

20年就开始关注汉，一直等第二代，结果等来改款，刚需就买了。 驾驶感受:电车随踩随有，没开过其他电车，但整体驾驶感受还行。 外观:车屁股终于改了，之前一直觉得别扭，现在中国结尾灯好看！ 内饰:感觉有点用力过猛，但整体还行不错！ 智能化:智能化一般，nfc解锁的时候不时还会出现右方后视镜不展开的bug。 空间:空间蛮大的，比较轴距在那，但相较豪华座椅，运动座椅后排放脚的空间要小一点。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

3.93分“良好”

【最满意】四驱动力非常强劲但体感没有特斯拉3P强，由此推断两驱动力可能没有同级电车强劲。座椅非常柔软，棕色内饰高级感十足。刹车几乎不点头，可以极为均匀的释放刹车力（开启舒适刹车），绝对好评 【最不满意】油门刹车踏板上方的护板卡脚，有时候踩刹车整个脚都被卡住，够不到刹车踏板非常危险，我脚43，跑鞋是我专门开车穿的，测每一辆车都穿同一双鞋。护板卡脚绝对差评。 【驾驶感受】滤震性非常好，几乎可以完全过滤细碎颠簸，但和小鹏P7、理想ONE一样，避震阻尼不够，低速过坑洼路段时颠簸会通过避震器把车身弹起来，但正常速度不会。普通模式油门慵懒，大油门动力释放十分均匀，但没有踹一脚的感觉。缺点是底盘有些像凯美瑞，比较松散，但避震更软隔音也更好。 【乘坐体验】隔音性好，座椅也足够宽大舒适。几乎感受不到路面变化，相比同价位车有一定优势。 【内饰】车机真是个大问题，不光界面类似山寨机，功能还没几个。打开酷我音乐居然还要看5秒的广告。。。仪表稍显老气清晰度也不如同级电动车清晰。车机功能比较多，别的电动车有的配置汉EV也都有。柔软舒适的真皮座椅是内饰的最大优点。另外、档把塑料感略强。 In conclusion：汉EV是一辆性价比高的家用车，最大优点是刹车平稳。最大缺点是刹车踏板比较高，踩刹车时护板卡脚非常危险。